Установка и замена котлов

S = A?Ч B - площадь помещения, ( м² ) ;

k₃ = 1,5 - коэффициент запаса ;

z = 1,1 - коэффициент неравномерности ;

K_n - коэффициент использования светового потока ;

K_n = 0,54 при i = 1,8 ;

r_n = 30% - коэффициент отражения потолка ;

r_ст = 70% - коэффициент отражения стен ;

IX. Охрана окружающей среды

Теплоходы проекта Q-065, как источники загрязнения окружающей среды, могут быть рассмотрены в двух аспектах. Во-первых, в результате производственно-хозяйственной деятельности возможно попадание за борт бытовых сточно-фановых вод, твердых отходов, топлива, смазки, подсланевых вод. Во-вторых, загрязнение окружающей среды возможно в результате выброса в атмосферу отработанных газов двигателей и установки инсенератора.

Предупреждение загрязнения первого вида осуществляется следующими мерами :

Бункеровка судна топливом и маслом производится закрытым способом. Отдача отработанного масла, подсланевых вод, сточно-фановых вод на специальные суда или береговые устройства осуществляется также закрытым способом. Во избежание попадания утечек при приемке и выдаче наливные втулки всех вышеуказанных трубопроводов выведены в один ящик, соединенный трубопроводом с цистерной масляного шлама.

Накопление бытовых сточных вод на судне производится в специальные сточные цистерны емкостью 15,21 м³, 15,74 м³, 18,25 м³ и 9,13 м³ . Кроме них имеется фекальная цистерна емкостью 2 м³ и соединяемая при необходимости с цистерной сточных вод. Это позволяет обеспечить автономность по вместимости резервных сточно-фановых цистерн 1 сутки. Если нет возможности сдать сточно-фановые воды на специализированные суда или береговые устройства, то для их переработки используется станция очистки сточно-фановых вод «Нептуматик». В результате переработки очищенная и обеззараженная вода сливается за борт, а шлам поступает в установку для сжигания отходов или в шламовую цистерну, откуда может сдаваться на специализированные суда или береговые устройства. Выпускной трубопровод перекрывается клинкетом, который, в свою очередь, опечатывается пломбой.

Утечное топливо от главных и вспомогательных двигателей собирается в сточные топливные цистерны вместимостью 2 х 0,4 м³ . Собранное в этих цистернах топливо после соответствующей очистки может быть возвращено в запасную топливную цистерну.

Отработанное смазочное масло собирается в специально предназначенную для этого цистерну отработанного масла. Вместимость цистерны - 2 м³ . По мере накопления отработанное масло сдается на теплоходы типа «ОС». Цистерна отработанного масла и сточные топливные цистерны расположены в подсланевом пространстве машинного отделения и имеют датчики сигнализации максимального уровня.

Подсланевые воды закачиваются насосами осушения в специальную цистерну емкостью 3,5 м³, расположенную в подсланевом пространстве отделения вспомогательных двигателей. Имеется сигнализация предупреждения о максимальном уровне в цистерне подсланевых вод. По мере накопления подсланевых вод они могут сдаваться на теплоходы «ОС» или поступать на переработку в сепаратор подсланевых вод «Фрам». Сепаратор работает в ручном или автоматическом режиме. Члены команды, обслуживающие СЭУ должны соблюдать постоянный контроль за состоянием уплотнений гребного вала и валов насосов, расположенных в машинном отделении в целях уменьшения накопления подсланевых вод. Во избежание откачки их за борт выходные клинкеты должны быть закрыты и опломбированы.

Для сбора сухого мусора на судне имеются бачки, на которых должны быть нанесены надписи «Сухой мусор» и «Пищевые отходы».

Вместимость бачков для сухого мусора :

V _б.^с.м. = q Ч А Ч П = 4,7 ( м³ ), где

q = 0,02 ( м³ / чел. сут ) - норма наполнения сухого мусора ;

А = 235 чел. - количество пассажиров и членов экипажа на судне ;

П = 1 сут. - периодичность сдачи сухого мусора ;

Для твердых пищевых отходов должна быть предусмотрена емкость, в которой до очередной сдачи отходов могло бы содержаться следующее количество твердых отходов:

G _п.о. = q Ч А Ч П = 70,5 ( кг ), где

q = 0,03 ( кг / чел. сут ) - норма накопления твердых пищевых отходов ;

Кроме сдачи сухого мусора на специализированные теплоходы предусмотрено его сжигание в установке инсенератора. Бо'льшая часть твердых пищевых отходов может быть переработана в специальной установке, имеющейся на теплоходе. В результате переработки прессованные пищевые отходы поступают в установку для сжигания отходов, а оставшаяся жидкость сливается в сточную цистерну.

Сдача на суда «ОС» сточных вод, отработанного масла, подсланевых вод, сухого мусора и твердых пищевых отходов должна фиксироваться в специальном журнале. В целях предупреждения попадания сухого мусора и пищевых отходов за борт по вине туристов и команды на палубах установлены урны, а шпигаты снабжены специальными решетками.

Во время переработки сточно-фановых вод станцией «Нептуматик» возможно попадание за борт некоторого количества хлора, а во время переработки подсланевых вод сепаратором «Фрам» - допускаемого количества масла. Поэтому необходимо вести строгий контроль за работой указанных установок, а подсланевые и сточно-фановые воды по возможности сдавать на специализированные суда типа «ОС» или ьереговые устройства.

Вторым видом загрязнения окружающей среды при работе теплохода является загрязнение атмосферного воздуха отработанными газами главных и вспомогательных двигателей, котлов и установки для сжигания отходов. В 1980 году утвержден, а с 1981 года введен в действие Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», согласно которому предприятия, учреждения и организации, деятельность которых связана с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, обязаны проводить организационно-хозяйственные, технические и иные мероприятия для обеспечения выполнения условий и требований, предусмотренных в разрешениях на выброс загрязняющих веществ ( статья 10 ).

На судах проекта Q-065 в ходовом режиме предусмотрен подогрев воды утилизационными котлами на ходовом режиме, вместо водогрейных котлов, что приводит к экономии топлива, увеличению к.п.д. СЭУ, а, следовательно, к снижению количества вредных газов, выбрасываемых в атмосферу. Сокращение выброса отработанных газов установки инсенератора можно достич следующими мерами :

Сдачей сухого мусора, пищевых отходов, сточно-фановых вод и продуктов сепарации топлива на специализированные теплоходы типа «ОС» или береговые установки.

Если нет возможности сдать вышеперечисленные отходы на теплоходы «ОС» или береговые устройства, то следует одновременно сжигать сухой мусор, продукты сепарации топлива и, например, пресованные пищевые отходы ( т.е. горючие материалы вместе с негорючими ), таким образом уменьшая количество топлива, необходимого для сжигания отходов.

Таким образом, в результате выполнения предложенных выше мер выброс вредных веществ за борт и в атмосферу существенно сократится, что соответствует требованиям статьи 10 Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», а именно той ее части, где сказано : «… принимать меры по снижению выбросов загрязняющих веществ».

X. Гражданская оборона

Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях :

Чрезвычайными ситуациями ( ЧС ) принято называть обстоятельства, возникшие в результате стихийных бедствий, производственных аварий и катастроф, диверсий или факторов конфликтного характера, которые оказывают отрицательное воздействие на жизнедеятельность, экономику или природную среду. Обеспечение устойчивости работы объектов народного хозяйства в условиях ЧС мирного и военного времени является одной из основных задач ГО. На объектах водного транспорта проводятся все мероприятия гражданской обороны :

защита рабочих, служащих и населения ;

обеспечение устойчивой работы объекта в ЧС ;

спасательные и другие неотложные работы в очагах поражения, районах стихийных бедствий, аварий и катастроф, а также разрабатывается план ГО объекта, создаются службы и формирования, проводятся обучения по ГО.

Устойчивость работы объекта представляет собой способность его в ЧС выволнить свои функции в соответствии с предназначением, выпускать запланированную продукцию, а в случае аварии - восстанавливать производство в минимально короткие сроки.

В данном проекте рассматривается объект :

грузовой причал МСРП и его элементы ;

судно проекта Q-065 ;

защитные сооружения, противорадиационное укрытие ( ПРУ ) с К_осл = 90 на территории ;

убежище отдельно стоящее, с защитой по ударной волне на 3 кгс/см² с К_осл = 1000 на 250 чел ;

Защитные свойства объекта характеризуются следующими данными :

Элементы обекта	Судно	Защитные сооружения 3,0 (250) 0,5 (50)	Производственное здание
Рассчитаны на ?Pф ( кгс/см2 )	0.3	3.0 , 0.5	0.2
Степень огнестойкости	III	I несгораемый	II несгораемый
Категория пожароопасности	«B»	«Г» трудносгораемый «Д» несгораемая	«В» имеют сгораемые материалы
Косл	4	1000 , 2000	7

В работе рассматривается оценка химической обстановки и мероприятия по защите рабочих, служащих и населения на объекте - причал Северного порта при аварии с выбросом СДЯВ на одном из химически опасных объектов города.

Оценка химической обстановки :

В результате аварии на причале провизионных холодильников в 0,5 км от объекта произошла утечка 50 тонн аммиака, при испарении которого образуется облако загрязненного воздуха. Определить параметры зоны заражения и возможные потери среди персонала объекта при следующих данных :

метеоусловия - изотермия, t_возд = 20^ОС ;

скорость ветра - 2 м/с, ветер устойчивый в сторону объекта ;

емкость необвалованная ;

численность 150 человек ;

Оценка обстановки :

Глубина зоны заражения парами аммиака в поражающей концентрации определяется :

Г = Г_т Ч К_в / К_с = 2,1 Ч 0,55 / 1,3 = 0,88 км ;

Скорость переноса облака аммиака определяем по таблице 4 для изотермии Г<10км и V=3 м/с

W = 4,5 м/с

Время подхода облака к объекту :

t = R / W = 500 / 4,5 = 111с или 1,85 мин

Время поражающего действия СДЯВ равно времени испарения ( t_пор = t_исп ) и определяется по таблице 5 : для хлора с учетом поправочного коэффициента для V = 3 м/с :

t_исп = 1 Ч 0,55 = 0,55 часа ;

Ширина зоны заражения при изотермии :

Ш = Кз Ч Г = 0,15 Ч 0,88 = 0,132 км

В пределах объекта ширину очага поражения можно считать равной этой величине, более того, на данный момент времени границы ОХП может определить штаб ГО ОМХ по генплану с учетом направления ветра.

Общая площадь зоны химического заражения :

Sз = 0,5 Ч Г Ч Ш = 0,5 Ч 0,88 Ч--0,132 = 0,05 км²

Вероятные потери личного состава, находящегося в зданиях цехов и использующих средства индивидуальной защиты ( 80% ) согласно таблицы 6 составляют 15% ; выход из строя от поражающих концентраций аммиака составит 150 Ч 0,15 = 23 человека.

Схема зоны химического заражения :

Погода в приземном слое воздуха на 7^-00 15 июня :

ветер северный со скоростью 3 м/с, облачность 8 баллов, температура воздуха +20^ОС

температура почвы +18^ОС, изотермия.

Sз - площадь зоны химического заражения ;

Г - глубина зоны заражения ;

Ш - ширина зоны заражения ;

So, S'o - площади очагов химического поражения ;

Основные свойства аммиака.

Наименование СДЯВ	Плотность г/куб.см	Температура Кипения	Токсические свойства	Защита Противогазами марки
			Концентрация, мг / л	Токсидозы, мг Ч мин / л
			Поражающие	Смертельные	ПДК	Поражающие	Смертельные
АММИАК	0,68	-33,4	0,2	7	0,02	15	120	КД

Мероприятия по защите рабочих, служащих и населения и повышению устойчивости работы объекта при аварии с выбросом СДЯВ :

Основными мероприятиями по защите от СДЯВ являются : оповещение работающей смены и проживающего вблизи населения, использование средств индивидуальной защиты, организация спасательных работ и оказание медицинской помощи пострадавшим, локализация и ликвидация очага поражения. При авариях с выбросом СДЯВ на химически опасном объекте города на объекте водного транспорта проводятся следующие мероприятия :

оповещение и сбор руководящего и командного состава ;

оповещение сотрудников, рабочих и служащих попавших в зону заражения ;

вызов сил для ликвидации последствий ( при пожаре «01» ) ;

доклад в штаб ГО района и вышестоящую организацию ;

выявление, оценка обстановки, принятие решений на ликвидацию последствий ;

постановка задач оперативной группе, руководящему и командному составу ;

организация разведки, наблюдения, дозиметрического и химического контроля ;

проведение безаварийной остановки объекта ;

вывод людей из очага поражения ( опасных зон ) ;

осуществление мер по снижению возможного воздействия паров СДЯВ ;

организация ликвидации последствий аварии ( тушение пожара, спасение материальных ценностей ) ;

проведение спасательных работ в очаге поражения ;

оказание первой медицинской помощи пострадавшим ;

отправление людей из очага на медосмотр ;

организация поддержания общественного порядка и охраны объекта

организация жизнеобеспечения ( водотеплоэнергоснабжения, питания, размещение эвакуированных, санитарной обработки ) ;

взаимодействие с районной чрезвычайной комиссией, силами выделенными для оказания помощи соседям ;

представления донесения (информации ) в штаб гражданской обороны района, вышестоящую организацию ;

При обучении рабочих, служащих и населения по ГО, главное внимание обращается действиям по сигналу «Внимание ВСЕМ !», по которому необходимо включить радио, телевизор, прослушать сообщение и указания штаба ГО и принять рекомендуемые меры защиты в ЧС с использованием средств защиты.

XI. Технологический раздел

Расчет режимов обработки фланца трубопроводов системы отопления.

Сверление внутреннего диаметра. Все расчеты выполняются согласно источника [21] списка литературы :

Глубина резания при сверлении : t = 0,5 Ч D = 0,5 Ч16 = 8 мм ;

где : D = 16 мм - диаметр инструмента ;

Максимально допустимая подача : S = 0,35 мм / об ;

Выбираем из таблицы 16 для материала d_в <= 80 Мпа ;

Расчет скорости резания :

V = С_v Ч D^q Ч K_v / T^m Ч t^x Ч S^y = 9,8 Ч 16 ^0,4 / 45 ^0,2 Ч 0,35 ^0,5 = 44,6 м/мин ;

где :С_v, q, m, x, y - постоянные принимаемые согласно таблицы 18 ;

Т - период стойкости инструмента, согласно таблицы 18 ;

K_v = K_m Ч K_u Ч K_l = 1,0 Ч?1,0 Ч?1,0 = 1,0 ;

где :K_m - поправка на качество обработки материала, согласно таблицы 19 ;

K_u - поправка на качество инструментального материала, согласно таблицы 20 ;

K_l - коэффициент глубины просверливаемого отверстия, согласно таблицы 21 ;

Крутящий момент при сверлении :

M=10 ЧС_m ЧD^E ЧS^y ЧK_p=10Ч0,035Ч1,6 ^2.0 Ч0,35 ^0.8 Ч1,0 = 96,7 Н м ;

где :K_р - поправочный коэффициент ;

Согласно данным таблиц 22, 23, 24 выбираются значения С_m , Е, y ;

Мощность резания : N = M Ч n / 9750 = 96,7 Ч 178 / 9750 = 1,8 кВт; где:

n = 1000 Ч V / П Ч D = 1000 Ч 44,6 / 3,14 Ч 16 = 178 об/мин - частота вращения детали ;

Черновое растачивание.

Выбор глубины резания : t = 2,5 мм ;

Выбор подачи : S = 0,15 мм / об - согласно таблицы 5 ;

Расчет скорости резания :

V = С_v Ч K_n Ч K_j--Ч K_d--Ч K_ф / T^m Ч t^x--Ч S^y = 420Ч 1Ч 1Ч 1Ч 1 / 120 ^0.2 Ч 2,5 ^0.15 Ч 0,15 ^0.2 = 173 м/мин ;

где :С_v - коэфф. зависящий от свойств обрабатываемого материала и твердого сплава ;

K_n - коэфф. зависящий от состояния обрабатываемой поверхности ;

K_j - коэфф. зависящий от главного угла в плане 45^О ;

K_d - коэфф. зависящий от критерия затупления резца ;

K_ф - коэфф. зависящий от формы передней поверхности резца ;

m, x, y - показатели степени, выбираются согласно табл.8 для

инструмента Т15К6 ;

Т - стойкость инструмента ;

Число оборотов шпинделя :

n = 1000 Ч V / П Ч D =1000Ч 173 / 3,14 Ч 16 =2630 об/мин ;

где :D - диаметр обрабатываемой поверхности ;

Расчет силы резания и мощности резания при точении :

Тангенциальная составляющая силы резания :

P_z = 10?Ч С_p Ч t^x Ч S^y Ч V^m Ч K_mp Ч K_gp Ч K_dp?Ч K_{rp ?}Ч K_vp

10 Ч 300 Ч 2,5 ^1.0 Ч 0,15 ^0.75 Ч 173 ^-0.15 Ч 0,99 Ч 1,05 Ч 1 Ч 1 Ч 1 = 1090 Н ; где :С_p, x, y, m - принимаются согласно таблицы 13 ;

Согласно таблицы 14 принимаются :

K_gp - поправочный коэффициент, учитывающий передний угол ;

K_rp - поправочный коэффициент, учитывающий радиус при вершине, при r = 1 мм ; K_dp?- поправочный коэффициент, учитывающий износ на задней кромке; K_vp - поправочный коэффициент, учитывающий главный угол в плане ;K_mp - поправочный коэффициент, принимается согласно таблицы 15 ;

Мощность потребляемая при резании :

N = P_z ?ЧV / 1020 Ч 60 = 1090 Ч 173 / 1020 Ч 60 = 3,1 кВт ;

Чистовое растачивание.

Выбор глубины резания : t = 0,5 мм ;

Выбор подачи : S = 0,5 мм / об - согласно таблицы 5 ;

Расчет скорости резания :

С_v Ч K_n / T^m Ч t^y Ч S^x = 350 / 120 ^0.2 Ч 0,5 ^0.15 Ч 0,5 ^0.35 = 190 м / мин ;

Расчет частоты вращения шпинделя :

n = 1000 Ч--V / П Ч--D = 1000 Ч 190 / 3,14 Ч21 = 2750 об / мин ;

где :D - диаметр обрабатываемой поверхности ;

Расчет тангенциальной составляющей силы резания :

P_z = 10--Ч С_p Ч t^x Ч S^y Ч V^m Ч K_mp Ч K_gp Ч K_dp--Ч K_rp

10 Ч 300 Ч 0,5 ^1.0 Ч 0,5 ^0.75 Ч--190 ^-0.15 Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 1,05 Ч 0,99 = 283 Н ;

Расчет потребной мощности :

N = P_z ?ЧV / 1020 Ч 60 = 283 Ч 190 / 1020 Ч 60 = 0,62 кВт;

Черновое точение окружной поверхности : Выбор глубины резания : t = 3 мм ; Выбор подачи : S = 0,4 мм / об - согласно таблице 4 ; Расчет скорости резания :

V = С_v Ч K_n Ч K_j--Ч K_d--Ч K_ф / T^m Ч t^x Ч S^y = 350 Ч 1 Ч 1,06 Ч 0,99 Ч 1,05 / 120 ^0.2 Ч 3 ^1.0 Ч 0,4 ^0.35 = 190 м / мин ;

Частота вращения шпинделя :

n = 1000 Ч V / ПЧ D =1000Ч 190 / 3,14Ч27 =2240 об/мин ;

где :D - диаметр обрабатываемой поверхности ;

Значение тангенциальной составляющей силы резания :

P_z = 10?Ч С_p Ч t^x Ч S^y Ч V^m Ч K_mp Ч K_gp Ч K_dp?Ч K_rp

10 Ч 300 Ч 3 ^1.0 Ч 0,4 ^0.75 Ч--190 ^-0.15 Ч--1,0 Ч 1,06 Ч 0,99--Ч 1,05--Ч 1,0 = 1570 Н ;

Расчет потребной мощности :

N = P_z ?ЧV / 1020 Ч 60 = 1570Ч 190 / 1020Ч--60 =4,87кВт ;

Чистовое точение наружной поверхности.

Выбор глубины резания : t = 0,5 мм ;

Выбор подачи : S = 0,5 мм / об - согласно таблице 6 ;

Расчет скорости резания :

V = С_vЧ K_nЧ K_jЧ K_dЧ K_ф / T^mЧ t^x Ч S^y = 350Ч 1,12Ч 0,85Ч 1Ч 1 / 120 ^0.2Ч 0,5 ^0.15Ч 0,5 ^0.35 =180м/мин ;

4. Частота вращения шпинделя :

n =1000Ч V / ПЧ D = 1000 Ч 180 / 3,14 Ч26 = 2215 об/мин ;

где :D - диаметр обрабатываемой поверхности ;

5. Значение тангенциальной составляющей силы резания :

P_z = 10?Ч С_p--Ч t^x Ч S^y Ч--V^m Ч--K_mp Ч K_gp Ч K_dp?Ч K_rp

10 Ч 300--Ч 0,5 ^1.0 Ч 0,5 ^0.75 Ч 180 ^-0.15 Ч 1 Ч 1 Ч 0,99 Ч 1,05?= 283 Н ;

6. Расчет потребной мощности :

N = P_z ?ЧV / 1020 Ч 60 = 283 Ч 180 / 1020 Ч 60 = 6,25 кВт ;

XII. Расчет экономической эффективности от использования котла-утилизатора в качестве источника теплоты для части потребителей

Основным положительным фактором применения утилизационного котла, стоящего на газоходах ДГ на судне является экономия топлива за счет работы автономного парового котлоагрегата при неполной нагрузке. При этом экономический эффект различен в зависимости от времени года. Поэтому сначала вычислим продолжительность летнего, зимнего и весенне-осеннего периода в году :

t_лет.= 3.5 Ч 24 Ч 30 = 2520 часов ;

t_зим.= 4--Ч 24 Ч 30 = 2880 часов ;

t_в.о.= 4.5 Ч 24 Ч 30 = 3240 часов ;

Исходя из того, что утилизационный котел работает только на стоянке судна, а стояночный режим составляет во время навигации 30% от эксплуатационного времени судна, а во время зимнего отстоя 100% вычисляем величины стояночного времени по периодам года :

t_лет.^ст.= 0.3 Ч--t_лет. = 756 часов ;

t_зим. ^ст. = 1 Ч--t_зим. = 2880 часов ;

t_в.о. ^ст. = 0.3 Ч--t_в.о. = 972 часов ;

Время работы утиль-котла в сутки разнится по временам года, в зависимости от температуры наружного воздуха. Так летом котел работает 3 часа в сутки, зимой 12 часов, а весной-осенью - 6 часов в сутки.

Вычисляем время работы утилизационного котла по сезонам :

t_лет. = 0.125 Ч--t_лет.^ст.= 94.5 часов ;

t_зим. = 0.5--Ч--t_зим.^ст.= 1440 часов ;

t_в.о. = 0.25 Ч--t_в.о.^ст.= 243 часов ;

Время работы утилизационного котла за год равно :

t = t_лет. + t_зим. + t_в.о. = 1778 часов ;

Произведем расчет потребления топлива автономным котлом при работе на неполной нагрузке, т.е. когда он выдает теплоты - 3.306.510 кДж / час ( за вычитом 159.167 кДж/час - теплоты, производство которой возьмет на себя утиль-котел ) , зная, что при 100% нагрузке паровой котел производит 3.465.677 кДж / час теплоты и расходует при этом топлива - 90 кг / час.

90 кг/ч-3.465.677 кДж/час

Х кг/ч-3.306.510 кДж/час

Отсюда :Х = 82 кг / час ;

Значит при задействовании утиль-котла получается чистая экономия 8 кг топлива в час. Тогда экономия топлива за год за счет использования котла-утилизатора составит:

G = t Ч B_ак = 1778 Ч--8--= 14.224 кг, т.е. фактически 14 тонн ;

где : B_ак - количество топлива, которое экономится каждый час ;

В денежном выражении в ценах IV квартала 1989 года это равно :

Э = G Ч?Ц_т = 14.224 Ч?136 = 1.934,46 рублей ;

где : Ч?Ц_т - стоимость топлива в ценах IV квартала 1989 года ;

Капитальные вложения определяются приобретением и монтажом утилизационного котла. Транспортировка не предусматривается ввиду изготовления котла на судоремонтном заводе. Договорная цена утиль-котла : К_у.к. = 993,80 рублей ;

Монтаж котла на судоремонтном заводе : С_мон = 248, 25 рублей ;

Общие капитальные вложения :

К = К_у.к. + С_мон = 1.242,05 рублей ;

Отрицательным фактором являются эксплуатационные затраты по утилизационному котлу, которые определяются по составляющим :

а) Аммортизационные отчисления :

С_амм = К_у.к. Ч Н_амм / 100 = 28,82 рубля ;

б) Отчисления на текущий ремонт :

С_р = К_у.к. Ч Н_р / 100 = 29,81 рубль ;

в) Отчисления на содержание машинной команды :

С_м.к. = С_ср. Ч--t_р Ч t_г Ч К_мг Ч z Ч n_у.к.--Ч N_у.к. = 163,78 рублей ;

Суммарные отрицательные составляющие :

С = С_амм + С_р + С_м.к. = 28,82 + 29,81 + 163,78 = 222,41 рубль ;

Сопоставим положительные и отрицательные составляющие экономического анализа :

1.934,46 рублей > 222,41 рубль ;

Приведенные расчеты показывают, что положительные составляющие в 8,6 раз превышают отрицательные и как факт показывают преимущество применения итилизационного-котла на данном проекте судна.

Годовой экономический эффект от внедрения нового оборудования :

Э_г = Э - С - Е_н Ч К = 1.563 рублей ;

Срок окупаемости устанавливаемого утиль-котла :

t_ок = К / Э_г = 0,79 года ;

или t_ок = 9,5 месяцев;

Произведем перерасчет полученных результатов в цены на I квартал 1997 года. Для этого будем использовать коэффициент 7.000 :

В заключение из вышеприведенного можно сделать вывод об экономических выгодах установки на судне данного проекта утилизационного котла марки КАУ - 4,5, которые позволяют получить немалый экономический эффект.

Заключение и выводы

Рассмотренные в дипломном проекте модернизационные мероприятия могут быть произведены в объеме среднего ремонта силами судоремонтного завода. Предлагаемая замена автономного котла не повлечет за собой какого-либо существенного изменения в планировке машинных и производственных помещениях судна. Проведенный анализ показал, что применение на судне парового котла является более эффективным, так как обеспечивается удовлетворительное снабжение всех потребителей горячей водой независимо от погодных условий и времени года. Установка утилизационного котла позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию судна и повысить к.п.д. СЭУ на стояночном режиме. Предложенный способ снижения вибрации относительно не сложен, но может быть выполнен на слипе, что связано с установкой кормовых бракет в подводной части корпуса. Обслуживание вводимых модернизационных мероприятий не требует более высокой квалификации обслуживающего персонала, рабочих ремонтных предприятий, значительных пуско-наладочных работ и сложной наладки, позволяет получить существенную экономию дизельного топлива. Годовой экономический эффект от установки утилизационного котла составит ?????????? рублей.

Список используемой литературы

Чиняев И.А.«Судовые системы», Москва, «Транспорт», 1984г.

Енин В.И.«Судовые паровые котлы», Москва, «Транспорт», 1984г.

Милтон Д.Х., Линч Р.М.«Судовые паровые котлы», Москва, «Транспорт», 1985г.

Сизых В.А.«Судовые энергетические установки», Москва, «Транспорт», 1984г.

«Теплотехнический справочник» , Том 2, Москва, «Мосэнергоиздат», 1958г.

Федоров В.М. , Залетов В.М., Рудченко В.И.«Эксплуатация судовых котельных установок», Москва, «Транспорт», 1991г.

Манькова А.М.«Судовые пароэнергетические установки», Москва, «Транспорт», 1989г.

Волков Д.И., Сударев Б.В.«Судовые паровые котлы», Москва, «Транспорт», 1991г.

Михеев М.А., Михеева И.М. «Основы теплопередачи», Москва, «Энергия», 1977г.

Регистр СССР, «Правила классификации и постройки морских судов» , Том 2, Москва, «Транспорт», 1990г.

Барац В.А., Артюхин Ю.Е. «Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта», Москва, «Транспорт», 1985г.

Леонтьевский Е.С.«Справочник механика и моториста теплохода», Москва, «Транспорт», 1981г.

«Справочник по серийным транспортным судам», Том 2, Москва, «Транспорт», 1989г.

Минздрав«Санитарные правила для судов внутреннего плавания», Москва, «Транспорт», 1979г.

«Техническая документация т/х «С. Есенин»

«Отчет по замерам шума и вибрации т/х «С. Есенин», Корнойбург, 1984г.

«Методические указания к курсовому проекту по СЭУ», Москва, МГАВТ

«Методические указания по разделу «Охрана окружающей среды», Москва, МГАВТ

Лабыцин И.К. «Методические указания по разделу «Гражданская оборона», Москва, МГАВТ

Пачаев «Методические указания по разделу «Расчет экономической эффективности», Москва, МГАВТ

Волхонов В.И. «Методические указания по обрадотке фланцев трубопроводов систем» Москва, МГАВТ

«Методические указания по применинию ЕСКД в дипломном проектировании», Москва, МГАВТ, 1985г.

Размещено на Allbest.ru