Данные мероприятия позволят улучшить следующие показатели функционирования предприятия: товарооборот, себестоимость управления запасами, оборот склада, транспортные издержки.

По подсчётам товарооборот должен увеличиться примерно на 16%. Это связано с выбором более надёжного поставщика, который будет поставлять товар с наименьшим количеством опозданий и долей брака, а значит с минимальными издержками.

Транспортные издержки предприятия предполагается снизить примерно на 35% благодаря предложенной схеме организации перевозки, включающей участие нескольких видов транспорта, а именно транспорта предприятия и транспорта экспедиторской компании (или транспорта поставщика).

Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов для ТТС-1 Погрузка и разгрузка осуществляется вручную,4 грузчика.

Т_з=2 сек.;

Т_о=4 с.;

l=24 м.;

V₁=0,55 м/с.;

V₁'=1,4 м/с.;

Время цикла погрузки равно:

Т_ц^погр = 66,78 с

Техническая производительность погрузки (работ

W_т^погр = 2,89 т/ч

Время цикла разгрузки равно:

Т_ц^разгр = 66,78 с.

Техническая производительность:

W_т^разг = 2,89 т/ч

Эксплуатационная производительность:

W_э = 6,54 т/ч

Время погрузки/разгрузки одной тонны груза:

t_1т^погр =0,35 ч

t_1т^разгр = 0,35 ч

Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов для ТТС-2 Используемый погрузчик Toyota 7FB15 (Приложение Б).

Т_з=25 сек.;

Т_о=15 с.;

l=24 м.;

V₁=1,9 м/с.;

V₂=0,4 м/с.;

V₁'=2,5 м/с.;

V₂'=0,23 м/с.;

h=0.8 м.;

Время цикла погрузки равно:

Т_ц^погр = 67,7 с

Техническая производительность погрузки

W_т^погр = 24 т/ч

Время цикла разгрузки (включаю погрузку порожней тары) равно:

Т_ц^разгр = 70 с

Техническая производительность:

W_т^разг = 23 т/ч

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя равно:

Т_ц^{разгр порож тара}=67,7 с

Техническая производительность:

W_т^{разгр пор тары}= 10 т/ч

Эксплуатационная производительность:

W_э = 6,85 т/ч

Время погрузки/разгрузки одной тонны груза:

t_1т^погр =0,04 ч

t_1т^разгр = 0,043 ч

Расчет чистого времени погрузки или разгрузки за ездку осуществляется на основе рассчитанного времени погрузки (или разгрузки) 1 тонны и определяется по формуле:

t_{п (р)} =q_{н *}?_ст /W_т (1)

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава на развозочных маршрутах.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется как отношение массы перевозимого груза к номинальной грузоподъемности подвижного состава. Различают статический и развозочный коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам:

(2)

(3)

где _- статический коэффициент использования грузоподъемности;

- развозочный коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент сопутствующего сбора.

Общее время простоя автомобиля при погрузке и разгрузке за каждую ездку включает не только продолжительность погрузочно-разгрузочных работ, но и время, затраченное на маневрирование, закрепление и пересчет груза, оформление документов и т.п.

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле:

t _п= q _н*?_{. р} /W_т (4)

где ?_{. р} - развозочный коэффициент использования грузоподъемности.

q _н - номинальная грузоподъемность.

W_т - техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле:

t _{п (р)} = q _н*?_{. ст} /W_т (5)

где q _н - номинальная грузоподъёмность

?_{. ст} - статический коэффициенты использования грузоподъемности

W_т - техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле:

t _р= q _н*?_{. ст}*k_с /W_т (6)

где q _н - номинальная грузоподъёмность.

?_{. ст} - статический коэффициенты использования грузоподъемности. k_{с -} коэффициент сопутствующего сбора.

W_т - техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле:

t _п-р= t _п +t _{п (р)} +t _р+ (t _м + t _оф + t _ож) * (n_з +1) (7)

где t _п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.

t _{п (р) -} время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.

t _р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя.

t _м - время маневрирования в пунктах. (t _м=3 мин.)

t _оф - время оформления документов. (t _оф=10 мин.)

t _ож - время ожидания погрузки-разгрузки. (t _ож=5 мин.)

n_з - количество пунктов завоза на маршруте. (n_з=6)

Все непосредственно сопутствующие погрузке и разгрузке операции в каждом пункте погрузки-разгрузки принято объединять в одну группу. называемую временем заезда:

t_з= t_ож+ t_м+ t_оф (8)

Подставим значения в формулу, получим:

t_з=18 мин=0,3 ч.

С учетом количества пунктов развоза, формула (9) принимает вид:

t_п-р= t_п+ t_{п (р)} + t_р+ t_з (n_з+1)

где n_з - количество пунктов завоза груза на маршруте.

Длина маршрута вычисляется по формуле:

L_М=2L_i+L_{i- (i-1)} * (n_з-1); (10)

l_{i -} среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателей, км (l_i = 61,79 км);

l_{i- (i-1) -} среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте, км (l_{i- (i-1)} = 1,79);

n_з - количество пунктов завоза груза на маршруте.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле:

(11)

где L_м - длина маршрута, м;

С_пер - переменные расходы на 1 км пробега автомобиля, руб;

С_пост - постоянные расходы на 1 час работы автомобиля, руб;

t_п-р - время простоя при погрузке-разгрузке, ч;

С_км - полные затраты на 1 км пробега определяется по формуле:

(12)

Переменные расходы рассчитываются по формуле:

С_пер = Р • k (13)

Где Р - средний расход топлива, л/км;

k=3 для дизельных двигателей;

Нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

Q_н = 0,01• (H_san•S + H_w•W) • (1 + 0,01•D) (14)

Где Q_{н -} нормативный расход топлива, л;

H_san - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

S - пробег, км;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т•км;

H_w = 1,3 л/100 т•км - для дизельных двигателей.

W - объем транспортной работы, т•км, рассчитывается по формуле:

W = G_гр • n_з •S_гр (15)

где G_гр - масса груза, т;

S_гр - пробег с грузом, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или

снижение) к норме в процентах.

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн чел.;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом (5 месяцев)

+10% при пониженной скорости движения.

Итого коэффициент D составит +20% + 4,2%+ 10% = +34,2%

Техническая скорость автомобилей примерно равна: V_т = 35 км/ч

Постоянные расходы рассчитываются по формуле:

С_пост = S_а/м•k₂ (16)

Где S_а/м - площадь автомобиля;

k_{2 -} для грубой оценки примем равным 10 руб.

Выбор подвижного состава для ТТС-1

Для автомобиля ЗИЛ 5301 "Бычок" (2 поездки):

q_н = 3 т;

n_з=3.

Коэффициенты использования грузоподъемности:

?_ст = 0,9

?_р =0,86

Время на погрузку и разгрузку:

t_п = 0,89 ч.

t_р = 0 ч.

t _{(п) р}=0,93 ч.

Время погрузки-разгрузки равно:

t_п-р = 3 ч

Средний расход топлива:

H_san = 15 л/100 км

Пробег с грузом:

S_гр = 130,4 км

Длина маршрута:

S = L_м = 254,7 км

Нормативный расход топлива равен:

Q_н = 57 л.

Расходы равны:

С_пер = 9 руб.

С_пост = 94,2 руб.

С_км = 12 руб.

Стоимость перевозки 1 тонны груза:

S_1т^пер = 1236,6 руб.

Для автомобиля MAN 12.225 LLC (1 поездка):

q_н = 6 т;

n_з=6.

Коэффициенты использования грузоподъемности

?_ст = 0,9

?_р = 0,86

Время на погрузку и разгрузку:

t_п = 1,7 ч

t_р = 0 ч

t _{(п) р}=1,8

Время погрузки-разгрузки равно:

t_п-р = 5,5 ч

Нормативный расход топлива равен:

H_san = 24 л/100 км

Пробег с грузом:

S_гр = 70.74 км

Длина маршрута:

S = L_м = 132,53 км

Нормативный расход топлива равен:

Q_н = 49 л.

Расходы равны:

С_пер = 14,4 руб.

С_пост = 176,4 руб.

С_км = 19,44 руб.

Стоимость перевозки 1 тонны груза:

S_1т^пер = 656,6 руб.

Выбор подвижного состава для ТТС-2

Для автомобиля ЗИЛ 5301 "Бычок" (2 поездки):

q_н = 3 т;

n_з=3.

Коэффициенты использования грузоподъемности:

?_ст = 0,93

?_р =0,87

Время на погрузку и разгрузку:

t_п = 0,11 ч.

t_р = 0,04 ч.

t _{(п) р}=0,12 ч.

Время погрузки-разгрузки равно:

t_п-р = 1,47 ч

Нормативный расход топлива равен:

H_san = 15 л/100 км

Пробег с грузом:

S_гр = 130,4 км

Длина маршрута:

S = L_м = 254,7 км

Нормативный расход топлива равен:

Q_н = 60 л.

Расходы равны:

С_пер = 9 руб.

С_пост = 94,2 руб.

С_км = 12 руб.

Стоимость перевозки 1 тонны груза:

S_1т^пер = 1144 руб.

Для автомобиля MAN 12.225 LLC (1 поеездка):

q_н = 6 т;

n_з=6.

Коэффициенты использования грузоподъемности

?_ст = 1

?_р = 0,9

Время на погрузку и разгрузку:

t_п = 0,22 ч

t_р = 0,09 ч

t _{(п) р}=0,26

Время погрузки-разгрузки равно:

t_п-р = 2,6 ч

Нормативный расход топлива равен:

H_san = 24 л/100 км

Пробег с грузом равен:

S_гр = 70.74 км

Длина маршрута:

S = L_м = 132,53 км

Нормативный расход топлива равен:

Q_н = 49,3 л.

Расходы равны:

С_пер = 14,4 руб.

С_пост = 176,4 руб.

С_км = 19,44 руб.

Стоимость перевозки 1 тонны груза:

S_1т^пер = 505,84 руб.

Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности представлен в таблице.

Таблица 2 - Сравнительные характеристики транспортных средств

Выбор ПС зависит от себестоимости перевозки 1т груза.

В обеих ТТС себестоимость перевозки одной тонны груза меньше у MAN грузоподъемность 6 т., потому данный автомобиль является наиболее оптимальным ПС.

При определении рационального маршрута перевозки следует учесть то, что данный автомобиль рассчитан на 6 отправок, т.е. необходимо составить 1 рациональный маршрут перевозки.

Составление развозочного маршрута.

Автомобиль MAN 12.225 LCC рассчитан на 6 отправок, т.е. необходимо составить 1 рациональный маршрут перевозки.

Для определения рационального развозочного маршрута будем использовать метод основанный на составлении кратчайшей связывающей сети.

Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в таблице.

Сначала найдем ближайший пункт доставки относительно начала маршрута - это пункт 1. Далее находим ближайший из оставшихся пунктов к пункту 1 и т.д. Кратчайшая связывающая сеть: 0-1-2-3-4-6-5. Развозочный маршрут: 0-1-2-3-4-6-5

Расчет себестоимости доставки груза.

Себестоимость 1т погрузки-разгрузки рассчитывается исходя из заработной платы грузчиков и операторов погрузо-разгрузочных машин, а также стоимости машино-часа. Рассчитывается по формуле:

S_1т^п-р = (С_1ч^ЗП + С_1ч^маш) /W_э (17)

С_1ч^ЗП - фонд заработной платы лиц, участвующих в погрузке-разгрузке, руб. /ч, (для ТСТ 1 - 4 грузчика, для ТТС-2 - оператор электопогрузчика);

С_1ч^ЗП = 10000руб. /30дн/8ч = 42 руб. /ч

С_1ч^маш - себестоимость 1 часа эксплуатации погрузо-разгрузочной машины, руб. /ч.

Для оценки примем, что С_1ч^маш на половину состоит из амортизации погрузо-разгрузочной машины.

С_1ч^маш = 400000руб. / (3•365•8ч) = 46 руб. /ч

Себестоимость 1т хранения определяется по формуле:

S_1т^хр = (ЗП_год^клад + Ар^год) /P_г (18)

ЗП_год^клад - заработная плата кладовщика за год, руб.;

ЗП_год^клад = 10000руб. •12мес. = 120000руб.

Ар^год - арендная плата за склад в год, руб.

Арендная плата рассчитывается по формуле:

Ар^год = С_ар^1м2 •F_ск •12 (19)

Ар^год = 400 •432 •12=2073600 руб,

С_ар^{1м2 -} стоимость арендной платы 1м² в месяц. руб.

С_ар^1м2 = 400руб. /м²

Себестоимость транспортной тары рассчитывается по формуле:

S_1т^тары = С_ед / m_{г. е.} • n_{ц (}20)

С_ед - себестоимость единицы тары, руб.;

n_ц - количество циклов.

Себестоимость доставки одной тонны груза равна:

S ^{1 т} _пер= S_1т^п-р+ S_1т^хр+ S_1т^тары + S_{1 т} (21)

Себестоимость доставки заданного объёма груза вычисляется по формуле:

S_пер. = Q _пер * (S_1т^п-р+ S_1т^хр+ S_1т^тары + S_{1 т}) = Q _пер* S ^{1 т} _пер (22)

Q _{пер -} объём перевозки (Q _пер=4,8 т.)

Расчет себестоимости доставки груза ТТС-1

Себестоимость погрузки-разгрузки 1 тонны:

S_1т^п-р = 25,68 руб.

Себестоимость хранения 1 тонны:

S_1т^хр = 156,7 руб

Себестоимость тары:

С_ящик = 3 руб.

n_ц = 1

m_{г. е.} = 0,0134т

S_1т^тары = 223,88 руб.

Себестоимость доставки 1 тонны груза равна:

S ^{1 т} _пер=1062,86 руб.

Себестоимость доставки заданного объема груза равна:

S_пер= 5101,7 рублей

Расчет себестоимости доставки груза ТТС-2

Себестоимость погрузки-разгрузки 1 тонны:

S_1т^п-р = 12,85 руб.

Себестоимость хранения 1 тонны:

S_1т^хр = 156,7 руб

Себестоимость тары:

С_ящик = 3 руб.

n_ц = 1

С_поддон=200 руб.

n_ц = 100

m_{г. е.} = 0,4498 т

S_1т^тары = 228 руб.

Себестоимость доставки 1 тонны груза равна:

S ^{1 т} _пер=903,39 руб.

Себестоимость доставки заданного объема груза равна:

S_пер= 4336,2 рублей

Выбор оптимальной ТТС зависит от себестоимости доставки груза. Все статьи себестоимости сведены в таблице 3.

Таблица 3 - Статьи себестоимости транспортных расходов

Издержки входят в состав стоимости товара, который складывается согласно схеме «Цена = Себестоимость + прибыль».

(24)

где R - рентабельность.

Таблица 4 - Расчет показателей рентабельности функционирования предприятия

Для логистических операторов важно провести оптимизацию расходов на складские операции.

Необходимо оптимизировать зоны хранения и обработки грузов с учетом, в частности, высотности паллет, сократив внутрискладские перемещения, не добавляющие стоимости, а также сроки хранения брака и неликвидов.

Существенно снизить расходы на складскую логистику позволяет кросс-докинг -- перемещение товара напрямую через склад без размещения на хранение.

Часто кросс-докинг реализуется прямой перегрузкой товара с одного транспортного средства, или товароносителя, на другое.

Из-за отсутствия зоны хранения грузов такая процедура позволяет снизить затраты при организации складских операций на 20-30% и значительно ускорить доставку товара конечному потребителю, что особенно важно при работе со скоропортящейся продукцией.

При этом заметно уменьшаются потери.

Заключение

В данной курсовой работе был проведен анализ логистической системы деятельности ОАО «Автоагрегат». И были сделаны следующие выводы.

Применение логистики позволяет существенно повысить эффективность деятельности. Основные слагаемые эффекта следующие:

Сокращение запасов в целях товародвижения.

Максимальное использование площадей и объемов предприятия торговли.

Ускорение оборачиваемости капитала за счет контроля времени сквозных процессов размещения и выполнения заказов.

Сокращение транспортных расходов, которое удается достичь за счет высокой согласованности участников в вопросах использования транспорта.

Совокупный эффект от использования логистики превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистическии организованных систем ценной для рынка способности обеспечивать поставку нужного груза, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время и нужное место с минимальными затратами.

Оптимизация логистических операций способна дать компании конкурентное преимущество и обеспечить успешную, эффективную работу. Разумно применяя инструменты анализа и управления логистическими процессами, руководители компании способны значительно повысить эффективность работы предприятия.

Список литературы

1. Волгин В.В. Склад: Практическое пособие - 2-е изд. - М.: Издательский Дом «Дашков и Ко», 2001. - 315с.

2. Гаджинский А.М. Логистика/ А.М.Гаджинский. - М., 2003. - 407с.

3. Гордон М.П., Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга. 2002. - 168с.

4. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС. - Ростов, 1992.

5. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли: Учебник для студентов высших учебных заведений. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2002. - 596с.

6. Кретов И.И. Логистика Во внешнеторговой деятельности/ И.И. Кретов, К.В. Садченко. - М., 2003. - 190с.

7. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. - Л., 1991.

8. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь.-- М.: Экономика, 1995.

9. Рафикова, Н., Влияние цен на себестоимость продукции/ Н. Рафикова. // Экономист. -2007.-№8.- с. 90-94.

10. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий: Учебное пособие/ Г.В. Савицкая. -2-е изд., перераб., доп. -- М.: Минск: ИП "Экоперспектива", 2002. - 498 с.: ил.

11. Сенчагов, В.К. Финансы, денежное обращение и кредит / Под ред. В.К. Сенчагова, А.И. Архипова.- М.: Проспект, 2003. - 496 с.

12. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие/ И.В. Сергеев. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 304 с.

13. Сидорович, А.В. Курс экономической теории/ А.В. Сидорович. -М.: «ДИС», 2004. - 89с.

14. Словарь эрудита / Под ред. В.П. Морозова.- СПб.: Фолио-пресс,2001.-220с.

15. Смекалов, П.В. Практикум по экономическому анализу деятельности предприятий АПК/ П.В. Смекалов, М.Н. Малыш. -СПб, 2000.-106с.

16. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость. - М.: «Издательство Приор», 2000 - 224с.

17. Урих С.И. Финансовая деятельность предприятия. Методическое пособ./ С.И. Урих. -СПб,2001. - 98с.

18. Финансово-экономический словарь [Электронный ресурс] // Собрание словарей. - Режим доступа: http://www.dictionaries.rin.ru. - [29.02.03.]

19. Фридман, П. Контроль затрат и финансовых результатов при анализе качества продукции/ П. Фридман. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 2004.-286с.:ил.

20. Хлыстова, О.В. Экономический анализ: Конспект лекций/ О.В. Хлыстова. - Владивосток.: Изд-во Дальневост. Ун-та, 2001. - 112с.

21. Швандр, В.А. Экономика предприятия. Тесты, задачи, ситуации: Учебн.пособие для вузов/ В.А. Швандр, В.П. Прасолова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2005. - 95 с.

22. Шеремет, А.Д. Финансы предприятий. Учеб. пособ./ А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин. - М., «ИНФРА-М», 2008. - 343 с.

23. Шеремет, А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа/ А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин. - М.: Инфра-М, 2001 - 232с.

24. Широбоков, В.Г. Формирование себестоимости и доходов в системе управленческого учета/ В.Г. Шробоков. // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 2000.-№7- с.25-27.

25. Яркина, Т. В. Основы экономики предприятия: краткий курс. Учеб. пособ./ Т.В. Яркина. - М.: ЮНИТИ, 2001. - 365 с.

Приложение А

Технические характеристики погрузчика Toyota 7FB15

Приложение Б

Технические характеристики подвижного состава

Таблица 1. - Технические характеристики подвижного состава

Размещено на Allbest.ru