Реконструкция контактной сети перегона Утулик-Байкальск

Стыкование контактного провода выполняют с помощью стыковых зажимов, которые подвешивают к несущему тросу дополнительной струной, что уменьшает провес контактного провода в месте стыка.

Стыкуют провода следующим образом: выровненные на специальном бруске свинцовым молотком концы стыкуемых проводов срезают ножовкой и зачищают с торцов напильником. Все заусенцы и неровности на поверхности проводов устраняют, зачищая их концы наждачной бумагой. Особенно тщательно очищают пазы контактных проводов. С контактной поверхности стыкового зажима удаляют грязь и окислы. Вертикальные болты отворачивают настолько, чтобы концы их не выступали за внутреннюю поверхность зажима. Одновременно ослабляют горизонтальные болты, но после того, как концы провода введены в зажим и проверена плотность их соприкосновения, эти болты снова затягивают. Затем вручную завинчивают вертикальные болты до соприкосновения их с поверхностью контактных проводов. Затягивают болты специальным четырехгранным плошечным ключом длиной 200 мм. Необходимо следить, чтобы болты не были перетянуты, так как это может вызвать выдавливание соединяемых проводов из пазов зажима.

Во время раскатки нужно избегать частых стыкований провода. Поэтому барабаны подбирают так, чтобы на анкерный участок приходилось не более одного стыка.

С контактным проводом в процессе раскатки нужно обходиться очень бережно, так как самые незначительные повреждения его вызывают местные износы в процессе эксплуатации, что снижает срок службы провода. Поэтому торможение барабана необходимо осуществлять плавно, а движение раскаточного поезда должно быть равномерным, так как вследствие резких толчков могут происходить изломы и выкручивание провода.

Вытяжку контактного провода по струнам и его анкеровку выполняют в процессе раскатки.

Закрепление концов контактных проводов к компенсатору производят с поднятой монтажной вышки автомотрисы или дрезины. Концы контактных проводов поднимают на вышку, вытягивают их вручную, обрезают лишние части, затем заделывают в клиновые зажимы и соединяют с коромыслом.

Монтаж средних анкеровок

Монтаж средних анкеровок компенсированных подвесок состоит из монтажа дополнительного троса и троса средней анкеровки контактного провода он должен быть выполнен до начала раскатки контактного провода.

Среднюю анкеровку контактного провода выполняют из сталемедного троса площадью сечения 50-70 мм. В середине пролета контактный провод подвязывают временно к струнам на высоте, превышающей нормальную на 200 - 300 мм. Трос средней анкеровки закрепляют соединительными зажимами к несущему тросу и зажимом средней анкеровки к контактному проводу. По всей длине троса средней анкеровки контактный провод отсоединяют от струн, при этом под тяжестью контактного провода трос средней анкеровки натягивается. Ослабив болты в зажимах, крепящих этот трос к несущему, сдвигают зажимы настолько, чтобы контактный провод оказался на нормальной высоте, затем производят регулировку контактного провода по высоте в пролетах, где расположена средняя анкеровка.

Регулировка контактного провода по высоте

После монтажа средней анкеровки на контактный провод устанавливают струновые зажимы, производят выкрутку и выправку провода. Выкрутку выполняют с помощью одного или двух рихтовочньгх ключей, добиваясь, чтобы провод везде был обращен вниз рабочей поверхностью. Выправку контактного провода выполняют свинцовым или деревянным молотком на специальном бруске.

Одновременно с выкруткой и выправкой на контактный провод устанавливают струновые зажимы, к каждому из которых крепят однозвеньевую струну длиной 300 мм. К этим звеньям крепят струны, подвешивая контактный провод на требуемой высоте.

Монтаж фиксаторов

Монтаж фиксаторов на прямых участках пути выполняют после регулировки контактного провода по высоте или, совмещая по времени. На кривых участках пути установка фиксаторов должна предшествовать регулировке контактного провода по высоте.

Одновременно с установкой основных стержней фиксаторов регулируют положение консолей в плане и фиксируют подвесные гирлянды к дополнительным стержневым изоляторам.

Сопряжения анкерных участков цепной подвески

Монтаж сопряжений анкерных участков производят после окончания продольной регулировки двух смежных анкерных участков. Работы выполняют, одновременно применяя автомотрису и съемную монтажную вышку, с которой регулируют контактный провод по высоте.

В процессе монтажа выполняют следующие работы: фиксирование положения несущих тросов по высоте и по горизонтали, выправку и выкрутку контактных проводов, установку на них струновых зажимов, регулировку по высоте и в плане рабочих и анкеруемых ветвей цепной подвески и монтаж продольных электрических соединителей. Кроме того, при изолирующих сопряжениях врезают изоляторы и монтируют коромысла.

Фиксирование положения несущих тросов по высоте и в плане на переходных опорах

Выправку консолей и регулировку их положения производят с автомотрис или дрезин, изменяя наклон консоли с помощью регулировочных скоб и труб растянутых и сжатых тяг, а также смещая бугель по кронштейну консоли. Эти работы целесообразно выполнять после монтажа несущего троса, но до раскатки контактного провода.

Расстояние по горизонтали между несущими тросами должно быть не менее 100 мм на неизолирующем и (550±50) мм на изолирующем сопряжении. Вертикальное расстояние в месте пересечении несущих тросов при компенсированной подвеске должно быть не менее 50 мм.

При этом необходимо обеспечить требуемые расстояния между тросами, а также следить за тем, чтобы несущий трос одной цепной подвески не касался гирлянды изоляторов смежной подвески. Для обеспечения этих требований в необходимых случаях для понижения несущего троса рабочей ветви в узле подвески применяют промежуточное звено и производят фиксацию подвесных гирлянд изоляторов.

В обязательном порядке фиксацию подвесных гирлянд необходимо выполнять на участках переменного тока на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор па внутренней стороне кривой, а также на переходных опорах изолирующих сопряжений.

Врезка изоляторов в несущий трос и контактный провод

Врезка изоляторов производится только на изолирующих сопряжениях. Гирлянду изоляторов следует врезать в нерабочую ветвь цепной подвески на расстоянии 3 м от консоли в сторону анкерной опоры.

Врезку производят с автомотрисы или дрезины. По обе стороны от места врезки гирлянды изоляторов на тросе (проводе) устанавливают натяжные зажимы и присоединяют к ним ручную лебедку. С помощью лебедки снимают натяжение с троса на участке между натяжными зажимами, после чего разрезают трос, заделывают концы троса в соответствующие зажимы и присоединяют к ним гирлянду изоляторов.

Регулировка положения контактных проводов по высоте и в плане

Монтаж фиксаторов осуществляют с автомотрисы или дрезины, а установку струновых зажимов на контактные провода и регулировку их по высоте - со съемной монтажной вышки одновременно производят выправку и выкрутку контактных проводов.

Горизонтальное расстояние между контактными проводами должно быть такое же, как и между несущими тросами. На изолирующем сопряжении вертикальное расстояние от контактного провода рабочей ветви цепной подвески до оси врезного изолятора нерабочей ветви у переходной опоры должно составлять 500 мм.

Фиксаторы рабочих ветвей цепных подвесок устанавливают так же, как и на промежуточных опорах. Фиксаторы анкеруемых ветвей закрепляют к консолям на расстояниях от уровня контактного провода, зависящих от вида сопряжений.

От середины пролета к переходной опоре контактный провод поднимается плавно, что обеспечивается регулировкой длины струн, место начала подъема находится в 20 - 25 м от переходной опоры.

В крайних пролетах там, где провода нерабочих ветвей находятся в зонах, перекрываемых токоприемником, устанавливают двойные струны, что исключает возможность подъема полоза токоприемника выше нерабочих ветвей контактного провода в случае обрыва одной струны. Место установки двойной струны определяют, устанавливая отвес в точке пересечения ближнего к опоре рельса нерабочим контактным проводом. Двойные струны устанавливают также на изолирующих сопряжениях по обе стороны от врезных изоляторов.

Монтаж секционных разъединителей

Монтаж разъединителя заключается в установке его с приводом на опоре и подключении к контактной подвеске. Конструкции для крепления разъединителя и привода изготовляют в мастерских. Устанавливают конструкции с приставных лестниц. После установки регулируют разъединитель, обеспечивая надежность контакта. Шлейфы разъединителей подключают к контактной сети с автомотрис (дрезин) или съемной вышки. Сечение шлейфов должно соответствовать сечению контактной сети (с учетом усиливающих проводов) или сечению питающей линии.

Монтаж заземлений

Заземления опор контактной сети и находящихся вблизи нее сооружений осуществляется индивидуальными или групповыми заземляющими проводниками, присоединяемыми к тяговым рельсам или к средним точкам путевых дроссель-трансформаторов.

Индивидуальные заземления и спуски от провода группового заземления выполняются стальным прутком диаметром не менее 10 мм.

В заземляющие спуски в местах, определяемых в проекте, устанавливают препятствующие утечке тягового и сигнального токов защитные устройства: искровые промежутки и диодные заземлители.

Способ заземления опор питающих и отсасывающих линий, мостов, путепроводов решается конкретно в каждом отдельном случае и указывается в проекте.

Заземления изготовляют в мастерских электромонтажных поездов или прорабских пунктов. Стальные проводники выправляют и покрывают 2 раза лаком. К месту установки заземления доставляют на хозяйственных платформах автомотрисами и укладывают с полевой стороны опор.

На железобетонные конические опоры основные заземляющие проводники устанавливают с приставных лестниц.

Монтаж заземляющего проводника от опоры к рельсу состоит из рытья траншеи, укладки полушпалы, закрепления проводника к рельсу, полушпале и заземляющему спуску непосредственно или через искровой промежуток.

Монтаж группового заземления состоит из раскатки и подвески на опоре троса группового заземления, заземления к тросу металлоконструкций, смонтированных на опоре, установки заземляющих спусков и подсоединения их к рельсу или дроссель-трансформатору. В местах, предусмотренных проектом, в заземляющие спуски включают диодные заземлители или искровые промежутки.

3.3 Особенности монтажных работ вблизи линий, находящихся под напряжением

Общие положения:

Контактная сеть и линии электропередачи считаются действующими с момента первой подачи напряжения, после чего все работы по эксплуатации этих устройств выполняет специально обученный персонал дистанций электроснабжения, имеющий соответствующие квалификационные группы по технике безопасности.

В процессе эксплуатации возникает необходимость: в усилении действующих устройств контактной сети (например, раскатывают вторые контактные провода или усиливающие провода), в монтаже контактной подвески станционных путей при переводе на электрическую тягу грузового движения на пригородных участках, в электрификации вновь строящихся вторых путей и т.п.

К выполнению таких работ привлекается персонал электромонтажных поездов, который в соответствии с утвержденными правилами техники безопасности может выполнять монтаж на действующих электрифицированных линиях постоянного тока вблизи контактной сети и линий электропередачи, находящихся под напряжением, приближаясь к ним ближе чем на 4 м. Это означает, что электролинейщики, инструменты и приспособления, применяемые ими, а также ни одна часть монтируемой контактной сети и линии электропередачи не должны быть расположены на расстоянии, меньшем 4 м, от частей, находящихся под напряжением.

На линиях, электрифицированных на переменном токе, правилами техники безопасности персоналу электромонтажных поездов в зоне опасного влияния контактной сети и проводов ДПР, находящихся под напряжением, обычно запрещено выполнять какие-либо работы, за исключением работ по электрификации вторых путей.

При электрификации вторых путей на линиях переменного тока указанное расстояние от частей, находящихся под напряжением, по условиям производства работ принимается равным 2 м. Одновременно повышаются требования техники безопасности в части соблюдения технологии производства монтажных работ.

До начала монтажных работ руководители электромонтажного поезда и дистанции электроснабжения разграничивают работы и определяют порядок их производства. Одновременно разрабатывают мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих, и утверждают их совместным приказом, обязательным для монтажников и эксплуатационников.

Монтажные работы при электрификации вторых путей на переменном токе:

Во всех проводах, идущих параллельно действующей контактной сети и ДПР, вследствие электромагнитного влияния появляется наведенное напряжение, опасное для жизни поэтому, кроме выполнения требований по монтажу, связанных с электрификацией вторых путей и изложенных выше, при сооружении контактной сети переменного тока принимают специальные меры, обеспечивающие безопасность работ в случае наведенного напряжения.

Такой мерой является заземление монтируемых проводов с обеих сторон от места работы. Однако в процессе раскатки постоянное и надежное заземление проводов осуществить сложно. Поэтому раскатку проводов любым существующим методом производят только при снятии напряжения с контактной сети и ДПР действующего пути. Кроме раскатки проводов, со снятием напряжения производят перевод развернутых вдоль пути консолей с несущим тросом или цепной подвеской в положение, перпендикулярное оси пути на прямой и кривой любого радиуса, и все другие виды работ, выполняемые со снятием напряжения на вторых путях участков переменного тока.

К моменту подачи напряжения в действующую контактную сеть и ДПР все раскатанные по второму пути провода должны быть заземлены. Для этой цели используют постоянные заземления опор контактной сети, которые должны быть смонтированы до раскатки проводов.

Каждую опору и все металлоконструкции, установленные на ней (консоли, кронштейны и т.п.), заземляют на рельс в соответствии с проектом. При установке изолированных консолей консольный изолятор заранее на земле шунтируют инвентарным заземлителем, сечение, которого по меди должно быть не менее 25 мм. Аналогично шунтируют подвесные гирлянды изоляторов при установке неизолированных консолей и крон штейнов для подвески проводов ДПР.

Раскатку несущего троса и контактного провода производят только поверху. В процессе раскатки троса консоли выводят в проектное положение и закрепляют его в каждом седле плашкой. Во время раскатки контактного провода его соединяют с несущим тросом, помимо струн, еще тремя электрическими соединителями, два из которых устанавливают между средней анкеровкой и каждым сопряжением данного анкерного участка, а третий - около средней анкеровки, последний демонтируют после монтажа средней анкеровки контактного провода.

Провода ДПР раскатывают на обочину пути, перебрасывают через вершины опор и закрепляют провода плашками в седлах, заземленных на каждой опоре.

Для обеспечения надежного заземления опор перед началом работ по монтажу контактной сети должны быть подготовлены рельсовые цепи второго электрифицируемого пути на всем перегоне: вновь уложенный путь должен быть непрерывным и с обоих концов состыкован со станционными путями, стыковые соединители приварены, междурельсовые перемычки установлены; на участках с автоблокировкой изолирующие стыки должны быть зашунтированы дроссель-трансформаторами или специальными перемычками.

Специальные заземлители и шунтирующие перемычки консольных и подвесных изоляторов демонтируют после окончания всех видов работ перед подачей напряжения на вновь смонтированную контактную сеть. Эти работы выполняют работники дистанции электроснабжения.

Представитель дистанции электроснабжения присутствует постоянно при работах, как со снятием, так и без снятия напряжения. Он же совместно с руководителем монтажных работ убеждается в отсутствии наведенного напряжения в монтируемых проводах, без чего приступать к работам запрещается.

3.4 Контроль за качеством монтажных работ

Работы, выполненные бригадой на выделенном ей участке, принимает от бригадира производитель работы или мастер, проводя необходимые проверочные замеры, в том числе проверяет:

-положение по высоте и в плане точки крепления несущего троса;

высоту контактного провода над уровнем головки рельсов под опорой и в пролете, зигзаги и вылеты в середине пролета; эти замеры выполняют с помощью съемного токоприемника;

- расстояние от контактного провода до основного стержня фиксатора или фиксирующего троса;

- расстояния между проводами цепных подвесок на сопряжениях анкерных участков;

Перегоны и станции, на которых закончены монтажные работы, проверяют руководители электромонтажного поезда, после чего объекты в установленном порядке сдают в эксплуатацию.

В целях повышения качества монтажных работ необходимо:

- постоянно повышать квалификацию всех работников, проводить техническую учебу с участием руководителей и инженерно-технических работников поезда,

- своевременно обеспечивать прорабские пункты проектной и нормативной документацией, технологическими картами, картами пооперационного контроля качества работ, не допускать срывов в материально-техническом обеспечении бригад, совершенствовать планирование и стимулирование труда, внедрять бригадный подряд и аккордно-премиальную оплату труда, систематически проверять качество работ.

4. Расчет стоимости сооружения контактной сети

Перед железнодорожным транспортом в настоящее время стоит вопрос выживания в условиях рынка. Поправить трудное финансовое положение в котором оказались железные дороги, невозможно без значительного повышения тарифов на перевозки. Для этого есть свои объективные причины. Однако в условиях рынка, обеспечение выживаемости может потребовать не повышение, а понижение цен на продукцию. Такая ситуация может возникнуть при острой конкуренции со стороны других перевозчиков и резком изменении потребности клиентов, когда выживание важнее текущей прибыли. Транспортное предприятие может поставить перед собой задачу в установлении таких тарифов, которые обеспечили бы полное возмещение издержек и получение возможной максимальной прибыли. При таком подходе текущие размеры прибыли более предпочтительны для дороги, чем долговременные. В месте с тем, используя цены как тактическое средство, дорога может получить положительные финансовые результаты только на кратковременную перспективу. Но при решении задачи максимально возможной прибыли и увеличения снижения издержек производства нужно заботится и о долговременных результатах с учетом инфляционных процессов и общего соотношения цен на товары.

4.1 Составление сметы на строительные материалы и монтажные работы

Для расчета стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети, составляют сметы на строительные и монтажные работы, материалы и оборудование.

Данными для составления смет на строительные и монтажные работы являются спецификации к планам контактной сети и цены на выполнение работ. Сметная стоимость сооружения контактной сети приводится в таблице 4.1.1.

Таблица 4.1.1 - Сметная стоимость сооружения контактной сети.

Наименование работ или затрат	Единицы измерения	Сметная Стоимость руб.	Кол-во единиц	?-стоимость тыс. руб.
Строительные работы в том числе - установка железобетонных одиночных нераздельных опор:	шт.	7647,74	362	2768,5
-Установка анкеров железобетонных закапываемых с пути	шт.	1650	76	125,4
-гидроизоляция ж.б. опор	шт.	188,5	362	68,2
-стоимость трехлучевых анкеров типа ТАН-4.0	шт.	1856	76	141
-стоимость опор контактной сети типа: СС - 136,6-3	шт.	13082,9	362	4736
-провода: ПБСМ-95	т.	173610	15,6	2598,3
МФ-100	т.	166870	18,3	3053,7
АС-50	т.	73516	6,85	503,58
С-95	т.	37200	15,3	569,2
А-185	т.	110090	20,15	2218,31
-Стоимость оттяжек типа: А-1; АКО-2	шт.	1450	76	110,2
-Стоимость консолей: ИТР, ИТС	шт.	2863	402	1150,9
-Стоимость фиксаторов: ФПИ, ФОИ, ФАИ	шт.	273,61	402	110
-Стоимость кронштейнов	шт.	271	362	202,71
-стоимость изоляции: ФСФ(КСФ) - 100-25/1,2	шт.	2134	724	1545
-стоимость подвесной изоляции: ПС-70-Е	шт.	314	4228	2750,64
Монтажные работы
-Раскатка «по верху» с укладкой в седла несущего троса контактной подвески: главных путей	км.	19314,8	23,2	448,1
-Раскатка «по верху» контактного провода: одиночного на главных путях	км.	24162,4	23,2	560,6
-регулировка контактной подвески с одним к.п.: Цепной эластичной (рессорной)	км.	37243,5	23,2	864
-монтаж анкеровки КП, НТ	шт.	3693,54	76	280,7
-монтаж подвесной изоляции	шт.	42,98	4228	181,7
-монтаж фиксаторов	шт.	351	402	141,1
-монтаж кронштейнов	шт.	167	1086	181,4
-раскатка провода: ДПР, усиливающий	км.	29162	79,2	2309,63
-монтаж спусков заземления	шт.	826	56	46,3
Итого:				47655,17

4.2 Расчет экономических затрат

Экономические затраты включают в себя фонд оплаты труда на обслуживание ИТР, а также амортизационные отчисления.

Э=Э_фот+Э_ам,

где Э_фот - фонд оплаты труда, равная 965,9 тыс. руб.;

Э_ам - эксплуатационные отчисления, равные 55,3 тыс. руб.

Э=965,9+55,3=1021,2 тыс. руб.

4.3 Расчет экономии расходов на основании статистических и бухгалтерских отчетных данных и стоимостных положений ЭЧ-6

Экономия расходов от сокращения простоя грузовых поездов:

ДЭ_гр=Е_гр*Nt_гр,

где Е_гр - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя в грузовом движении, равная 1890,1 руб.;

N-среднее количество задержанных поездов в грузовом движении, за 5 лет равно 55,3 шт. (Анализ эксплуатационной и финансово - экономической деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения ВСЖД за 2002-2007 годы);

t-среднестатистическое время задержки грузовых поездов за 5 лет, равно 0,63.

ДЭ_гр=1890,1*0,63*55,3=65849,19 тыс. руб.

Экономия расходов от сокращения простоя пассажирских поездов:

ДЭ_пас= Е_пас*Nt_пас,

где

Е_гр-укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя в пассажирском движении, равная 3632,67 руб.;

N-среднее количество задержанных поездов в пассажирском движении, за 5 лет равное 21,2 шт. (Анализ эксплуатационной и финансово - экономической деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения ВСЖД за 2002-2007 годы);

t-среднестатистическое время задержки грузовых поездов за 5 лет, равно 0,22.

ДЭ_пас=3632,67*21,2*0,22=16942,77 руб.;

Экономия расходов от сокращения простоя в пригородном сообщении:

ДЭ_пр= Е_пр*Nt_пр,

где Е_гр-укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя в пригородном сообщении, равная 586,7 руб.;

N-среднее количество задержанных поездов в пригородном движении, за 5 лет равное 3,1 шт. (Анализ эксплуатационной и финансово - экономической деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения ВСЖД за 2002-2007 годы);

t-среднестатистическое время задержки пригородных поездов за 5 лет, равное 0,15 часа.

ДЭ_пр=586,7*3,1*0,15=272,8 руб.

Экономия расходов от сокращения простоя по всем видам движения составляет:

ДЭ_общ= ДЭ_гр+ ДЭ_пас+ ДЭ_пр

ДЭ_общ=65849,19+16942,77+272,8=83064,7 руб.

Экономия расходов от увеличения участковой скорости для всех видов движения составляет:

ДЭ_скор=Е_д*2NS*Дд/100,

где

Е_д - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час от увеличения участковой скорости, равная 86 руб.;

N - количество пар поездов по рассматриваемому направлению движения, равное 89 шт.;

S-длинна Мысовской дистанции электроснабжения, равная 260 км;

Дд- изменение скорости движения поездов с 80 км/ч до 160 км/ч;

ДЭ_скор=86*86*2*(160-80)*260/100=2307,55 тыс. руб.

Экономия расходов от увеличения веса поездов в грузовом движении:

ДЭ_вес=Е_NS*(1/Q⁰_бр-1/Q¹_бр)*Ре

где

Е_NS - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час при изменении веса поезда в грузовом движении, равная 100,19 руб.;

Ре-среднестатистический объем в млн. т-км брутто в электротяге за 5 лет, равный 39613,52 млн. т-км брутто;

Q⁰_бр-первоначальная масса грузового поезда, равная 3000 тонн;

Q¹_бр-масса грузового поезда, пропуск поездов с которой обеспечит контактная подвеска КС-160, равная 6000 тонн;

ДЭ_вес=100,19*(1/3000-1/6000)*39613,52=6866,1599 тыс. руб.

Экономия расходов от уменьшения внеплановых объемов ремонта составляет:

ДЭ_рем= Е_рем*М,

где

М - среднестатистическое количество внеплановых ремонтов, равное 176 шт.;

Е_рем - среднестатистическая стоимость одного внепланового ремонта, равная 3100 руб.;

ДЭ_рем=176*3100=545,6 тыс. руб.

Общая экономия расходов по всем факторам составляет:

ДЭ_общ= ДЭ_общ+ ДЭ_скор+ ДЭ_вес+ДЭ_рем

ДЭ_общ=83064,7+2307550+6866159,9+545600=12102,37 тыс. руб.

Экономический эффект рассчитывается по формуле:

Э_эф= ДЭ_общ - Э,

где Э - экономические затраты тыс. руб.;

Э_эф=12102,37*10³-1021,2*10³=11080,17 тыс. руб.

Период окупаемости рассчитывается, исходя из формулы:

Т=К/ Э_эф,

где Т-период окупаемости, лет;

К - общая величина капитальных вложений, тыс. руб.;

Э_эф - экономический эффект, тыс. руб.;

Т=47655,17/11080,17 =4,3 года.

Затраты на реконструкцию контактной сети перегона Утулик-Байкальск можно считать выгодными, так как увеличиваются объемы перевозок, в связи с увеличением веса и скорости движения поездов, повысится надежность устройств электроснабжения, следовательно возникает экономический эффект. Период окупаемости затрат на реконструкцию составит около пяти лет, что меньше нормативного срока окупаемости.

Список литературы

контактный провод сеть монтажный

1. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 1994. - 120 с.

2. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для вузов ж. - д. трансп. - М.: Транспорт, 1982. - 528 с.

3. Рудаков Ю.В, ст. преподаватель; Карпенко И.Б, ассистент; Шадрина Л.В, доцент. Правила оформления пояснительной записки к дипломному проекту. Методические указания. - Иркутск: Глазковская типография, 1999. -30 с.

4. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог: - М.: ТРАНСИЗДАТ, 2000. - 80 с.

5. Белов И.В, Терешина Н.П, Галайбурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж. - д. трансп. - М.: УМКМПС России, 2001. - 600 с.

6. Контактная сеть. Марквардт К.Г, Власов И.И. Учебник для вузов ж. - д. трансп. Изд. 3 - е, перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1977. - 271 с.

7. Сооружение и монтаж устройств электроснабжения. Методические указания к выполнению курсового проекта. - М., 1988. - 20 с.

8. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог.

9. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве: Учеб. Для техникумов ж.-д трансп. и трансп. стр.-ва/ В.С. Крутяков, А.А. Прохоров, Ю.Г. Сибаров и др.; Под ред. В.С. Крутякова - М.: Транспорт, 1993. 352 с.: ил., табл.

10. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. - М., «ТРАНСИЗДАТ». 2000 г. - 190 с.

11. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть: Иллюстрированное пособие -2-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1994-223 с.

12. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М.: Энергоатомиздат, 2003.

13. Общий курс и Правила технической эксплуатации железных дорог: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп./ М.А. Буканов, А.К. Второв, В.Б. Кантор и др.; Под ред. М.Н. Хацкелевича. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 400 с., ил., табл.

14. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям - СПРАВОЧНИК. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. - М., «ТРАНСИЗДАТ», 2001 г. - 512 с.

Размещено на Allbest.ru