Планування на підприємствах залізничного транспорту

15,0

18,5

35,0

15,5

16,0

4. Середня норма завантаження вагона, т/ваг. (сст)

- вугілля

- нафтовантажі

- чорні метали

- лісові

- інші

55,0

60,0

50,0

58,0

40,0

5. Прийом завантажених вагонів, тыс.ваг/сут. (?nпр)

5,9

6.  Вивантаження вагонів, тыс.ваг./сут. (?nв)

2,8

7. Динамічна навантаження навантаженого вагона, т/ваг (Рдин.гр.)

50,7

8. Відсоток порожнього пробігу вагонів до груженому,% (бгр)

28,0

9. Вагонне плече, км (Lв)

180,0

10. Питомна вага транзитних вагонів у їх загальній кількості, % (гтр)

 - без переробки

 - з переробкою

40,0

60,0

11. Простий транзитних вагонів, год. (tтр)

- без переробки

- з переробкою

1,0

7,5

12. Простій вагонів під однією вантажною операцією, час. (tгр)

17,5

13. Технічна швидкість руху, км/час (Vтех)

50,6

14. Дільнична швидкість, км/час (Vуч)

45,7

Показники роботи локомотивів

Таблиця 2

Показники	3
1. Склад поїзда в ваг. (mваг)	55,0
2. Вага тари вагона, т. (qв)	21,0
3. Довжина тягового плеча, км. ( Lт)	850
4. Норма витрати електроенергії на вимірювач, кВт ч/10тис.ткм. брутто (ае)	145
5. Простой локомотивов на путях,час: - основного депо (tо) - оборотного депо (tоб) - пункта смены лок. бригад (tсм)	3,0 1,0 0,4
6.Коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу (вл)	0,08

Розробка показників роботи рухомого складу здійснюється на основі показників плану перевезень. У плані перевезень розраховувалися показники - обсяг перевезень в тоннах, вантажообіг, обсяг відправлення і прибуття вантажів, їх прийом і здача по стикових пунктах відділення дороги.



1. Розрахунок показників роботи вантажних вагонів

1.1 Об'ємні показники роботи вантажних вагонів

Об'ємними або кількісними показниками роботи вагонів є: пробіг вантажних вагонів - навантажених, порожніх і їх загальний пробіг; середньодобове навантаження вагонів; здача навантажених вагонів; середньодобова робота відділення дороги.

Пробіг вагонів у завантаженому стані визначається:

                                    (1)

де  - пробіг завантажених вагонів, ваг-км; - вантажообіг, ткм. нетто (завдання); - динамічне навантаження навантаженого вагона, т/ ваг. (завдання).

млн. ваг-км

Пробіг порожніх вагонів розраховується за формулою: 

(2)

де  - пробіг порожніх вагонів, ваг-км;  - відсоток порожнього пробігу до вантажного,% (завдання).



млн. ваг-км

Загальний пробіг вагонів: 

   (3)

млн. ваг-км

Середньодобове навантаження вагонів визначається: 

                    (4)

де  - середньодобове навантаження вагонів, ваг./доб.;  - обсяг відправлення вантажів, т. (завдання);  - середня статичне навантаження вагона, т. / ваг. (формула 8).

ваг/доб.

Робота відділення дороги (U) визначається як сума навантажених (Уnп) та прийнятих вантажених вагонів (Уnпр.гр) або як сума вивантажених (Уnв) і зданих завантажених вагонів (Уnсд.гр.). Вона визначається в середньодобовому розмірі. 

                         (5)

ваг/доб.

                         (6)

ваг/доб.

Здача навантажених вагонів на добу визначається з формули 6: 

                 (7)

ваг/доб.

Середньодобове вивантаження і середньодобовий прийом завантажених вагонів встановлені в завданні.

1.2 Якісні показники використання вагонів

Якісними показниками, що розраховується в контрольній роботі, відносяться: середня статичне навантаження вагона; динамічне навантаження навантаженого і робочого вагона; оборот вагона; середньодобовий пробіг і продуктивність вантажного вагона.

Середня статичне навантаження вагона визначається:  

                               (8)

де сi - середня норма завантаження вагонів i-роду вантажем (завдання); гi - пит.ваг. (структура) i-роду вантажу в загальному оправлений вантажів (завдання).

т/ваг.

Динамічна навантаження робочого вагона (Рдін.р.) розраховується: 

                            (9)

т/ваг.

Оборот вагону характеризує час, що витрачається на виконання закінченого циклу його роботи - від навантаження до навантаження або від вивантаження до вивантаження вагона. Завданням залізничного транспорту є прискорення обігу вагона, оскільки це веде до скорочення потреби в робочому парку вагонів для виконання заданого обсягу перевезень. Оборот вагону визначається:

(10)

де  - оборот вантажного вагону, час.;  - повний рейс вагона, км.;  - число технічних станцій з переробки вагонів;   - середній простій на технічній станції, годину.;  - коефіцієнт місцевої роботи;  - середній простій вагонів під однією вантажною операцією, год. (завдання).

діб.

Повний рейс вагона характеризує відстань, пройдену вагоном за оборот.

                (11)

км

Навантажений рейс вагона визначає відстань, пройдену вагоном за оборот в навантаженому стані. 

                          (12)

км

Порожній рейс вагона визначається: 

                                  (13)

км

                  (14)

км

Число технічних станцій, що проходять вагоном за оборот розраховується як відношення повного рейсу вагона до вагонної плечу - Lв (завдання).

   (15)

ст.

Середній простій транзитного вагона на технічній станції розраховується за формулою: 

(16)

де ,  - час простою транзитного вагона без переробки і з переробкою на технічних станціях, год. (задание); ,  - пит.вага транзитних вагонів без переробки і з переробкою в загальній кількості (завдання).

год.

Коефіцієнт місцевої роботи (Км) характеризує кількість вантажних операцій, що припадають на один вагон, який бере участь у роботі відділення дороги. Він визначається: 

                       (17)

Середньодобовий пробіг вагона характеризує відстань, яку вагон проходить за добу. Показник визначається: 

                                           (18)

км/доб.

Продуктивність вантажного вагона є комплексним показником оцінки якості його використання. На формування показника впливають фактори: використання вантажопідйомності вагона в русі - динамічне навантаження на навантажений вагон; використання вагона у часі - середньодобовий пробіг вагона; і вплив допоміжної роботи вагона - коефіцієнт (відсоток) порожнього пробігу вагона. 

    (19)

тис ткм-ваг

Цей показник характеризує обсяг роботи, виконаної вагоном в одиницю часу. Зазвичай визначається середньодобова продуктивність вагона. Показник також може бути розрахований за формулою: 

(20)

де  - робочий парк вагонів;  - плановий період (рік) у добі. Розрахунок середньодобової продуктивності вагона за формулами 19 і 20 повинен збігатися за значенням показника. 

тис ткм-ваг

1.3 Визначення робочого парку вагонів

Робочий парк вагонів може бути визначений різними способами. У контрольній роботі він розраховується: 

                                (21)

ваг.

Результати розрахунку показників роботи вагонів зводяться в таблицю 3.

Показники роботи вагонів

Таблиця 3

П О К А З Н И К И	Значення показників
1. Вантажообіг, млрд. ткм	30,3
2. Відправлення вантажів, млн.т.	32,5
3. Середньодобове навантаження, ваг. / добу.	1704
4. Робота відділення дороги, ваг. / добу.	7604
5. Загальний пробіг вагонів, млн. ваг-км	764,9
6. Середня статичне навантаження вагона, т / ваг	52,24
7. Динамічна навантаження навантаженого вагона, т / ваг	39,3
8. Оборот вагону, діб.	1,2
9. Середньодобовий пробіг вагона, км / добу.	229,5
10. Продуктивність вантажного вагона, тис. ткм / ваг.	9097,3
11. Робочий парк вагонів, ваг.	9125



2. Розрахунок показників роботи локомотивів.

Показники роботи локомотивів формуються за такими групами:

- кількісні показники: обсяг роботи локомотивів у тонно-км брутто; пробіги локомотивів у лок-км - на чолі поїздів, лінійний пробіг, допоміжний пробіг;

- якісні показники: середня маса поїзда брутто; оборот локомотива; середньодобовий пробіг локомотива; коефіцієнт допоміжного пробігу локомотивів;

- продуктивність локомотива;

- експлуатований парк локомотивів.

2.1 Визначення об'ємних показників роботи локомотивів

Обсяг роботи локомотивів у тонно-км брутто визначається залежно від обсягу вантажообігу (табл.1) та обсягу роботи вагонів.

           (22)

де qв - середня вага тари вагона, т. (завдання).

т-км брутто

Пробіг локомотивів на чолі поїздів визначається. 

                          (23)

лок-км

де  - середня маса вантажного поїзда брутто, т. Показує кількість тонн, що припадають в середньому на кожен провезений по ділянках відділення дороги склад.

             (24)

т

де  - Середній склад поїзда у вагонах (завдання).

Лінійний пробіг локомотивів включає:

- пробіг локомотивів на чолі поїздів;

- пробіг в одиночному проходженні викликаному непарний руху поїздів у парному і непарному напрямках;

- роботу локомотивів у подвійній чи іншій кратної тязі;

- пробіг при підштовхуванні складів.

У контрольній роботі лінійний пробіг локомотивів розраховується: 

                      (25)

де вл - коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів (завдання).

лок-км

Визначається відношенням всіх перерахованих видів допоміжної роботи локомотивів (крім пробігу в підштовхуванні в даному випадку) до пробігу на чолі поїздів.

Загальний пробіг локомотивів (УМSо) для всіх варіантів контрольної роботи прийняти:

?МSо = 20,5 млн. лок-км

2.2 Якісні показники роботи локомотивів

Оборот локомотива характеризує час від моменту виходу локомотива з контрольного пункту локомотивного депо до моменту його повернення на контрольний пункт. Показник враховує час знаходження локомотива у русі, на станційних коліях основного депо та пункту обороту, в пунктах зміни локомотивних бригад. 

                   (26)

де  - середній простій локомотива на коліях основного депо, пункту обороту та пунктів зміни локомотивних бригад, відповідно (завдання); - число пунктів зміни локомотивних бригад.

Прийняти  = 2,0.

год.

Середньодобовий пробіг локомотива показує середня відстань, яке проходить локомотив за добу. 

                                       (27)

км



Коефіцієнт допоміжного пробігу визначається двох видів - коефіцієнт загального допоміжного пробігу ()і допоміжного пробігу до пробігу на чолі поїздів (). Кожен з коефіцієнтів визначається як відношення допоміжного пробігу до відповідного виду пробігу локомотива.

                                    (28)

                                    (29)

де  - допоміжний пробіг локомотива, лок-км. визначається: 

                        (30)

лок-км

Продуктивність локомотива характеризує середньодобовий обсяг роботи, що виконується одним локомотивом (тонно-км брутто / лок.) І є комплексним показником якості його використання. Комплексність даного показника виражається в тому, що його рівень залежить від усіх груп якісних показників використання локомотива - оцінки використання потужності локомотива

(); використання його в часі () і на допоміжній роботі ().



                                   (31)

т-км бр./лок

2.3 Визначення експлуатується парку локомотивів

Експлуатований парк локомотивів, необхідний для виконання заданого обсягу перевезень у вантажному русі може бути визначений за двома формулами. 

                                (32)

од.

                                     (33)

од.

Розрахунки парку локомотивів, вироблені за формулами 32 і 33, повинні збігатися.

Результати розрахунків показників роботи локомотивів оформляються в таблиці 4.

Показники роботи локомотивів

Таблиця 4

П О К А З Н И К И	Значення показників
1. Обсяг роботы в т-км брутто
2. Локомотиво-км загальні в тому числі: - пробіг локомотивів на чолі поїздів; - лінійний пробіг локомотивів; - допоміжний пробіг локомотивів.
3. Середня маса поїзда брутто, т
4. Оборот локомотива, діб.
5. Середньодобовий пробіг локомотива, км / добу.
6. Коефіцієнт допоміжного пробігу: - до загального пробігу - до пробігу на чолі поїздів
7. Середньодобова продуктивність локомотива, ткм бр. / лок
8. Експлуатований парк локомотивів, од.	43



Висновок:

Курсова робота з дисципліни «Планування на підприємствах залізничного транспорту» охоплює основні теми дисципліни. У курсової роботі були розглянуті наступні питання: планування виробничої діяльності станції та планування виробничої діяльності дистанції електропостачання. Планування діяльності залізничної станції і дистанції електропостачання є невід'ємною частиною їх функціонування.

Були придбані знання щодо теоретичних знань і практичних вмінь щодо виконання розрахунків техніко-економічних і розробка показників роботи рухомого складу діяльності підприємства в ринкових умовах з урахуванням чинників зовнішнього та внутрішнього середовища його функціонування.



Список використаних джерел

1. «Економіка залізничного транспорту» / І.В. белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда та ін - М.: УМК МПС Росії, 2001.-600 с.

2. Іваненко А.Ф. Аналіз господарської діяльності на залізничному транспорті. - М.: Маршрут, 2004.-568 с.

3. Вітченко М.Н Аналіз фінансово-господарської діяльності підприємств залізничного транспорту. - М.: Маршрут, 2003.-240 с.

4. Хруцький В.Є., Сизова Т.В., Гамаюнов В.В. Внутріфірмове бюджетування: Настільна книга з постановки фінансового планування. -М.: Фінанси і статистика, 2005.-400 с.

5. Дугельної А.П., Комаров В.Ф. Бюджетне управління підприємством. - М.: Справа, 2004.

6. Собівартість залізничних перевезень / Н.Г. Смєхова, А.І. Купоров, Ю.Н. Кожевников та ін. - М.: Маршрут, 2003.- 494с.

7. Організація, нормування і оплата праці на залізничному транспорті / під ред. Ю.Д. Петрова. - М.: Транспорт, 1998.-279 с.

8. А.П. Голиков, Я.Б. Олiйник, А.В. Степаненко. Вступ до економiчної і соціальної географії.- К.: Либідь, 1997.

9. Геграфічна енциклопедія України. В 3 томах. - К.: Українська Радянська Енциклопедія, 1990.

11. Залізниці: Загальний курс (Під ред. М.М. Уздина). - М.: Транспорт, 1991.

12. И.Я. Аксенов. Єдина транспортна система: Посібник для вузів. - М.: Вища школа, 1991.

13. П.С. Грунтов, П.А. Сицко. Сталеві магістралі Батьківщини: Навчально-методичний посібник - Гомель, 1988.

14. www.uz.gov.ua

15. www.zakorada.gov.ua

Размещено на Allbest.ru