Улучшение эксплуатационных показателей автотранспортных дизелей путем совершенствования системы питания

Установка в магистрали высокого давления в непосредственной близости от форсунки дополнительного разгрузочного устройства, срабатывающего в конце впрыска топлива, обеспечивает увеличение скорости падения давления внутри форсунки. Управление этим устройством осуществляется согласующим контроллером, который координирует угол поворота коленчатого вала и момент окончания впрыска топлива, открывая разгрузочный клапан, быстро изменяющего давление в топливопроводе до величины, определяющей закрытие иглы.

Таким режимом подачи топлива обеспечиваются условия, улучшающие работу форсунки: увеличится скорость падения давления внутри форсунки; полностью исключится подвпрыск топлива; исключается закоксовывание распылителя форсунки, возникающее при проникновении горячих газов в распылитель при распылении топлива под низким давлением, что улучшает режим работы форсунки и топливо - экологических показатели всего двигателя.

В топливоподающей системы дизеля [Патент на полезную модель RU № 41807, МПК 7 F 02 M 37/00, 55/02, F 02 D 41/00. Система топливоподачи дизеля], схема которой для одного цилиндра включает одну форсунку и, соответственно, одну секцию ТНВД (рисунок 14), в сливной топливопровод от форсунки 4 врезан разгрузочный топливопровод 5, соединенный с разгрузочным клапаном 6, расположенным на штуцере 2 форсунки.

Рисунок 14 - Система топливоподачи дизеля с разгрузочным клапаном:

1 - топливопровод высокого давления; 2 - топливоприемный штуцер; 3 - форсунка с иглой; 4 -сливной топливопровод от форсунок; 5 - разгрузочный топливопровод; 6 - разгрузочный клапан; 7 - блок электронного управления; 8 - электрическая управляющая цепь; 9 - датчик положения коленчатого вала; 10 - шкала датчика на коленчатом валу

Разработанный модуль - разгрузочный клапан (рисунок 15), выполненный в виде нормально открытого электромагнитного клапана с золотником 14 - 17, поддерживает давление топлива в топливопроводе равным остаточному давлению, величина которого является меньшей, чем давление, при котором происходит отсечка подачи топлива. Таким образом, разгрузочный клапан является регулятором остаточного давления, величина которого определяется усилием, необходимым для открытия золотника.

Разгрузочные топливопроводы соединяют соответствующие им разгрузочные клапана с топливным баком, что исключает потери топлива. Уменьшение их длины достигается присоединением разгрузочных топливопроводов к сливным топливопроводам.

Установка разгрузочного клапана на топливоприемном штуцере, присоединяющем топливопровод высокого давления к форсунке, не требует конструктивных изменений ни форсунки, ни ТНВД. Оставаясь открытым в момент прохождения отраженной волны от ТНВД, разгрузочный клапан исключает возможность изменения давления в подыгольной полости форсунки до следующего впрыска топлива, что предотвращает повторное открытие иглы и исключает подвпрыск топлива.

Рисунок 15 - Конструкции и схема установки на топливоприемном штуцере нормально открытого разгрузочного клапана с золотником: 2* - штуцер форсунки; 11 - запорный клапан; 12 - основание разгрузочного клапана; 13 - корпус разгрузочного клапана; 14 - обмотка электромагнита; 15 - корпус золотника; 16 - золотник; 17, 18 - возвратные пружины золотника и запорного клапана; 19, 20, 21 - пропускные отверстия основания, корпуса и корпуса золотника

Управление разгрузочным клапаном электромагнитное, что дает возможность управлять и длительностью впрыска, так как позволяет закрыть клапан на момент начала впрыска топлива. При этом происходит повышение давление топлива до значения, требуемого для открытия иглы форсунки. При возвращении клапана в исходное открытое состояние в момент отсечки подачи топлива, давление снижается до величины, определяющей закрытие иглы форсунки.

Электронный блок управления формирует управляющие импульсы, подаваемые на обмотки электромагнитов разгрузочных клапанов, что позволяет закрывать их в порядке работы цилиндров дизельного двигателя. Длительность каждого из импульсов управления соответствует времени, необходимому для впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала определяет момент начала впрыска топлива в первый цилиндр дизеля и частоту, с которой необходимо производить впрыск топлива в цилиндры, в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

В качестве электронного блока управления 7 для дизеля с 4-мя цилиндрами использован модернизированный электронный блок управления «МИКАС 7.1». В качестве ДПКВ 9 использован индуктивный датчик скорости и частоты вращения, позволяющий определять положение коленчатого вала двигателя и скорость его вращения по шкале 10, выполненной в виде зубчатого колеса.

Одинаковые по размеру зубцы шкалы позволяют формировать ряд последовательных импульсов, а один зуб, увеличенный по длине, позволяет определить нулевую точку, которая соответствует началу впрыска в первый цилиндр двигателя. Последовательность работы цилиндров определяет электронный блок управления 7, а начало этой последовательности определяется позиционированием датчика положения коленчатого вала 9 относительно увеличенного зуба шкалы 10.

Разгрузочный клапан, оставаясь нормально открытым при отсутствии управляющего импульса от электронного блока управления, обеспечивает свободное протекание топлива из полости топливоприемного штуцера 2 в разгрузочный топливопровод. Золотник 16 разгрузочного клапана поддерживает остаточное давление на заданном уровне, величина которого определяется степенью сжатия возвратной пружины золотника 17. Закрытие золотника при снижении давления в полости топливоприемного штуцера исключает обратное движение топлива и подсос воздуха из разгрузочного топливопровода.

Управляющий импульс от блока электронного управления 7 системы ТПС с разработанным модулем разгрузочного клапана поступает на обмотку электромагнита 14 синхронно с открытием нагнетательного клапана соответствующей насосной секции ТНВД. При этом запорный клапан 11 втягивается и перекрывает поток топлива на слив. Это позволяет увеличить давление в топливопроводе, что необходимо для начала впрыска топлива форсункой 3 в камеру сгорания цилиндра. Регулировкой положения ДПКВ 9 относительно шкалы 10 обеспечивают регулировку начала впрыска топлива в первый цилиндр двигателя.

Длительность управляющего импульса, подаваемого на обмотку электромагнита 14, определяет длительность впрыска топлива. Окончание впрыска (отсечка подачи топлива нагнетательным клапаном) совпадает с окончанием подачи управляющего импульса, при этом запорный клапан 11 открывается под воздействием усилия возвратной пружины клапана 18.

Снизив давление до заданной величины остаточного давления, золотник 16 закрывается и удерживается в этом положении, исключая дальнейшее снижение давления в топливопроводе высокого давления и обратное протекание топлива из разгрузочного топливопровода 5.

В этом состоянии разгрузочный клапан 6 находится до поступления следующего управляющего импульса от электронного блока управления 7, исключая возможность колебания давления топлива внутри топливопровода высокого давления в промежутках между впрысками топлива при прохождении обратной волны топлива, отраженной от нагнетательного клапана.

Количество впрыскиваемого топлива определяется работой модуля ТПС регулятора числа оборотов [Патент на полезную модель RU № 46814, МПК 7 F 02 D 31/00, 1/08. Регулятор частоты вращения двигателя]. Предлагаемый модуль позволяет регулировать частоту вращения вала двигателя за счет электрических составляющих, используя жесткие механические и электрические связи между его составными частями, что позволяет увеличить точность и плавность перемещения топливодозирующего органа двигателя в зависимости как от изменения частоты вращения двигателя, так и от нагрузки на его валу.

Регулятор содержит электрическую машину в виде сельсина-двигателя, вал которого кинематически связан с топливодозирующим органом двигателя (рисунок 16). Устройство задания частоты вращения жестко связанно с первым угловым преобразователем, дополнительно включены дифференциальный сельсин, связанный со вторым угловым преобразователем, задатчик угла коррекции, связанный с третьим угловым преобразователем, датчик частоты вращения двигателя и источник переменного тока, который обеспечивает согласование угловых положений сельсина-двигателя и угловых преобразователей.

Выход источника переменного тока параллельно соединен с входами первого, второго и третьего угловых преобразователей и с первым входом сельсина-двигателя. выходы первого и третьего угловых преобразователей соединены соответственно с первым и вторым входами дифференциального сельсина, выход второго углового преобразователя соединен со вторым входом сельсина-двигателя. выход датчика частоты вращения двигателя соединен с входом блока управления, выход блока управления соединен с входом задатчика угла коррекции.

Первый и второй угловые преобразователи формируют на выходах трехфазные управляющие сигналы, электрически определяющие угловые величины, задающие соответственно положение устройства задания частоты вращения и угол коррекции. Дифференциальный сельсин выполняет их автоматическое сложение в суммарное угловое перемещение, величина которого определяет положение вала сельсина-двигателя трехфазным управляющим сигналом на выходе третьего углового преобразователя.

Рисунок 16 - Блок-схема регулятора частоты вращения дизельного двигателя

Угол коррекции, формируемый блоком управления, пропорционален разности частот вращения коленчатого вала двигателя и определяется путем сравнения двух последовательно определяемых частот вращения. датчик частоты вращения двигателя позволяет корректировать скорость перемещения топливодозирующего органа при изменении нагрузки на валу двигателя или при резком изменении частоты вращения двигателя. кинематическая связь вала сельсина-двигателя с топливодозирующим органом топливного насоса осуществляется с помощью различных механических передач, в том числе реечной, рычажной, преобразующих вращательное движение вала сельсина-двигателя в перемещение топливодозирующего органа.

Угловые преобразователи 2, 4, 10 модуля ТПС регулятора (рисунок 17) выполнены в виде трехфазных сельсинов-датчиков, в качестве устройства задания частоты вращения использована педаль 1 подачи топлива, в качестве задатчика угла коррекции использован поляризованный электромагнитный исполнительный орган 9, а блок управления 8 включает частотомер 14, сумматор 15 и цифрово-аналоговый преобразователь 16.

Использование в качестве угловых преобразователей сельсинов-датчиков увеличивает плавность и точность перемещения топливодозирующего органа, поскольку по принципу действия сельсин представляет собой поворотный трансформатор высокой статической и динамической точности, у которого при вращении ротора происходит плавное изменение взаимной индуктивности между его обмотками - однофазной первичной (обмоткой возбуждения) и трехфазной вторичной (обмоткой синхронизации). Передачу электрических сигналов обеспечивает использование индикаторного режима работы сельсинов.

Рисунок 17 - Схема регулятора частоты вращения дизельного двигателя:

1 - педаль подачи топлива; 2 - сельсин-датчик первый; 3 - дифференциальный сельсин; 4 - сельсин-датчик второй; 5 - сельсин-двигатель; 6 - топливный насос высокого давления; 7 - датчик частоты вращения; 8 - блок управления; 9 - поляризованный исполнительный орган; 10 - сельсин-датчик третий; 11 - источник переменного тока; 12 - шестерня; 13 - рейка топливного насоса; 14 - частотомер; 15 - сумматор; 16 - цифрово-аналоговый преобразователь; 17 - обмотка исполнительного органа; 18 - якорь исполнительного органа; 19 - конденсатор

При изменении положения педали в направлении увеличения топливоподачи, например, нажатием на нее, изменяется положение ротора Р1 первого сельсина-датчика регулятора числа оборотов двигателя. На нем формируется трехфазный сигнал управления, поступающий на обмотку статора С1 дифференциального сельсина, вызывая синхронный и синфазный поворот его ротора Р2 на угол, равный углу изменения положения педали. Поскольку валы дифференциального сельсина и второго сельсина-датчика жестко связаны, на выходе второго сельсина-датчика сформируется соответствующий новому угловому положению его ротора Р3 трехфазный электрический сигнал.

Сигнал поступит на вход сельсина-двигателя, создаст пропорциональный вращающий момент на его валу, что за счет кинематической связи плавно и точно переместит топливную рейку в направлении увеличения подачи топлива в двигатель. Уменьшение числа оборотов двигателя происходит при отпускании педали подачи топлива. При этом ротор Р1 первого сельсина-датчика повернется в обратном направлении, на его выходе сформируется соответствующий новому углу положения педали трехфазный сигнал управления, магнитный поток статора С1, а затем и ротор Р2 дифференциального сельсина повернутся на соответствующий угол до согласования их магнитных потоков, что вызовет поворот ротора Р3 второго сельсина-датчика, а затем вала сельсина-двигателя и топливной рейки в направлении уменьшения подачи топлива.

Для учета нагрузки на двигателе датчик периодически регистрирует частоту вращения вала двигателя, значение которой определяется с помощью частотомера в равные интервалы времени. Сумматор вычисляет разность между двумя последовательно определенными значениями частоты вращения, а цифрово-аналоговый преобразователь формирует пропорциональный разности частоты вращения сигнал управления, который поступает на обмотку исполнительного органа и поворачивает его якорь в ту или другую стороны в зависимости от полярности сигнала управления.

Сформированный сигнал с выхода третьего сельсина-датчика передается на обмотку ротора Р2 дифференциального сельсина и соответственно уменьшает или увеличивает заданный педалью угол поворота его ротора, что позволяет регулировать число оборотов двигателя в зависимости от нагрузки на нем. В результате число оборотов двигателя может изменяться до первоначально установленного положением педали подачи топлива. При неизменном положении педали подачи топлива и совпадении последовательно определяемых датчиком и блоком управления частот вращения двигателя изменение положения топливной рейки не происходит.

Созданный модульный комплекс конструкторских разработок системы питания, новизна которых подтверждена патентами, состоящий из электронной муфты опережения впрыска топлива, электронного всережимного регулятора частоты вращения двигателя, системы рециркуляции и фильтрации отработавших газов двигателя, системы топливоподачи с разгрузочным клапаном, осуществляет принцип многоцелевой унификации дизельных энергоустановок и может быть применен для автотранспортных дизельных двигателей. Исследования разработанного модульного комплекса поводились при установке конструкторских разработок на дизелях Д-243 № 547800, КамАЗ-740 № 09752, ЯМЗ-236 № 418915, ГАЗ-544.10 № 00003720.

Исследованиями изменения эксплуатационных показателей дизелей на базе созданной экспериментальной установки установлено, что внедрение модульных конструкторских разработок системы питания позволяет улучшить эксплуатационные показатели дизельных энергоустановок: снизить расход топлива на 4…6% при увеличении мощности на 2…4%; уменьшить выброс сажи на 40….50%; углеводородов до 70%; оксидов азота в 3 раза - от 1500 ppm до 500 ppm (рисунки 11, 18).

Комплексный подход к улучшению эксплуатационных показателей дизелей путем применения модульных конструкторских разработок системы питания позволил разработать рекомендации по снижению выбросов токсичных компонентов до уровня норм Евро-III автотранспортных дизелей.

Рисунок 18 - Изменение токсичности работы КамАЗ-740 при внедрении конструкторских разработок

Размещено на http://www.allbest.ru/

- с применением модульного комплекса конструкторских разработок

- с применением модулей рециркуляции и фильтрации ОГ

- без применения модулей

Методика исследований эффективности использования способов и средств улучшения эксплуатационных показателей работы дизеля

Методика исследований термодинамической модели процесса образования продуктов сгорания состоит в использовании программного комплекса, который включает три основные связанные между собой элемента - программа «Моделирование», сервер MatLab и база данных для хранения результатов моделирования.

Разработанная модель физико-химических процессов образования продуктов сгорания переведена на алгоритмический язык, разработаны пользовательские интерфейсы программы.

Программа «Моделирование» предназначена для управления процессом моделирования, установки начальных значений процесса, управления результатами вычислительного эксперимента. Программа разработана в среде Borland Delphi 2006 и имеет механизмы взаимодействия с другими элементами программного комплекса через механизм BDE для доступа к базе данных и через механизм COM для управления сервером MatLab.

Интерфейс программы реализован в виде страничных закладок. Каждая из закладок предназначена для решения промежуточного шага метода моделирования: элементный состав смеси, исходное состояние системы, авторасчет, комплекс, функция Гиббса, графические инструменты. Вычисления выполняются автоматически, предусмотрен также ручной расчет для проверки выборочных данных и сохранение промежуточных результатов расчета в Excel.

Для графического отображения результатов используются функции сервера MatLab, который обладает хорошо развитыми графическими возможностями для визуализации данных и позволяет строить графики функций в линейном, логарифмическом и полулогарифмическом масштабах.

Программа экспериментальных исследований предусматривала стендовые и эксплуатационные исследования по оценке влияния параметров работы разработанных модулей системы питания: электронной муфты опережения впрыска топлива, электронного всережимного регулятора частоты вращения двигателя; комплексного модуля рециркуляции и фильтрации ОГ на улучшение эксплуатационных показателей дизельных энергоустановок.

Стендовые и эксплуатационные исследования разработанных модулей системы питания проводились на базе Санкт-Петербургского ГОУ СПО «Автотранспортный и электромеханический колледж» в соответствии с существующими ГОСТ. В качестве газоанализатора использовался диагностический комплекс TECHNOTEST и газоанализатор BOSCH-3.250, включающий в себя блоки для измерения дымности ОГ, определения содержания оксидов углерода и азота, углеводородов. Индицирование давления в цилиндре двигателя проводилось с помощью микроэлектронного преобразователя избыточного давления МИДА-ДИ-55П и 12-ти разрядного АЦП.

Экономическая эффективность и рекомендации по улучшению эксплуатационных показателей работы дизелей на основе многоцелевой унификации

Экономическая эффективность от внедрения разработанных модулей системы питания определена с учетом снижения отрицательного воздействия на окружающею среду, улучшение ее состояния, уменьшение уровня загрязнения, увеличение количества и улучшение качества пригодных к использованию земельных, лесных и водных ресурсов; социально-экономический - повышение уровня жизни населения; социальный - улучшение физического развития населения, сокращения заболеваемости, увеличение продолжительности жизни и периода активной деятельности, улучшений условий труда и отдыха, сохранение природных и антропогенных ландшафтов, памятников природы.

Результаты расчета внедрения разработанных модулей системы питания показали, что срок окупаемости разработанных систем - два года. Экономический эффект от внедрения модулей системы питания на предприятиях СПб ГУП «Пассажиравтотранс», обеспечивающих достижение норм Евро-III, составит 156 млн. руб. с учетом цен 2006 года.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 В результате теоретических и экспериментальных исследований научно обоснована и разработана концепция комплексного подхода улучшения эксплуатационных показателей работы дизелей путем разработки модульного комплекса устройств, направленных на совершенствование систем питания, рециркуляции и очистки отработавших газов.

2 На основе системного подхода анализа физико-химических процессов, протекающих в цилиндрах дизелей, разработаны многоуровневая, иерархически организованная топологическая схема и математическая модель, позволяющие оценить соотношение равновесных и реально возможных состояний систем термодинамической модели процесса сгорания, и определить состав продуктов сгорания.

3 Предлагаемые алгоритм, методика и программный продукт «Программа для ЭВМ № 2006612767 рег. 04.08.2006 г. Расчет продуктов сгорания 1.0» позволяют изучить зависимость изменения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах от скорости развития процесса сгорания топлива, значений регулировочных параметров топливной аппаратуры.

Разработанная программа расчета продуктов сгорания позволяет прогнозировать и проводить диагностику состояния топливоподающей системы двигателя, а также определять соответствие современным нормативам токсичности выбросов дизеля. Точность прогнозирования составляет 10 - 15 %.

4 Создан модульный комплекс конструкторских разработок системы питания, новизна которых подтверждена 5 патентами, состоящий из электронной муфты опережения впрыска топлива, электронного всережимного регулятора частоты вращения двигателя, системы рециркуляции и фильтрации отработавших газов двигателя, обеспечивающий улучшение эксплуатационных показателей дизельных энергоустановок.

5 Комплексными исследованиями эксплуатационных показателей автотракторных дизелей установлено, что внедрение модульных конструкторских разработок системы питания позволяют улучшить эксплуатационные показатели дизельных энергоустановок: снизить расход топлива на 4…6% при увеличении мощности на 2…4%; уменьшить выброс сажи на 40….50%; углеводородов до 70%; оксидов азота на в 3 раза - от 1500 ppm до 500 ppm.

6 Комплексный подход к улучшению эксплуатационных показателей дизелей путем применения модульных конструкторских разработок системы питания позволил разработать рекомендации по снижению выбросов токсичных компонентов до уровня норм Евро-III дизелей Д-243, КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ГАЗ-544.10.

7 Экономическая эффективность от внедрения разработанных модулей системы питания определена с учетом снижение отрицательного воздействия на окружающею среду, улучшение ее состояния, уменьшение уровня загрязнения, увеличение количества и улучшение качества пригодных к использованию земельных, лесных и водных ресурсов; социально-экономический - повышение уровня жизни населения; социальный - улучшение физического развития населения, сокращения заболеваемости, увеличение продолжительности жизни и периода активной деятельности, улучшений условий труда и отдыха, сохранение природных и антропогенных ландшафтов, памятников природы.

В результате выполненных расчетов только для предприятий СПб ГУП «Пассажиравтотранс» экономический эффект составляет 156 млн. руб. в ценах 2006 г. при выполнении норм Евро-III и сроке окупаемости 2 года.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1 Капустин, А.А. Токсичность отработавших газов дизелей и пути ее уменьшения. А.А. Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эффективных, экологических и ресурсных показателей энергетических установок сельскохозяйственных тракторов и автомобилей. - Сб.науч.тр.. - СПб, 1997. - с. 102.

2 Капустин, А.А. Улучшение экологических показателей дизелей переводом на газовое топливо и улавливанием сажевых частиц в ОГ керамическим фильтром. А.А. Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эффективных, экологических и ресурсных показателей энергетических установок сельскохозяйственных тракторов и автомобилей. - Сб.науч.тр.. - СПб, 1997. - с. 132.

3 Корабельников, С.К. Улучшение экологических показателей дизелей средствами фильтрации и нейтрализации отработавших газов. С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. - Тез.докл. 23 - 25 апреля 1997 год. - СПб, 1997. - с. 92.

4 Капустин, А.А.Требования к экологическим показателям дизельных автомобилей и автобусов. А.А. Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. - Тез.докл. 23 - 25 апреля 1997год. - СПб, 1997. - с. 94.

5 Капустин, А.А Проблема улучшения топливно-экономических и экологических показателей дизелей. А.А.Капустин, С.К. Корабельников, Д.В. Мельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. - Тез.докл. март 1998 год. - СПб, 1998. - с. 20.

6 Капустин, А.А Увеличение производства газодизелей, развитие топливно-энергетического комплекса. А.А. Капустин, С.К. Корабельников, Д.В. Мельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. - Тез.докл. март 1998 год. - СПб, 1998. - с. 21.

7 Капустин, А.А Исследования гидравлического сопротивления керамического сажеуловителя. А.А.Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. - Тез.докл. март 1998 год.- СПб, 1998, - с. 23.

8 Капустин, А.А Разработка конструкций сажеуловителей и исследование процессов нейтрализации отработавших газов транспортного дизеля. А.А.Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Экология, экономика и безопасность автомобиля. - Сб. науч. тр. - СПб, 1998. - с. 8.

9 Капустин, А.А. Снижение токсичности отработавших газов дизелей сажеуловителями-нейтрализаторами. А.А.Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // Сборник докладов научно-технического семинара «Научные и практические вопросы совершенствования автономных источников систем энергоснабжения военно-строительных комплексов». - Выпуск 4. - СПб, 1998. - с. 44.

10 Говоров, В.В. Пути повышения показателей безопасности движения и экологии окружающей среды на промышленном транспорте. В.В. Говоров, А.А.Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // «Инженер путей сообщения». - Выпуск 6. - СПб: ПГУПС. - 1998. - с. 17.

11 Говоров, В.В. Передвижные станции технического контроля автомашин для предприятий железнодорожного транспорта. В.В. Говоров, А.А.Капустин, С.К. Корабельников [Текст] // «Инженер путей сообщения». - Выпуск 6. - СПб: ПГУПС. - 1998. - с. 19.

12 Капустин, А.А.Результаты эксплуатационных испытаний сажеуловителей отработавших газов дизелей. А.А.Капустин, С.К. Корабельников. [Текст] // Тез. докл. постоянно действующего научно-технического семинара стран СНГ. - СПб-Пушкин, 1999. - с. 42.

13 Корабельников, С.К. Снижение дымности отработавших газов дизелей путем научного обоснования, создания и применения сажеуловителей в системе выпуска. С.К. Корабельников. [Текст] // Автореферат диссертации на соискание степени канд.техн.наук. - СПб: СПбГАУ, 2000.

14 Корабельников, С.К. Снижение дымности отработавших газов дизелей путем научного обоснования, создания и применения сажеуловителей в системе выпуска. С.К. Корабельников [Текст] //Дисс.на соиск.учен.степ. канд.техн.наук. - СПб: СПбГАУ, 2000.

15 Корабельников, С.К. Автоматические системы автомобилей. Опорный конспект. С.К. Корабельников, Ю.Л. Тихонов. [Текст] - ГОУ «АТК», 2002.

16 Корабельников, С.К. Лабораторный практикум по ТО автомобилей. С.К. Корабельников, И.Ф. Кузьменков, С.К. Волнухин, А.А. Рыженков, А.Л. Евдокименко. [Текст] - ГОУ «АТК», 2003.

17 Корабельников, С.К.Средства борьбы с закоксовыванием дизельного двигателя. С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. Конф. - СПб, 2004. - с. 106.

18 Корабельников, С.К.Многоцелевая энергетическая установка с улучшенными топливо-экономическими и экологическими показателями. С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. Конф. - СПб, 2004. - с. 110.

19 Корабельников, С.К.Аккумулирующая форсунка с многоуровневым распылителем. С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. Конф. - СПб, 2004. - с. 113.

20 Николаенко, А.В. Комплексная система снижения токсичности отработавших газов дизеля. А.В. Николаенко, С.К. Корабельников, А.А. Рыженков [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. Конф. - СПб, 2004. - с. 367-376.

21 Корабельников, С.К.Способы улучшения эксплуатационных и экологических показателей автотракторного дизеля. С.К. Корабельников, А.А.. Рыженков. [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. Конф. - СПб, 2004. - с. 376-379.

22 Корабельников, С.К. Аккумулирующая форсунка с многоуровневым распылителем. С.К. Корабельников [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей транспортных средств: Сборник трудов СПбГАСЭ. Выпуск 2. - СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. - с. 111.

23 Корабельников, С.К. Направления оптимизации улучшения эксплуатационных и экологических показателей автотракторного дизеля. С.К. Корабельников, А.А. Рыженков. [Текст] //Улучшение эксплуатационных показателей транспортных средств: Сборник трудов СПбГАСЭ. Выпуск 2. - СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. - с. 122.

24 Салова, Т.Ю. Термодинамический анализ процессов смесеобразования и сгорания топлива при различных условиях работы двигателя. Т.Ю. Салова, С.К. Корабельников. [Текст] //IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» ICATS' 2005. - Казань, 2005. - с. 183.

25 Салова, Т.Ю. Модель воздействия впрыскиваемой в цилиндр воды на рабочий процесс бензинового двигателя. Т.Ю. Салова, А.Г. Курмашев, С.К. Корабельников. [Текст] // IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» ICATS' 2005. - Казань, 2005. - 184.

26 Курмашев, Г.А.Особенности конструкции алюминиевых автомобильных радиаторов. Г.А. Курмашев, С.К. Корабельников. [Текст] // IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» ICATS' 2005. - Казань, 2005. - с.155.

27 Салова Т.Ю., Корабельников С.К. [Текст] Алгоритм расчета образования продуктов сгорания при различных условиях смесеобразования. Фундаментальные исследования в технических университетах: Материалы IX Всероссийской конференции по проблемам науки и высшей школы. 18-19 мая 2005 года, Санкт-Петербург. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2005. - с. 254-255.

28 Корабельников, С.К. Регулятор числа оборотов двигателя. С.К. Корабельников [Текст] - СПб.: Журнал «Двигателестроение», 2005, № 2 (220). - с. 30-34.

29 Корабельников, С.К. Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива. С.К. Корабельников [Текст] - СПб.: Журнал «Двигателестроение», 2005, № 3 (221). - с. 40-43.

30 Салова, Т.Ю. Некоторые аспекты термодинамического анализа многофазных систем. Т.Ю. Салова, С.К. Корабельников [Текст] //Прогрессивные технологии в аграрной науке: Сборник научных трудов. Санкт-Петербургский государственный аграрный университет, 2005. - с. 208-218.

31 Салова, Т.Ю. Анализ многостадийных химических превращений в пламенах. Т.Ю. Салова, С.К. Корабельников [Текст] //Прогрессивные технологии в аграрной науке: Сборник научных трудов. Санкт-Петербургский государственный аграрный университет, 2005. - с. 218-226.

32 Корабельников, С.К. Применение термодинамического анализа при исследовании многофазных систем. С.К. Корабельников [Текст] //Научно-технические ведомости СПбГТУ, №1 (43), 2006. - с. 72-76.

33 Салова, Т.Ю. Методология экологической оценки работы двигателей внутреннего сгорания. Т.Ю. Салова, С.К. Корабельников [Текст] //Научно-технические ведомости СПбГТУ, №1 (43), 2006. - с. 90-98.

34 Корабельников, С.К. Комплексная модернизация выпускной системы двигателя как одно из средств борьбы с лесными пожарами. С.К. Корабельников [Текст] //СПб Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии, № 178, 2006. с. 87-95.

35 Корабельников, С.К. Многоцелевая унификация дизеля по эксплуатационным показателям. С.К. Корабельников [Текст] // СПб.: Издательство «Инфо-да», 2006, 158 с.

36 Корабельников, С.К.Направления и способы улучшения эксплуатационных и экологических показателей автотракторного дизеля. С.К. Корабельников, А.А. Рыженков [Текст] // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. конф. - СПб, 2006. - с. 149-153.

37 Патент на полезную модель RU № 38028, МПК 7 F 02 M 65/00. Аккумулирующая форсунка. [Текст] С.К. Корабельников, оп. 20.05.2004. Бюл. №14.

38 Патент на полезную модель RU № 41807, МПК 7 F 02 M 37/00, 55/02, F 02 D 41/00. Система топливоподачи дизеля. [Текст] С.К. Корабельников, оп. 10.11.2004. Бюл. № 31.

39 Патент на полезную модель RU № 44354, МПК 7 F 02 M 39/00, 59/02, F 02 D 1/08. Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива. [Текст] С.К. Корабельников, Р.В. Воронцов, оп. 10.03.2005 .

40 Патент на полезную модель RU № 45468, МПК 7 F 01 N 9/00, F 02 B 35/00. Система очистки и рециркуляции выхлопных газов дизельного двигателя. [Текст] С.К. Корабельников, А.А. Капустин, А.А. Рыженков, оп. 10.05.2005.

41 Патент на полезную модель RU № 46814, МПК 7 F 02 D 31/00, 1/08. Регулятор частоты вращения двигателя. [Текст] С.К. Корабельников, Р.В. Воронцов, оп. 27.07.2005.

42 Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2006612767 «Расчет продуктов сгорания» 1.0. [Текст] С.К. Корабельников, Т.Ю. Салова, рег. 04.08.2006.

43 Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2006612989 «Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта» 1.0. [Текст] С.К. Корабельников, рег. 21.08.2006.

44 Корабельников, С.К., Снижение токсичности отработавших газов дизеля с помощью его комплексной модификации [Текст] //Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов седьмой международной конференции. - СПб, 2006. - с. 467-473.

45 Корабельников, С.К. Методика исследования и расчета процессов сгорания и образования продуктов сгорания в ДВС. С.К. Корабельников, Т.Ю. Салова [Текст] //Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов седьмой международной конференции. - СПб, 2006. - с. 463-467.

46 Корабельников, С.К. Снижение нагрузки на окружающую среду путем комплексной модификации дизельного двигателя. С.К. Корабельников [Текст] //Научно-технические ведомости СПбГТУ, №2, 2009. - с. 90-98.

47 Корабельников, С.К. Исследования условий образования оксидов азота в процессе сгорания топлив. С.К. Корабельников, Т.Ю. Салова [Текст] //Научно-технические ведомости СПбГТУ, №2, 2009. - с. 78-90.

Подписано в печать 30.10.2006

Бумага офсетная. Формат 60х90 1/16

Печать трафаретная. Усл. печ. л. 2,5

Тираж 100 экз.

Заказ 612

Отпечатано с оригинал-макета заказчика в копировально-множительном центре «АРГУС».

Санкт-Петербург-Пушкин, ул. Пушкинская, д. 28/21, тел.: (812)451-89-88

Рег. № 233909 от 07.02.2001

Размещено на Allbest.ru