Способы проведения технического обслуживания и текущего ремонта быстродействующего выключателя БВП-5

Включение быстродействующего выключателя начинают с подачи напряжения на удерживающую катушку 9 для создания магнитного потока в магнитопроводе 8. Это делают нажатием соответствующей кнопки. Затем нажатием второй возбуждают электромагнитный вентиль, через который сжатый воздух поступает в цилиндр 1. Поршень 13 начинает перемещаться вправо. Вместе с ним перемещается вправо ролик 3, так как рычаг 2 поворачивается по часовой стрелке, преодолевая действие пружин 12. Ролик 3 нажимает на контактный рычаг 5 и поворачивает его относительно точки А против часов стрелки до упора нижним концом в якорный рычаг 10. При дальнейшем движении поршня 13 и ролика 3 якорный и контактный рычаги поворачиваются относительно точки, преодолевая действия пружин 4 до упора якоря 10 в полюсы магнитопровода. В этом положении силовые контакты 6 и 7 еще не замкнулись, но якоря удерживается магнитным потоком удерживающей катушки. После отпускания кнопки и прекращения питания вентиля, через который подавался сжатый воздух в цилиндр 1, этот воздух из цилиндра выходит, а включающий рычага 2 вместе с поршней 13 и роликом 3 смещается влево, освобождая контактный рычаг 5, который под действием отключающих пружин 4 проворачивается относительно точки А по часовой стрелке до замыкания контактов 6 и 7. Следовательно, выключающие пружины 4 одновременно являются и контактными пружинами, создающими нажатие подвижного контакта на неподвижный. Из процесса включения видно, что замыкание контактов быстродействующего выключателя происходит после выключения привода. Это делают для того, чтобы обеспечить срабатывание быстродействующего выключателя даже в том случае, когда он будет включен на короткое замыкание. Без такой связи между контактным и якорным рычагами быстродействующий выключатель включился бы при нажатии кнопки, подающей питание на вентиль. И в случае короткого замыкания в цепи он не мог бы отключиться до тех пор, пока не будет отпущена кнопка, ибо привод удерживал бы контакты в замкнутом положении. Конструкция быстродействующего выключателя БВП-5. Все части быстродействующего выключателя укреплены на двух отличных из алюминия боковых рамах 5, которые опираются на изолированные миканитом стержни 6, укрепленные на уголках 7. Между рамами находится магнитопровод 4 с удерживающей катушкой 3. Якорный рычаг 1, шарнирно связанный с ним контактный рычаг 20, отключающей пружины 17 и оттяжные пружины 15 также находятся между рамами. Натяжение отключающих пружин регулируют болтом 16, который затем пломбируют, чтобы в эксплуатации не изменили их регулировку, влияющую на время отключения быстродействующего выключателя.

Рисунок 7.4 Устройство быстродействующего выключателя БВП-5

К нижней части контактного рычага крепят гибкие шунты 10, соединенные с шиной 9, идущие к размагничивающим витками 2 и параллельно ему к индуктивному шунту 8. Размагничивающие витки представляют собой два витка медной шины, намотанных вокруг сердечника, входящего в зазор магнитопровода. Индуктивный шунт состоит из медной шины, на которую через изолирующую прокладку насажен пакет стальных листов, создающих большое индуктивное сопротивление цепи. Вторые концы размагничивающих витков и индуктивного шунта подведены к выводной шине, к которой присоединяют провода, идущие в цепь тяговых двигателей. Подвижные части вместе с рамой и системой включения связаны с подвижным контактом и при включенном положении находятся под высоким напряжением. Электромагнитный вентиль и система блокировок 12 включаются под напряжение цепей управления, и на них не должно попадать высокое напряжение. Поэтому вентиль укрепляют на заземленные угольники, а с цилиндром 11, находящимся под высоким напряжением, его соединяют через гибкий изолированный шланг 13. Панель блокировок 12 также крепят к заземленным угольникам. На подвижные контакты блокировок мостикового типа, срабатывающих при включении быстродействующего выключателя, воздействует контактный рычаг через тягу 19, двуплечий рычаг 18 и изоляционную тягу 14. На рамах сверху укреплена гетинаксовая плита 21, к которой крепят дугогасительную систему, состоящую из магнитопровода 22 с дугогасительными катушками 23 и веерообразными полюсами 24 дугогасительной камеры 25. Дугогасительная камеры показана с противоположной стороны. Она состоит из асбестоцементных стенок 4, к которым приклеены асбестоцементные перегородки 2, расходящиеся лучами и образующие при сборке камеры лабиринт. В зоне контактов камера сужена, а к верхней части расширяется. Для ускорения прохождения дуги входную щель делают уже за счет асбестоцементной вставки 5. Дуга горит между дугогасительными рогами 7.

Рисунок 7.5 Дугогасительная камеры БВП-5

Один соединен с неподвижным контактом, а второй со стальным шарниром 6 и через него с подвижным контактом. По мере удаления от контактов дуга растягивается, удлиняется и гаснет. В верхней части камеры установлены деионные решетки 1, представляющие собой набор стальных пластин на изолированной гребенке. Деионные решетки служат для охлаждения и деионизации газов и предотвращения выброса плазмы из камеры. При разрыве больших токов дуга дойдет до деионных решеток, разобьется на ряд коротких дуг, охладится о стальные пластины и погаснет. Деионные решетки предохраняются от выпадания держателем 3 из стеклопластика. С торцов камера закрыта асбестоцементными планками 9. При установке камеры контакты, имеющие толщину 33 мм, оказываются под вставкой 5 в непосредственной близости от дугогасительных рогов, на которые дуга переходит с контактов. Для осмотра контактов дугогасительная камера может быть наклонена поворотом на шарнире 6. Для поворота необходимо ослабить крепление камеры, состоящее из планки с винтом и барашком, который захватывает камеру за выступ 8. Корпус выключателя состоит из угольников, скрепленных двумя изолированными стержнями 6, и рамы 5, состоящей их двух алюминиевых половин, связанных между собой болтами. Между рамами расположены: магнитопровод 4 с удерживающей катушкой 3. Размагничивающий виток с сердечником 2; рычаг якоря 1, на котором шарнирно укреплен контактный рычаг 12 с подвижным контактом, в средней части соединенный с двумя контактными пружинами 11, которые одновременно являются и выключающими пружинами 10 и цилиндр пневматического привода 9 с буфером для смягчения ударов рычага при выключении быстродействующего выключателя. Параллельно размагничивающему витку включен индуктивный шунт 8, состоящий из медной шины, на которой насажены диски из электротехнической стали. Индуктивный шунт, шунтируя размагничивающий виток, тока уставки и уменьшает собственное время отключения быстродействующего выключателя. Индуктивное сопротивление шунта больше индуктивного сопротивления цепи размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока большая его часть проходит через размагничивающий виток выключателя, вызывая резкого уменьшение электромагнитных сил притяжения рычага якоря. Сверху на раме закреплена гетинаксовая плита 13, на которой укреплен неподвижный контакт и на пластмассовых изоляторах, дугогасительная катушка 15 с шихтованным магнитопроводом 14. В зоне контактов магнитопровода имеет веерообразные полюса 16 для проведения магнитного потока через камеру. Между веерообразными полюсами помещены дугогасительная камера, состоящая из двух асбестоцементных стенок 4 с вклеенными перегородками 2, которые образуют лабиринт. В верхней части камеры установлены деионные решетки 1. Для предотвращения от выпадения деиоднных решеток установлен держатель 3 из стеклопластика. В нижней части камеры расположены дугогасительные рога 7, один из некоторых соединен с неподвижным контактом, другой - со стальным шарниром 6 . Шарниром камера соединена с рамкой выключателя. Для уменьшения входной щели дугогасительной камеры и увеличения скорости прохождения электрической дуги установлена асбестоцементная вставка 5. Работа выключателя происходит следующим образом. Нажатием кнопки БВ кнопочного выключателя подается питание на удерживающую катушку. Кратковременным включением кнопки Возврат БВ подается питание на катушку электромагнитного вентиля. Сжатый воздух давит на поршень, шток поршня передает давление на рычажную систему подвижного контакта и, растягивая контактную и возвращающую пружину, подводит якорь к полюсам магнитопровода удерживающей катушки. После разрыва цепи питания вентиля электропневматического привода кнопки возврат БВ сжатый воздух выходит из цилиндра. Включающий рычаг под действием возвращающей пружины отходит от контактного рычага, и силовые контакты замыкаются. Якорь при этом остается притянутым к полюсам магнитной системы удерживающей катушки. Такой механизм включения не допускает возможности длительного включения аппарата на короткозамкнутую цепь, так как контакты не могут включаться до возврата включающего рычага со штоком. Отключение выключателя может произойти по двум причинам: от разрыва цепи удерживающей катушки контактами аппаратов защиты, включенных в ее цепь; вследствие ослабления магнитного потока удерживающей катушки встречным потоком размагничивающего витка, последовательного включенного в силовую цепь (при коротком замыкании с токами, превышающими 3200 А). Проверить участки выключателя на качество соединений проводится между электрически соединяемыми деталями методом падения напряжения (величина нормального падения U определяется опытным путем, 10-12 БВП-5).

Проверку проводить.

а) Между опорной плитой катушки и искрогасительной катушкой выводы «а» - не более 20 мВ,

б) Между искрогасительной катушкой (позиция 2 выводы «б») и неподвижным контактом (позиция 4) не более 20 мВ

в) Между подвижным (позиция 5) и неподвижным (позиция 4) контактом - не более 25 мВ,

г) Между подвижным контактом (позиция 5) и контактным рычагом - не более 10 мВ,

д) Между держателем контактного рычага (позиция 7) и держателем гибкого кабеля (позиция 9) - не более 30 мВ,

е) Между держателем гибкого кабеля (позиция 9) и соединительной планкой (позиция 10) размагничивающего витка - не более 6 мВ,

ж) Между планками (позиция 10 и 12) размагничивающего витка и индуктивным шунтом (позиция 13) - не более 6 мВ.

Проверка площади прилегания рычага к удерживающему магниту. Включить цепь удерживающей катушки (позиция 6 рисунка 1) в сеть постоянного тока 50 В и подсоединить сжатый воздух давлением 3-4 кгс/см² к пневматическому приводу (позиция 2 рисунка 1). Положить между якорем и магнитом два листа чистой белой бумаги и между ними лист копировальной бумаги и прижать рычаг якоря включающим рычагом, включив вручную пневматический привод. Площадь должна быть (по отпечатку) равномерной и не менее 85% площади поверхности якоря. При недостаточной площади прилегания якоря к магниту довести ее до нормы при разборке выключателя. Методика определения площади прилегания якоря к магниту приведена в отдельной технической документации. Проверить прилегание рычага якоря к магниту при отжатом включающем рычаге и включенной удерживающей катушке на просвет. Если без нажатия между рычагом и якорем появляется просвет (т.е. якорь не прилегает плотно по всей плоскости), необходимо произвести пришабровку рычага и якоря вдоль листов магнитопровода.

8. Организация рабочего места. Техника безопасности при ремонте, сборке БВП-5

Требования охраны труда перед началом работы.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок:

Застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;

Заправить свободные концы одежды так, что бы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов траверс для перемещения оборудования и деталей электровозов (электропоездов), а у подъемных механизмов и переносных лестниц - наличие трафаретов со сроками испытаний.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения. Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического ковра. Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов. Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы заменены на исправные. На электровозах, кроме того, разрешается: Обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры; Проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре и надев на руки диэлектрические перчатки; Проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием; Проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием; Контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заход в высоковольтную камеру; При транспортировке узлов и деталей ЭПС с помощью грузоподъемных механизмов слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен обеспечить безопасное их перемещение по цеху. При транспортировке узлов и деталей ЭПС в горизонтальном направлении их необходимо предварительно поднять не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути препятствий. Перемещение узлов и деталей не должно производиться при нахождении людей на пути их перемещения. При подъеме и отпускании узлов и деталей ЭПС (далее - груз), размещенных на время ожидания ремонта или после ремонта вблизи стены, колонны цеха, слесарь пользующийся грузоподъемной машиной, должен предварительно убедиться в отсутствии людей между поднимаемыми грузом и указанными частями здания цеха. Запрещается оттягивать груз во время его подъема, перемещения и отпускания.

Требования охраны труда при использовании инструмента или других приспособлений.

При выполнении работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов (электропоездов) слесарь должен пользоваться исправным инструментом. К работе с переносным электроинструментом и ручными электрическими машинами класса 1 в помещениях с повышенной опасностью допускаются слесари, имеющие 2 группу по электробезопасности. При пользовании электроинструментом, ручными электрическими машинами, переносными светильниками их провода и кабели должны по возможности подвешиваться. Непосредственное соприкосновение проводов и кабелей и горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами не допускается. Кабель электроинструментов должен быть защищен от случайного механического повреждения и соприкосновения с горячими, сырыми и масляными поверхностями. Не допускается натягивать, перекручивать и перегибать кабель, ставить на него груз, а также допускать пересечение его с тросами, кабелями, шлангами газосварки. При обнаружении каких-либо неисправностей работы с ручными электрическими машинами, переносными электроинструментом и светильниками должна быть немедленно прекращена. Запрещается работать электроинструментом на открытых площадках во время дождя или снега. До присоединения шланга к пневматическому инструменту должна быть продута воздушная магистраль. А после присоединения шланга к воздушной магистрали кратковременным открытием крана необходимо продуть шланг сжатым воздухом, держа наконечник шланга в руках. При продувке шланга запрещается направлять струю воздуха на людей, на пол и оборудования. При работе ручным электрифицированным инструментом 1 класса необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты (резиновыми диэлектрическими перчатками, диэлектрическими галошами или диэлектрическими ковром). Запрещается сжатым воздухом сдувать мусор с рабочего места, оборудования и одежды, необходимо пользоваться вакуумными установками. Запрещается передавать пневмо- и электроинструмент лицам, не прошедшим инструктаж. С инструментом следует обращаться бережно, не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы, воздействию грязи, влаги, нефтепродуктов.

Требования охраны труда после окончания работы.

Привести в порядок работы слесарь должен:

Отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды). Грузоподъемные механизмы;

Выключить местную вентиляцию;

Убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

Использованные обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

Поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова ЭПС;

Емкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

Сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых по их устранению;

Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

Загрязнённую и несправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку, химчистку или ремонт;

Вымыть лицо и руки или, по возможности, принять душ.

Запрещается применять керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

выключатель электромагнитный контактор

Заключение

В курсовом проекте изложены способы проведения технического обслуживания и текущего ремонта быстродействующего выключателя БВП-5. Подробно описана конструкция, принцип действия быстродействующего выключателя БВП-5 . Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. Описаны способы очистки, осмотра и контроля технического состояния контактора. Подробно приведена технология ремонта, предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации, Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях. Изложены приборы, технологическая оснастка, оборудование, применяемое при ремонте контактора.

Подробно описана сборка проверка и испытание контактора. Описание техники безопасности, при ремонте быстродействующего выключателя БВП-5.

Библиографический список литературы

1. Быстритский Х.Я. Дубровский З.М. Ребрик Б.Н. Устройство и работа электровозов переменного тока: Москва транспорт, 1982.

2. Ветров Ю.Н. Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава: Москва, 2000.

3. Находкин В.М. Яковлев Д.В. Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава: Москва транспорт, 1989.

4. Красковская С.Н. Ридель Э.Э. Черепашенец Р.Г. Текущий ремонт электровозов постоянного тока: Москва транспорт, 1989.

5. Алябьев С.А. Горчаков Е.В. Осипов С.И. Ридель Э.Э. Хлебников Е.В. Устройство и ремонт электровозов постояного тока: Транспорт, 1977.

6. Майорова Р.М. Казаковцева Г.П. Первова Н.И. Агеева В.Т. Электровозы ВЛ10 и Вл10у: Москва Транспорт, 1981.

Размещено на Allbest.ru