Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Н.Г. Бабича

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций с/на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.

Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция. Но атомные ледоколы создавались только в России.

Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.

Аннотация

на работу ученика 9 «Б» класса МОУ г.Мурманска СОШ №12 Артура Попова «Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича»

Актуальность: Северный морской путь - это не только славное прошлое и вехи трудового пути Бабича Н.Г., но и перспектива интересной и важной работы для новых поколений.

Объект: развитие Северного морского пути

Предмет: Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича

Цель: раскрыть значение Северного морского пути для страны в целом и становления личности Бабича Н. Г., а также роль трудовой деятельности Бабича Н.Г. в развитии Северного Морского пути.

Задачи: 1. Представить краткую биографическую справку о Бабиче Н.Г. и о начале его трудовой деятельности.

2. Раскрыть значение Северного морского пути, с которым мой дедушка связал всю свою жизнь, для страны в прошлом

3. Установить связь трудовой деятельности Бабича Н.Г. и развития Северного морского пути с 1970-х годов по настоящее время, выделять особенности развития СМП

4. Раскрыть значение и перспективы развития Северного морского пути на современном этапе

Гипотеза: при изучении трудовой биографии человека, который долго проработал на одном предприятии, выясняются особенности развития самого предприятия

Методы: исторический анализ научной литературы, статей, знакомство с семейными архивами, опрос дедушки Бабич Н.Г.

Изучая трудовую биографию дедушки Бабича Николая Григорьевича, я познакомился с историей Северного морского пути. Выделил периоды начала освоения арктических просторов (с древности по XIX век), создания системы проводки судов и её совершенствования (1920-1950-е), расцвета Северного морского пути (1960-1980-е), упадка (1990-е) и начало возрождения (нач. XXI в.)

Изучая ледоколы и атомоходы, с которыми была связана работа дедушки, раскрыл изменения, происходящие с ледокольным флотом - в первую очередь, усиление мощностей: «Ленин» 1957 года выпуска 44 тыс.л.с., «Россия» 1983 года выпуска - 75 тыс.л.с. и увеличение возможностей по автономному плаванию во льдах

Представил доказательства того, что Северный морской путь - основная транспортная магистраль, связывающая все арктические и субарктические регионы России, а также самый короткий путь между Европой и Восточной Азией, Европой и тихоокеанским побережьем Северной Америки.. Привёл доказательства, что Арктическая зона - кладовая запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых.

Обращаясь к истории, выяснил,. что в дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении побережья Евразии от Белого моря до Камчатки и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота, службы поддержки авиацией.

Обращаясь к современности, выяснил, что на арктический шельф, богатый природными ископаемыми, особенно - нефтью и газом, претендуют США, Канада, Дания, Норвегия,Исландия и другие страны. Поэтому Россия должна постоянно поддерживать активное присутствие в этом регионе.

Заметную роль в выполнении данной задачи сыграл мой дедушка Николай Григорьевич Бабич. Он был инженером-гидрологом, ледовым разведчиком, изучил особенности СМП, как никто другой. Сумел обобщить свои знания и опыт в научных исследованиях (более 70 работ) и рекомендациях, которыми пользуются моряки до сих пор. Был награждён министрами морского флота и авиации знаком «Почетный работник морского флота», званием «Отличник аэрофлота» и другими ведомственными и правительственными наградами.

В последние десятилетия возглавлял Штаб морских операций и возглавляет управление эксплуатации ледокольного флота в ФГУП «Атомфлот». Организовывает движение ледоколов и проводку во льдах судов, перевозящих грузы для поддержки и развития экономики Крайнего Севера России. Защищает на словах и на деле национальные интересы России в Арктике

Размещено на Allbest.ru