Для внутренней логистики:

? снабжение магазинов

? хранение товара

? транспортировка-

Для внешней логистики:

? доставка от производителя

Исходя из стратегии, для компании актуальна информация по регионам, которая касается планирования маршрутов и выбора экспедиторов.

Логистика должна обеспечивать повышение объема продаж

1. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент в качестве ERP-системы используется SAP R/3.

Установлен пакет офисных приложений. Компания подписана на Консультант-Плюс, пользование услугами портала АТИ. Один из аналитических инструментов- QuickView, однако для осуществления аналитики эффективности логистических операций требуется полноценная доработка кода приложения и настройка под конкретную компанию. Исходя из этих данных можно высчитать примерный бюджет.(*Цены-конфиденциальная информация)

2. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

Маршруты просчитываются в MS Exсel. Там же должна анализироваться эффективность поставщиков транспортных услуг теоретически, однако на практике это занимает много времени, и из-за загруженности отдела никто этим не занимается.

Информацию о состоянии дорог сотрудники просматривают на Яндекс-пробках.

Все, что касается постановлений и изменений в правовой среде логистики, которые отражаются на построении маршрутов, поступает к работникам через рассылку Консультант-плюс и просматривается на тематических порталах, главный из которых АТИ.

Поиск перевозчиков осуществляется на АТИ. Составляется маршрут, затем компания делает запрос по всем своим перевозчикам с целью узнать более выгодную цену.

Если это новый региональный маршрут, перевозчиков приходится подбирать.

Сотрудники просматривают информацию о рейтинге транспортных компаний, доступные судебные разбирательства, отзывы клиентов, проверяют подлинность информации.

Затем отправляется запрос по поводу цены.

Quick view является аналитическим инструментом.

3. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? В SAP нет возможности один раз сохранить типовую транзакцию- сотрудникам приходится дублировать информацию каждый раз

? Неудобно отмечать опоздания перевозчиков в MS Exсel

? Отсутствует четкий алгоритм отслеживания эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Quick View не настроен под нужды компании и не проводит аналитику по логистическим операциям

? Дополнительные расходы на транспортировку рассчитываются перевозчиком и зачастую выясняются после осуществления перевозки

4. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? Актуальна информация о платных дорогах с целью учесть дополнительные расходы на транспорт

? Информация о максимальной нагрузке на дорогу с целью учесть оптимальную загрузку транспорта

*Причем нежелательно полностью доверять этот расчет транспортным компаниям, поскольку они могут подгонять расчет по своему усмотрению для достижения наиболее выгодной сделки.

5. При расчете маршрутов приходится делать вручную:

? Расчет стоимости маршрута

? Оптимизация маршрута

? Аналитика надежности перевозчиков

? Учет дополнительных расходов на перевозки

? Поиск информации о состоянии дорог по маршрутам

? Калькуляция груза

6. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

? Сохранение типовых транзакций при заполнении карточки груза

? Аналитику взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Единый интерфейс для заявленного функционала

? Интеграцию с GPS-системами

Опрос № 2

2 опрос проводился с начальником отдела логистики той же компании.

Поэтому некоторые вопросы будут опущены.

1. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? Рейтинг АТИ не гарантирует подлинность описанных характеристик компании-перевозчика

? Необходимо автоматизировать и привести к единому алгоритму расчет эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Постановления о ремонте дорог, через которые проходит маршрут, необходимо искать на тематических сайтах или выделять из рассылки Консультант -Плюс

? Сервисы, предоставляющие информацию о пробках, покрывают не все дороги России

? Переключения между логистическими приложениями и интернет-ресурсами отнимают время

? При планировании перевозки не хватает учета ценообразующих факторов, таких как: перегрузка фуры на более мелкий транспорт для провоза по узким трассам, дополнительные нагрузки на транспорт, проезд по платной дороге.

? При планировании перевозок автоматически не учитываются условия дополнительных соглашений, которые могут повлиять на стоимость транспортировки(не учитывается долгосрочность отношений и система скидок)

2. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? пункты перегрузки транспорта

? платные дороги

? участки, на которых запланирован ремонт

? участки, на которых требуется сопровождение экспедитора (опасная зона с точки зрения криминала)

? напоминания о сезонных изменениях, влияющих на маршрут(например, ежегодные паводки)

? постановления о правовых изменениях на маршрутах

? физическое состояние дорог

3. При расчете маршрутов приходится делать вручную:

? Расчет стоимости перевозки

? Оптимизация маршрута-решение задачи коммивояжера*

? Аналитика надежности перевозчиков

? Учет дополнительных расходов на перевозки

? Поиск информации о состоянии дорог по маршрутам

? Калькуляция груза и его распределение

? Поиск оптимального по цене перевозчика

? Поиск пунктов перегрузки

4. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

Недорогую систему типа BI, которая

? анализировала бы взаимоотношения с перевозчиками

? планировала бы оптимальный маршрут перевозки

? отображала на картах актуальную и необходимую информацию для проведения логистических операций

? сокращала бы время переключения между различными логистическими приложениями

Опрос № 3

1. Описание компании:

Компания-ритейлер, представитель среднего развивающегося сетевого бизнеса, связанного с косметическими средствами. Логистика не является ключевым бизнес-процессом, но имеет важное значение для эффективной деятельности компании. На аутсорсинге складская и транспортная логистика.

2. Задачи по логистике в компании и стратегия

Стратегия компании:

? Аутсорсинг

? Расширение географии сбыта.

? Минимизация общих логистических издержек.

Задачи внешней логистики: доставка от поставщика к магазинам.

Задачи внутренней логистики:

? Хранение

? Снабжение

? Сбыт

? Оптимизация процессов доставки

3. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент компания может позволить себе стандартный набор офисных приложений, подписку на АТИ, 1С- Управление транспортом.

4. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

На АТИ происходит поиск логистических операторов.

Частично в 1С и MS Exсel просчитываются маршруты.

Для компании актуальна информация о таможенных постановлениях.

Информацию о пробках сотрудники практически не используют, поскольку предпочитают прибавлять к планируемому времени перевозки примерный интервал несовпадения.

5. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? В 1С не сохраняются типовые данные по транзакциям

? В 1С одни и те же данные приходится дублировать из документа в документ при выполнении одной и той же операции

? Операции выполняются очень долго

? Перегруженный и сложный интерфейс 1С

? Нет автоматизированной аналитики влияния взаимодействия с поставщиками транспортных услуг на объем продаж

? Нет аналитики надежности и эффективности перевозчиков

? Нет аналитики наиболее выгодных тарифов с учетом долгосрочных отношений с перевозчиками и скидок, условий из доп. соглашений

? Оптимизация маршрута компания периодически доверяет перевозчикам-поэтому нельзя учесть дополнительные расходы на перевозки

6. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? информация о платных дорогах

? информация о максимальных нагрузках на транспорт

? информация о состоянии дорог

7. При расчете маршрутов (и проведении транзакций) приходится делать вручную:

? искать перевозчика

? анализировать эффективность взаимоотношений с тем или иным перевозчикам

? поиск информации о таможенных постановлениях

8. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

недорогую систему типа BI, способную:

? анализировать эффективность отношений с перевозчиками

? проводить план-фактный анализ проведенных транзакций с типовыми отклонениями от графиков

? оптимизировать маршрут с точки зрения затрат и надежности

? сохранять типовые данные о транзакциях, типовые и часто используемые документы

? ранжировать документы по частоте использования и предлагать нужный при вводе типовых данных

? минимизировать время, затрачиваемое на ввод данных в документы при проведении логистических операций

? система должна обладать дружелюбным графическим интерфейсом, не требующим длительно обучения( простым в обращении)

Опрос №4

1. Описание компании

Компания представляет собой открывшийся недавно и поэтому еще небольшой интернет-магазин с собственной курьерской службой.

2. Задачи по логистике в компании и стратегия

Стратегия: повышение качества сервиса доставки параллельно с сокращением общих издержек на осуществление перевозок.

Задачи:

? хранение

? сбыт

? транспортировка

Также планируется расширение географии сбыта, поскольку это один из решающих факторов для интернет- торговли.

На аутсорсинге хранение товара и транспортировка крупного груза.

3. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент компания может позволить себе программу “Курьерская служба 2008”

4. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

“Курьерская служба 2008 “ по сути решает задачи распределения нагрузки на курьеров и обрабатывает документацию.

заявленный функционал системы приведен ниже:

? Учет всей проходящей через курьерскую службу корреспонденции.

? Гибкий и удобный поиск информации по базе данных.

? Учет клиентов. Выставление счетов, контроль их оплаты.

? Учет сотрудников. Начисление и выдача зарплаты, печать удостоверений.

? Импорт баз данных получателей из MS Excel. Настройка под любые форматы входных файлов. Неограниченное число форматов. Интеграция с учетными системами клиентов. Использование штрих-кодов клиентов.

? Экспорт данных о доставках в MS Excel для дальнейшей обработки или отправки электронных отчетов клиентам (с функцией автоматической отправки отчетов клиентам).

? Печать маркировочных стикеров, доставочных листов 3-х видов.

? Автоматизация выдачи/принятия работы курьерам (с полной историей выдачи)

? Автоматизация работы менеджеров по продажам. (Учет клиентов, привязанных к менеджерам, расчет ЗП).

? Поддержка нескольких валют работы с клиентами.

? Автоматизация работы диспетчеров срочной и сверхсрочной доставки корреспонденции.

? Развитая система отчетности.

? Гибкая настройка тарифных планов и скидок клиентам.

? Гибкая настройка тарифных сеток, бонусов, премий и штрафов курьерам (в том числе автоматическое проставление бонусов/штрафов курьерам, и менеджерам, выдающим им работу, за своевременную/не своевременную доставку корреспонденции соответственно.)

? Гибкий учет рабочего времени курьеров, графиков их работы (поддержка любых графиков работы)

? Удобная в использовании настройка прав пользователей.

? Интеграция с 1С-бухгалтерией и системами банк-клиент для более полной автоматизации всех бизнес-процессов курьерской службы

Для транспортировки грузов в регионы маршруты рассчитываются вручную.

Курьерские маршруты после расчета в программе также проверяются и дорабатываются логистами. По словам логиста: “то что написано в п.6 программой не решить с помощью ПО, которое есть сейчас в продаже. Например: Через программу можно выполнить 8-10 доставок/1 курьер по Москве , а при ручном распределении 12-15. ПО просто не даст такой эффект, как профессиональное распределение логиста. “

5. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? расчет перевозок производится вручную, когда дело касается крупногабаритных грузов и региональных заказов.

? так как программа была установлена недавно, других особенных недостатков пока не выявлено.

6. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? информация о пробках

? информация о состоянии дорог

7. При расчете маршрутов (и проведении транзакций) приходится делать вручную:

? поиск перевозчиков

? “Смотря в какой момент и какие виды доставок. Например, для доставки зимой в город Анадырь необходимо заказать снегоход и вертолет. В условиях слабой загруженности, не так сильно уделяется внимание внутригородским доставкам (в плане расчета времени на каждую доставку, на поездку до адреса), а при большом объеме, вручную просчитывается каждый шаг.”

8. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

? Систему, способную не хуже, чем сотрудник, решать задачу оптимизации маршрута ( эффективно решать задачу коммивояжера)

Опрос № 5 проводился со специалистом в области логистики с целью получить экспертное мнение, которое учтено при подведении итогов интервьюирования.

Теперь проанализируем результаты опроса специалистов.

Объединим их в таблицу для удобного представления общих тенденций:

Таблица 1

Результаты интервьюирования

Вопрос	общая тенденция для компаний
Не устраивает в сущ. ПО	? перегруженный интерфейс ? отсутствие аналитики эффективности взаимоотношений с поставщиками транспортных услуг ? отсутствие эффективного инструмента оптимизации маршрутов ? отсутствие сохранения типовых данных ? долгое проведение транзакций за счет дублирования данных и типовых документов ? сотрудникам приходится постоянно переключаться между различными программными инструментами при решении одной задачи-планировании перевозки
Делается вручную	? расчет маршрутов ? план-фактный анализ транзакций ? аналитика эффективности перевозчиков ? учет дополнительных расходов на транспорт ? распределение нагрузки на транспорт ? поиск информации о состоянии маршрутов ? поиск информации о законодательных изменениях, отражающихся на проведении логистических операций
Информация для визуализации на картах	? постановления о ремонте дорог ? информация, влияющая на цены перевозок ? состояние дорог-особенно касается регионов
Задачи, решаемые на выходе	2 базовые задачи: ? аналитика отношений с поставщиками транспортных услуг ? оптимизация маршрутов *удобный и простой графический интерфейс и интеграция с различными компонентами ИКТ логистики

На основании проанализированных данных можно сделать вывод о необходимости оптимизации решения задач, выделенных в теоретической части работы (и заявленных в стратегической карте). Мы рассмотрели опыт представителей среднего и малого бизнеса, для которых характерны такие черты, как передача части логистических операций на аутсорсинг, необходимость в высокой оборачиваемости активов и потребность в интегрированном доступном программном решении описанных выше задач.

Исходя из проведенного анализа разработаем базовые требования к функциональности создаваемой модели.

Этому посвящена третья глава.



ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Разберем первую задачу-оптимизацию маршрута.

Сначала имеет смысл определить подзадачи.

? Первая из них заключается в сборе актуальных и достоверных данных о состоянии дорог. Можно условно разделить данные на те, которые влияют на скорость доставки, качество и ценообразующие.

1. На скорость могут повлиять:

? необходимость перегрузки, поскольку она отнимает время на поиск местных машин, сам процесс перегрузки, документальное оформление

? погодные условия (паводки или снегопады, или гололед)

? данные о пробках, хотя обычно время доставки рассчитывается с запасом

? запланированный или внеплановый ремонт дорог

? ДТП

? мощность двигателя автомобиля

? ограничения по скорости на определенных трассах или участках трассы

2. На качество доставки с точки зрения транспорта могут повлиять:

? оптимальная загрузка бортов транспорта(особенно важный фактор при перевозе эксклюзивных товаров)

? состояние дорог

? безопасность маршрутов(необходимость сопровождения грузов)

3. Ценообразующими факторами с точки зрения транспорта являются:

? типа маршрута(линейный или циклический, или смешанный) В зависимости от этого по разному решается задача оптимизации пути. От этого зависят затраты на бензин и другие дорожные расходы.

? платные дороги

? дополнительные расходы на сопровождение груза экспедиторами

? необходимость перегрузки и расходы на дополнительный транспорт

? необходимая скорость доставки, влияющая на выбор поставщиков и тарифов

? средства мониторинга (таблица с более подробным описанием приведена ниже)

Таблица 2

Средства мониторинга доставки груза

Средство мониторинга	Содержание, функции, характеристики
Спутниковая система	Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (GPS), Глобальное диспетчерское управление транспортом. Технология FMS (Fleet Management System) - управление парком.
Сотовая сеть	Обеспечение мобильной голосовой связи локального уровня (GSM).Передача сообщений и данных. Роуминг в глобальные системы GPS.
Интернет	Видеомониторинг, уведомления, мониторинг в режиме запросов о состоянии
Индивидуальный разовый индикатор	Специальные наклейки-ярлыки разового использования для контроля состояния объекта по воздействию: температуры, динамической нагрузки, положение(наклон/переворот)
Бортовой прибор	Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации от датчиков и системы позиционирования
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации	Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RDIF-технологии) и устройства для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 391]

Использование данных технологий непосредственно влияют на тарифы транспортных компаний.

Формирование функциональных требований

Требования разрабатываемой модели приложения относительно первой задачи сводится к:

? отражению данной информации на картах с возможностью настройки в режиме личного кабинета(отключение отражения ненужной компании информации)

? превращению данной информации в ограничения для гео-информационных систем.

Рассмотрим вторую задачу - оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.

Необходимо разработать настраиваемый алгоритм, который будет ранжировать перевозчиков по качеству их услуг и по цене.

Представим, что разные клиенты нуждаются в разном уровне сервиса. Например, для региональной сети магазинов одежды точки, расположенные в городе А. более проходимы и прибыльны, а в городе Б. наоборот. Для первого города понадобится более мобильное снабжение. Компания должна быть уверена, что поставки придут вовремя и ,соответственно, выберет перевозчика, у которого наименьшая вероятность опоздания или срыва сделки. На городе Б наоборот можно по сравнению с первым городом сэкономить.

Второй пример-это сеть, занимающаяся косметикой. Элитный товар должен быть доставлен точно в срок в отличном состоянии. Тут тоже имеет смысл выбирать перевозчика с более качественным и широким сервисом-например, необходима услуга трекинга. Также важно учитывать политику безопасности компании, возможность прихода сторонних водителей. Компания может быть стабильной, однако новый водитель может оказаться мошенником и угнать машину на огромную сумму денег.

Значит, необходимо в дополнительных соглашениях указывать предпочтение работы с постоянными водителями.

В случае с торговлей сравнительно дешевым или не хрупким товаром можно выбирать оптимального по цене перевозчика. Ниже приведен набор возможных критериев оценки качества работы перевозчиков.

Таблица 3

Возможные критерии оценки качества работы перевозчиков

Критерий	Ранг
Надежность времени доставки(транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки от двери до двери	2
Общее время транзита (от двери до двери)	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищение груза(сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Наличие специального оборудования	18

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 400]

Функциональные требования относительно второй задачи сводятся к созданию эвристического алгоритма, способного ранжировать перевозчиков по заданным критериям и выдавать на выходе при заполнении данных о предстоящей транзакции предпочтительную компанию (с учетом долгосрочности отношений компании-клиента и транспортной компании, системы скидок, видом груза)

Алгоритм отбора перевозчика может быть следующим:

Рисунок 8. Возможный алгоритм выбора перевозчика.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 406]

Пример :

Представим, что для компании важны следующие критерии, и он оценивает по ним 3 компании: TNT/UPS/DHL

Таблица 4

Пример оценки перевозчиков по заданным критериям

Критерий	Вес	Оценка компании TNT	Рейтинг TNT	Оценка UPS	Рейтинг UPS	Оценка DHL	Рейтинг DHL
Сроки доставки	0,35	3	1,05	3	1,05	2	0,7
Сохранность груза во время доставки	0,25	3	0,75	3	0,75	3	0,75
Тариф на перевозку	0,2	2	0,4	3	0,6	2	0,4
Возможность отслеживания процесса доставки	0,15	3	0,45	3	0,45	3	0,45
Размер стандартного страхового возмещения	0,05	3	0,15	2	0,1	3	0,15
Суммарный рейтинг		14	2,8	14	2,95	13	2,45

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр 411]

Необходимо объединить решения данных задач в одно приложение, потенциальный сеанс работы с которым следующим образом:

Пользователь планирует осуществить снабжение одной из сетевых точек(по сути осуществить доставку). Он заходит в приложение и заполняет карточку перевозимого груза. Указывает тип груза, его размер, типа загрузки(паллеты, например). Если эти данные являются типовым, предлагается выбрать одну из типовых транзакций с и заполнить карточку автоматически. Затем пользователь вводит данные о маршруте: откуда и куда нужно отвезти груз.

С учетом особенностей дороги, включая

? тариф, если она платная

? физическое состояние

? пункты перегрузки

? данные о пробках

и с учетом особенностей груза

? например, груз элитный

а также с учетом хранимых данных о перевозчиках пользователю предлагается оптимизированный маршрут и несколько компаний-перевозчиков по максимально подходящей суммарной оценке в рейтинге. Также предлагается автоматически рассчитанное число машин с примерной оценкой стоимости перевозки, учитывая тарифные планы компаний и особенности маршрута.

Функциональность сводится к следующему перечню:

? Расчет маршрутного времени

? Оптимизация маршрута

? Предложение альтернативных маршрутов

? Визуализация важной с точки зрения оптимизации маршрута информации на картах (разновидности информации описаны в предыдущих главах)

? Использование данной информации в качестве ограничений при расчете параметров маршрута, в первую очередь: стоимости и времени перевозки

? Ранжирование поставщиков транспортных услуг по заданным критериям, и предложение их пользователю при планировании перевозки, исходя из выше описанных параметров (типа груза, тип клиента, тарифные соглашения)

? Хранение типовых данных с целью минимизировать дублирование информации при совершении типовых транзакций

? План-фактный анализ и визуализация отклонений от планируемых параметров перевозки

? Анализ эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Учет дополнительных расходов на транспорт

? Интеграция с гео-информационными системами, офисными приложениями, ERP-системами

? Решение проблем выбора пути и перевозчика в рамках одной системы

Акторы системы:

? сотрудники отдела логистики фокусных компаний

? диспетчер, который заносит информацию в систему

Разрабатываемая модель должна поддерживать логистов на следующих этапах:

Рисунок 9. Поддержка логистов в управлении перевозками в рамках разрабатываемой модели(на каких этапах)

Диаграмма потоков данных ИС (DFD diagramm)

Ниже представлена DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели:

Рисунок 10. DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность данной работы обусловлена потребностью сотрудников логистических отделов компаний-представителей среднего и в особенности малого бизнеса в информационной поддержке, упрощающей и автоматизирующей часть рутинной и аналитической работы во время планирования перевозок.

Проведенный анализ требований фокусных компаний позволил выделить задачи, требующие автоматизации и сформулировать функциональные требования к модели.

Данное решение может позволить сократить время, которое сотрудники тратят на выполнение описанных задач. Также решение позволяет сократить издержки, связанные с осуществлением перевозок.

Помимо этого повышается уровень контроля проведения транзакций компании, пользующейся услугами перевозчиков и экспедиторов. Нет необходимости полностью доверять транспортной компании выбор и оптимизацию маршрута. Также появляется возможность

получать более четкое представление о транспортных издержках еще до начала перевозки.

Анализ эффективности взаимоотношений с перевозчиками позволяет сократить затраты на неэффективные компании.

Модель не распространяется на решение задач из разных областей логистики и фокусируется на проблеме управления перевозками.

Это позволяет предупредить проблемы перегруженного интерфейса и алгоритмизировать получение необходимой для работы с приложением информации из доступных источников.(что может быть преимуществом при реализации проекта)

Также модель предусматривает настройку приложения под индивидуальные особенности компаний, такие как критерии оценки перевозчиков и прочее.

Можно сделать вывод о положительном влиянии применения данной модели на рентабельность активов компаний.

По структуре и заявленным функциональным требованиям модель ближе всего к диспетчерским ЛИС.

Развитие темы предусматривает решение вопросов:

· расширения функциональности для управления складской логистикой на аутсорсинге

· автоматизации получения необходимых входных данных

· расширения возможностей интеграции настройки под индивидуальные требования компаний



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) http://www.paragonrouting.com/us/product/9/paragon-rms-route-management-system

2) http://www.navteq.com/russian/products_data_advanced_traffic.htm

3) http://www.softwareadvice.com/scm/jda-software-scm-profile/

4) http://www.softwareadvice.com/scm/roadnet-transportation-suite-profile/

5) http://www.e-iit.com/RoutePlanning.html

6) http://www.ortec.com/-/media/Files/Brochures/English/A0683_ortec_leo_routing_and_loading_for_sap_users_en.ashx

7) http://findthebestroute.com/RouteFinder.html

Учебники

1. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2005.

2. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для студ. высш. учеб. заведений; 12-е изд., перераб. и доп. Издательский дом "Дашков и К" . 2005

3. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.)

4. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. -- М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник. - М.: Издательство «Экзамен», 2005.- 512с.

Размещено на Allbest.ru