Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте

5. Сосредоточьте внимание на перестройке всех организационных взаимосвязей.

6. Введите тарификацию деятельности, отнесенную к накладным расходам.

Все услуги работников системы информации должны иметь конкурентоспособные цены. Такой подход поможет всем окружающим лучше понять, какую эффективность дает этот персонал. Концепция цены услуг должна, несомненно, лежать в основе использования всех средств ИТ. Обработка данных в неавтономном режиме идеально подходит для учреждений конкурентоспособных цен на ИТ услуги.

7. Определяйте производительность. Регулярные данные о производительности должны обязательно присутствовать во всех оперативных отчетах и четко стыковаться с официальными финансовыми отчетами. Оценки производительности нужны также для того, чтобы направлять усилия на дальнейшее повышение производительности, обосновывать дальнейшее повышение заработной платы, распределять премии, представлять успехи фирмы в понятной форме. Такой подход необходим для определения вклада работников информационной системы в достижение намеченной производительности во всей организации.

8. Определяйте качество информационных услуг. Оценка производительности должна подкрепляться сбором субъективных мнений от получателей услуг, оказываемых персоналом ИС. Качественные оценки должны собираться регулярно и отражать мнение заказчика о полезности, доступности и своевременности услуг.

9.2 КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ

Настоящим стимулом для создания разнообразных устройств станет растущая пропускная способность беспроводных соединений, точнее -- ее избыток. В основу инфраструктуры ляжет IP-магистраль, построенная по спецификации мобильного IP, которую ныне разрабатывает группа Internet Engineering Task Force. Сыграет свою роль и новая версия этого протокола IPv6 -- она существенно увеличит число доступных IP-адресов, необходимых для подключения всех этих мобильных устройств.

По прогнозу первый IP-пакет будет передан через сеть GSM (Global System for Mobile Communications) в первые годы XXI в. Тогда же появятся сотовые сети третьего поколения со скоростями передачи 384 кбит/с. В итоге у пользователей независимо от их местонахождения появится возможность беспроводного доступа к глобальным сетям.

Государственную политику в области транспорта России в настоящее время осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации, интегрировавшее бывшие ведомства автомобильного, морского и речного транспорта, а также взаимодейству ющее с агентством связи, дорожной службой и Министерством путей сообщения Российской Федерации. В конце 1990-х годов была разработана Концепция единой информационно-телекоммуникационной системы в транспортном комплексе страны. Целью создания этой Концепции является определение основных принципов построения общего информационного пространства транспортного комплекса (ТК) для обеспечения эффективного функционирования транспортной системы на основе внедрения современных информационных технологий.

Единая информационно-телекоммуникационная система ТК (ЕИТС ТК) -- это совокупность автоматизированных информационных структур предприятий и организаций ТК, ведомственных и коммерческих сетей связи, осуществляющих информационное взаимодействие по согласованным правилам для обеспечения государственного регулирования и коммерческой деятельности ТК.

Концепцией предусматриваются следующие основные направления работы:

* разработка и внедрение распределенной информационно-вычислительной сети (РИВС) Минтранса России, охватывающей ИБС Центрального аппарата Министерства (включая Службы морского и речного флота, автомобильного и городского пассажирского транспорта);

* региональные государственные транспортные структуры, во взаимодействии с аналогичными ИС других органов государственной власти России, а также транспортными предприятиями и другими субъектами транспортного рынка;

* развитие и создание новых информационно-телекоммуникационных технологий, охватывающих предприятия транспорта в целях поэтапного формирования единого информационного пространства в ТК России, предусмотренных ранее разработанными Концепциями.

РИВС -- это часть ЕИТС ТК, обеспечивающей работу Минтранса России, включая его региональные структуры, и его информационное взаимодействие с органами государственной власти, министерствами и ведомствами.

Воплощение принципа единства ТК и информационного взаимодействия позволит:

* обеспечить повышение эффективности транспорта путем создания информационной инфраструктуры для грузовых и пассажирских транспортных систем за счет объединения усилий отдельных разработчиков информационных систем при введении единых стандартов электронного информационного обмена на основе привлечения предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания на коммерческой основе;

* качественно повысить уровень обслуживания населения за счет организации саморазвивающихся систем обеспечения транспортными услугами;

* обеспечить повышение эффективности государственного регулирования транспортным комплексом за счет обеспечения в оперативном режиме информационного обмена между органами государственного управления и транспортным комплексом.

Если рассматривать состояние применения ИТ в ТК в настоящее время, то в Минтрансе России уже функционируют ИВС Центрального аппарата, объединяющие Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта, речного и морского флота, Российскую транспортную инспекцию. Сети включают файл-серверы, коммуникационные серверы и рабочие станции у непосредственных пользователей, работают под управлением ОС Netware и Windows NT.

В ИВС установлены и используются нормативно-правовые базы, базы информационно-справочных данных, реестры лицензиатов и лицензий, БД транспортных средств и субъектов транспортной деятельности, разработана и внедрена система электронного документооборота и другие прикладные задачи.

Кроме того, в отделах Минтранса России эксплуатируются автономные ПК, на которых заведено большое количество разнообразных файлов информации и решаются задачи бухгалтерии, финансов, лицензирования и др. Подготовка документов осуществляется на ПК с использованием специальных программ ввода или редакторов.

В области применения ВТ для управления транспортным процессом на уровне предприятий, на транспорте в предыдущие годы были выполнены разработки, направленные на сопровождение транспортного процесса с использованием современных средств вычислительной и телекоммуникационной техники. На AT с 1980-х годов интенсивно внедрялась система информационного сопровождения междугородних перевозок грузов. В ряде областных объединений была внедрена система маршрутизации внутриобластных перевозок, позволившая повысить коэффициент использования пробега на 25 -- 30 %. Был осуществлен перевод на ЭВМ обработки массовой транспортной документации.

Вместе с тем прошедший этап можно охарактеризовать только как этап первоначального создания и внедрения разрозненных информационных и телекоммуникационных технологий. Компьютерное оборудование и программные средства ИВС центрального аппарата Минтранса России и его служб морально и физически устарели. Отсутствует взаимообмен информацией между ними и с федеральными структурами, связь с региональными транспортными структурами также не отвечает современным требованиям. На уровне предприятий разработки выполняются изолированно, единая техническая политика не проводится. Создание ЕИТС ТК явилось бы логическим развитием процесса информатизации отрасли и позволило бы решить многие существующие проблемы.

Таким образом, РИВС должна осуществлять информационно-аналитическое обеспечение работы всех подразделений центрального аппарата Минтранса России, включая Службу морского флота, Службу речного флота, Службу автомобильного и городского пассажирского транспорта, Российскую транспортную инспекцию. Кроме того, РИВС должна обеспечивать взаимодействие указанных структур с Администрацией Президента РФ, аппаратом Правительства, аппаратом Федерального собрания РФ, с федеральными министерствами и ведомствами, в том числе МПС, ФАС, ФДС, ГТК, ГНС, ФПС, Госкомстатом, с транспортными акционерными обществами и др.

Основной проблемой при создании РИВС является обеспечение защиты конфиденциальной информации. Использование для передачи данных и доступа к БД по Интернету решило бы большинство технических проблем связи. Следует совместно с Гостехкомиссией и ФАПСИ решить вопрос о возможности работы в сети при использовании тех или иных программных и технических средств защиты.

Для того чтобы прикладные БД подразделений Минтранса России, на которых обрабатывается различная по уровню доступа информация, не могли быть источником утечки информации, предполагается создать как минимум два контура ИБС Минтранса России. Один из них будет предназначен для обработки данных открытого характера, другой -- закрытого. Эти контуры не должны иметь связи между собой, а обмен информацией между ними будет осуществляться только через съемные магнитные носители информации (дискеты, магнитооптические диски).

ИБС каждой из служб Минтранса России должна иметь соответствующий коммуникационный сервер, обеспечивающий доступ к ИВК, к внешним абонентам и иметь выход на компьютерные сети и соответствующие ведомственные коммуникации. Необходимо обеспечить непосредственный выход ИБС каждой из служб на региональные органы и соответствующие подведомственные транспортные предприятия. Для обмена информацией (периодичность -- сутки и более) необходимо использовать технологию электронной почты, предоставляемую имеющимися телекоммуникационными сетями общего назначения. В то же время следует рассмотреть возможности имеющихся ведомственных и арендуемых каналов связи.

Наиболее перспективным направлением для подключения к РИВС регионов, плохо оснащенных каналами связи, а также регионов, географически удаленных от центра, является использование спутниковых каналов связи, стоимость, которых постоянно снижается, а пропускная способность возрастает. Другим путем решения данной проблемы является открытие в Минтранса России абонентского пункта государственной компьютерной сети -- «АТЛАС». Однако количество аналогичных абонентских пунктов в городах, где расположены субъекты транспортной деятельности, мало.

Маршрутизатор ИБС Минтранса России будет одновременно выполнять функции по защите сети от НСД. Подключение к закрытой сети ИТКС ФАПСИ позволит реализовать возможность информационного взаимодействия со структурными подразделениями Министерства (департаментами, транспортными инспекциями, федеральными органами власти) на основе самых современных ИТ типа Intranet.

Принцип информационного единства транспортного комплекса базируется на следующих элементах:

* единая электронная дорожная ведомость (транспортная накладная, коносамент) для комбинированных международных и внутренних перевозок;

* унифицированная система другой транспортной документации;

* единые классификаторы грузов, пунктов погрузки-выгрузки и другие;

* единый непрерывный процесс слежения за транспортными средствами и грузом «от двери до двери»;

* взаимный обмен информацией о вагонах, судах, автомобилях по согласованной структуре;

* взаимосвязанные системы продажи пассажирских билетов;

* типизация основных информационных технологий для однородных предприятий транспорта;

* согласованность (совместимость) технических средств, протоколов обмена и, по возможности, ПО;

* единство (согласованность) требований к производителям ВТ по ее характеристикам;

* согласованный подход к созданию систем связи и, в частности, средств считывания информации с подвижных объектов.

Информационно-телекоммуникационная система грузовых перевозок (ИСГП) должна включать в качестве организационных звеньев ГБУВПиС, МАП, АТП, пароходства, порты, их диспетчерские, грузовые конторы, логистические центры и другие подразделения. Таким образом, абонентами системы являются все диспетчерские разных уровней, грузовые терминалы, руководители и основные работники аппарата управления, основные грузоотправители и грузополучатели. Каналы связи должны обеспечивать также выход на смежные предприятия транспорта. Представляется возможным, что по мере развития ИСГП превратится в коммерческую систему со своими органами управления.

Создание ИСГП страны -- это большая задача на перспективу. Первоначально ее следует решать применительно к основному транспортному коридору, включающему направление С.-Петербург--Москва--Астрахань--Ростов, и к интермодальным международным перевозкам грузов с перевалкой в транспортных узлах.

Для решения указанных задач в ИСГП должны циркулировать два основных взаимосвязанных потока оперативной информации о дислокации транспортных средств и выполняемых ими операциях транспортного процесса, а также о каждой партии перевозимого груза от момента предъявления отправителем до момента сдачи получателю или передачи железной дороге, пароходству, АТП.

Для достижения поставленной цели требуется:

внедрить электронную дорожную ведомость;

обеспечить контроль местоположения транспортных средств;

обеспечить автоматический сбор информации с подвижных объектов.

Обобщая изложенное, как по направлению создания РИВС, так и по направлению развития и создания информационно-телекоммуникационной системы грузовых и пассажирских перевозок, можно сформулировать следующие цели.

1. Объединение существующих на всех видах транспорта ведомственных информационных сетей и систем связи и создание на их основе интегрированной цифровой сети передачи данных, разработка и внедрение телекоммуникационных шлюзов между ведомственными системами обработки электронных сообщений, разработка многопротокольного шлюза для интеграции в сеть телеграфных и телексных сетей.

2. Организация информационного взаимодействия всех видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, авиационного, автомобильного) в транспортных узлах на основе стандартизации и унификации электронного документооборота на транспорте.

3. Модернизация и обновление локальной ИВС Минтранса с обеспечением ее взаимодействия с сетями федеральных и региональных исполнительных и законодательных органов власти в рамках создания ЕРИВС Минтранса России.

4. Разработка унифицированной электронной среды («электронного паспорта») для комбинированных международных и внутренних грузоперевозок, как единого для всех видов транспорта электронного перевозочного документа, совместимого по своему содержанию с международными.

5. Реформирование систем и организаций связи и телекоммуникационного обеспечения ТК России, поскольку отрасли требуется программа переоснащения всех ведомственных предприятий связи, ввиду того, что это наиболее надежная и дешевая транспортная связь.

В настоящее время разрабатывается «Программа развития информационных технологий систем связи и создания интегрированной информационной среды на транспорте на период до 2005 года»,

в которой конкретизируются основные направления работ, ресурсное обеспечение и механизмы их реализации.

9.3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ АСУ

В ближайшие годы настольный компьютер общего назначения претерпит куда большие изменения, чем за минувшие 20 лет. Однако в ходе грядущих перемен ПК не потеряет своей значимости, но их будут дополнять самые разные новые интересные устройства. Вначале были мэйнфреймы, каждый из которых обслуживал множество людей. Затем наступила эпоха ПК, и пользователь получил в свое распоряжение отдельный компьютер. На следующем этапе один человек сможет пользоваться многими вычислительными устройствами.

Перейти в новый мир всеобъемлющей цифровой среды поможет развитие полупроводниковых технологий. Хотя некоторые эксперты предрекают, что закон Мура, согласно которому количество транзисторов на одном кристалле удваивается каждые 18 месяцев, будет постепенно терять силу, другие не видят для этого оснований.

Закон Мура применим также в отношении технологий изготовления памяти и хранения данных: «Каждые полтора года емкость микросхем памяти удваивается. Объем твердотельной памяти на флэш-карте уже достиг 320 Мб и вскоре вырастет до 1,3 Тб. Такие карты можно устанавливать в устройство или хранить отдельно. При этом хранящиеся на них данные оказываются не привязанными к конкретному устройству». По мнению ряда экспертов, все персональные данные, хранимые на флэш-карте или компактном запоминающем устройстве вроде выпускаемого IBM дисковода MicroDrive, можно будет возить с собой, а не держать на ПК, а для доступа к ним воспользоваться плоскопанельным дисплеем, который станет составной частью офисной и домашней среды. Аналогичным образом данные будут доступны через любые мобильные устройства, от сотовых телефонов и PDA (персональных цифровых помощников) до электронных книг и газет.

Фирма Xerox разработала «геркон» (тонкий слой прозрачного пластика), содержащий миллионы случайно распределенных микровключений. Под действием электрического напряжения эти включения могут перестраиваться, создавая подобие растровых изображений.

Ожидается, что через 10 лет процессор Athlon будет выпускаться на кристалле с размером стороны 50 мм и иметь тактовую частоту более 4 ГГц. Столь мощные вычислительные средства позволят создавать ПК, которые, по мнению экспертов, будут совершенно иначе взаимодействовать с пользователем. Например, они смогут поддерживать множество спонтанных интерактивных процессов одновременно. Распознавание речи и синхронный перевод с других языков станут обычным делом. Все ПК будут оснащаться видеокамерами, а биометрия, например, средства распознавания отпечатков пальцев или черт лица, превратится в стандартный способ аутентификации пользователей. Многорежимные интерфейсы позволят обращаться к компьютеру разными способами одновременно с помощью, например, пера и голоса. Кроме того, интерфейсы станут трехмерными.

Благодаря этому можно будет эффективнее использовать реальные возможности дисплея. Чтобы добиться этого, IBM и другие компании работают над технологиями отслеживания и фиксирования движения глаз пользователя, основанными на том, что при определенных углах зрения сетчатка приобретает отражающие свойства (именно поэтому на фото у людей получаются красные глаза). Сегодня подобная технология приходит на помощь людям с физическими недостатками, однако она может найти и более широкое применение.

IBM, например, продемонстрировала браузер, который, в зависимости от того, что именно пользователь рассматривает на странице, запускает тот или иной баннер с предложением ознакомиться с дополнительной информацией.

Если далее говорить о средствах отображения информации, следует упомянуть о «голографическом видео». Spatial Imaging Group, подразделение лаборатории MIT Media Lab, в рамках проекта Holovideo работает над созданием графической системы реального времени, способной воспроизводить компьютерные голограммы со скоростями, близкими к стандартам видео. Уже разработаны два опытных образца дисплея.

По мнению экспертов, получат развитие три основные класса устройств интерфейса пользователя, которые будут иметь одну общую особенность -- их без труда можно будет настроить в соответствии с индивидуальными предпочтениями пользователя:

приборы, управляемые одной рукой, вроде сотового телефона, дополненного микробраузером;

устройства с перьевым вводом, подобные сегодняшним КПК Palm, это может быть что-то вроде наручных часов;

устройства, размещаемые на коленях или на столе, блокнотные и настольные ПК, а также PC Communicator -- раскладной интеллектуальный телефон с возможностями PDA.

Подобная унификация устройств позволит прекратить разночтения в плане предпочтений пользователей: носить один мобильный прибор, сочетающий в себе возможности PDA и сотового телефона, или же несколько монофункциональных устройств, взаимодействующих между собой с помощью беспроводных технологий типа Bluetooth.

Считается, что теоретические пределы кремниевых макротехнологий будет достигнуты через 10-- 15 лет. Поэтому ведутся активные разработки в области молекулярных компьютеров, преимущества которых, кроме чрезвычайно малых размеров, также и в мизерном количестве потребляемой энергии, при том, что молекулярный процессор может быть в 100 миллиардов раз экономичнее современных микропроцессоров.

Идею создания компьютерных плат с использованием атомов и молекул высказал еще в 1959 г. известный физик, лауреат Нобелевской премии Ричард Фейнман, назвавший в одной из своих лекций соответствующую дисциплину молетроникой, или молекулярной электроникой. Далее была высказана идея использования отдельных молекул как самостоятельных электронных компонентов. Это произошло в 1974 г., и сразу столкнулись с главными проблемами: нестабильностью таких компонентов и трудностями интеграции их с макроэлементами. Стабильности мешают тепловые колебания молекул и волновые неопределенности субмолекулярного уровня. Ученые лаборатории нанотехнологий Bell Labs создали транзистор с толщиной управляющего перехода всего в одну молекулу. Таким образом, практическая реализация молекулярного компьютера стала на шаг ближе. Молекула в качестве переключательного элемента логических схем означает достижение теоретического предела плотности записи информации (1 бит на молекулу). Компьютеры обретут практически неограниченную память и быстродействие, лимитируемое только временем прохождения сигнала через прибор.

Проблема внешней интеграции еще сложнее. «Воткнуть» в молекулярные компоненты «ножки» оказалось совсем не просто. Сначала удалось создать двухконтактные нано-элементы -- диоды. Однако базовым элементом современной схемотехники вычислительных систем является транзистор с третьим управляющим электродом. С помощью оригинальной технологии самосоединения молекулярных компонентов в схемы вокруг общих электродов, удалось создать инвертор -- один из базовых элементов логических схем. Формирование схемы из транзисторов на основе органического вещества тиола происходит в специальном растворе вокруг золотых электродов.

В июле 1999 г. исследователи из компании Hewlett Packard и Калифорнийского университета (Лос-Анджелес) сообщили о создании логических вентилей на базе молекулярной структуры под названием «ротаксан». Нанотехнологий успешно развивают также ученые IBM, которым в апреле 2000 г. впервые удалось создать транзисторную сборку толщиной в несколько молекул на основе углеродных нанотрубок. Но все равно позиционирование нанотру-бок в схемах стало хоть и разрешимой, но довольно сложной задачей. Кроме того, пока производство бездефектных углеродных нанотрубок чрезвычайно дорого. Даже сырье для них стоит намного дороже золота.

Общепризнано, что возможности молекулярных компьютеров становятся реальностью именно с появлением нанопроводов, в тысячи раз более тонких, чем проводники, используемые в современных микросхемах. Поэтому, по мнению аналитиков научного журнала «Science», самым значительным научно-техническим достижением 2001 г. стало создание нанопроводов в Гарвардском университете. Они представляют собой сверхтонкие кристаллы из кремния в смеси с другими полупроводниками и имеют форму стержня толщиной в несколько нанометров и длиной несколько миллиметров. Разводка нанопроводников производится химическим способом, при этом каждое пересечение проводников работает, как транзистор.

Два конкурирующих направления наноэлектроники -- это создание электронных схем на элементах из нанотрубок и разработка молекулярных полевых транзисторов на основе органической молекулы в качестве переключательного элемента. Следуя по второму направлению, в институте Вейзманна в Израиле создан на-нокомпьютер, производящий вычисления на основе ДНК. Триллион таких компьютеров умещается в одной капле воды.

В заключение хотелось бы отметить, что безудержный рост достижений в сфере наукоемких технологий, начавшийся в конце 1980-х годов, приведет к новым решениям в области широкого использования информационных технологий, в частности на транспорте. Уже к 2020 г. ожидается прорыв в секторе, связанном непосредственно с использованием распределенных баз данных, что непосредственно повлияет и на жителей России, которые к тому времени, уже на 50 -- 60% будут подключены к всемирной глобальной сети.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров Л. А., Козлов Р. К. Организация управления на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. -- М.: Транспорт, 1985.

2. Басянов Д. Б., Николаев А. Б. Региональные вычислительные сети и системы: Учеб. пособие. -- М.: МАДИ, 1985.

3. Брунштейн Д. П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. -- М.: Транспорт, 1987.

4. Будихин А. В., Николаев А. Б., Резников Г. С. Проектирование и использование банков данных в АСУ: Учеб. пособие. -- М., 1988.

5. ГОСТ 34.003--90. Информационная технология. Комплекс стандартов и руководящих документов на автоматизированные системы. Термины и определения. -- М.: Госстандарт, 1990.

6. ГОСТ Р ИСО 9127--94. Системы обработки информации. Документация пользователя и информация на упаковке для потребительских программных пакетов. -- М.: Госстандарт, 1994.

7. ГОСТ Р ИСО/МЭК 12207-99. Информационная технология. Процессы жизненного цикла программных средств. -- М.: Госстандарт, 1999.

8. ГОСТ Р ИСО/МЭК 9126--93. Информационная технология. Оценка программной продукции. Характеристики качества и руководства по их применению. -- М.: Госстандарт, 1993.

9. ГОСТ Р ИСО/МЭК ТО 9294--93. Информационная технология. Руководство по управлению документированием программного обеспечения. -- М.: Госстандарт, 1993.

10. Елизаров В. А., Львин Ц. Е., Сахаров В. П. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. -- М.: Транспорт, 1985.

11. Жельников В. Криптография от папируса до компьютера. --М.: ABF, 1996.

12. Информационные системы в экономике: Учебник / Под ред. В. В.Дика.-- М.: Финансы и статистика, 1996.

13. Львин М. Щ., Елизаров В. А., Сахаров В. П. Автоматизированные системы управления отраслью и предприятиями автомобильного транспорта: Учеб. пособие. -- М.: МАДИ, 1987.

14. Николаев А. Б. и др. Методы построения современных систем обработки данных и знаний: Учеб. пособие. -- М., 1997.

15. Обыденов А. П., Ишмуратов Г. В., Козлов Р. К. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. -- М.: Транспорт, 1992.

16. Родкина Т. А. Информационная логистика. -- М.: Экзамен, 2001.

17. Спесивцев А. В. и др. Защита информации в персональных компьютерах. -- М.: Радио и связь, 1992.

Размещено на Allbest.ru