Системы телекоммуникации

Этап 9. Из ШК в аппарат абонента Б посылается вызов, а в аппарат абонента А сигнал «КПВ». При ответе абонента Б посылка сигнала «КПВ» прекращается и схема ШК переходит в разговорное состояние. Во время разговора из ШК подается питание на микрофоны аппаратов А и Б, а также получают питание семь УМ на ступенях АИ и ГИ.

Этап 10. В АТС К100/2000 применяется односторонний отбой, при котором достаточно одному из абонентов положить микротелефонную трубку на рычаг, в результате чего ШК и все УМ вертикалей АИ и ГИ освобождаются и происходит разъединение абонентов. Второму абоненту, если он не повесил микротелефонную трубку, из его АК подается сигнал «Занято».

Этап 11. При входящем соединении по СЛ от другой АТС занимается комплект РСЛВ, МРИ подключает к РСЛВ свободный регистр, который принимает и фиксирует номер вызываемого абонента Б. Затем, как и при внутристанционном соединении, МГИ устанавливает соединение на ступени ГИ, а МАИ на ступени АИ. Посылка вызова и сигнала «КПВ», а также питание микрофона аппарата Б и питание пяти УМ будет осуществляться из комплекта РСЛВ.

2. Технологическая часть

2.1 Дидактическое и методическое обеспечение: «Основы телефонной связи»

Пояснительная записка

Методическое пособие по выполнению лабораторных работ разработано в соответствии с примерной программой учебной дисциплины «Системы телекоммуникаций» (СТК) по специальности 210407 Эксплуатация средств связи.

Методическое пособие соответствует требованиям к уровню профессиональной деятельности выпускников по специальности 210407 Системы телекоммуникаций, определенными ГОС СПО второго поколения и предназначено для студентов 3 курса очной формы обучения. Целью данного методического пособия является формирование у студентов умений и навыков самостоятельно изучать учебный материал, «читать» функциональные и структурные схемы, решать практические задачи, пользоваться справочной литературой.

На первом занятии преподаватель объясняет цель проводимых работ, знакомит студентов с правилами работы в лаборатории, с использованием оборудования, организацией рабочего времени, проводит первичный инструктаж по охране труда, по пожарной безопасности и электро-безопасности, о чем студенты расписываются в специальном журнале.

Практические работы имеют разное количество вариантов, которые предполагаются студентам в таблице «Исходные данные» или выдаются преподавателем индивидуально.

Форму получения студентом зачета, после выполнения работы, определяет преподаватель: по лабораторным работам и практическим работам, на основании устного собеседования по контрольным вопросам.

Перечень практических и количество лабораторных работ и их содержание носят рекомендательный характер и могут быть изменены с учетом имеющейся материально-технической базы образовательного учреждения и оснащенности железной дороги региона, для которого осуществляется подготовка специалистов.

Лабораторная работа №1

Тема: Исследование конструкции телефонного аппарата (ТА) различных систем

Цель: Изучить конструкцию ТА предложенных типов

Литература:

1. Бартновский А.Л., Козин В.О., Мельничук В.М. Транспортная связь - М.: Транспорт, 1982.

2. Волков В.М. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте - М., Транспорт, 1996.

Краткие теоретические сведения

ТА предназначен для передачи и приема вызывных и разговорных сигналов и содержит вызывные, разговорные и коммутационные устройства.

ТА местной связи общего пользования по способу питания микрофонов подразделяются на системы местной и центральной батарей. Они предназначены для включения в телефонные станции ручного обслуживания (РТС), на которых соединения между абонентами устанавливают телефонистки.

В состав схемы ТА входят разговорные и коммутационно-вызывные приборы, а так же вспомогательные детали. В аппаратах АТС имеется еще прибор, обеспечивающий передачу информации - номеронабиратель.

К вызывным устройствам относятся приборы посылки вызова и набора номера (индуктор, номеронабиратель) и приемники вызова (звонки, акустические сигнализаторы), к разговорным - микрофон и телефон, смонтированные в микротелефонной трубке (микротелефон), и телефонный трансформатор. К коммутационным устройствам ТА относятся контактный рычажный переключатель и в некоторых типах специальных аппаратах, например для оперативной технологической железнодорожной связи, - кнопки и микротелефонные клапаны.

Современные ТА монтируются по мостовой или компенсационной противоместной схеме.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомится с теоретическими сведениями

2. Разобрать телефонный аппарат предложенного типа подетально

3. Выполнить практическое задание

4. Ответить на контрольные вопросы

5. Сделать вывод о проделанной работе

Практическое задание

С помощью токовых и бестоковых посылок набрать номер и посчитать время набора номера (номер задается согласно варианту в таблице 1)

Таблица 1

№ Варианта	Номер	№ Варианта	Номер
1	2	3	4
1	615509	11	709512
2	235680	12	745212
3	636540	13	346002
4	504461	14	358049
5	156092	15	806523
6	458093	16	712580
7	368170	17	712093
8	501191	18	819465
9	651092	19	580632
10	634782	20	184512

Контрольные вопросы

1. Перечислить основные детали ТА различных систем.

2. Пояснить принципиальную схему телефонного аппарата (цепь исходящего разговора, цепь приема речи).

3. Для чего предназначен балансный контур, искрогасительный контур, диоды Д1 и Д2?

4. По каким схемам монтируется ТА?

5. Способы питания микрофонов в ТА?

_____________________________________________________________

Вывод о проделанной работе

_____________________________________________________________

Лабораторная работа №2

Тема: Исследование конструкции и принцип действия ШИ и ДШИ

Цель: Изучить конструкцию и принцип работы Коммутационных приборов АТСДШ

Литература:

1. Волков В.М. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте - М., Транспорт, 1996.

2. Дюфур С.Л., Лугов М.Ф., Скребов Д.Д. Координатные АТС железнодорожного транспорта - М.: Транспорт, 1980.

Краткие теоретические сведения

Электромагнитные шаговые искатели типа ШИ-11, ШИ-17, ШИ-25, ШИ-50 представляют собой многопозиционные щеточные переключатели с электромагнитным приводом и предназначены для коммутации слаботочных цепей постоянного тока.

Условия эксплуатации:

- температура окружающей среды 25±10°С;

- относительная влажность 65±15%;

- атмосферное давление 104±4 кПа.

Основной коммутационный элемент декадно-шаговой станции - искатель типа ДШИ-100. Соединения устанавливаются тремя щетками, перемещающимися по контактному полю.

Поле состоит из трех секций - по одной для каждой щетки. В секции контакты размещены в 10 рядов (декад), по 10 контактов в каждом. Щетки жестко связанные между собой, совершают движения вокруг общей оси под действием электромагнитов - электромагнита подъема и электромагнита вращения.

При установлении соединения сначала происходит подъемно поступательное движение, по окончании которого щетки останавливаются напротив одной из десяти декад. Затем, при вращательном движении, они скользят по контактам выбранной декады. После остановки щеток оказываются замкнутыми три электрические цепи: щетки останавливаются на одноименных контактах трех секций контактного поля. Таким образом, ДШИ-100 способен соединить один трехпроводный вход с одним из 100 выходов. Для приведения искателя в исходное состояние щетки перемещаются до конца декады и, покидая последний контакт, устанавливаются пружиной в начальное положение. Электромагниты, управляющие движением щеток, оснащены храповыми механизмами. Каждое срабатывание электромагнита перемещает щетки на один шаг - к очередной декаде при подъемном движении или к очередному контакту при вращательном. Если подавать на электромагниты ДШИ-100 импульсы, формируемые номеронабирателем телефонного аппарата, то номер выбираемого выхода в контактном поле будет соответствовать цифрам, набранным абонентом. Благодаря такой конструкции искателей, управляющие устройства декадно-шаговых станций оказываются очень простыми.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомится с теоретическими сведениями

2. Изучить все детали ШИ и ДШИ

З. Зарисовать условное обозначение ШИ-11, ДШИ

4. Выполнить практическое задание

5. Сделать вывод о проделанной работе

Контрольные вопросы

1. Из каких трех частей состоит ШИ?

2. Виды ШИ. В чем отличие?

3. С какого выхода ШИ-11 подается сигнал «занято»?

4. Перечислите достоинства и недостатки ШИ, ДШИ.

5. Сколько входов и выходов имеет ДШИ-100?

6. На каких коммутационных приборах строятся ступени ПИ, ГИ, ЛИ?

_____________________________________________________________

Практическое задание

Зарисовать структурную схему АТСДШ (согласно варианту)

Таблица 2

№ Варианта	Емкость АТСДШ
1	2
1	100 номеров
2	1000 номеров
3	10000 номеров

Вывод о проделанной работе

_____________________________________________________________

Лабораторная работа №3

Тема: Изучение конструкции реле различных типов (РПН)

Цель: Изучить конструкцию реле различных типов (РПН)

Литература:

1. Волков В.М. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте - М., Транспорт, 1996.

2. Дюфур С.Л., Лугов М.Ф., Скребов Д.Д. Координатные АТС железнодорожного транспорта - М.: Транспорт, 1980.

Краткие теоретические сведения

Реле предназначено для станции коммутационной аппаратуры. Наибольшее распространения в связи получили электромагнитные реле:

- реле переменного и постоянного тока;

- быстродействующие с временем действия до 10мс;

- нормальные до 30мс;

- замедленные до нескольких секунд.

- реле с плоским и круглым сердечником.

- нормальные и малогабаритные, полеризованные и нейтральные.

Реле РПН состоит из:

- сердечник с обмоткой;

- контактный пакет;

- плоский якорь.

Сердечник одновременно является частью якоря, на нём укреплены гетенаксовые щётки, на корпусе укреплены 5 штифтов, на которых выводятся обмотки. На переднем конце якоря укрепляется латунный мостик с упором из гетенакса и пластина отлипания. Пакет состоит из контактных пружин, которые имеют лапки. Если лапки опираются на щётку, то пружина неподвижная, если висят над упором то пружина подвижная. Максимальное количество составляет - 18. Для нейтрализации тяжести якоря и предохранение контактов от пыли реле устанавливают на станции в боковом положении - якорь при этом находится слева.

Счёт контактных пружин ведётся слева на право.

11 12 13 14 15 16

31 32 33 34 35 36 максимум 18

51 52 53 54 55 56

Принцип работы реле. При замыкании цепей по обмотке протекает ток, который создаёт магнитное поле, сердечник намагничивается и притягивает к себе якорь вследствие, чего контакты переключаются, при размыкании цепи сердечник размагничивается, якорь и пружины приходят в исходное положение.

R=1000(Ом) - сопротивление.

1 - 5 выводы обмоток.

«И» - импульсное реле, «С» - серийное реле, «О» - ответное реле.

Паспорт реле:

Например: 1 - 5 1000 12000 9 ПЭЛ - марка провода

Выводы обмоток Сопротивление Число витков Диаметр провода

Структурное изображение реле типа РПН

Телефонное реле:

1- катушка реле;

2- обмотка;

3- плоская пружина;

4- направляющий угольник;

5- пружины;

6- контактная группа;

7- плоский якорь.

Временные параметры реле:

I

t

t сраб. t удерж. t отп.

t срабатывания - промежуток времени с момента включения тока в обмотку и до момента переключения контактов (от 8 до 30 мс);

t отпускания - промежуток времени с момента включения тока и до переключения контактов (от 6 до 15 мс);

t удержания - с момента времени срабатывания до момента времени отпускания.

В приборах часто возникает необходимость замедление отдельных реле. Замедления бывают:

- конструктивное;

- схемное.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомится с теоретическими сведениями

2. Изучить все детали реле

3. Сделать вывод о проделанной работе

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначено реле РПН?

2. Сколько обмоток может быть в реле РПН?

3. Зарисовать три положения контактов реле?

4. Какие реле кроме РПН используются?

5. Каким образом достигается конструктивное и схемное замедление?

_____________________________________________________________

Вывод о проделанной работе

_____________________________________________________________

Лабораторная работа №4

Тема: Изучение конструкции многократного координатного соединителя (МКС)

Цель: Изучить конструкцию и принцип работы МКС

Литература:

1. Волков В.М. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте - М., Транспорт, 1996.

2. Дюфур С.Л., Лугов М.Ф., Скребов Д.Д. Координатные АТС железнодорожного транспорта - М.: Транспорт, 1980.

Краткие теоретические сведения

МКС - это коммутационный прибор релейного типа имеющий n входов (десять и более) и n*m комбинаций выходов, причем каждому доступен любой из m выходов.

Символическое изображение коммутационного поля МКС 10*10*6

Коммутационное поле МКС состоит из многопроводных контактных групп расположенных в виде n вертикальных и m горизонтальных рядов. Каждому горизонтальному ряду соответствует выбирающий магнит (ВМ), а каждому вертикальному ряду удерживающий магнит (УМ). Прибор называется координатным так как место расположения места контактной группы в поле МКС характеризуется двумя координатами: номером УМ и номером ВМ.

Прибор называется многократным так как имеет несколько входов и через него может быть установлено несколько соединений. Существуют двухпозиционные (10*10*3, 20*10*6) и трехпозиционные (10*20*6, 20*20*3) МКС, т.е. в работе используются два и три магнита. Первое число означает количество вертикалей n и УМ, второе количество выходов в каждой вертикали m и ВМ, третье проводность вертикалей.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомится с теоретическими сведениями

2. Изучить все детали МКС

3. Используя структурную схему МКС изучить конструкцию контактного поля, счет контактов и ячейку вертикали

4. Изучить конструкцию вертикального блока МКС

5. Произвести расчет группообразования ступеней АИ, РИ, ГИ согласно варианту

6. Зарисовать общее обозначение МКС (прямое и обратное включение).

7. Сделать вывод о проделанной работе

Контрольные вопросы

1. Что называется вертикальной, горизонтальной коммутационной точки МКС?

2. Назначение МКС, его устройства и типы.

3. Что означают числа в обозначении МКС?

4. Что обозначают цифры внутри кружочка в символическом обозначении МКС?

_____________________________________________________________

Практическое задание

Таблица 3

№ варианта	Группообразование АИ	Группообразование РИ	Группообразование ГИ
1	Абонент №100, исх. линия - 2	Регистр - 3, ШК - 8	Вход - 13, Н 3-13, Выход 13
2	Абонент №10, исх. линия - 9	Регистр - 1, ШК - 3	Вход - 1, Н 5-15, Выход 18
3	Абонент №55, исх. линия - 13	Регистр - 14, ШК - 9	Вход - 27, Н 10-20, Выход 4
4	Абонент №73, исх. линия - 9	Регистр -9, ШК - 16	Вход - 21, Н 7-17, Выход 22
5	Абонент №87, исх. линия - 11	Регистр - 7, ШК - 25	Вход - 6, Н 1-11, Выход 19
6	Абонент №5, исх. линия - 20	Регистр - 5, ШК - 4	Вход - 33, Н 8-18, Выход 1
7	Абонент №27, исх. линия - 3	Регистр - 4, ШК - 10	Вход - 1, Н 1-11, Выход 11
8	Абонент №99, исх. линия - 25	Регистр - 4, ШК - 12	Вход - 23, Н 2-12, Выход 10
9	Абонент №31, исх. линия - 16	Регистр - 1, ШК - 1	Вход - 18, Н 4-14, Выход 20
10	Абонент №115, исх. линия - 20	Регистр - 2, ШК - 7	Вход - 26, Н 9-19, Выход 2

Вывод о проделанной работе

_____________________________________________________________

Лабораторная работа №5

Тема: Исследование конструкции и монтажа штатива АИ, ГИ, РИ АТСК

Цель: Изучить схему и принцип действия ступеней АИ, ГИ, РИ АТСК

Литература:

1. Волков В.М. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте - М., Транспорт, 1996.

2. Дюфур С.Л., Лугов М.Ф., Скребов Д.Д. Координатные АТС железнодорожного транспорта - М.: Транспорт, 1980.

Краткие теоретические сведения

Ступень АИ

Ступень АИ объединяет функции ступеней ЛИ и ПИ в АТСДШ на ней осуществляется 2 вида искания: исходящее и входящее.

Ступень абонентского искания

100 - количество входов

60 - количество промежуточных линий между А и В

20 - количество промежуточных линий между В и С

20? - количество выходов (20 ИШК)

40 - количество промежуточных линий между С и D

30 - количество ВШК

ИШК - исходящий шнуровой комплект

ВШК - входящий шнуровой комплект

АК - абонентский комплект

Функции шнурового комплекта:

1. Обеспечивает удержание электромагнитов МКС

2. Обеспечивает питание микрофонов

3. Входящий шнуровой комплект (ВШК) обеспечивает посылку вызова и контроль посылки вызова

Ступень РИ

Обеспечивает подключение шнурового комплекта к регистру.

АРБ - абонентский регистр батарейный

120 - количество входов ИШК

60 - количество промежуточных линий между А и В

40 - количество выходов или регистров АРБ

Ступень ГИ

Н - направление (спец. службы, внутри станции, между станциями)

D - доступность - это количество выходов в одном направлении

Параметры:

1. коммутационные параметры:

а) N - общее количество выходов;

б) Vав - количество промежуточных линий;

в) М - общее количество выходов.

2. структурные параметры

а) число коммутаторов Ка, Кв;

б) число входов в один коммутатор (n) na, nв;

в) число выходов с одного коммутатора (m) mа, mв.

Особенности АТСК:

1. звеньевой принцип построения ступеней искания

2. применение общих управляющих устройств

3. устойчивая работа коммутационных приборов, что уменьшает количество работников

4. увеличение качества разговорного тракта

5. отсутствие жесткой зависимости количества ступеней позволяет строить АТС малой емкости

6.блочное построение ступеней искания

Функции маркера:

1. определяет занявшийся вход

2. ищет требуемый выход, который зависит от вида искания. Если искание свободное, то любой свободный выход. Если искание вынужденное, то необходимо запросить из регистра требуемые цифры номера, а затем по цифрам номера найти выход.

3. находит свободные промежуточные линии между занявшимся входом и найденным выходом

4. включает вертикали МКС и освобождается

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомится с теоретическими сведениями

2. Зарисовать АТСК

3. Выполнить практическое задание

4. Сделать вывод о проделанной работе

Контрольные вопросы

1. Функции шнурового комплекта?

2. Функции маркеров?

3. Какая ступень увеличивает емкость АТСК?

4. Разговорный тракт АТСК.

5. Что такое маркер?

_____________________________________________________________

Практическое задание

Рассчитать количество коммутаторов, входов, выходов ступеней АИ, ГИ, РИ (согласно варианту)

Таблица 4

№ Варианта	Задание
1	2
1	Ступень АИ, МКС 20*10*6
2	Ступень ГИ, АТСК 100/2000, звено А - 10*20*6, звено В - 20*10*6
3	Ступень РИ, МКС 20*10*6
4	Ступень ГИ, АТСКУ, МКС 20*20*3

Структурная схема АТСК

Вывод о проделанной работе

_____________________________________________________________

3. Безопасность движения

3.1 Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

Согласно пункту 16.29 правила технической эксплуатации (ПТЭ), при перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных участках с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.

Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту.

Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

- с опасными грузами класса 1, негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемые одним машинистом;

- с остановкой для работы на перегоне, кроме восстанавливаемых, пожарных и вспомогательных локомотивов;

- следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

Порядок движения поездов на однопутных перегонах.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

- поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления. Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двусторонней автоблокировкой;

- восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

Дежурный по станции как преимущественного направления, так и направления, противоположного преимущественному, получив требование с перегона об оказании помощи, организует отправление восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

На двухпутных перегонах, если одно из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям первым может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.

На отправлении первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой.

На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после обеспечения дежурным по станции натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой дежурному по соседней станции письменного извещения о дальнейшем порядке движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения поездов с указанием способа проверки и фамилии работника, производившего проверку.

Восстановительный поезд, пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи как преимущественном, так и противоположном направлении, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи.

3.2 Меры по обеспечению безопасности движения

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника. В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993 - 2000 годов, предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения. В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий ОАО «РЖД» разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного перевозочного процесса.

По согласованию с независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей введено «Положение о выплате вознаграждения за безаварийную работу».

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава ОАО «РЖД», отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций и должностных обязанностей.

3.2.1 Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

- укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установлен-

ными нормативами численности и профессиональными требованиями;

- профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

- научно обоснованную организацию труда и управление производством;

- укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов;

- периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад;

- организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях;

- периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

- анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению;

- регулярное проведение внезапных проверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

- проведение еженедельных дней безопасности движения;

- широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения;

- расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке;

- осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта;

-содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

-осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

-проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах;

-сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту;

-проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью;

- рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях;

- осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

а) проездов запрещающих сигналов;

б) несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

в) отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

г) несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

д) неограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

е) изломов шеек осей колесных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

ж) столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

-изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения;

-обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Организация противопожарной защиты

4.1.1 Организация борьбы с пожарами

Непосредственное руководство службой противопожарных аварийно-спасательных работ в стране возложено на Министерство внутренних дел РФ, которое на основе законов, постановлений и распоряжений правительства издает соответствующие документы по вопросам пожарной безопасности, организует и проверяет их исполнение.

Управление системой пожарной безопасности в пределах своей компетенции осуществляют органы исполнительной власти РФ, республик в составе РФ, автономных образований, краев, областей, Москвы, Санкт-Петербурга, служба противопожарных аварийно - спасательных работ, местная администрация, противопожарные аварийно - спасательные службы.

В состав пожарной охраны входят:

- противопожарная аварийно - спасительная служба;

- ведомственная пожарная охрана;

- добровольная пожарная охрана;

- общественные организации пожарной охраны.

Научно - исследовательскую работу по вопросам противопожарной защиты проводит Всероссийский научно - исследовательский институт противопожарной обороны (ВНИИПО), являющимся головным институтом страны в этой области.

На железнодорожном транспорте пожарная охрана возложена на военизированную охрану. В ее состав входят управление военизированной охраны ОАО РЖД, службы военизированной охраны при управлениях железных дорог, отряды военизированной охраны, обслуживающие одно или несколько отделений железных дорог, пожарные команды и пожарные поезда, организуемые на крупных железнодорожных станциях (грузовых, сортировочных, пассажирских, узловых), старшие инструкторы, инструкторы по пожарной профилактике, которые ведут работу в линейных предприятиях, расположенных в пределах закрепленных за ними участков железных дорог, на заводах и других объектах.

В целях повышения ответственности руководителей пожарной охраны за выполнение возложенных на них функций и расширения самостоятельности в решении вопросов пожарной безопасности Министерством путей сообщения установлено, что начальник отдела пожарной охраны и технических средств управления военизированной охраны ОАО РЖД является одновременно по должности главным инспектором по пожарному надзору железнодорожного транспорта; заместитель начальника службы по пожарно-технической части военизированной охраны железной дороги является одновременно по должности главным инспектором пожарного надзора железной дороги; заместитель начальника отряда по пожарно-технической части военизированной охраны железной дороги является одновременно по должности старшим инспектором пожарного надзора на участке обслуживания.

Пожарная охрана ОАО РЖД решает возложенные на нее задачи по пожарно-профилактической работе в тесном взаимодействии с органами государственного пожарного надзора, главными управлениями, управлениями и научно-исследовательскими учреждениями, службами железных дорог, предприятиями ОАО РЖД, пожарно-техническими комиссиями объектов, добровольными пожарными обществами, широко привлекая к работе по предотвращению пожаров рабочих и служащих предприятий, учреждений и организаций, предведомственных ОАО РЖД, а так же железнодорожную общественность.

Надзор за противопожарным состоянием железнодорожных объектов и подвижного состава, находящихся в полосе отвода железных дорог, а так же объектов транспортного строительства в пределах охраняемой территории осуществляет личный состав военизированной охраны. За пожарной безопасностью объектов железнодорожного транспорта, расположенных за пределами полосы отвода, а так же объектов транспортного строительства, на которых отсутствует военизированная охрана, наблюдают территориальные органы пожарного надзора.

При нарушении правил пожарной безопасности, создающих непосредственную угрозу возникновения пожара, а так же при невыполнении противопожарных мероприятий, предусмотренных нормами проектирования, техническими требованиями и другими нормативными актами, начальствующий состав военизированной пожарной охраны имеет право приостанавливать частично или полностью работу предприятия, эксплуатацию здания, сооружения, отдельного помещения, запрещать выпуск на линию вагонов и тягового подвижного состава, находящихся в пожароугрожаемом состоянии.

Одной из основных форм профилактической работы по предупреждению пожаров являются пожаро-технические обследования. Их проводят с целью детальной проверки противопожарного состояния всех производственных и строящихся объектов, складских и служебных помещений, общественных зданий, больниц, детских учреждений, жилых домов, технических сооружений, подвижного состава.

Пожарно-технические обследования подразделяются на основные и контрольные. При необходимости по решению начальника службы военизированной охраны дороги, могут проводиться целевые оперативные проверки противопожарного состояния объектов и подвижного состава.

Основные обследования проводят один раз в год, как правило, в начале года, перед наступлением пожароопасного периода, контрольные обследования - по истечении намеченных сроков выполнения основных мероприятий.

К проведению пожарно-технических обследований привлекаются специалисты по отраслям объекта, члены пожарно-технических комиссий и начальник добровольной пожарной дружины.

По результатам пожарно-технического обследования руководителям предприятий, учреждений организаций, другим должностным лицам, ответственным за пожарную безопасность объектов, даются письменные предписания об устранении нарушении норм, правил пожарной безопасности и стандартов.

Контроль за выполнением противопожарных норм и правил на объектах нового строительства осуществляют работники Госпожнадзора и военизированной охраны, а так же руководители предприятий, учреждений и строек.

4.1.2 Общие требования к пожарной безопасности объекта

Основные требования пожарной безопасности объекта, в том числе к содержанию территорий, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции и технологическому оборудованию, противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи, изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В складских помещениях и на территории должны выващиваться запрещающие или указательные знаки: места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре, места курения.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, который включает первичный и вторичный противопожарные инструктажи, а так же занятия по программе пожарно-технического минимума.

Руководитель предприятия обязан установить:

- порядок и сроки противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-технического минимума;

- порядок и направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа;

- перечень подразделений или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно-технического минимума;

- перечень должностных лиц, на которые возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-технического минимума.

Лица, проходящие инструктаж, должны быть ознакомлены с действующими на объекте правилами пожарной безопасности и инструкциями, с производственными участками, наиболее опасными в пожарном отношении, где запрещается курить, пользоваться открытым огнем и где необходимо соблюдать другие меры предосторожности, с возможными причинами пожаров и мерами их предупреждения. Инструктаж должен сопровождаться практическим показом способов пользования имеющимися на объекте средствами пожаротушения.

Первичный противопожарный инструктаж с рабочими и служащими может проводиться одновременно с инструктажем по технике безопасности.

Вторичный инструктаж проводит на рабочем месте работник ответственный за пожарную безопасность цеха, мастерской, склада.

Перечень других вопросов по обеспечению пожарной безопасности, которые обязан решать руководитель предприятия, изложен в Правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

4.2 Требования предъявляемые к помещению автозала

Обслуживание и ремонт оборудования в линейно-аппаратном зале должны производиться в соответствии с эксплуатационно-техническими требованиями к аппаратуре, инструкциями, утвержденными главным инженером предприятия, с выполнением требований правил охраны труда.

К обслуживанию аппаратуры системы передачи допускаются лица имеющие группу по электробезопасности не ниже третьей, прошедшие обучение безопасным методам работы проверку знаний по безопасности труда, имеющие соответствующую квалификацию. При обслуживании оборудования возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- лазерное излучение;

- повышенное напряжение органов зрения;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности пола.

Работы по текущему и капитальному ремонту аппаратуры систем передачи, работы на вводно-коммутационных устройствах, вводных гребенках необходимо производить при снятом напряжении.

Ремонтные и наладочные работы на аппаратуре систем передачи без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них должны выполняться не менее чем двумя лицами, из которых производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не ниже четвертой. При производстве работ необходимо оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение, применять защитные средства и инструменты с изолированными рукоятками. Измерительные приборы должны иметь питающие шнуры и вилки с заземляющим проводником и контактом.

На всех кожухах и крышках оборудования, закрывающих элементы с напряжением более 42 В переменного и 110 В постоянного тока, должны быть нанесены знаки электрического напряжения.

На кожухе лазерного излучателя должен быть нанесен знак лазерной опасности, установлен класс лазера.

При использовании приборов, содержащих лазерный излучатель, запрещается непосредственно наблюдать за работой лазерного излучателя. Запрещается направлять излучение лазера на человека. При работе оборудования оптические выходы блоков, если к ним не присоединен оптический кабель, должны быть закрыты заглушками.

Если неисправность оборудования представляет опасность для людей или самого оборудования, работник, ее обнаруживший, обязан принять меры по прекращению действия неисправного оборудования, сообщить об этом руководству.

5. Экология

5.1 Нормы освещенности

В производственных помещениях предусматривается естественное, искусственное и совмещенное освещение. Помещения с постоянным пребыванием персонала должны иметь естественное освещение. При работе в темное время в производственных помещениях используют искусственное освещение. В случаях выполнения работ наивысшей точности применяют совмещенное освещение. В свою очередь, освещение естественное может быть в зависимости от расположения световых проемов (фонарей) боковым, верхним и комбинированным.

Искусственное освещение бывает общим (при равномерном освещении помещения), локализованным (при расположении источников света с учетом размещения рабочих мест), комбинированным (сочетание общего и местного освещения).

Помимо этого, выделяют аварийное освещение (включаемое при внезапном отключении рабочего освещения). Аварийное освещение должно быть не менее 2лк внутри здания.

В соответствии со "Строительными нормами и правилами" СНиП 23-05-95 освещение должно обеспечить: санитарные нормы освещенности на рабочих местах, равномерную яркость в поле зрения, отсутствие резких теней и блескости, постоянство освещенности по времени и правильность направления светового потока. Освещенность на рабочих местах и в производственных помещениях должна контролироваться не реже одного раза в год. Для измерения освещенности используется объективный люксметр (Ю-16, Ю-116, Ю-117).

Принцип работы люксметра основан на измерении с помощью миллиамперметра тока от фотоэлемента, на который падает световой поток. Отклонение стрелки миллиамперметра пропорционально освещенности фотоэлемента. Миллиамперметр проградуирован в люксах.

Фактическая освещенность в производственном помещении должна быть больше или равна нормируемой освещенности. При несоблюдении требований к освещению развивается утомление зрения, понижается общая работоспособность и производительность труда, возрастает количество брака и опасность производственного травматизма. Низкая освещенность способствует развитию близорукости. Изменения освещенности вызывают частую переадаптацию, ведущую к развитию утомления зрения.

Блескость вызывает ослепленность, утомление зрения и может привести к несчастным случаям.

5.1.1 Искусственное освещение

Нормы освещенности рабочих мест регламентируются СНиП 23-05-95.

При установлении нормы освещенности необходимо учитывать: размер объекта различения (установлено восемь разрядов от 1 до УП), контраст объекта с фоном и характер фона. При выборе источников искусственного освещения должны учитываться их электрические, светотехнические, конструктивные, эксплуатационные и экономические показатели. На практике используются два вида источников освещения: лампы накаливания и газоразрядные. Лампы накаливания просты по конструкции, обладают быстротой разгорания. Но световая отдача их (количество излучаемого света на единицу потребляемой мощности) низкая 13-15 лк/Вт; у галогенных 20-30 лк/Вт, но срок службы небольшой.

Газоразрядные лампы имеют световую отдачу 80-85 лк/Вт, а натриевые лампы 115-125 лк/Вт и срок службы 20000 часов, они могут обеспечить любой спектр. Недостатками газоразрядных ламп является необходимость специального пускорегулирующего аппарата, длительное время разгорания, пульсация светового потока, неустойчивая работа при температуре ниже 0°С.

Для освещения производственных помещений используются светильники, представляющие собой совокупность источника и арматуры.

Назначением арматуры является перераспределение светового потока, защита работающих от ослепленности, а источника от загрязнения. Основными характеристиками арматуры являются: кривая распределения силы света, защитный угол и коэффициент полезного действия. В зависимости от светового потока, излучаемого светильником в нижнюю полусферу, различают светильники:

- прямого света (п), у которых световой поток, направленный в нижнюю сферу, составляет более 80 процентов; преимущественно прямого света (Н) 60-80 процентов;

- рассеянного света (р) 40-60 процентов; преимущественно отраженного света (В) 20-40 процентов;

- отраженного света (о) менее 20 процентов.

По форме кривой распределения силы света в вертикальной плоскости светильники разделяют на семь классов. Защитный угол светильника характеризует угол, который обеспечивает светильник для защиты работающих от ослепленности источником.

Расчет искусственного освещения производственного помещения ведется в следующей последовательности:

- выбор типа источников света. В зависимости от конкретных условий в производственном помещении (температура воздуха, особенности технологического процесса и его требований к освещению), а также светотехнических, электрических и других характеристик источников, выбирается нужный тип источников света;

- выбор системы освещения. При однородных рабочих местах, равномерном размещении оборудования в помещении принимается общее освещение. Если оборудование громоздкое, рабочие места с разными требованиями к освещению расположены неравномерно, то используется локализованная система освещения. При высокой точности выполняемых работ, наличии требования к направленности освещения применяется комбинированная система (сочетание общего и местного освещения);

- выбор типа светильника. С учетом потребного распределения силы света, загрязненности воздуха, пожаровзрывоопасности воздуха в помещении подбирается арматура;

- размещение светильников в помещении. Светильники с лампами накаливания можно располагать на потолочном перекрытии в шахматном порядке, по вершинам квадратных полей, рядами. Светильники с люминисцентными лампами располагают рядами.

При выборе схемы размещения светильников необходимо учитывать энергетические, экономические, светотехнические характеристики схем размещения.

5.1.2 Естественное освещение

Естественное освещение создается солнечным светом через световые проемы. Оно зависит от многих объективных факторов, как-то: времени года и дня, погоды, географического положения и т.п. Основной характеристикой естественного освещения служит коэффициент естественного освещения (КЕО), то есть отношение естественной освещенности внутри здания к одновременно измеренной наружной освещенности горизонтальной поверхности КЕО

Естественная освещенность нормируется согласно СНиП 23-05-95. Для установления необходимого нормативного значения КЕО, необходимо учесть размер объекта различения, т.е. разряд зрительной работы, контраст объекта различения и фона, а также характеристику фона. Помимо этого, учитывается географическая широта местоположения здания (коэффициентом светового климата ) и ориентировка помещения по сторонам горизонта.

Чем выше разряд зрительной работы, тем меньше допускается неравномерность освещенности.

Геометрические коэффициенты освещенности определяются графически по методу Данилюка путем подсчета числа участников (секторов) небосвода, видимых в светопроеме в вертикальной и горизонтальной плоскости.

КЕО определяется для характерных точек помещения. При одностороннем боковом освещении принимается точка, расположенная на расстоянии 1 м от стены, наиболее удаленной от световых проемов. При двустороннем боковом освещении определяется КЕО в точке посредине помещения.

5.2 Охрана окружающей среды

Охрана природы -- комплекс мер по сохранению, рациональному использованию и восстановлению природных ресурсов Земли, в том числе видового разнообразия флоры и фауны, богатства недр, чистоты вод и атмосферы.

Охрана окружающей среды - система мер, направленных на обеспечение благоприятных и безопасных условий среды обитания и жизнедеятельности человека. Важнейшие факторы окружающей среды -- атмосферный воздух, воздух жилищ, вода, почва. Охрана окружающей среды предусматривает сохранение и восстановление природных ресурсов с целью предупреждения прямого и косвенного отрицательного воздействия результатов деятельности человека на природу и здоровье людей.

В условиях научно-технического прогресса и интенсификации промышленного производства проблемы охраны окружающей среды стали одной из важнейших общегосударственных задач, решение которых неразрывно связано с охраной здоровья людей. Долгие годы процессы ухудшения окружающей среды были обратимыми, т.к. затрагивали лишь ограниченные участки, отдельные районы и не носили глобального характера, поэтому эффективные меры по защите среды обитания человека практически не принимались. В последни 20--30 лет в различных районах Земли начали появляться необратимые изменения природной среды или возникать опасные явления. В связи с массированным загрязнением окружающей среды вопросы ее охраны из региональных, внутригосударственных выросли в международную, общепланетарную проблему. Все развитые государства определили охрану окружающей среды одним из наиболее важных аспектов борьбы человечества за выживание.

Передовые промышленные страны выработали ряд ключевых организационных и научно-технических мероприятий по охране окружающей среды. Они заключаются в следующем: определение и оценка основных химических, физических и биологических факторов, отрицательно влияющих на здоровье и работоспособность населения, с целью выработки необходимой стратегии снижения отрицательной роли этих факторов, оценка потенциального воздействия токсичных веществ, загрязняющих окружающую среду, для установления необходимых критериев риска в отношении здоровья населения; разработка эффективных программ предупреждения возможных производственных аварий и мер по снижению вредных последствий аварийных выбросов на окружающую среду. Кроме того, особое значение в охране окружающей среды приобретает установление степени опасности загрязнения окружающей среды для генофонда, с точки зрения канцерогенности некоторых токсичных веществ, содержащихся в промышленных выбросах и отходах. Для оценки степени риска массовых заболеваний, вызываемых возбудителями, содержащимися в окружающей среде, необходимы систематические эпидемиологические исследования.

При решении вопросов, связанных с охраной окружающей среды, следует учитывать, что человек с самого рождения и в течение всей своей жизни подвергается воздействию различных факторов (контакт с химическими веществами в быту, на производстве, употребление лекарств, попадание в организм химических добавок, содержащихся в пищевых продуктах, и др.). Дополнительное воздействие вредных веществ, поступающих в окружающую среду, в частности с промышленными отходами, может оказать отрицательное воздействие на состояние здоровья людей.

Среди загрязнителей окружающей среды (биологических, физических, химических и радиоактивных) одно из первых мест занимают химические соединения. Известно более 5 миллионов химических соединений, из которых свыше 60 тысяч находится в постоянном пользовании. Мировой объем производства химических соединений возрастает за каждые 10 лет в два раза. Наиболее опасно поступление в окружающую среду хлорорганических соединений пестицидов, полихлорированных бифенилов, полициклических ароматических углеводородов, тяжелых металлов, асбеста.