Для рационального размещения различных товаров составляют экономически и технологически обоснованные схемы размещения. Задача заключается в определении оптимальных мест хранения для каждой товарной группы. Применение методов решения данной задачи (например, проведение АВС-анализа) сдерживается необходимостью наличия на складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, а также подготовленного персонала. Эти ограничения могут быть преодолены в результате применения метода Парето (20/80), согласно которому 20% объектов (в данном случае группы товаров), с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80%-ный результат.

На складе применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений посредством разделения всего ассортимента на группы, которые быстро оборачиваются и требуют большого числа перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко.

В схемах размещения за товарами определенных групп, подгрупп и наименований, как правило, закрепляются постоянные места хранения (адресная система хранения). Каждому месту хранения присваивают код (индекс, порядковый номер, условное обозначение и тому подобное), используя разные способы кодирования. Коды мест хранения товаров - необходимые элементы автоматизированной системы поиска, перемещения и укладки грузов - заносят в базу данных. Они вводятся при поступлении товара и указываются при распечатке листа комплектации (маршрутной карты).

Размещение материалов в зоне хранения склада должно осуществляться таким образом, чтобы отпуск их со склада производился в порядке поступления. Отклонения от этого принципа приводят к ухудшению качества продукции. Размещение продукции в зоне хранения должно обеспечивать материальные затраты времени на укладку продукции, снятие ее с мест хранения и доставку к местам отпуска. Для этого наиболее массовую ходовую продукцию следует размещать как можно ближе к основным проездам склада и пунктам отпуска.

Важное значение для организации размещения и хранения материалов имеет способ закрепления мест хранения, о которых уже шла речь ранее. В настоящее время используют три способа закрепления мест хранения:

постоянный;

переменный;

смешанный.

Постоянное закрепление мест хранения вводится для продукции, которая постоянно находится на складе в качестве запаса, а также для продукции, которая требует специального технологического оборудования для складирования.

Переменное закрепление мест хранения вводится для массовой, крупногабаритной и тяжеловесной продукции с небольшим сроком хранения. Применение этого способа дает возможность максимально использовать места хранения для укладки поступившей продукции.

Однако применение переменного закрепления мест хранения усложняет процесс управления размещением материалов на складе. Поэтому при внедрении переменного закрепления мест хранения следует принять определенный способ управления процессом размещения материалов на складе, чтобы всегда иметь возможность находить груз или свободное место. На небольших складах используется простой способ управления при помощи карточек.

Сущность этого способа состоит в том, что после укладки продукции на свободное место в стеллаже на графической модели стеллажа, которая крепится на его торце, в клетку, соответствующую занятой ячейке стеллажа, навешивается карточка с указанием номенклатурного номера продукции и ее разновидности. При отпуске всей продукции с места хранения карточка снимается с модели.

На крупных складах, насчитывающих тысячи мест для хранения продукции, управление процессом размещения осуществляется с помощью ЭВМ. Причем наиболее приемлемым вариантом размещения является не размещение материалов вообще на свободных местах склада, а размещение их на свободных местах в пределах определенной зоны хранения.

В практике работы складов применяют также смешанную систему закрепления продукции за местами хранения, при которой часть мест хранения закрепляется за определенными видами продукции постоянно, а часть - переменно. Однако наиболее экономичным является способ переменного закрепления продукции, позволяющий максимально использовать оборудование для хранения материалов.

Среди организованных мероприятий по отпуску и доставке материалов потребителям преобладают мероприятия, связанные с централизованной доставкой материалов. На базы и склады возлагаются следующие обязанности по организации централизованной доставке:

Предъявление грузов к перевозке в обусловленном договором объеме.

Обеспечение (в соответствии с договором) режима работы складов по приему и выдаче грузов.

Осуществление погрузочно-разгрузочных работ (если по условию договора транспортная организация не приняла эти работы на себя).

Обеспечение погрузки и выгрузки автомобилей в установленные сроки.

Отбор груза и подготовка его к отпуску до прибытия автомобилей.

Содержание подъездных путей к складам в исправном состоянии.

Своевременное оформление товарно-транспортных накладных.

Важными операциями, от качественного выполнения которых во многом зависит эффективность централизованной доставки, являются предварительный отбор грузов и подготовка их к отпуску. Отбор грузов на складах проводится по товарно-транспортной накладной, полученной в оперативно-диспетчерском отделе. Организация отбора партии груза зависит от величины партии. Крупные партии грузов для вагонных и авто- поездных- отправок не рекомендуется предварительно снимать с мест складирования. На них навешиваются трафаретные бирки с указанием массы груза, грузополучателя и пункта назначения.

Мелкие партии целесообразно передавать в экспедицию (зону) или участок отпуска, где грузы с разных складов доукомплектовываются по потребителям и грузовым направлениям. Отборка материалов может проводиться как возле мест хранения, так и на участке отпуска, куда предварительно доставляют пакеты с грузами.

Если после отборки на поддонах осталась часть материалов, доставлять их обратно на места хранения не целесообразно.

Принятые по количеству и качеству товары укладывают в тару, пакетируют и перемещают в зону хранения. Здесь их укладывают на стеллажи или в штабеля. Большое значение для осуществления оперативного контроля и ухода за товарами, быстрой их отборки и отпуска имеют разработка и соблюдение рациональной схемы размещения товаров, которая предусматривает закрепление за товарами определённых групп, подгрупп и наименований постоянных мест хранения (секций, участков, стеллажей и так далее). При разработке таких схем необходимо учитывать объём и порядок поступления товаров на склад, условия их реализации, правильное товарное присутствие и возможность повседневного наблюдения за их сохранностью [21, с. 142].

Глава 2. Анализ организации управления материальными ресурсами ООО «Балтранс»

2.1 Эволюционные аспекты деятельности организации ООО «Балтранс»

ООО «Балтранс» является одним из подразделений «Балонкин Групп», расположено по адресу: Саратовская обл., Саратовский район, хутор Бартоломей.

Общество с Ограниченной Ответственностью «Балтранс» (в дальнейшем именуемое Общество) создано на базе общества с ограниченной ответственностью «Балтранс», зарегистрированного 11 ноября 1996г Администрацией Ленинского района города Саратова, регистрационный номер 06131951, с сохранением полной правопреемственности, путем внесения необходимых дополнений и изменений в учредительные документы.

Целью деятельности Общества, как коммерческой организации, является развитие предпринимательской деятельности и получение прибыли. Общество может осуществлять следующие виды деятельности:

-техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

-грузоперевозки;

-купля-продажа автомобилей;

-комиссионная торговля автомобилями и запасными частями;

-сбыт и складирование грузов.

А также другие виды деятельности. Указанные выше виды деятельности не подлежат лицензированию.

ООО «Балтранс» является официальным дилером фирмы «SCANIA» по Саратовской области, ему принадлежит право продавать и обслуживать технику под маркой «SCANIA». Так же организация занимается продажей прицепной техники к грузовым автомобилям различных производителей и установкой дополнительного оборудования. Основным источником дохода общества является продажа лицензионных запасных частей фирмы «SCANIA», как напрямую через магазин, так и посредством станции технического обслуживания (СТО).

Конкурентная среда ООО «Балтранс» формируется из предприятий, предлагающих аналогичную продукцию на близких территориях.

Конкурентов организации можно условно поделить на 3 группы:

- Продавцы грузовой техники;

- Продавцы запасных частей;

- Сервисные станции по обслуживанию грузовой техники

К конкурентам в области продаж техники можно отнести всех продавцов грузовых автомобилей МАН, Мерседес, Рено, Ивеко, ДАФ автомобилей китайских производителей. Несмотря на обвальное падение рынка коммерческой техники зарубежных производителей /более 80% по сравнению с 2008 годом/ фирма «SCANIA» продолжает занимать одно из лидирующих мест среди импортеров новой тяжелой коммерческой техники. По России За 10 месяцев 2009 г. (январь - октябрь) ООО «Скания-Русь» было поставлено 631 единиц грузовой техники, из них 121 машина была продана вместе с соглашением о техническом обслуживании на 2 года, программа, которая стартовала в 2009 г., а также 15 автобусов семейства OMNI и 61 автобусное шасси.

К конкурентам в области продаж запасных частей можно отнести только продавцов неоригинальных запчастей. Однако, учитывая низкое качество, небольшую разницу в цене и отсутствие гарантий на неоригинальные запасные части, большинство потребителей продукции фирмы «SCANIA» склоняются к приобретению оригинальных запасных частей.

В сфере облуживания автомобилей фирмы «SCANIA» конкуренции в Саратовской области нет. Это связанно с высоким барьером входа в бизнес. Для получения статуса дилера, и возможности осуществлять продажи, ремонт и гарантийное обслуживание техники, организации необходимо иметь ремонтные помещения, согласно стандартам «SCANIA», базовый склад, примерно на 8000 единиц, обученный персонал, оборудование СТО.

2.2 Структура организации, технология производства услуг. Управленческие решения

ООО «Балтранс» является официальным дилером фирмы «SCANIA» по Саратовской области, ему принадлежит право продавать и обслуживать технику под маркой «SCANIA». Так же организация занимается продажей прицепной техники различных производителей и установкой дополнительного оборудования. Основным источником дохода общества является продажа лицензионных запасных частей «SCANIA», как напрямую через магазин, так и посредством станции технического обслуживания.

Организационная структура организации упорядочена, её элементы, находятся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их развитие и функционирование как единого целого.

На приведенной ниже схеме можно видеть организационную структуру организации

Органами управления Общества являются:

· Собрание участников Общества;

· Президент Общества

· Директор

Директор назначается решением собрания. Директор без доверенности действует от имени Общества, представляет его интересы перед всеми отечественными и зарубежными предприятиями.

Главный инженер отвечает за организацию ремонтных работ, прием на работу механиков и их обучение.

Заместитель директора по коммерческой части отвечает за бесперебойную работу организации, контроль над отделом продаж и гарантии (См. схему на стр.39).

Бухгалтерия занимается учетно-экономической финансовой деятельностью .

Служба логистики обеспечивает рациональный график движения транспорта, планирование забора техники и запасных частей.

Ремонтный и кузовные участки производят ремонт техники клиентов ООО «Балтранс».

Отдел продаж запасных частей отвечает за постоянное наличие запасных частей в необходимом количестве и их продажу.

Гарантийный отдел оформляет документацию по гарантийным случаям.

Вертикальное развертывание разделения труда образует уровни управления.

РУКОВОДИТЕЛИ НИЗОВОГО ЗВЕНА. Сюда входят мастера, руководители отделов логистики, продаж, гарантии, - это организационный уровень, находящийся непосредственно над рабочими или другими работниками (не руководителями). Этот уровень управления в основном осуществляет контроль над выполнением производственных заданий для непрерывного обеспечения непосредственной информацией о правильности выполнения этих заданий. Руководители этого звена отвечают за непосредственное использование выделенных им ресурсов, таких как сырье и оборудование.

РУКОВОДИТЕЛИ СРЕДНЕГО ЗВЕНА. Заместитель директора, главный инженер. Координируют и контролируют работу младших начальников и являются буфером между руководителями высшего и низового звеньев. Они готовят информацию для решений, принимаемых руководителями высшего звена, и передают эти решения обычно после трансформации их в технологически удобной форме, в виде спецификаций и конкретных заданий низовым линейным руководителям.

РУКОВОДИТЕЛИ ВЫСШЕГО ЗВЕНА. Данное звено представлено Директором и административным советом, именуемым «Правление», в состав которого входят три члена - Президент Общества и его два советника. Правление отвечает за принятие важнейших решений для организации в целом или для основной части организации. Правление регулярно собирается на заседания для обсуждения и ведения дел Общества.

Основными направлениями, способствующими совершенствованию структуры управления ООО «Балтранс» можно назвать следующие:

1. Повышение профессионализма в управлении.

Такая работа ведется и в 2009 году достигнуты следующие результаты: 12 человек из числа руководителей и специалистов прошли обучение и получили сертификаты о повышении квалификации.

2. Использование современных технологий при принятии управленческих решении.

Составление и принятие управленческих решений - центр управленческой деятельности руководителей, что невозможно без использования анализа проблемы, по которой принимается решение.

Современные технологии позволяют использовать дополнительные средства для анализа и выработки управленческих решений, сравнительной оценки альтернативных вариантов решений, прогнозированию и разработке сценариев ожидаемого развития ситуации.

3. Улучшение системы контроля над выполнением принятого управленческого решения.

2.3 Складское хозяйство ООО «Балтранс»

В российском законодательстве под складом понимается специализированное здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки, обработки, хранения и выдачи грузов по назначению.

Складское хозяйство - это отдельный объект, обычно состоящий:

· из капитальных сооружений (здание самого склада, офисное здание);

· вспомогательных построек (электроподстанция, котельная);

· системы коммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь, канализация);

· системы дорог и стоянок на территории склада;

· системы ограждения территории и зон (ограждения, ворота и др.);

· парка подъемно-транспортного оборудования;

· специального оборудования для оснащения помещения склада и офисов;

· обслуживающего персонала склада.

Независимо от определённой функциональной роли любой склад выполняет следующие основные операции:

· прием, хранение, обработку и отгрузку товаров;

· учет движения товаров;

· обеспечение сохранности товаров.

На территории ООО «Балтранс» расположено 5 складов различного назначения:

Склад № 1 - предназначен для хранения и выдачи наиболее часто востребованных запасных частей в рабочую зону СТО (для проведения ремонта грузовой техники «SCANIA») и магазин.

Площадь склада 25 кв. метров, он расположен в основном здании на 2 этаже, непосредственно над цехом по ремонту автомобилей. Помещение склада отапливаемое, оборудовано стеллажами и рабочим местом кладовщика. Место кладовщика имеет телефонную связь, оснащено компьютером с программным обеспечением 1С, проведены локальная и интернет-сеть.

Склады № 2-5 находятся в отдельно стоящем ангаре, площадь каждого склада 100 кв. метров. Помещения не отапливаются и в связи с этим используются для длительного хранения продукции. Склад № 2 предназначен для хранения крупногабаритных и редко востребованных запасных частей, склад № 3 используется для запасных частей, замененных по гарантийным претензиям, склады № 4-5 предназначены для хранения хозяйственного инвентаря и строительных материалов. Обслуживание складов производится при помощи специального оборудования и технических средств.

2.4 Исследование технологии оперативного обслуживания клиентов ремонтного сектора

С начала деятельности ООО «Балтранс» динамично развивалось и к середине 2009 года достигло того уровня, когда уже не смогло справляться с наплывом техники в ремонтном боксе. Возник вопрос о сокращении времени обслуживания автомобилей для более оперативного обслуживания клиентов и увеличения доходности предприятия, без ущерба качеству оказываемых услуг.

Для решения этой проблемы директором была назначена группа в составе заместителя директора по коммерческим вопросам, заместителя директора по логистике, главного инженера. Данной группе была поставлена задача: в течение месяца выяснить причины, затормаживающие ход работ.

Каждый член группы исследовал свой участок работы.

Заместитель директора по коммерческой части - контроль за проведением маркетингового исследования, координирование работ.

Зам. директора по логистике - закупку, доставку, хранение, выдачу (продажу) запасных частей.

Главный инженер - вопросы, касающиеся работы механиков и технических служб.

Все функциональные действия в организации были разбиты на множество однородных пошаговых процессов (оформление клиента, передача автомобиля в ремонтную зону, назначение механика, … выход автомобиля на линию и передача его клиенту). В результате были выявлены следующие проблемные зоны: поиск нужных запасных частей механиками занимал при каждом обращении на склад 10-20 минут, притом, что таких обращений на каждую машину может составлять до 3-4. Поиск технического решения в электронном каталоге так же занимал значительное время. В итоге на каждую машину зашедшую на сервис терялось около 1,5 часов, при среднем времени нахождения в ремонтной зоне 4 часа.

Директор, изучив результаты исследования, назначил новую группу в составе заместителя директора по коммерческой части и начальника гарантийного отдела, поставив задачу выяснить причину долгого поиска запасных частей на складе.

Для решения поставленной задачи работа склада была разбита на части (прием товара, размещение, компьютерная запись в 1С, поиск запасных частей, учет и выдача их).

Выявлены следующие проблемы:

1. Приемка товаров и хранение на складе: отсутствие материально ответственного лица, отсутствие системы хранения - все запчасти группировались по признаку принадлежности к определенной системе автомобиля (ходовая часть, двигатель, кабина), слишком большие ячейки для хранения.

2. Отпуск запчастей со склада: отсутствие материально ответственного лица, отсутствие системы поиска запчастей, отсутствие ведения документации выдачи запасных частей.

Глава 3. Основные направления рационализации складского хозяйства ООО «Балтранс»

3.1 Разработка мероприятий по рационализации складского хозяйства

Анализ результатов исследования позволил разработать проект решения вопроса, который поможет сократить время получения запасных частей до 5 минут за одно обращение на склад, путем реализации следующих мероприятий:

A. назначение ответственного за склад, срок исполнения 1 день;

B. введение новой должности кладовщика, срок исполнения 7 дней;

C. уменьшение ячеек хранения, срок исполнения 14 дней;

D. нумерация ячеек хранения, срок исполнения 3 дня;

E. сортировка деталей по степени востребованности, срок исполнения 1 день;

F. привязка детали к определенной ячейке, срок исполнения 7 дней;

G. корректировка программного обеспечения, срок исполнения 5 дней (+/- 2дня);

H. введение складской документации, срок исполнения 3 дня;

I. начало работы склада.

Сетевой график плана рационализации склада ООО «Балтранс» со сроками исполнения и возможности параллельных работ представлен на рисунке 8 (приложение 11).

Был составлен календарный план осуществления мероприятий по рационализации складского хозяйства, который представлен в таблице 4 (приложение 12).

Данный план был согласован с директором, который издал приказ о назначении ответственного за выполнение плана (ответственный за склад), исполнителя (кладовщик).

Срок выполнения плана 2 месяца.

3.2 Рационализация складского хозяйства ООО «Балтранс»

В соответствии с планом были проведены следующие работы:

1. Инвентаризация и передача склада кладовщику.

Проведена полная инвентаризация запасных частей, специального инструмента, хозяйственного инвентаря, горюче-смазочных материалов и техники. Составлен акт приема - передачи материальных ценностей.

2. Перестройка стеллажей.

На момент передачи склада в нем имелось 7 стеллажей размером 2 метра (ширина) х 2 мера (высота) х 0,8 метра (глубина). Каждый стеллаж разбит на 3 полки. Данное положение не позволяло рационально использовать помещение склада, а также затрудняло поиск нужной позиции на складе. Для увеличения пропускной способности склада и облегчения поиска запасных частей каждую полку поделили на 2 равные части (размером 1х0.7х0.8 метра). Изготовили и смонтировали в один из стеллажей ящики для метизной группы (болты, гайки, шайбы) и других малогабаритных запасных частей. Все ящики также разбили на 9 ячеек.

3. Нумерация складов, ячеек хранения.

Все склады, стеллажи и ячейки получили порядковый номер. В результате чего каждая деталь получила номер ячейки хранения вида: 1-2-3-4. Такой вид ячейки хранения означает, что данная деталь находится на 1 складе, 2-й стеллаж, 3 полка снизу, 4 ячейка на полке. (рис. 9, Приложение 13)

4. Сортировка по группам АВС товара.

При помощи программы 1С был составлен отчет по продажам за последние 12 месяцев. По результатам отчета весь складской запас разбит на 3 группы (Группа A - товары в верхней части списка с суммарным объемом продаж 50% от всего оборота.

Группа B - товары в средней части списка с суммарным объемом продаж 30% от всего оборота.

Группа C - товары в нижней части списка с суммарным объемом продаж 20% от всего оборота.

Группа А занимает около 10% ассортимента запасных частей, находящихся на складе, на группы В и С приходятся оставшиеся 90%) (Приложение 14)

В соответствии с группами разместили товар на складе: самый ходовой товар размещен ближе к выходу, а товары редко используемые были помещены на дальние стеллажи или на другие склады, находящиеся в отдалении.

5. Запись в 1С ячейки хранения для каждой запасной части.

Во время размещения деталей по ячейкам одновременно производилась запись в программу 1С адреса хранения каждой запасной части.

6. Заказана корректировка программного обеспечения.

Для автоматизации складского учета ООО «Балтранс» вызвала специалиста по программному обеспечению 1С. Были заказаны следующие виды работ:

· Автоматическое распределение товара по группам АВС;

· Отслеживание минимальных остатков для каждой позиции в ассортименте товаров, с ежедневным выводом результатов;

· Разработка документации для выдачи запасных частей. Процедура перемещения товара со склада на материально ответственное лицо (механик, продавец), получающее для использования необходимые запасные части с дальнейшим их списанием по окончании работ;

· Бронирование запасных частей для предстоящих работ

7. Изготовление стенда с метизами для облегчения поиска.

Изготовлены стенды для образцов метизной группы, уплотнительных колец с указанием номенклатурного номера запасной части и ячейки хранения.

8. Разработана процедура подготовки запасных частей для предстоящих на следующий день работ.

Большинство работ на станции имеют однородные действия (Техническое обслуживание, ремонт конкретных агрегатов), что позволяет точно знать какие детали будут необходимы для того или иного ремонта и соответственно имеется возможность заблаговременно (когда кладовщик не занят) подготовить необходимые запасные части.

Кладовщик имеет доступ к журналу записи на ремонт, где указано, какая машина и с какой неисправностью ожидается на следующий день, в соответствии со списком он готовит комплекты запасных частей заранее.

На данный момент план по реконструкции склада выполнен и время, затраченное механиками на складе, сократилось в 3 раза. С наработкой опыта кладовщиком и привыканию к новой документации планируется сокращение времени обращения на склад до 2-3 минут на каждое обращение, что даст значительную экономию:

имеем Станцию Технического Обслуживания (СТО) с возможностью обслуживания одновременно 5 автомобилей. Среднее время нахождения автомобиля на посту равняется 4 часам, время работы СТО с 09:00до 21:00. Количество обращений на склад по каждой машине в среднем 3 раза.

В среднем получаем проходимость станции в день 15 автомобилей (5 автомобилей каждые 4 часа в течении 12 часов) и соответственно 45 обращений на склад (15 автомобилей по 3 обращения). Сокращение времени нахождения механиков на складе с 15 минут на каждое посещение до 5 минут дает (45*10) 450 минут, для того что бы механики занимались своими прямыми обязанностями, а не поисками запасных частей на складе. При стоимости нормо-часа механика в 1250 рублей/час 7,5 часов высвобожденного времени стоят 9350 рублей в день.

Для более эффективной работы склада необходимо:

· перенести основное складское помещение со 2 этажа ближе к рабочей зоне механиков на 1 этаж, что на данный момент невозможно, из-за отсутствия свободных площадей. Этот вопрос будет решен при окончании строительства нового комплекса СТО;

· принять на работу второго кладовщика, так как режим работы ООО «Балтранс» с декабря 2009 года 2-х сменный;

· приобрести новое оборудование для склада (освещение, стеллажи, стенды);

· Установить систему штрих-кодов, для облегчения регистрации и контроля;

· Провести обучение кладовщиков по программам 1С и MULTI.

Заключение

Следует сформулировать основные выводы и рекомендации, вытекающие из результатов проведенного исследования. Процесс складирования представляет собой комплекс выполняемых операций по поступлению, хранению и отпуску товаров. Эффективность складского технологического процесса обеспечивается его рациональным построением, то есть четким, последовательным и продуманным выполнением складских операций.

Причем, операции по приемке, хранению и отпуску товаров также выполняются в строгой последовательности, то есть существует определенная технология выполнения этих операций.

Виды технологических операций и их содержание зависят от характера выполняемых складом функций и ассортимента товаров, которые там хранятся.

Таким образом, рациональная организация технологического процесса на складе должна обеспечивать:

четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;

эффективное использование средств механизации;

правильный выбор оборудования и методов укладки товаров, обеспечивающее максимальное использование площади и емкости складов, а также полную сохранность товарно-материальных ценностей;

рациональную организацию работ по отборке, комплектованию и подготовке к отпуску товаров, включая работу залов товарных образцов;

последовательное и планомерное выполнение складских операций, способствующих ритмичной и эффективной организации труда работников, функционирующих в складских помещениях;

четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров;

внедрение современных форм организации труда, создание нормальных условий труда и техники безопасности;

снижение общего уровня складских расходов на основе использования передовых методов работы.

Для любого склада можно выделить 9 принципов складского хозяйства

1. Принцип четко разграниченной строгой материальной ответственности. На складе должен быть один работник, который несет полную материальную ответственность за все, что находится на складе, отвечает за все недостачи и излишки.

2. Принцип организации и контроля. Любая деятельность, на складе в том числе, должна быть организована и проконтролирована. И заниматься этим в рамках одной из основных своих обязанностей должен один сотрудник.

Поскольку материальная ответственность невозможна без хорошей организации и контроля, с одной стороны, а хорошая организация и контроль невозможны без материальной ответственности, с другой стороны, то совершенно очевидным становится третий принцип.

3. Принцип единовластия. И контроль, и организация, и материальная ответственность должны быть сосредоточены в руках, одного ответственного сотрудника. Назвать его можно как угодно: и начальником склада, и организатором складской деятельности, менеджером склада, или придумать что-то еще.

4. Принцип строгой материальной отчетности и обязательно в реальном времени. Самый важный и самый простой для понимания и выполнения принцип.

5. Принцип планирования складской деятельности. Как любую хозяйственную деятельность, складскую тоже нужно планировать. Сроки могут быть разными - в зависимости от особенностей конкретного склада.

6. Принцип строго определенного метода движения ценностей на складе. Чаще всего это FIFO (First In, First Out), но может быть другой, а может и смешанный. Главное - чтобы он был четко определен. 7. Принцип правильного расположения ценностей. Правильное расположение ускоряет и упрощает складские процессы.

8. Принцип планового, регулярного проведения инвентаризации.

9. Принцип строгого регламентирования присутствия на складе. Должна быть ясная инструкция о том, кто, когда, в присутствии кого и по какому поводу, может находиться на складе.

Упорядоченное ведение складского хозяйства - первое условие эффективного управления запасами. Обеспечить порядок на складе - значит создать мотивацию работников к бережливому обращению с запасами, упорядочить процессы хранения запасов и введения новых товаров в ассортимент, ранжировать запасы по приоритетности, своевременно осуществлять инвентаризацию товара и обработку документации. Пути реализации этих условий различны, главное - это результат, то есть порядок. Обычно наведение порядка в работе склада дает прямой экономический эффект в виде снижения запасов, увеличения оборачиваемости товара, роста прибыли компании.

Библиографический список

1. Абрамов С.Б. Управление складским хозяйством. 2-e изд. -- М.: Знание, 2007. -- 92с. (1)

2. Аникин Б.А. Практикум по логистике. Учебное пособие 2-е изд., перераб. и доп. (Серия «Высшее образование»), (ГРИФ). -М.: ИНФРА-М. -2003. -280 с.

3. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы Учебник для студ. высш. учеб. заведений (Серия «Высшее профессиональное образование»), (ГРИФ). -М.: ИЦ Академия. -2003. -304 с.

4. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах. Учеб. пособие. -М.: Проспект, ТК Велби. -2004. -272 с.

5. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. -М.: Олимп-Бизнес. -2005. -640 с.

6. Васюкова А.Т., Пивоваров В.И., Пивоваров К.В. Организация производства и управление качеством продукции в общественном питании: учеб. пособие. -- М.: Дашков и К, 2007. -- 328с.

7. Волгин В.В. Склад: организация, управление, логистика 6-е изд., перераб. и доп. -М.: Дашков и К. -2005. -736 с.

8. Волгин В.В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. -- М.: Ось-89, 2003. -- 319с.

9. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.-- 3-е изд.-- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2009. -- 320 с.

10. Голиков Е.А. Оптовая торговля. Менеджмент. Маркетинг. Логистика. Финансы. Безопасность Учебно-практическое пособие. -М.: Экзамен. -2004. -272 с.

11. Гудков Ф.А. Складские свидетельства: Методики практического применения. -- М.: Банковский Деловой Центр, 2004. -- 134с.

12. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство: учебник для студентов вузов. -- М.: Издательство «Омега Л»,2005. -- 294с.

13. Джонсон Д.С., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл П.Р. Современная логистика. -М.: Вильямс. -2004. -624 с.

14. Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов (Серия «Практика менеджмента»). -СПб., Питер. -2005. -352 с.

15. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем 2-е изд., доп. и перераб. -СПб., Питер. -2004. -506 с.

16. Козловский В.А., Савруков Н.Т., Козловская Э.А. Логистический менеджмент. Учебное пособие 2-е изд., доп. (Серия «Учебники для вузов. Специальная литература»). -М.: Лань. -2002. -272 с.

17. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие, (ГРИФ). -М.: Книжный мир. -2005. -432 с.

18. Манжосов Г.П. Современный склад: Организация и технология. -- М.: КИА центр, 2003. -- 220с.

19. Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие (Серия «HOMO FABER»), (ГРИФ). -М.: Юристъ. -2002. -414 с.

20. Савенкова Т.И. Логистика - 4-е издание - М.: Издательство «Омега Л», 2009. - 255 с.

21. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. -- М.: ПРОСПЕКТ, 2006. -- 520с.

22. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: учеб.-метод. пособие. -- М.: Финансы и статистика, 2002. -- 389с.

23. Новицкий Н.И., Пашуто В.П. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие/ под ред. Н.И. Новицкого. -- М.: Финансы и статистика, 2006. -- 575с.

24. Пашуто В.П. Организация и нормирование труда на предприятии: Учебное пособие для вузов Изд. 2-е, испр., доп. -- М.: Новое знание, 2007. -- 576с.

25. Степанов В.И. Логистика в товароведении: учебник для вузов. -- М.: Академия, 2007. -- 272с.

26. Степанов В.И. Логистика: учебник для вузов. -- М. : Проспект, 2006. -- 488с.

27. Таран С.А. КАК ОРГАНИЗОВАТЬ СКЛАД. Практические рекомендации профессионала. Изд. 2-е. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2008. - 240 с.

28. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками Учебник (Серия «Beck business series»). -М.: БЕК. -2003. -120 с.

29. www.asmap.ru - Ассоциация международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП)

30. www.autotransinfo.ru - Электронный фрахт и служба заказов, попутный груз

31. www.baltics.ru - БТС - Балтийские Транспортные Системы

32. www.bestpractice.ru - Рейтинговое агентство "Лучшая практика"

33. www.cals.ru - НИЦ CALS-технологий "Прикладная логистика"

34. www.e-xecutive.ru/discussions/forum_10677/ - Форум по вопросам логистики

35. www.loginfo.ru - Журнал "Логинфо"

36. www.logist.ru - Клуб логистов

37. www.logist-ics.ru - Информационно-консалтинговая служба "Logist-ICS"

38. www.logistic.ru - Информационный портал о логистике, транспорту, таможне

39. www.logistics.ru - Информационное агентство "Логистика"

40. www.logolink.ru - Информационный портал по логистике

41. www.mclog.ru - Международный центр логистики при ВШЭ-ГУ

42. www.natr.ru - Журнал "Бюллетень транспортной информации"

43. www.perevozki.ru - Перевозки.Ру

44. www.transportweekly.com - Деловая информация о рынке транспортных услуг

45. http://vse-o-logistike.blogspot.com/2009/02/blog-post_966.html - Все о Логистике

46. http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_75/article_3375/- 9 принципов складского хозяйства