Организация производства на предприятии

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро и автотранспорт предприятия независимо от места его использования концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские -- транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.).

На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы загрузчики, роботы штабелеры, роботокары, поворотные столыперегружатели, транспортеры и т.п.).

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

Перевозимые на предприятия грузы делятся на три основные группы.

1. Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарноупаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.

2. Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и др.

3. Наливные (жидкие) грузы: химические жидкости, нефтепродукты и пр.

Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

10. Практическое задание

1. Определить скорость конвейера VK.

Скорость конвейера определяется из соображения, что за время, равное такту транспортирования гТ, конвейер должен переместиться на расстояние, равное его шагу (шаг конвейера -- расстояние между осями или центрами двух смежных ячеек)

VK = lk / фr = 0,35/1,4=0,25 м/мин.

2. Определить порядок работы исполнителей по операциям потока. Исполнители по операциям потока могут работать в одном из двух порядков:

а) порядок работы «без смещения», при котором обработанная транспортируемая партия изделий возвращается в ту же ячейку конвейера, из которой она была взята на рабочее место;

б) порядок работы «со смещением» (в обмен), при котором обработанная транспортируемая партия изделий возвращается в следующую, адресуемую исполнителю ячейку, т.е. происходит смещение транспортируемой партии изделий относительно ячеек конвейера.

Определение порядка пользования конвейером целесообразно начинать с тех операций, у исполнителей которых наименьшая рабочая зона, наибольшая продолжительность операции (наибольшее число исполнителей) и отклонения от этой продолжительности в сторону увеличения. Применительно к нашим условиям -- это операции с четырьмя исполнителями.

Выбор того или иного порядка работы осуществляется следующим образом: если путь S, проходимый ячейкой, из которой взято изделие на обработку, за время, равное продолжительности операции (с учетом возможных отклонений), меньше или равен рабочей зоне Z, то работа организуется по порядку «без смещения», если величина S>Z, то порядок работы -- «со смещением».

S = Vк (tОП + ?tОП) = Vк (фr*К +?tОП),

tОП = фr*К;

К- количество рабочих мест на операциях потока;

Для операций с 4-мя исполнителями:

?tОП = 0,2*1,4*4 = 1,12 > 0,5 мин, следовательно, принимаем

A ton = 0,5 мин.

S4 = 0,25 *(1,4*4 + 0,5) = 1,53м.

При Z= 1м, S>Z, следовательно, порядок работы -- «со смещением» (за время обработки изделия ячейка, из которой оно взято, уходит за пределы рабочей зоны).

Для операций с тремя исполнителями:

?ton = 0,2*1,4*3 =0,84> 0,5 мин, следовательно, принимаем ?ton = 0,5 мин.

Sз = 0,25 *(1,4 *3 +0,5) = 1,18м

При Z = 1м, S<Z, следовательно, порядок работы на операциях с тремя, а тем более, и с двумя, и с одним исполнителем -- «без смещения» (за время обработки изделия ячейка, из которой оно взято, не уходит за пределы рабочей зоны).

Следовательно, при порядке работы «со смещением» будет работать:

?КС/С = 2 * 4 = 8 исполнителей.

3. Определить количество ячеек на конвейере и длину цепи конвейера.

Прежде чем определить длину цепи конвейера Lц, делают компоновку оборудования и по компоновке определяют погонную длину конвейера (в условии задачи погонная длина задается: L П = 44м),

LЦ = 2LП + рd3В = 2*44 + 3,14*0,5 = 89,6м

По цепи конвейера закрепляются ячейки. Ячейки разбиваются на серии. Число ячеек в серии (Н) определяется как наименьшее общее кратное числа рабочих по операциям потока. Для условий нашей задачи число ячеек в серии Н= µ (1,2,3,4) = 12 (т.к. в потоке имеются операции с 1, 2, 3 и 4 рабочими). На цепи конвейера должно быть расположено целое число серий ячеек. Для того чтобы обеспечить это условие, определяют число ячеек, находящихся на цепи конвейера:

КЯЧ = LЦ/lК = 89,6/0,35=255,9.

Число серий ячеек (R) на конвейере составит:

R = КЯЧ/Н = 255,9/12 = 21,3 серии

Величину R округляют до целого числа (R') в большую сторону; полученное целое число определяет количество ячеек на конвейере, истинную длину цепи конвейера и погонную длину:

К'ЯЧ = Н -- R' = 12*21=252ячейки;

L'Ц=lK-K'ЯЧ = 0,35 * 252 = 88,2м;

LП = (L?Ц- рd3В)/2 = (88,2-3.14*0.5)/2 = 43,31 м.

4. Определить объем незавершенного производства НП, т.е. количество предметов труда, находящееся в потоке от пункта запуска до пункта выпуска:

НП = НПР + НПС/С+ НПГТ + НПЗВ,

где НП р -- незавершенное производство на рабочих местах потока;

НПС/С -- на рабочих местах исполнителей, работающих «со смещением»;

НП гт -- в гигротермических установках;

НПЗВ -- на пунктах запуска и выпуска.

НП Р = b -- К'яч = 3 * 252 = 756 пар;

НПс/с = b*?Кс/с =3 * 8 =24 пар;

НП гт = ТГТ/ф = (2*60)/0,47 = 171 пар;

НПЗВ = 120 пар;

НП = 756+24+171+120=1071 пара.

5. Определить длительность производственного цикла.

Под длительностью производственного цикла понимается среднее время пребывания предмета труда в потоке от момента его запуска в поток до момента выпуска.

В продолжительности производственного цикла конвейерного потока различают два слагаемых.

а) длительность цикла по активному времени (рабочего цикла) -- АТЦ -- среднее время пребывания предметов труда в потоке, совпадающее со временем функционирования потока;

АТЦ = ф*НП = 0,47 * 1071 = 503,37 мин. = 8,39 ч;

б) длительность нерабочего цикла (Тн) -- среднее время пребывания предметов труда в потоке, совпадающее со временем перерывов в функционировании потока:

ТН = КТЦ -- АТЦ.

Определение длительности производственного цикла по календарному времени (КТЦ) производится по следующей формуле:

КТЦ = (24*ДК)/(n*Т*ДР)* АТЦ

где 24 -- продолжительность суток, ч;

ДК -- количество календарных дней в году;

ДР -- количество рабочих дней в году;

Т-количество часов работы потока в смену;

п -- количество рабочих смен в сутки.

Заключение

В данной работе был выполнен расчет параметров специального конвейерного потока с регламентированным ритмом работы, оснащенного горизонтально-замкнутым транспортером.

В результате было определено, что при использовании труда трех и четырех работников на операциях конвейерного потока, порядок работы потока будет «со смещением», а с одним и двумя работниками, порядок работы конвейера -- «без смещения».

Также определили погонную длину конвейера, которая составляет 49. 62 м; длину цепи конвейера, она равна 100. 8 м; число серий ячеек, соответствующее 20 единице.

Определено количество незавершенного производства, находящегося в потоке от запуска до выпуска, оно составляет 741 пар, а продолжительность производственного цикла конвейера составляет: по активному времени -- 11. 5 мин, не рабочего цикла -- 7,8 мин.

Современный производитель должен рационально применять методы и соблюдать требования принципов организации производства в комплексе. Только в этом случае можно оптимизировать производственные процессы и, соответственно, добиться максимальной эффективности производства.

Любой технологический процесс требует определенного расхода топлива, электрической и тепловой энергии, поэтому промышленные предприятия являются крупнейшими потребителями различных видов топлива и энергии. В промышленности расходуется примерно половина всего топлива и две трети энергии. В качестве топлива предприятия используют уголь, кокс, мазут, дрова и древесные отходы, природный газ, диоксид углерода (например, для сварочного производства). С развитием научно-технического прогресса и ростом производства потребление энергии систематически растет. Растет и доля затрат на энергоресурсы. Доля энергозатрат в себестоимости продукции доходит до 40-45%.

За XX век количество энергии, затрачиваемое на единицу промышленной продукции в развитых странах мира, возросло в 10-12 раз. В связи с этим повышается роль энергетического хозяйства в обеспечении бесперебойного функционирования производственного процесса, повышается его значение с целью снижения издержек производства и повышения уровня рентабельности промышленных предприятий.

По характеру использования энергия бывает: технологической, двигательной (силовой), отопительной, осветительной и санитарно-вентиляционной. Для промышленных предприятийнаибольшее значение имеет потребление энергии на двигательные и технологические цели. В качестве двигательной силы технологического и подъемно-транспортного оборудования используются главным образом электроэнергия и в небольшом количестве пар и сжатый воздух.

Библиографический список:

1. Фахутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. -- 3-е изд., -- М, 2010. -- 544с.

2. Организация и планирование производства: учеб. Пособие для студентов высш. учеб. заведений, под. Ред. А.Н. Ильченко, И.Д. Кузнецовой. -- 2-е изд., испр. -- М.: Издательский центр «Академия», 2008. -- 208с.

3. Организация, планирование и управление производством. Н.И. Новицкий, Л.Ч. Горностай, А.А. Горющкин, -- 2-е изд. -- М.: КНОРУС, 2008. -- 320с.

4. Организация производства и управление предприятием: Учебник. Туровенц О.Г., Бухалков М.И., Родионов В.Б. и др.; Под ред. О.Г. Туровца. -- 2-е изд. -- М.: ИНФРА-М, 2008. -- 544 с. -- (Высшее образование).

5. Багиев, Г.А. Организация, планирование и управление промышленной энергетикой. М.: Высш. шк., 2008. - 361 с.

Размещено на Allbest.ru