Рис. 1.14 Схема установки ветровой струны: а - на обратном фиксаторе; б - на прямом фиксаторе; в - ветровая струна; 1 - стержень основного обратного фиксатора; 2 - ветровая струна; 3 - зажим фиксирующий; 4 - фиксатор дополнительный; 5 - стойка; 6 - стержень основной прямого фиксатора

Провода контактной подвески (их материал, площадь сечения и число), выбранные по рассмотренным ранее условиям эксплуатации, должны быть проверены на нагрев тяговыми токами. Задачей теплового расчета контактной подвески является определение наибольшей температуры нагрева ее проводов, которая может быть в режиме наибольшей температуры окружающего воздуха (+35 или +40°С) для рассматриваемого района.

Если значения температуры, полученные в результате расчета, не превышают наибольшие допустимые температуры для образующих контактную подвеску проводов, то считают, что марки проводов выбраны по условиям нагрева правильно.

Допустимые значения температуры нагрева проводов и тросов контактной сети приведены в табл. 2.3.1 ПУТЭКС [3].

Основными направлениями в разработке высокоскоростных контактных подвесок являются: установление оптимальных геометрических параметров контактных подвесок; создание равноэластичных и одновременно равномассовых контактных подвесок, т.е. имеющих одинаковую эластичность и массу по длине пролета; увеличение натяжения проводов, из которых состоит подвеска. Подвеска контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и станциях должна быть на оптимальной высоте 6250 мм. Основные уклоны контактного провода при переходе от одной высоты подвешивания к другой не должны превышать 0,001. При этом с обеих сторон каждого участка с основным уклоном должны быть устроены переходные участки на протяжении одного пролета между опорами, где уклоны провода должны быть в 2 раза меньше основного (0,0005).

В последнее время разработаны контактные подвески КС-200 постоянного тока и КС-160 постоянного и переменного тока. Основные параметры для КС-200: уклон контактного провода должен быть не более 0,001, коэффициент неравномерности эластичности в пролете 65 м - не более 1,2, струны мерные из многожильного троса МГ-16, рессорный трос - М-35. Основные параметры для КС-160: уклон контактного провода - не более 0,002, коэффициент неравномерности эластичности в пролете 70 м - не более 1,35, струны из провода БМ-4, рессорный трос М-35 или БМ-6 (в настоящее время длина пролета принята 65 м).

Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована контактная сеть станции и примыкающего перегона.

В ходе проектирования были определены нагрузки, испытываемые подвеской при эксплуатации (нагрузка от веса подвески главного пути на станции g = 18,143 Н/м), рассчитаны максимально допустимые длины пролетов (максимальная длина пролета для станции L = 70 м), составлена схема питания и секционирования и планы контактной сети станции и перегона.

Для основного оборудования контактной сети был определен его тип: подобраны тип стоек опор, тип консолей и фиксаторов и тип жестких поперечин.

Также был произведен механический расчет анкерного участка главного пути станции (длина эквивалентного пролета Lэ = 54,3 м), выполнен расчет способа прохода пешеходного моста станции (минимально допустимая высота моста при принятом способе прохода h_ИССО = 7,751 м).

Произведен расчет несущей способности опоры, располагающейся на прямом участке перегона (максимальный изгибающий момент M = 20080 Н·м, принят 1-й тип стойки).

Список использованных источников

Размещено на allbest.ru