Также ведется обсуждение правовых вопросов. Современные корпорации определяются набором контрактов с инвесторами, руководством, сотрудниками, клиентами и поставщиками. Если эти контракты автоматизированы, то становятся возможными «распределенные автономные организации» (DAO, иногда также называемые «децентрализованные»). Эти организации могут покупать и продавать вещи, принимать решения, нанимать и увольнять подрядчиков без участия людей. Также возможно создание человеческих организаций, которые принимают решения путем голосования по блочной цепи. Конечным выражением этих идей является «Распределенное автономное общество» (DAS, иногда также называемое «децентрализованным»). Многие из текущих функций правительства могут быть реализованы более надежно и дешево, используя умные контракты. Например, BitCongress является системой голосования на основе blockchain. Другие предполагают внедрение блочных схем налогообложения, федерального резерва, интеллектуальной собственности, универсального базового дохода, записей о недвижимости и т. Д. [35].

Важно отметить, что интеллектуальные контракты -- это не просто цифровые контракты (многие из которых зависят от доверенных полномочий для достижения консенсуса и исполнения), и они не влекут за собой искусственный интеллект (напротив, они скорее являются роботизированными).

Также стоит понимать, что blockchain по сути своей - это база данных, которая хранит в себе информацию в криптографическом виде. Она способно ее передавать, но не может совершать чудес. Каждый умный контракт пишется под определенные условия, основываясь на этой базе данных и оперируя этой базой. Основным применением умных контрактов на данный момент видится создание интегрированной и автоматизированной логистической цепи. Использование технологии blockchain совместно с различного рода техническими устройствами поможет значительно снизить затраты и уменьшить полный цикл жизни товара.

2.1 Обзор публикаций связанных с blockchain

Большинство поисковых комбинаций, включающих blockchain, не дали результатов в «Web of science» и «LUB-search», что само по себе в результате. Это свидетельствует об отсутствии проведенных исследований в рамках тематики blockchain и логистики. Одно ключевое слово «blockchain» дало результаты в «Web of science» в виде трех академических статей, две на английском языке и одна написана на русском. То же самое ключевое слово было применено в LUB-поиске и сгенерировало результаты 33 научных работ, которые рассматривают blockchain только в ассоциации с биткоином (криптовалютой), финансовым рынком и платежными системами. Это отражено в источниках опубликованных статей, таких как «It Professional», «IEEE Technology and Society Magazine» и «New scientist». Опять же, это указывает на отсутствие исследований, касающихся blockchain и логистики. «Google Scholar» дал аналогичные результаты в отношении научных статей. Однако, он нашел книгу «blockchain: основой для новой экономики», которая, кажется, только на англоязычном рынке. Книга была полезной для использования при создании описания blockchain, но ей не хватало более сложного признания blockchain в области логистики и транспорта.

Что касается академических исследований в рамках данной работы, то материалы, используемые для определения концепции blockchain, представляют собой в основном периодические издания, связанные с информационными технологиями и экономикой, некоторые научные статьи и официальные документы; Особое внимание заслуживают работы «Blockchain: решение для прозрачности в цепях поставок». «Технология распределенного реестра: вне блочной цепи» и «как «трехмерная» система цепей поставок может революционизировать бизнес». Первая работа над blockchain «Nakamoto, Bitcoin - Peer-to-Peer Electronic Cash System» была приведена почти во всех других материалах, которые использовались в качестве контрольной точки при выборе исследований. То же самое было сделано в отношении умных контрактов и Ника Сабо, который первым применил этот термин. Весь выбранный материал выбирался и анализировался критически, документируя различия и сходства между авторами. Информация из разных источников также была сгруппирована, чтобы сгенерировать понимание концепции, что облегчило процесс написания и способствовало разработке текущего вопроса исследования. Группировка упростила процесс поиска взаимопонимания или определения технологии blockchain среди собранных материалов.

Обзор литературы включает концепцию технологии blockchain, потому что это главный объект исследования. Как указано в целях исследования, основное внимание в исследовании уделяется изучению потенциала использования blockchain в качестве инструмента совершенствования транспорта и логистики в отношении прозрачности в цепи поставок и обеспечения устойчивых транспортных контрактов. Литература о прозрачности и контрактах была собрана только в том случае, если она была связана с логистикой. Что касается прозрачности, большинство обращений были связаны с прозрачностью цепочки поставок. В то время как литература о контрактах связана главным образом с созданием доверительных отношений при выборе партнера и заключении контракта. В статьях обсуждались вопросы, касающиеся теории выполнения контрактов и использования технологий для целей коммуникации.

2.2 Трехмерная цепь поставок

Предприниматели несут ответственность за построение безопасных цепей поставок в стремлении сохранить и привлечь клиентов. Связь может быть основана на двухточечном (одномерном), один-многим или многие-одному (двухмерном) или множественном процессах. Наиболее распространенными на рынке являются двухмерный вариант. Двухмерный процесс может состоять из нескольких одномерных цепей или сетей; аналогично, несколько двумерных сетей могут построить трехмерный процесс, который требует наличия платформы или инфраструктуры для всех участников цепи поставок. По мере развития информационных технологий действующие лица в цепи поставок, такие как поставщики логистических услуг, создали свои собственные платформы для повышения эффективности и координации функций поставок. Это требует больших инвестиций со стороны участников, что делает этом недостижимой целью для мелких и средних поставщиков. Что дает более крупным игрокам доминирующую роль на рынке и затрудняет выживание меньшего поставщика. Чтобы противодействовать или остановить эту тенденцию, Хо Хён выступает за необходимость изменения парадигмы в отношении цепей поставок, изменения правил игры [29].

Хо Хён признает, что развитие информационных технологий (ИТ) и компьютерных сетевых технологий является ключевым аспектом развития бизнеса и реализации трехмерных процессов. Признано, что Интернет является эффективной и общедоступной платформой, которая может использоваться для многократного обмена информацией и обмена данными, что делает ее эквивалентной трехмерной технологической системе. Существует возможность создания общедоступной, эффективной и интегрированной трехмерной информационной системы обработки как материальных, так и нематериальных ресурсов. Однако не было создано такой системы для физических продуктов, поскольку они ограничены временем и пространством.

Трехмерную технологическую систему можно создать либо путем: а) разработки системы транзакций, в которой классифицируются субъекты (продукты, поставщики услуг и клиенты), а сетевые ресурсы взаимодействуют для повышения эффективности создания двухмерного процесса для получения доли на рынке. Или b) создание публичной трехмерной системы на подходящей платформе. Создание трехмерной системы требует четырех элементов: 1) стандарты и правила для транзакций должны быть упрощены и прозрачны; 2) честная конкуренция; 3) обязанности участников должны быть установлены и понятны с самого начала; 4) они должны применяться в любом месте. Единственная реальная трехмерная технологическая система может быть найдена в Toyota. Их производственная система предоставляет рабочим платформу (производственную линию), где все имеют доступ к одной и той же информации и машинам, а также установлены стандарты и правила. У рабочих есть индивидуальные обязанности и здоровые конкурентные отношения с другими, чтобы повысить их собственную эффективность, работники стремятся повысить производительность каждой машины и увеличить мощность всей производственной линии. Это создает конкурентно-кооперативные отношения между работниками, которые оказывается продуктивными, эффективными и расширяют возможности предприятия. Хо Хён предполагает, что тот же принцип может применяться в любой цепочке поставок [29].

Для этого необходимо реализовать четыре элемента трехмерной обработки, помимо разделения рынка на несколько частей. Целью деления является преодоление ограничения времени и пространства, связанных с физическими продуктами в цепочке поставок. Кроме того, должен быть создан центральный сторонний поставщик ИТ-услуг в целях коммуникации. Каждое подразделение может создавать базу данных публичной информации, используя инфраструктуру цепи поставок, с различными функциями, которые могут функционировать вне бизнеса. Реализация создает потенциал для управления всей цепочкой поставок через цифровой сторонний сервер. Поставка продукта будет предварительно сформирована наиболее эффективным образом, и затраты будут распределены между участниками, связанными с отгрузкой, в зависимости от их размера.

Создание трехмерной технологической системы создало бы конкурентно-кооперативные отношения между участниками внутри одной платформы. Каждый поставщик несет ответственность за производительность и мощность в цепи поставок, что создает здоровую конкуренцию. Отдельные функции не являются единственными бенефициарами трехмерного процесса, вся цепочка поставок получает прибыль от реализации за счет повышения ее эффективности. Чтобы увеличить производительность каждого поставщика, остальные поставщики должны обеспечить производительность каждой функции цепочки поставок, что, в свою очередь, увеличивает производительность всей цепочки поставок. Внедрение трехмерных технологических систем в цепочке поставок физических продуктов приведет к улучшению сотрудничества между предприятиями и аутсорсинговыми функциями, и они заменит двухмерную модель процесса. Участие является добровольным, получение прибыли включают четкие обязанности, централизованный объем и одинаково разделенные затраты, в дополнение к способности вести торги. Система позволяет малым и средним компаниям конкурировать на равных условиях.

2.3 Provenance - blockchain: решение для повышения прозрачности в цепи поставок

В своей работе Ютта Штайнер и Джесси Бейкер, с некоторыми идеями от Гэвина Вуда из Ethereum, представляют «Provenance», проект, способный безопасно отслеживать документацию и другую информацию в цепи поставок, используя технологию blockchain. Прототип «model» позволяет привязать каждый физический ресурс к так называемому цифровому «паспорту» или идентификатору, который описывает ресурс и подтверждает его происхождение. Это создает запись о маршруте продуктов по всей цепи поставок. Регистрация различных ссылок будет представлять экономические, социальные и экологические выгоды. Например, контрафактные товары могут быть идентифицированы и остановлены более эффективным способом. Модель представляет собой решение потенциальных задач сертификации в цепи поставок, путем назначения и подтверждения гарантии во время перемещения физических ресурсов в цепи поставок. От источника до конечного потребителя модель распознает природу продукта «(что это такое), качество (как оно есть), количество (сколько) и собственность на продукт (чей продукт в любой момент)». Эти четыре ключевых элемента доступны через наборы данных (штрих-коды) и помещаются в блок-цепочку для совместного использования в безопасной среде. Причиной выбора blockchain является его способность отслеживать и проверять все транзакции и его неоспоримую способность подтверждать данную информацию.

Предлагаемая модель состоит из шести модульных программ; регистрации, стандартах, производстве, изготовлении, маркировке и обращении к пользователю. Они транслируются и независимо управляются на одной и той же цепочке блоков, тем самым обеспечивая совместное существование без трения в рамках одной и той же системы. [24]

Регистрация генерирует доступ к системе посредством открытого или приватного профиля с отдельным секретным ключом, а пользователь регулирует степень общей информации о профиле. Путем регистрации ссылки, которая привязана к физическому объекту, создается его цифровой аналог, который позволяет взаимодействовать с блочной цепочкой. [24]

Стандарты, касающиеся производства продукции, должны выполняться всеми участниками, чтобы получить доступ к блочной цепи. Чтобы получить сертифицированную программу, необходимо пройти инспекцию производственных объектов и опрос о выбранных процессах сертификатором или аудитором. Если это будет сочтено целесообразным, координатор продукта получит эквивалент физического продукта в цифровой форме (токен), который будет представлен в blockchain.

Производственные и применение программы возможны только после получения разрешения. Производственные программы являются инструментами производителей для проверки выпуска продукции. В нем оговариваются и внедряются требования к объекту, такие как производственные мощности, классификация и категоризация выпуска с информацией о любом дополнительном ярлыке или специфической особенности, которые может иметь продукт, и надлежащий учет годового производства и продажи. Требования к объекту могут быть скорректированы в отношении компании, вависимости от оценки сертифицирующего органа или аудитора. Являясь поставщиком продукта, программа производителя является источником отслеживания товаров, которое связано с личным «паспортом», полученным при регистрации.

Маркировка предложена для того, чтобы связать цифровые данные с физическим миром и создать информационную «базу данных», которая позволяет получать информацию о покупке, которая доступна по всей цепи поставок и ее конечным потребителям. Технологии, используемые для связывания двух миров в блочной цепочке, это RFID- и NFC-теги, серийные номера и QR- и штрих-коды. Выбор правильной технологии для продукта имеет решающее значение для идентификации в blockchain. В рамках производственных программ, которые присваивают идентификационные данные, серийные номера и штрих-коды должны быть выбранной формой маркировки. Теги содержат хэш, который связывает их с blockchain.

Связывание цифрового мира с реальным позволяет пользователю ориентироваться, создавая способность проверять передвижение продукта по цепи поставок. Это стало возможным благодаря полной проверке и безопасности blockchain. Информация, размещенная там, считается заслуживающей доверия, что дает пользователям уверенность в своих решениях о покупке. Кроме того, гарантия подлинности продуктов может увеличить желание покупать. Скрининг цепочки поставок через blockchain потенциально осуществляется с помощью приложений для смартфонов, которые сканируют тег, чтобы получить доступ к информации. Используя заметную голограмму или метку RFID, бренд или компания могут гарантировать подлинность продуктов.

«Успех предлагаемых систем зависит от регистрации идентификаторов и регистрации транзакций и информации» [24]. Без регистрации атрибутов продукта возможность обмена информацией по цепочке поставок была бы недосягаема. Однако объем информации, доступной для участников в цепочке поставок, регулируется и управляется правами доступа, установленными пользователем. Это указывает на то, что идентификаторы могут быть скрыты, все еще генерируя информацию для blockchain. Одним из примеров может быть то, что посредник в середине цепи поставок скрывает свою личность, но успешно проходит сертификацию. Предоставленная информация легко проверяется клиентами, и клиенты могут даже использовать систему, если продают продукт на вторичном рынке.

Система обеспечивает:

· анонимность участников, продолжая передавать значимую информацию;

· доступ клиентов для проверки определенных атрибутов продукта перед покупкой;

· доказательство владения, не раскрывая личности с помощью ключевой криптографии.

Основным атрибутом blockchain является запись транзакции. Способность отслеживать цепь поставок, начиная от происхождения, владения и обмена, является средством предотвращения фальсификации и мошенничества. Контрафактные рынки оказывают значительное влияние на мировой рынок, например, в Великобритании 30 миллиардов фунтов стерлингов и 14 800 рабочих мест были потеряны для контрафактного рынка. Некоторые подделки могут даже способствовать серьезным рискам для здоровья, например, ложные лекарства. Другим преимуществом, обеспечиваемым blockchain, является возможность оценки жизненного цикла продукта. blockchain «Povenance» позволяет отслеживать и регистрировать как производство, так и использование (включая обслуживание) продукта.

Внедрение blockchain в цепи поставок обеспечит прозрачность, которая уменьшит соотношение затрат и выгод, учитываемое при принятии решений о покупке. Кроме того, это делает транзакции более экономичными из-за децентрализации системы. Эти факторы могут изменить рынок, создавая осведомленность и позволяя клиентам искать и оценивать информацию с целью принятия разумных решений.

2.4 Blockchain, умные контракты и их применение в логистике

В работе Агафоновой А.Н. и Пермяковой А.А. перечисляются следующие преимущества внедрения blockchain:

1. Повышение безопасности всей цепи поставок. Использование технологии blockchain позволит избежать ущерба от действий злоумышленников, которые могут попытаться изменить информационный поток. Например, если кто-то попытается изменить информацию о какой-либо операции, либо попытается жульничать при выполнении условий договора, то система просто не даст ему сделать, так как, в первом случае, blockchain просто не примет ложную информацию без одобрения большинства, плюс это вызовет ошибку в следующих блоках. Во втором случае, при использовании умных контрактов, система не завершит сделку, пока все условии не будут выполнены в соответствии с прописанными протоколами.

2. Прозрачность. Так как в основе blockchain лежит публичность всех транзакций, то утаить какую-либо информацию будет проблематично. Прозрачность позволит партнерам судить о надежности поставщика, покупателя и т.д., а клиентам позволит принимать более взвешенные решения, так как теперь они смогут досконально изучить историю продукта. Учитывая, что продукт большую часть времени находится в транспортировке, где зачастую могут недобросовестно исполняться условия перевозки, умный контракт отобразит все условия, тем самым попросту обяжет следовать всем предписаниям.

3. Упрощенный доступ к информации. Вся информация по определенному участку цепи и определенной сделки будет храниться в конкретном блоке, что значительно упростит поиск и анализ информации, а также позволит эффективнее выявлять ошибки. [2, с. 184]

Стоит добавить, что наибольшей эффект технология позволит получить при внедрении ее не на одном конкретном предприятии, а при интеграции сразу нескольких компаний из всей цепи поставок.

На сегодня имеется отсутствие прозрачности и дисбаланс между агентами и принципами, на разных уровнях цепочки поставок. Это создает информационную дыру в отношении протокола транспортировок и происхождения продукта, что полностью противоречит требованиям клиента: интерес и спрос на эту информацию [26, с. 361]. Прозрачность рассматривается как раскрытие информации и признана в исследованиях ключевым компонентом успешного устойчивого бизнеса [22, с. 490]. Обмен информацией создает и улучшает отношения между поставщиками и клиентами, делая транзакции более эффективными [30]. Задача состоит в том, чтобы найти и внедрить правильную систему для обеспечения прозрачности и извлечь прибыли от ее преимуществ [29]. Согласно исследованиям, потенциал использования blockchain для обеспечения прозрачности и обеспечения выполнения транспортных контрактов очень велик.

Опираясь на исследования Еверетта Роджерса [37], в рамках данного исследования, мы можем определить blockchain как инновацию. Несмотря на то, что технология происходит из финансового сектора, возможности для использования в цепи поставок, а также повышения их надежности, у технологии очень велик. В таблице 7 приведены основные преимущества использования blockchain в логистике.

Таблица 7 - Преимущества использования blockchain в логистике.

В настоящий момент возможность отслеживать происхождение товара или получать больше информации о них практически отсутствует. Тем не менее, blockchain обеспечивает защищенную платформу для участников цепи, чтобы делиться и обмениваться информацией относительно их товаров и услуг. Помечая товары или средства транспортировки, создается объект, который может быть помещен в реестр, что позволит отслеживать активы. Успех зависит от координации между участников внутри цепи поставок. Путем единой системы, производители будут помечать продукт кодом, который будет захэширован и помещен в blockchain, чтобы была возможность удостовериться в его качестве и оригинальности. Движение активов внутри цепи поставок будет записано в регистр путем сканирования или регистрации кода. Преимуществом для производителей от данных инвестиций в систему пометок их товаров будет заключаться в повышении уровня лояльности клиентов, так как клиенты будет считать себя заслуживающими доверия, потому что полный обмен информации указывает на то, что производителю нечего скрывать. Это также поможет избежать различных публичных скандалов, как, например, недостоверное качество мясной продукции или наличие опасных химикатов в игрушечных изделиях.

В последнее время можно отметить обеспокоенность экологическими проблема, которые возникают в следствии использования традиционных видов транспорта, в связи с чем появились такие варианты транспортных средств, которые работают на газе или электричестве. Однако, цепь поставок состоит из множества уровней, и, когда бронируется транспорт у крупного провайдера логистических услуг, они обычно обращаются к брокеру, который, в свою очередь субподрядчика для выполнения заказа. Это означает, что внутри транспортной цепи может не исполняться перевозка в соответствии со всеми экологическими требованиями, которые обычно указываются в контракте и, как правило, делают перевозку дороже. Чтобы обеспечить экологическую надежность транспортного средства, хэши могут использоваться, чтобы для получения обзора грузовых средств, водителей и маршрута следования. Имея такую информацию на blockchain, клиенты смогут отследить товар до первого узла в транспортной цепочке. Это позволит получить представление о выбранном транспортном маршруте и выборе перевозчика.

Для того, чтобы убедиться, что транспортировка выполняется в согласии с договорным соглашением, субъекты могут добавить смарт-контракт к сделке. Функция смарт-контракта будет заключаться в том, что никакой платеж или корректировка платежа не будут проводиться автоматически, если контрактные условия не будут выполнены. В то же время контракт инициирует выполнение платежа за услугу или товары, как только условия будут соблюдены. Если пункт в транспортном контракте не выполняется, это будет записано на blockchain, и никакие дальнейшие действия не будут проводиться до тех пор, пока этот пункт не будет выполнен или контракт не будет скорректирован. Использование смарт-контрактов на основе blockchain позволит исключить или резко снизить транзакционные издержки, которые на текущем рынке являются дорогостоящими, особенно для небольших субъектов. Смарт-контракты будут выгодны как для клиента, так и для перевозчика, потому что клиент будет уверен, что они получили надежный транспорт, который они просили, и заплатят за то время, с момента как транспортер получит согласованную плату, которая может включать страхование. Это возможно благодаря функциям перекодировки и аудита blockchain и отслеживанию практически в реальном времени транзакций. Следующая функция выполняет платеж автоматически или передает права собственности, как только поставка получена и зарегистрирована в главном регистре.

Глобальные цепочки поставок содержат ценные товары и проверку документации в форме аккредитивов или коносаментов, которые движутся во времени и пространстве. Они также включают в себя несколько участников по пути, которые входят в контакт или обрабатывают перевозимые предметы. Массив участников обеспечивает риск подделки, кражи и фальсификации ценных предметов. Кроме того, традиционная система требует доверия между участниками цепи поставок и централизованной организации, которая контролирует и отслеживает все операции [24]. Внедрение blockchain в текущую систему уберет возможность двойного расходования или фальсификации элемента, потому что информация, помещенная в blockchain, не может быть изменена, и проверка подлинности элементов будет выполнена путем сопоставления хэша с информацией в blockchain. Если Поставщик не имеет возможности доказать происхождение товара, то следует рассмотреть вопрос о выборе другого поставщика.

В настоящее время в цепях поставок используется определенная система кодирования, обычно связанная с упаковочными штрих-кодами или этикетками на изделии. Существующее программное обеспечение и технологии используют QRcodes, RFID, NFC-бирки и др. Проблема в том, что информация, связанная с этими кодами недоступна для посторонних и, возможно, даже для некоторых инсайдеров. Субъекты в цепочке поставок должны рассмотреть возможность расширения их использования, поместив их в blockchain. Информация о продукте, о его производства, обработки и транспортировки, может быть доступна через blockchain путем сканирования выбранного тега. Продукты, помеченные тегом, преобразуются в интеллектуальную собственность и помещаются в blockchain, гарантируя клиенту, что поставщик ведет бизнес и производство в рамках юридической практики и экологически стандартов. Следует учитывать, что если поставщик не желает делиться информацией или сертификатами о происхождении своего сырья или производственной площади, то относительно компании могут возникнуть сомнения.

Сделки и транспортные услуги, как правило, связаны с оформлением договоров и документов страхования, чтобы убедиться, что товары перевозятся в безопасности, будут доставлены в нужное место и что ответственность и право собственности проверяется. Проверка и контроль накладных отнимает много времени и увеличивает транзакционные издержки, плюс есть возможность человеческой ошибки в процессе. Технология blockchain является самоисполняющейся, подразумевающей, что услуга или поставка должны быть зарегистрированы только для оплаты или передачи права собственности. Эта функция могла бы противодействовать использованию незаконных перевозчиков на других уровнях, а не на уровне поставщика услуг, с которым был установлен контакт для осуществления перевозки. Потенциал этого основанный на ключах или кодах, которые должны быть просканированы или зарегистрированы во время разгрузки. Только правильный ключ или код может инициировать оплату услуг через blockchain, и, если они не совпадают, перевозчик не получит никакой компенсации за свои услуги.

Кроме того, текущая практика позволяет отслеживать отправку посылки через внутреннюю систему отслеживания компании на своей домашней странице. Однако, представленная информация ограничивается отметками времени, когда пакет попадает в систему обработки поставщиков логистических услуг. Регистрация пакета на blockchain позволит покупателю следить за перемещениями по всей цепочке поставок и получать более точную информацию о времени доставки.

Технология blockchain - это сложная система, учитывающая процесс майнинга и алгоритмы, заложенные в хеширование. Тем не менее, его следует рассматривать как инструмент, подобный двигателю автомобиля, с возможностью применения в фоновом режиме к любой текущей системе [34]. Платформы могут быть сконструированы в соответствии с потребностями, индивидуальными условиями, либо специфическими требованиями и могут быть специально разработаны, например, для отслеживания перевозок. Преимущество системы заключается в том, что любой предмет, материальный или нематериальный, может быть преобразован в объект blockchain и управляться с помощью открытых и приватных ключей [24]. Функция ключей аналогична доступу к профилю в социальных сетях или мобильному банковскому счету, где пользователь идентифицируется с кодом и может регулировать, кто имеет доступ к какой информации. Ключи регулируют владение, контроль и отслеживание активов, которыми можно управлять через приложение в любом мобильном устройстве. Авторизация, принятие и отслеживание любой транзакции производится с помощью публичного или приватного ключа.

Нет никаких ограничений или обязательств при использовании blockchain в качестве поставщика или клиента. Будучи зарегистрированным участником на публичной платформе, вы получаете доступ к сети. Создание приватной цепочки может создать дополнительную стоимость для поставщика, потому что они на заказ делают книгу по спецификации участникам. Некоторые провайдеры blockchain-решений создают демоверсию для потенциальных клиентов, так что опыт может быть получен до интеграции в сеть. Есть много активных провайдеров с blockchain -решениями, в основном для платежных систем, поэтому возможность найти того, который соответствует их требованиям, огромна.

Во второй главе работы был проведен анализ литературы по тематике blockchain в логистике. Анализ показал, что количество научных публикаций на данный момент критически маленькое, а большинство существующих работу попросту переписывают работу Сатоши Накамото своим языком, тем самым просто дают общее понятие о blockchain. Плюс большинство работ содержит в себе лишь общие фразы, которые говорят о перспективности данной технологии, но не предлагают ничего конкретного. Главным достижением этой главы является то, что в ней перечислены преимущества внедрения blockchain в логистическую цепь, раскрывается, какие именно особенности технологии помогают добиться этих преимуществ, а также описывается, как именно может быть применена технология.

Глава 3. Разработка плана внедрения технологии blockchain на примере компании «Maersk»

В середине 20-го века в мире логистических грузоперевозок произошла своего рода революция. В 1950-ых американский инженер Малкольм Маклин и инженер Кейс Тантлингер разработали систему современных интермодальных контейнеров. В 1956 году была осуществлена первая транспортировка, с использованием этих контейнеров. Они оказались настолько удобными, что впоследствии начали применяться повсеместно. В итоге в 1968-1970 годах были разработаны стандарты ISO для этих контейнеров, в которых фиксировались их габариты, грузоподъёмность и пр. Таким образом, когда характеристики контейнеров стали фиксированные, началось их повсеместное использование, что повлекло адаптация транспортных средств. Сегодня большая часть грузоперевозок совершается именно в таких контейнерах [15].

С 2008 года логистика находится на пороге такой же революции. Blockchain обретает повсеместную популярность. Как было отмечено в главе 2, blockchain имеет огромный потенциал для повышения надежности и прозрачности цепи поставок, а также для создания цепи, в которой возможно будет отследить товар вплоть до его зарождения, проверить его оригинальность, убедиться в том, что все транспортные условия соблюдены. Также неоспоримым преимуществом данной технологии является то, что она позволит значительно снизить расходы на документооборот, а также упростит эту процедуру.

В январе 2018 года Maersk и IBM объявили о намерении создать совместное предприятие для предоставления более эффективных и безопасных методов для ведения глобальной торговли с использованием технологии blockchain. В основе проекта лежит разработка технологии на основе blockchain, которая позволит объединить всю логистическую сеть в единое информационное поле с большой долей автоматизации [43].

3.1 Алгоритм внедрения blockchain в компанию Maersk

Проект внедрения blockchain платформы будет состоять из следующих действий:

1. Создание исследовательской группы/департамента внутри венчурной компании;

2. Проведение исследований;

3. Привлечение инвестиций для реализации продукта;

4. Разработка Dapp;

5. Разработка умных контрактов на основе разработанной Dapp;

6. Формирование альянса компаний, которые хотят присоединиться к системе (производители, поставщики, экспортеры, порты и терминалы, морские перевозчики, государственные институты, импортеры);

7. Технологическое оснащение компаний, состоящих в альянсе;

8. Повсеместное внедрение технологии внутри альянса;

9. Предоставление публичного доступа потребителям;

10. Анализ результатов.

На первом этапе реализации проекта необходимо разработать сам blockchain, а также серию умных контрактов, которые будут удовлетворять требованиям компании при осуществлении деятельности. Учитывая отсутствие больших исследований в этой области, а также отсутствие кейсов на текущий момент, первым делом компании необходимо будет создать «отдел по развитию и исследованию blockchain» внутри компании.

Для исследования возможности применения технологии внутри компании понадобятся:

· Специалисты по логистике;

· Специалисты по data science и big data;

· Blockchain specialist;

· Разработчики приложений;

· Юрист.

Учитывая специфику разрабатываемой платформы, потребуются специалисты различных областей логистики: специалист в области внешнеэкономической деятельности, специалист по работе с таможенными органами, операционный логист, специалист по транспортной логистике, специалист в области информационных систем. Средняя зарплата логиста в Европе со стажем работы от 5 лет составляет 48000€ в год [45].

Так как для составления необходимых умных контрактов потребуется проанализировать огромное количество информации, плюс необходимо будет изучить конъюнктуру рынка, учесть все особенности, что подразумевает анализ больших данных. Учитывая объем работы, необходимо будет привлечь к работе 3 специалистов в области Data Science и BigData. Средняя зарплата специалиста в области анализа больших данных составляет 77168€ в год [46].

Для реализации технической составляющей проекта потребуются blockchain специалисты: blockchain engineer -- core-разработчик c опытом в системном программировании на С/С++, Go или Java. Blockchain developer --Аналог профессионала, который пишет десктоп-приложение. Smart contracts developer -- разработчик на смарт-контракты. Средняя зарплата разработчика в Европе составляет 108000€ в год [47].

Также потребуются разработчики приложений для создания интуитивной платформы, которая облегчит использование технологии. Потребуются Front-end и Back-end разработчики. Средняя зарплата по этим направлениям составляет примерно 40000€ в год [48].

Предположим, что исследования будут проходить полгода. Этого срока должно быть достаточно, чтобы исследовать рынок, собрать данные и проанализировать их. Предположительная стоимость проведения исследований - 424 817€.

Таблица 8 - Фонд оплаты труда проектного отдела

Итого получаем, что предположительная цена на исследования 1 миллион евро: (424 817+467 752) * 1,12, где 12% закладываются на отклонения и дополнительные расходы. Стоит отметить, что в расходы на исследования входит и стоимость создания самой платформы.

Так как проект запускается совместно с компанией IBM, то затраты распределяются пропорционально доле владения. В официальном заявлении на сайте Maersk говорится, что 51% предприятия будет принадлежать, а 49% - IBM.

Так как система ориентирована на покупателей и поставщиков товаров, то также стоит определиться с типом blockchain. В рамках данного проекта необходимо, чтобы информацию могли вносить в реестр все участники логистической цепи, кроме конечного потребителя. Но в то же время конечный потребитель должен обладать возможностью просматривать все данные внутри системы. Для этого стоит выбрать закрытый публичный blockchain. Такой вариант blockchain, позволяет осуществлять запись в blockchain всем авторизированным пользователям, а доступ к информации может иметь любой человек. Таким образом, участники цепи поставок смогут обмениваться информацией, а потребители смогут получать все необходимые данные, чтобы принимать решения о приобретении товара.

Также стоит упомянуть о blockchain 2.0 - это условное название, которое пользователи и разработчики дали программному обеспечению на технологии blockchain. Первоначальный blockchain создавался под bitcoin и основной его функцией было выполнения обмена электронной наличности. Хотя Сатоши Накамото и заложил в систему возможность создания эскроу-транзакции, гарантийные контракты, трехсторонний арбитраж, многосторонняя подпись и т.д., которые по сути своей являются контрактами на основе blockchain, для них все же требуется наличие третьего лица, который бы регулировал условия сделки и распределение материальных благ. Задача же умных контрактов в том, чтобы это распределение и регулирование происходило без посредника. Таким образом появилась так называемая технология blockchain 2.0, которая, в отличии от blockchain 1.0, способна не только производить децентрализованные транзакции, но и создать децентрализованный рынок. Именно эта система позволяет создавать умные контракты, умные активы, децентрализованные приложения и децентрализованные автономные организации. Также стоит отметить, что blockchain 2.0 позволяет использовать внутри сети любые виды цифровых активов кроме криптовалюты, которые могут регулироваться множеством правил и ограничений, которые прописаны в коде умного контракта. При этом сохраняются все преимущества blockchain 1.0 (прозрачность, анонимность, безопасность). Таким образом в рамках данного проекта единственно возможным вариантом blockchain будет blockchain 2.0 [27].

Следующим этапом будет непосредственно разработка Dapp приложения. Dapp (decentralized application) - децентрализованное приложение, которое должно обладать следущими характеристиками:

· Полностью открытый код. Приложение должно быть автономным, не иметь центрального сервера или организации, которая может управлять приложением;

· Все данные должны храниться в криптографическом виде в распределенном реестре [36];

Есть несколько вариантов: можно разработать собственный blockchain, а затем на его основе написать конкретную систему умных контрактов. Вторым вариантом является разработка Dapp на основе существующего blockchain, как, например, Ethereum. Третьим вариантом является создание Dapp на основе Dapp второго варианта, т.е. приложение поверх приложения. Для третьего варианта необходимо наличие протоколов для своей деятельности. Данную классификацию можно сравнить с операционными системами и приложениями для этих систем. Первый вариант является по сути разработкой собственной ОС, как Windows или IOS. Второй вариант больше походит на разработку программы: текстовый редактор, система учета и т.д. Третий вариант - специализированные программные решения. В нашем случае логичнее всего воспользоваться готовым blockchain и разработать Dapp на его основе, так как разработка собственного blockchain слишком долгое и дорогое занятие. Плюс необходимо время, чтобы blockchain стал популярен и мог генерировать токены, необходимы для работы. Учитывая, что на данный момент существует Ethereum, - платформа, специально разработанная для создания умных контрактов, логично будет выбрать второй вариант. Плюс этот вариант позволит создать в последствии собственную экосистему вокруг разработанного Dapp. В среднем разработка Dapp приложений стоит от 20000€, но если учитывать масштаб проекта, а также сложность системы, ориентировочная стоимость разработки составит около 85€ тыс.

Стоит отметить, что в качестве основной платформы стоит выбрать Hyperledger fabric, так как на данный момент данная платформа отлично подходит для разработки технологий в области цепи поставок. Hyperledger - blockchain платформа с контролируемым доступом. С технической точки зрения в данной платформе каждый участник имеет развернутый участок цепи в своей компании, но лишен доступа к частям сети других организаций. Пример работы системы приведен на рисунке 17.

Из схемы видно, что каждый пользователь имеет свой узел (peer), который обеспечивает работоспособность blockchain. Также у каждого пользователя есть приложение, которое позволяет с этой системой взаимодействовать. И, наконец, связующие звенья, которые обеспечивают взаимодействие внутри сети (ordering service). В нашем случае этим звеньями будут умные контракты.

Рисунок 17. Схема построения системы на платформе Hyperledger.

Стоит отметить, что в Hyperledger не используются токены, что в рамках текущего законодательства является неоспоримым плюсом, так как правовое регулирование относительно криптоваюты еще не установлено. Где-то ее одобряют и принимают, где-то она запрещена, а в каких-то странах только пытаются запретить.

Следующим шагом будет создание умных контрактов. На этом этапе понадобится информация, которую получили специалисты по big data. На основе анализа статистической информации, полученной ранее за время работы компании, можно будет выделить основные виды контрактов, с которыми работает компания и ее ближайшие партнеры, что позволит создать код-шаблон. Данный код будет использоваться для написания контракта под определенную компанию.

После того, как проект будет запущен, стоит сформировать альянс компаний, которые будут участниками сети. По факту, чем больше компаний согласится войти в альянс, тем будет лучше, так как это позволит создать здоровую конкуренцию внутри проекта, а также значительно увеличит его эффективность, так как именно от количества участников зависит, на сколько вообще данная разработка будет иметь смысл.

Следующим шагом будет техническое оснащение компаний, состоящих в альянсе. Или, даже, правильнее будет сказать - это будет необходимым условием для вступления. Blockchain - база данных, ей нужны глаза и уши, другими словами, необходимо наличие каналов, через которые информация будет попадать в систему.

Учитывая современность контейнерных терминалов Maersk, на данный момент они оснащены всем необходимым для проведения полного учета поступающих товаров. В данном случае необходима маркировка товаров с помощью RFID-меток, QR-кодов и NFC-бирок, которые позволят осуществлять автоматический учет поступающего продукта без участия человека, как, например, с портальными стационарными считывателями, которые регистрируют все прошедшие через них товары, оснащенные RFID-метками.

После завершения технического оснащения компаний-участников альянса, в принципе, не остается ничего сложного. Необходимо представить систему широкой публике, объяснить, как ей пользоваться и через некоторое время произвести анализ полученных результатов, чтобы выявить эффективность внедрения системы.

Из ожидаемых результатов можно предположить:

· снижение затрат на документооборот, а также уменьшение количества бумажных сопроводителей в целом;

· Уменьшение времени обработки документов. Там, где раньше требовалось несколько недель оформление всей документации, теперь может потребоваться несколько минут;

· Улучшение системы контроля и учета. Как следствие, это повлечет за собой уменьшение количества отказов в цепи поставок;

· Снижение цены на предоставляемые услуги в целом;

· Повышение уровня общей мировой торговли из-за уменьшения барьеров внутри цепи поставок.

3.2 Экономический анализ системы

На сегодняшний день стоимость необходимой торговой документации может достигать 20% стоимости фактических транспортных расходов [44]. Учитывая, что в крупных компаниях фактические затраты на перевозку исчисляются миллионами долларов, то оформление документов может стать значительным пунктом затрат.

Компания Maersk не раскрывает свои статьи затрат в детализированном виде. В годовом отчете можно найти информацию по общим экономическим показателям, но нельзя найти сколько и на что конкретно потратила компания. Однако, в нашей работе, мы можем пойти от обратного и посчитать минимальную экономическую выгоду, которую получит компания.

Так как основная деятельность Maersk - грузоперевозки, то мы можем предположить, что затраты на логистику составляют не менее 30% от операционных расходов. Операционные расходы Maersk за 2017 год, без учеты административных расходов, амортизации, процентных и необычных расходов, составили $17153000000 [50].

Если мы предполагаем, что затраты на логистику составляют не меньше 30%, то получается, что операционные расходы на логистику за 2017 год составят $5145900000.

Как уже говорилось раньше, затраты на документацию могут достигать 20%, притом, учитывая, что это было заявлением IBM в пресс-релизе о запуске венчурного предприятия совместно с Maersk, мы можем предположить, что данная цифра получена на основе статистики, собранной в Maersk.

Так как в нашем случае мы рассчитываем минимальную возможную выгоду, то не имеет смысла брать верхнее значение. Предположим, что в среднем затраты на документооборот составляют 10%. Тогда получается, что в год на документооборот Maersk тратит минимум $514590000.

В пресс-релизе также говорится, что на сегодняшний день ежегодно перевозятся 70 миллионов контейнеров. Maersk и IBM планируют внедрить систему на 10 миллионов контейнеров к 2017 году. Тогда, учитывая данный фактор, пересчитаем затраты на транспортные документы в соответствии с пропорцией. Получается, что затраты на документооборот при перевозке конкретных 10 миллионов контейнеров составляют $73512857.

Так как сама система подразумевает безбумажное проведение операций, то можно с уверенностью сказать, что произойдет снижение затрат по документообороту на 50% минимум. Таким образом получается, что Maersk сможет сэкономить минимум $36756428.

При стоимости внедрения системы $1177200 мы получим экономию в $35579228.

В данной главе был рассмотрен и реализован алгоритм внедрения blockchain в логистическую цепь компании Maersk. Были перечислены основные трудовые единицы, которые понадобятся в ходе работ, а также составлен ФОТ. Дальше, на основе анализа СМИ и источников литературы, была предложена ориентировочная стоимость разработки системы. Так как тема blockchain достаточно новая, то отсутствуют четкие стандарты и правила в этой области. Плюс, так как компании только начинают внедрять данные технологии и не раскрывают их стоимость, цена является приблизительной. В рамках данного проекта будет реализован закрытый публичный blockchain, который будет построен на платформе Hyperledger fabric.

Ориентировочная стоимость разработки Dapp составит 85 тысяч евро. Примерная стоимость реализации всего проекта составит 1 миллион евро. Экономическая выгода Maersk составит $35579228.

Заключение

В данной работе была рассмотрена технология blockchain и ее влияние на логистическую область. В ходе исследования стало понятно, что научная база еще не сформирована, отсутствуют фундаментальные труды в этой области, а сама технология только начинает изучаться и осваиваться крупными компаниями и лидерами отрасли.

Однако, уже даже сейчас можно с уверенность сказать, что blockchain может повысить надежность и эффективность логистической цепи. Во-первых, сам принцип технологии делает цепь поставок более прозрачной, что повышает уровень осведомленности покупателя, что, в свою очередь влияет на осознанность выбора товара или перевозчика, а также повышает лояльность к компании, так как потребитель понимает, что компания ему доверяет.

Во-вторых, технологически система устроена так, что возможности манипуляций в чьих-то интересах в ней намного меньше, чем в случае с классическими (бумажными) формами договоров. Достаточно сложно взломать blockchain, так как для этого потребуются большие вычислительные мощности, которые влекут за собой колоссальные затраты. Плюс, система устроена таким образом, что если ее и получится взломать, то злоумышленник сможет только вернуть свои деньги, но не сможет бесконечно обогащаться.

В-третьих, технология умных контрактов позволяет значительно сокращать издержки от документа оборота, которые могут достигать 20% от всей стоимости транспортировки.

Список использованной литературы

1. Конституция Р. Ф. Конституция Российской Федерации //с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от. - 2008. - №. 6-ФКЗ.

2. Агафонова А. Н., Пермякова А. А. Преимущества и перспективы использования технологии blockchain в логистике //ББК 65.011. 151я431. - 2017. - С. 182.

3. Бодрийяр Ж. 269 с. 4. Генкин А.С. Частные деньги: история и современность //М.: Альпина Паблишер.

4. Бочкарев П. А. Управление надежностью цепей поставок в логистике снабжения [Текст]: дис. канд. экон. наук. : 02.10.2015 / НИУ ВШЭ СПб. -М. 2015. - 155 с.

5. Воронов М. П., Часовских В. П. Blockchain-основные понятия и роль цифровой экономике //Современные проблемы науки и образования. - 2017. - №. 9-1. - С. 30-35.