Логістика в управлінні

На ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується активний спосіб постачання виробництва. І це є доцільним, так як, виробництво серійне. Використання саме активного способу постачання дозволяє ефективно використовувати складські механізми і збільшувати продуктивність праці складських працівників, а значить робоча сила і транспортні засоби використовуються раціонально, зменшуючи собівартість доставки матеріалів.

Основні науково-технічні досягнення підприємства знаходяться в області:

- створення оригінальних структурних схем радіоприймального тракту та алгоритмів функціонування апаратури;

- проектування спеціалізованих аналогових і цифрових НВІС радіоприймального тракту;

- розробки спеціалізованих антен для прийому сигналів супутникових навігаційних систем GPS ГЛОНАСС;

- розробки алгоритмів і програм для приймачів GPS ГЛОНАСС і апппаратури на основі сигналів СНС;

- розробки уніфікованих технічних рішень, що дозволяють на їх базі створювати апаратуру для різних споживачів.

Підприємство розробляє і виготовляє таке обладнання:

- навігаційні ГЛОНАСС GPS датчики та функціональні модулі для вбудованих застосувань (OEM);

- авіаційне навігаційне обладнання для пасажирських і транспортних магістральних літаків, літаків місцевих повітряних ліній, вертольотів;

- апаратуру синхронізації часу і частоти;

- професійні навігаціоннние ГЛОНАСС GPS приймачі та апаратуру морського і наземного базування, для жорстких умов експлуатації;

- обладнання DGPS / DGLONASS в стандарті RTCM;

- імітатори сигналів супутникових навігаційних систем ГЛОНАСС / GPS / SBAS;

- обладнання безпеки контролю за рухом залізничного транспорту;

- GSM модеми для систем диспетчеризації і управління.

Відмінні властивості апаратури, яка створюється і виготовляється на підприємстві «Оризон-Навігація»

Мультисистемність - можливість роботи як по всім разом, так і по кожній окремо глобальним навігаційних систем ГЛОНАСС (Росія) і GPS (США), в перспективі GALILEO (ЄС) і COMPASS (Китай), а також можливість використання їх функціональних доповнень EGNOS (ЄС ), WAAS (США), MSAS (Японія) та ін

Професійність - відповідність стандартам, документам, спеціальним технічним завданням і пр.

Надійність, точність і підвищена стійкість апаратури. Вбудований алгоритм контролю цілісності з виключенням недостовірних вимірювань. Інтегрування з зовнішніми датчиками курсу, швидкості, висоти і пр.

Висока якість розробки, виготовлення та гарантійного обслуговування продукції. Повний цикл розробки і виробництва, в тому числі випробування та приймання під контролем представника замовника, сертифікована система менеджменту якості за стандартом ISO9001.

Власна (єдина на Україні) розробка всіх складових апаратури - схемотехніки, конструкції, програмного забезпечення. Власний приймач сигналів супутникових систем. Інформаційна і технологічна незалежність на основі власних науково-технічних досягнень.

Індивідуальний підхід до вимог кожного споживача, реалізація в апаратурі спеціальних вимог споживача.

Використання сучасних методів випробувань на базі імітатора сигналів GPS / ГЛОНАСС / GALILEO / EGNOS. Перевірка в лабораторних умовах самих різних сценаріїв руху (морських, авіаційних, наземних) і умов роботи апаратури.

Вся продукція сертифікована.

На підприємстві впроваджена Система менеджменту якості продукції та отримано Сертифікат №: 05.194.026 від 27 червня 2005 року на відповідність стандарту ІСО 9001:2000 стосовно розробки, виробництва, монтажу та обслуговування радіоелектронної апаратури, в тому числі: апаратури споживачів супутникових навігаційних сигналів GPS ГЛОНАСС та апаратури автоматизації управління рухом і безпекою залізничного транспорту.

Сьогодні «Оризон-Навігація» пропонує на ринку більше 30 найменувань апаратури для різних застосувань в галузі морського і наземного транспорту, зв'язку, геодезії.

Виробництво апаратури здійснюється під контролем представництва замовника.

Структура уніфікованого ряду апаратури споживачів супутникових навігаційних систем.

Апаратура споживачів

- Навігаційна апаратура морського призначення;

- Навігаційна апаратура авіаційного призначення;

- Навігаційна апаратура для наземних об'єктів;

- Геодезична апаратура;

- Апаратура синхронізації;

- Навігаційна апаратура для вбудовування в комплекси і системи;

- Диспетчерські системи;

- Обладнання Диференціального сервісу;

- Імітатори сигналів ГЛОНОСС / GPS / SBAS для сертифікації та випробувань

Базові модулі для побудови апппаратури

Базові модулі приймачів

- БМ приймача GPS / ГЛОНАСС / SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS) для прецизійних застосувань, 24-30 каналів;

- БМ приймача GPS / ГЛОНАСС / SBAS, 24 каналу;

- БМ приймача GPS / ГЛОНАСС, 14 каналів;

- Модуль приймача диференціальних повідомлень

Базові модулі функціонального розширення:

- Обчислювальні модулі (центральні і периферійні);

- Модулі дисплея;

- Інтерфейсні модулі (аналогові і цифрові);

- Модулі МШУ;

- Модулі ВІП;

- Модулі звірки вторинних еталонів часу і частоти;

- Модуль накопичувача інформації;

- Модуль радіоканалу;

- Модуль MSK-модулятора;

- Модуль спеціалізованих інтерфейсів ARINC, MILSTD 1553

Елементна база

1. Спеціальна аналогова:

- Малогабаритні фільтри НВЧ;

- НВІС радіоприймального тракту;

- Генератори;

- БІС МШУ.

2. Спеціальна цифрова:

- НВІС навігаційного коррелятора (сигнальний процесор СНС);

- НВІС системного контролера;

- НВІС контролера дисплея і клавіатури;

- НВІС спеціалізованих інтерфейсів ARNIC, MILSTD 1553.

3. Загального призначення:

- Чіп-резистори і чіп-конденсатори;

- Пам'ять (ОЗУ, ПЗУ);

- ПП діоди і транзистори;

- З'єднувачі і комутаційні елементи;

- Елементна база джерел вторинного живлення;

- Елементна база стандартних інтерфейсів.

Номенклатура продукції, що виготовляється на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» наведена у Додатку В.

Ринки збуту готової продукції ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ»:

- ринок морської навігаційної апаратури;

- ринок авіаційної навігаційної апаратури;

- ринок продукції спецпризначення;

- ринок апаратури для диференційних підсистем;

- ринок апаратури синхронізації для систем зв`язку.

Основні групи споживачів - державні і комерційні структури і компанії, що реалізують продукцію та послуги в області зв`язку та безпеки руху транспорту.

До речі, відділ збуту спільно з відділом маркетингу проводять моніторинг вітчизняних та закордонних ринків збуту готової продукції, що дає змогу підприємству краще пристосовуватись до жорстких умов мінливої ринкової економіки. Наприклад, до 2012 року російські підприємства мали дуже обмежені обсяги виробництва навігаційної апаратури, переважно у вигляді дослідних зразків, однак в зв`язку з покращанням фінансування федеральних та галузевих програм прогнозується збільшення обсягів випуску навігаційної апаратури (РИРВ “Котлин”- м.Санкт-Петербург, НИИКП - м. Москва, Красноярський інститут радіоелектроніки).

На ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується традиційна система збуту, тобто всі учасники цієї системи самостійні і непідконтрольні один одному, переслідують цілі максимізації прибутку на своїй ділянці руху товару і не дбають про зростання прибутків на інших ділянках каналів збуту. Товар переходить від ланки до ланки, як правило, з втратою права власності.

Стратегія збуту - селективна, через специфіку товару, що виробляється. (супутникові та навігаційні системи). Тобто, це такий товар, який потребує компететності на усіх стадіях життєвого циклу.

Функціональним підрозділом підприємства, в цій сфері, є відділ збуту.

Цілі відділу:

- забезпечити 100%-ве виконання завдань і обов'язків по поставкам продукції, згідно заключених договорів і угод;

- забезпечити реалізацію готової продукції підприємства.

До функцій можна віднести наступне:

- оформлення договорів на збут готової продукції;

- організація відвантаження готової продукції в межах України, а також на експорт. Оформлення документації по відвантаженню продукції;

- організація робіт з отримання імпортної комплектації;

- оформлення необхідної документації з переміщенням товарів через митний кордон України;

- розробка графіків відвантаження готової продукції споживачам, згідно заключених договорів;

- організація обліку договірних обов'язків;

- пред'явлення через юридичні служби претензій, штрафних санкцій до замовників продукції підпиємства за порушенням умов укладених угод.

Отже, на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується активний спосіб постачання виробництва. І це є доцільним, так як, виробництво серійне. Використання саме активного способу постачання дозволяє ефективно використовувати складські механізми і збільшувати продуктивність праці складських працівників, а значить робоча сила і транспортні засоби використовуються раціонально, зменшуючи собівартість доставки матеріалів. На ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується традиційна система збуту, тобто всі учасники цієї системи самостійні і непідконтрольні один одному, переслідують цілі максимізації прибутку на своїй ділянці руху товару і не дбають про зростання прибутків на інших ділянках каналів збуту.



2.3 Аналіз систем управління підприємством

Підприємство ДП “Оризон-Навігація” представляє єдиний науково-виробничий комплекс, чисельністю працівників 400, у складі якого є:

- конструкторське бюро;

- виробничі цеха;

- служба супроводу виробництва;

- служби збуту і постачання;

- планово-економічний відділ;

- відділ технологів;

- відділ метрологів;

- служба контролю якості;

- відділ маркетингу;

- служба господарського забезпечення;

- відділ організації праці та заробітної праці;

- бухгалтерія;

- та інші.

Основними напрямками діяльності Державного підприємства "Оризон-Навігація" є створення апаратури споживачів супутникових навігаційних систем ГЛОНАСС та GPS NAVSTAR та виконання дослідно-конструкторських та проектних робіт у тому ж напрямку.

На підприємстві проведені роботи з впровадження Системи менеджменту якості і в 2005 році отриманий Сертифікат відповідності міжнародному стандарту ISO 9001-2000 по відношенню до розробки, виробництва, монтажу і обслуговування радіоелектронної апаратури, в тому числі апаратури споживачів супутникових навігаційних систем і апаратури автоматизації управління рухом та безпекою залізничного транспорту.

Підприємство має ліцензію Міністерства промислової політики України на розроблення, виготовлення, реалізацію, ремонт і модернізацію військової техніки.

Підприємство зареєстроване Міністерством оборони України у військовій сфері Збройних Сил України як виробник навігаційних приймачів, навігаційних комплексів, пристроїв частотно-часової синхронізації, обладнання супутникової навігації, а також як виконувач їх гарантійного та післягарантійного обслуговування і ремонту.

Підприємство отримало ліцензію Національного Космічного Агентства України на розроблення і виробництво складових частин наземної космічної інфраструктури.

Державіаслужбою Мінтрансу України виданий схвальний лист на виготовлення виробів авіаційної техніки.

За видатні особисті заслуги у створенні та розбудові державної системи охорони інтелектуальної власності підприємство “Оризон-Навігація” нагороджено Грамотою Державного департаменту інтелектуальної власності України.

Чисельність працівників - 400 осіб, із них:

- інженерно-технічні робітники - 212;

- службовці- 4;

- допоміжні робітники - 32;

- основні робітники- 152.

Підприємство має два типи виробництва: механічне та складально-монтажне. Механічне виробництво розміщено у виробничих приміщеннях. Механічне виробництво складається з дільниць: заготівельної, заточної, слюсарної, механічної, зварювальної, дільниці склеювання та дільниці термообробки. Складально-монтажне виробництво розміщено у виробничих приміщеннях. Складально-монтажне виробництво має такі дільниці: дільницю складання та монтажу блоків та приладів, дільницю складання та монтажу блоків антенних, дільницю регулювання блоків та приладів, дільницю регулювання блоків антенних, дільницю поверхневого монтажу, дільницю трафаретного друку та сіткографії, дільницю нанесення лакофарбового покриття, дільницю пакування. В складі підприємства є конструкторське бюро, в функції якого входить розробка документації на вироби. Крім виробничих підприємство має інженерно-технічні, фінансово-економічні, маркетингові, обслуговуючі та інші служби. Це все показано в Додатку Б.

Аналіз організаційної структури дозволяє визначити недосконалу її побудову. Так, не зрозуміло чи є маркетинговий відділ при наявності зам директора по маркетингу. Не зрозуміло чому зам директора по зовнішньоекономічним зв'язках і маркетингу підпорядковуються начальник БТК (бюро технічного контролю) та начальник БТН (бюро технічних нормативів); при цьому таких підрозділ існує два, але з різною підпорядкованістю. Доцільним було б також створити посаду зам. директора з економіки. Проведений аналіз організаційної структури дозволяє зробити висновки про необхідність її удосконалення.

Підприємство «Оризон-Навігація» проводить активну діяльність в області розробки, сертифікації, виробництва і впровадження супутникової навігаційної апаратури авіаційного призначення. В першу чергу, необхідно відзначити, що на підприємстві розроблена і сертифікована апаратура СН - 3301 - одна з перших в світі апаратура RNAV на базі двохсистемного приймача ГЛОНАСС/GPS. Апаратура СН-3301 розроблена за замовленням АНТК ім. О.К. Антонова для літака АН-140 і серійно виготовляється. Апаратура сертифікована і встановлюється на літаки АН-140 і АН-3, АН-38 і АН-225, АН-24 і АН-26 та інші літаки серії АН.

Варто також зауважити, що ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» має стратегічний план розвитку підприємства до 2020 року в рамках розвитку вітчизняної авіаційної галузі.

Реалізація Стратегії розвитку вітчизняної авіаційної промисловості на період до 2020 року здійснюватиметься у три етапи.

Перший етап (2011-2013 роки) - створення умов для збереження та стабілізації діяльності підприємств авіаційної промисловості шляхом розроблення модифікацій авіаційної техніки, налагодження її серійного виробництва і збереження кадрового потенціалу за рахунок здійснення в повному обсязі заходів, передбачених у Державній комплексній програмі розвитку авіаційної промисловості до 2013 року, та інших заходів щодо нормативно-правового забезпечення життєдіяльності зазначених підприємств.

На цьому етапі передбачається забезпечення пріоритетного розвитку виробництва такої авіаційної техніки, як літаки Ан-148, Ан-140, Ан-74 та їх модифікації, вертоліт КТ-112.

Другий етап (2011-2015 роки) - забезпечення нарощення темпів створення та впровадження в серійне виробництво авіаційної техніки, подальшого удосконалення організаційно-правових форм господарювання, оптимізації виробничих потужностей підприємств авіаційної промисловості, їх реконструкції та технологічного переоснащення, розроблення та освоєння нових типів продукції із залученням ресурсів стратегічних інвесторів-співвласників зазначених підприємств. На цьому етапі передбачається забезпечення пріоритетного розвитку виробництва такої авіаційної техніки, як літаки Ан-38, Ан-70, Ан-124, вертольота КТ-112 і його модифікацій.

Третій етап (2016-2020 роки) - розроблення та впровадження нових типів авіаційної техніки і забезпечення динамічного зростання їх виробництва в рамках вітчизняних та міжнародних проектів.

На цьому етапі передбачається створення нових типів літаків та іншої авіаційної техніки, їх серійне конкурентоспроможне виробництво за рахунок підвищення рівня менеджменту, технологічного та кадрового забезпечення, залучення інвестицій, у тому числі міжнародних.

Реалізація стратегії дасть змогу:

- вдосконалити систему управління галуззю;

- провести інституційні перетворення підприємств галузі;

- збільшити обсяг виробництва конкурентоспроможної продукції у 3-5 разів;

- створити умови для інтеграції вітчизняної авіаційної промисловості в промислові сфери іноземних держав;

- підвищити рівень підготовки наукових, інженерно-технічних і робітничих кадрів для підприємств авіаційної промисловості відповідно до сучасних вимог;

- активізувати наукові дослідження і прикладні розроблення в авіаційній промисловості;

- провести масштабну реструктуризацію і технічне переоснащення підприємств галузі та підвищити рівень соціального забезпечення їх працівників.

РОЗДІЛ 3. РОЗРОБКА ЗАХОДІВ ЩОДО ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГІСТИЧНИХ ЗАСАД В УПРАВЛІННІ ДЕРЖАВНИМ ПІДПРИЄМСТВОМ «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ»

3.1 Створення логістичної системи

Логістична система -- це організаційно-господарський механізм управління матеріальними та інформаційними потоками. Вона повинна включати матеріальні засоби, що забезпечують рух товарів по логістичному ланцюгу (склади, вантажно-розвантажувальні механізми, транспортні засоби), виробничі запаси та засоби управління усіма ланками ланцюга. Ціль логістичної системи -- доставка у задане місце потрібної кількості та асортименту максимально підготовлених для виробничого чи особистого споживання товарів та виробів при мінімальних витратах. Поряд з функціональними логістична система повинна мати також забезпечувальні підсистеми (інформаційну, правову, кадрову та ін.). Постачання матеріалів, сировини, готової продукції у визначені терміни позитивно впливає на функціонування усієї економічної системи, дає змогу істотно скоротити запаси на складах підприємств. Логістика повною мірою працює на споживача. Тому функції збуту у сфері логістики реалізуються, як уже зазначалося, через додержання таких 6 вимог: вантаж, якість, кількість, час, витрати, пункт призначення. Для виконання цих вимог ефективні логістичні системи повинні оптимізувати матеріальні потоки, здійснювати комплекс заходів щодо раціоналізації тари та пакування, уніфікувати вантажні одиниці, у тому числі пакетизація та контейнеризація перевезень, реалізація ефективної системи складування, оптимізація розміру замовлень та рівня запасів, планування найвигідніших маршрутів переміщення вантажів на складських об'єктах підприємств та за їх межами на магістральному транспорті.

Як уже відомо, логістична система підприємства складається з п'яти базисних компонентів: місцезнаходження і планування; комунікація; транспорт; запаси; склади й упаковка.

Коли спостерігається дисбаланс між цими компонентами, то реальні збитки за масштабами наближаються до потенційних, знижується прибуток. Для досягнення балансу необхідно і достатньо, щоб між компонентами (місцезнаходження і планування, комунікація, транспорт, запаси, склади й упакування) існувала координація на основі системного підходу. Саме в такий спосіб вони вибудовуються в логістичну систему.

Для цього на практиці при формуванні логістичних систем мають враховуватися такі принципи:

- принцип послідовного просування етапами створення системи (система спочатку повинна досліджуватись на макрорівні, тобто у взаємовідносинах із зовнішнім середовищем, а потім на мікрорівні, тобто всередині власної структури);

- принцип поєднання інформації, ресурсних та інших характеристик системи, що проектуються;

- принцип відсутності конфліктів між цілями окремих підсистем і цілями всієї системи.

Логістична система на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» має бути сформована з використанням системного підходу. Системний підхід передбачає послідовний перехід від загального до часткового, коли в основі розгляду лежить кінцева мета, задля якої створюється система.

Пропонуємо етапи формування логістичної системи при системному підході:

Етап 1. Визначення та формування цілей функціонування системи.

Етап 2. Аналіз цілей та обмежень зовнішнього середовища. Визначаються вимоги, яким повинна відповідати система.

Етап 3. Формування підсистем.

Етап 4. Синтез системи: аналіз різних варіантів і вибір підсистеми, формування їх в єдину систему.

Здесь следует сказать какие именно будет иметь созданная логистическая система подсистеми и каким условиям соотвествовать.

3.2 Удосконалення управління з використанням принципів логістики

Удосконалення управління з використанням принципів логістики передбачає створення окремого відділу (служби) логістики, а не відділу збуту, як є зараз на підприємстві. У сучасних умовах за кордоном на підприємстві створюється відділ логістики, завданням якого є організація, оптимізація і контроль матеріальних потоків з використанням сучасних технічних засобів. Такий відділ буде виконувати наступні функції:

1. формування і розвиток системи логістики - проектування і здійснення на практиці (побудова) системи логістики на підприємстві, періодичний перегляд існуючої системи і реорганізація її у міру зміни зовнішніх і внутрішніх умов;

2. розвиток стратегії логістики відповідно до ринкової політики фірми в області продажів, інвестицій, кадрів і так далі;

3.системне адміністрування - працівники відділу здійснюють керівництво усіма логістичними процесами, що протікають на підприємстві, і координують діяльність підрозділів підприємств, які беруть участь в реалізації логістичних процесів.

Відділ логістики має замінити відділ збуту. У відділі збуту зараз працює 7 чоловік, які в майбутньому мають перейти до відділу логістики. І розподіл функцій має здійснюватись пропорційно. Тобто, частина спеціалістів мають працювати на певних напрямках, наприклад один на збуті навігаційного обладнання морського і авіаційного призначення, інший на геодезичній апаратурі, та навігаційній апаратурі наземного призначення і т.д. Тобто має бути чіткий розподіл функцій. З цього бачимо, що відділ логістики дасть змогу ефективніше та раціональніше використовувати людські ресурси, та дозволить розподілити відповідальність між працівниками по напрямкам продукції, що виготовляється.

Розглянемо загальні положення відділу логістики. Відділ логістики є самостійним структурним підрозділом підприємства. Відділ створюється і ліквідується наказом директора підприємства.Відділ підпорядковується безпосередньо директору підприємства.

Відповідальність.

Усю повноту відповідальності за якість і вчасність виконання задач і функцій, покладених на відділ дійсним Положенням, несе начальник відділу.

Міра відповідальності інших працівників встановлюється посадовими інструкціями.

Отже, згідно наведених вище таблиць бачимо, що пропозиція створити відділ логістики є вдалою, оскільки зі створенням відділу вирішується безліч завдань. Відділ логістики органічно вписується в уже існуючу організаційну структуру державного підприємства «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ», яку бачимо в Додатку Б.

Також, пропонуємо вдосконалити інформаційні зв'язки та матеріальні потоки на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ».

1. Вдосконалення інформаційних зв'язків;

2. Вдосконалення матеріальних потоків на підприємстві.

Вдосконалення інформаційних зв'язків починається з планування інформаційного зв'язку. Планування інформаційного зв'язку включає визначення інформаційних і комунікаційних потреб тих осіб, які мають потребу в даній інформації, коли вона їм знадобиться і як вона до них надходитиме. Усі проекти потребують передачі проектної інформації, але інформаційні потреби і методи поширення широко варіюються. Визначення потреб в інформації і відповідних способів задоволення їх є важливим чинником успішного виконання проекту. У більшості проектів значна частина планування комунікацій виконується в самих ранніх фазах проекту. Проте, результати цього процесу повинні регулярно переглядатися і коригуватися в разі необхідності, щоб гарантувати безперервне їх застосування.

Вхідними даними для планування інформаційного зв'язку є:

1. Вимоги до комунікацій - це загальна кількість інформаційних потреб зацікавлених осіб проекту. Вимоги визначаються типом і обсягом необхідної інформації в поєднанні з її цінністю. Ресурси проекту повинні витрачатися на передачу тільки такої інформації, яка сприятиме успіху, а відсутність останньої може призвести до невдачі. Для визначення проектних вимог до комунікацій необхідна інформація з таких питань:

1. Проектна організація та взаємні обов'язки зацікавлених осіб.

2. Напрямки діяльності, відділи та спеціальності, що включені до проекту.

3. Логічне рішення про те, який штат необхідний для виконання проекту і його розстановка.

4. Зовнішні інформаційні зв'язки (наприклад, із засобами масової Інформації).

2. Технологія передачі інформації. Прийоми та способи, що використовуються для інформаційного зв'язку між елементами проекту, можуть істотно варіюватися: від коротких звітів до розширених засідань, від простих документів до швидко доступних календарних планів і баз даних. Чинники технології передачі інформації, які можуть впливати на виконання проекту:

- Невідкладна потреба в інформації - успіх виконання проекту залежить від того, наскільки часто виправлена інформація доступна на момент запиту, чи задовільні звіти проекту?

- Доступність технології - чи вистачає систем, які вже діють, або може будуть потрібними якісь зміни?

- Очікуваний персонал -- чи відповідають пропоновані комунікаційні системи досвіду і знанням учасників проекту, або може буде потрібним подальше навчання останніх?

- Тривалість проекту - чи необхідно міняти діючу технологію на новітню перед завершенням проекту.

3. Обмеження - це чинники, що обмежують вибір команди менеджерів проекту. Наприклад, якщо закуповуватимуться важливі ресурси для проекту, то можна буде ретельніше розглянути відстежування проектної інформації за контрактом.

Якщо проект виконується за контрактом, існують певні контрактні умови, які впливають на планування комунікацій.

4. Допущення - це чинники, що для цілей планування розглядаються як істинні, реальні або визначені. Допущення звичайно привносять певну міру ризику.

Для планування інформаційного зв'язку використовуються наступні методи та засоби

1. Аналіз потреб зацікавлених осіб. Потреби в інформації різних зацікавлених осіб мають бути проаналізовані, для того щоб розробити методичний і логічний огляд потреб в інформації і джерел для задоволення останніх. Аналіз передбачає також розгляд придатних для даного проекту методів і технологій, завдяки яким надходитиме необхідна інформація. Слід уникати зайвих витрат на некорисну інформацію чи невідповідну технологію.

Результати планування інформаційного зв'язку:

1. План управління комунікаціями -це документ, в якому відображені:

- Структура збору і зберігання інформації - детальне описання того, які методи використовуватимуться для збору і зберігання різних типів інформації. Процедури повинні також передбачати збір і поширення вже відкоригованого попереднього матеріалу.

- Структура поширення - детальне описання того, кому адресована інформація (звіти про стани, дані, календарний план, технічна документація тощо) і які методи при цьому будуть використані (письмові звіти, наради і т.ін.). Ця структура має поєднуватися з відповідальністю і звітністю, описаною в організаційному графіку проекту.

- Описання поширюваної інформації, включаючи обсяг, зміст, рівень деталізації та використовувані угоди-визначення.

- Виробничі календарні плани, в яких інформується, коли який зв'язок здійснюватиметься.

- Методи доступу до інформації, що йтиме запланованими каналами.

- Метод коригування й удосконалення плану управління інформаційним зв'язком у процесі просування та розвитку проекту.

Вдосконалення системи управління матеріальними потоками.

У сучасних умовах можна виділити три напрями вдосконалення діючої системи управління матеріальними потоками.

Перше - посилення взаємодії різних функціональних ланок за рахунок поліпшення використання економічних механізмів.

Друге - досягнення необхідного рівня координації через організаційні перетворення в структурі управління підприємством.

Третє - вдосконалення управління матеріальними потоками на основі використання ЕОМ і спеціалізованих інформаційних систем, таких, як система планування потреби в матеріалах або система планування і управління матеріалами.

ВИСНОВКИ

В результаті дослідження практичних та теоретичних проблем використання логістичних засад в управлінні підприємством були зроблені певні висновки та розроблені практичні рекомендації, які полягають у наступному.

Розкрито основні категорії, які характеризують логістику, її підходи, концепції, розкрито основні поняття, такі як саме визначення логістики, чітко окреслене основне завдання, цілі сучасної логістики, її принципи, а також інструменти управління логістикою. Розкрито суть логістичної концепції управління підприємством, яка полягає у раціоналізації господарської діяльності шляхом оптимізації потокових процесів.

Проаналізовано стан господарської діяльності ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ», за допомогою таких показників як рентабельність, фондовіддача, коефіцієнта фінансової стабільності На основі цього зроблений висновок, що підприємство є успішним, прибутковим і фінансово незалежним. Хоча криза відбилася і на ньому. Підприємство зупинилося в розвитку, але зараз знаходиться в активному пошуку інвесторів, які допоможуть ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» використовувати свої потужності на 100%.

Проведено аналіз систем постачань та збуту на державному підприємстві «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ». Де були отримані наступні результати:

- на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується активний спосіб постачання виробництва. І це є доцільним, так як, виробництво серійне. Використання саме активного способу постачання дозволяє ефективно використовувати складські механізми і збільшувати продуктивність праці складських працівників, а значить робоча сила і транспортні засоби використовуються раціонально, зменшуючи собівартість доставки матеріалів;

- на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» застосовується традиційна система збуту, тобто всі учасники цієї системи самостійні і непідконтрольні один одному, переслідують цілі максимізації прибутку на своїй ділянці руху товару і не дбають про зростання прибутків на інших ділянках каналів збуту.

Проаналізовано системи управління підприємством, та виявлено, що дана система є ефективною. Це доводиться тим фактом, що підприємство давно вийшло на зовнішній ринок і впевнено тримає там свої позиції, завдяки відмінним властивостям продукції що виготовляється на підприємстві. На підприємстві проведені роботи з впровадження Системи менеджменту якості і в 2005 році отриманий Сертифікат відповідності міжнародному стандарту ISO 9001-2000 по відношенню до розробки, виробництва, монтажу і обслуговування радіоелектронної апаратури, в тому числі апаратури споживачів супутникових навігаційних систем і апаратури автоматизації управління рухом та безпекою залізничного транспорту. Підприємство має ліцензію Міністерства промислової політики України на розроблення, виготовлення, реалізацію, ремонт і модернізацію військової техніки. Підприємство зареєстроване Міністерством оборони України у військовій сфері Збройних Сил України як виробник навігаційних приймачів, навігаційних комплексів, пристроїв частотно-часової синхронізації, обладнання супутникової навігації, а також як виконувач їх гарантійного та післягарантійного обслуговування і ремонту. Підприємство отримало ліцензію Національного Космічного Агентства України на розроблення і виробництво складових частин наземної космічної інфраструктури. Державіаслужбою Мінтрансу України виданий схвальний лист на виготовлення виробів авіаційної техніки. За видатні особисті заслуги у створенні та розбудові державної системи охорони інтелектуальної власності підприємство «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ» нагороджено Грамотою Державного департаменту інтелектуальної власності України.

Також розроблено низку заходів щодо впровадження та удосконалення уже існуючих логістичних засад на ДП «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ», що включають:

- створення відділу логістики (логістичної служби) на підприємстві;

- удосконалення інформаційних зв'язків та матеріальних потоків ні підприємстві.

Обгрунтовуються рекомендації щодо створення відділу логістики, які сприяють вирішенню завдань, з якими не в змозі впоратись відділ збуту та постачання. Відділ логістики органічно вписується в уже існуючу організаційну структуру державного підприємства «ОРИЗОН-НАВІГАЦІЯ».

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Про охорону праці: Закон України в редакції від 21 листопада 2002 р. № 229-IV, із змінами та доповненнями від 25 березня 2005 р. № 2505-IV // Відомості Верховної Ради України. - 2005 р. - № 10.

2. Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

3. Альбенов А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2011. - 512 с.

4. Бакаєв О. О., Кутах О. П., Пономаренко Л. А. Теретичні засади логістики: Підручник. - К.: Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій та систем НАН та МОН України, 2006.

5. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. В 2 т./ Ника-Центр-- К.: 1999.-- Т.2.-- 512с

6. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. - М.: Маркетинг, 2008. - 228с.

7. Димарчук С. М. Логістична система управління та її взаємозв'язок з стратегією підприємства // Вісник ДУ “Львівська політехніка”, 2010.-- № 390.--

8. Зубаков Г. Инновационные аспекты логистики внешнеэкономической деятельности. Идеология построения единой информационной среды// Логистика сегодня. - 2010. . - № 3.

9. Кальченко А.Г. Логістика:Підручник. - К.: КНЕУ, 2003. -284 с.

10. Кальченко А.Г. Логістика : підручник для студ. вузів екон. профілю. - К.: КНЕУ, 2004. - 384 с.

11. Крикавський Є.В. Логістичне управління: підручник. - Львів: Видавництво Національного університету “Львівська політехніка”, 2005. - 684 с.

12. Крикавський Є.В. Логістика: Навчальний підручник. - Львів: Видавництво НУ “Львівська політехніка”, 2004. - 464с

13. Логістична стратегія розвитку світової економіки в умовах глобалізіції Семенов А.Г.

14. Лубочнов В. Маркетинговая логистика // Риск, 2006,-- № 4-5.

15. Миротин Л.Б., Ташбаев И. Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения, процедуры: Уч. Пособие- М: Инфра-М, 2002. - 252 с.

16. Окландер М.А. Логістика: Підручник. - К.: Центр учбової літератури, 2008. - 346 с.

17. Окландер М.А. Логістична система підприємства: Монографія. - О.: «Астропринт», 2004. - 312 с.

18. Пономарьова, Ю.В. Логістика : Навч.посіб. для студ. екон. спец. вузів. - К.: Центр навчальної літератури, 2003. - 191 с.

19. Попєлов О.М.Організація логістичного управління діяльністю підприємства// Логістика сьогодні

20. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Економіка, 2005. - 252с.

21. Семенов Г.А., Гиря М.Г. Еволюція поняття «логістика». Характеристика логістичних систем // «Держава та регіони». 2006.

22. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

23. Стунжас А. Инновационные подходы к управлению логистической системой//Логистика сегодня. - 2010. - №6.

24. Таньков К.М., Тридід О.М., Колодизева Т.О. Виробнича логістика: Навчальний посібник. - Х.: Видавничий Дім „ІНЖЕК”, 2004. - 352 с.

25. Coyle J.J., Bardi E.J., Langley C.J.J. The Management of Business Logistics. 5ed. - St. Paul (Minn.): West Publishing Co., 2002. - 231 p.

Размещено на Allbest.ru