Разработка направлений повышения эффективности логистических транспортных потоков ОАО "Кропоткинский элеватор"

Как видно из таблицы 2.1, расходы предприятия на маркетинг незначительны. При этом необходимо отметить, что данный показатель имеет отрицательную динамику. Как уже отмечалось, с учетом положения продукции на первых стадиях жизненного цикла, данную стратегию можно определить как низкоэффективную.

Одним из важных направлений исследований рынка для ОАО «Кропоткинский элеватор» является изучение деятельности элеваторов. Для описываемого предприятия, конкурентами в такой сфере деятельности как хранение зерновых, можно считать элеваторы, расположенные в радиусе 100-120 километров. В настоящее время отдел маркетинга собирает информацию о конкурентах, учитывая их технические параметры, а также рейтинг предприятия на рынке. Данные этого исследования представлены в таблице 2.2, из которой видно, что у ОАО «Кропоткинский элеватор» в настоящее время имеется 10 конкурентов в области хранения и переработки зерновых культур. Наиболее крупными конкурентами являются Тихорецкий, Малороссийский элеваторы. В тоже время, описываемое предприятие имеет достаточно высокую репутацию на рынке. Технические и производственные мощности на описываемом предприятии также в значительной степени превышают аналогичные показатели основных конкурентов.

Таблица 2.2 - Показатели деятельности основных конкурентов ОАО «Кропоткинский элеватор»

Предприятие	Зернохранилища, т.тн.	Зерносушилки, Шт./пл.т	Наличие ж/д подъездн. путей	Склады тыс.тн.	Сепараторы, шт.	Мельница, тн./сут.	Весы атоомобильные, шт.	Возможность в хранении культур	Форма собственности (Владелец предприятия)	Приоритеты в работе
								Пшеница	Подсолнечник	Кукуруза.	Ячмень
Кропоткинский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Хранение Экспорт
Гулькевичиский элеватор	50	2х25	2	1,0	2	40	2	+	+	-	+	ОАО	подсолнечник
Малороссийский элеватор	65	2х32	3	3,5	3	-	1	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Армавирский КХП	48	1х30	1	-	1	-	2	+	+	+	+	ОАО
Новоалександровский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Тихорецкий элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Усть-Лабинский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Лабинский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Павловский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО	Региональный фонд
Ладожский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО
Курганинский элеватор	65	2х32	4	-	3	120	3	+	+	+	+	ОАО

Среди конкурентов, ОАО «Кропоткинский элеватор» относится к категории так называемых новых элеваторов. Предприятие было построено в 1969 году и более поздние периоды на территории Краснодарского края крупные зернохранилища строились в очень незначительных количествах. Таким образом, на фоне аналогичных элеваторов, ОАО «Кропоткинский элеватор» можно классифицировать как конкурентоспособное предприятие.

Вся продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» производится и реализуется под торговой маркой BORGES. Компания имеет единый корпоративный бренд «BORGES», представленный на рисунке 2.5., а также ряд зонтичных брендов, используемых для продвижения всего ассортиментного ряда продукции.

Под торговой маркой, изображенной на рисунке 2.4 на территории России реализуется продукция, импортируемая непосредственно из Испании - это, прежде всего оливковые масла.

Данная торговая марка по своей сути ориентирована на продвижение оливковых масел. Это также подтверждается художественным замыслом марки, в основе которого положено изображение сбора урожая оливок.



Рисунок 2.4 - Корпоративная торговая марка компании BORGES

Данный бренд традиционен для европейского потребителя. В тоже время специфика рисунка, в частности его сюжетного замысла не в полной мере позволяет использовать данную марку для продвижения производимой на ОАО «Кропоткинский элеватор» продукции.

Рисунок 2.5 - Торговая марка ОАО «Кропоткинский элеватор»

В тоже время, единая корпоративная стратегия компании предполагает использование единого товарного знака. Для решения данной проблемы для продукции ОАО «Кропоткинский элеватор» было принято решение использовать основной элемент марки BORGES, представленного на рисунке 2.5.

Под данной торговой маркой реализуются макаронные изделия, мука, крупы и растительное масло.

Кроме того, с 2004 года в задачи коммерческого подразделения ОАО «Кропоткинский элеватор» включены задачи по реализации продукции марки ITLV, изображенной на рисунке 2.6.

Бренд ITLV является для компании одним из приоритетных и в настоящее время рассматривается вопрос о производстве на ОАО «Кропоткинский элеватор» продукции данной торговой марки. Такая политика требует значительных финансовых средств и ее целесообразность может иметь место только при реализации стратегии активного внедрения на рынок. Особенностью продвижения данного бренда на российском рынке является использование двух вариантов написания данной марки - латинским шрифтом и кириллицой.

Рисунок 2.6 - Торговая марка ITLV компании BORGES

При этом на продукции реализуемой в России под данной маркой используются оба варианта, что в целом снижает эффективность марки, а также увеличивает затраты на продвижение данного бренда на рынок.

Кроме региональных брендов, компания занимается также продвижением марок «Palomita», «Star», «Frusesa» и других, реализуемых на большинстве рынков, на которых работает компания BORGES.

Таким образом, характеризуя брендовую политику компании можно сделать следующие выводы:

- брендовая политика ОАО «Кропоткинский элеватор» нераздельно связана с политикой компании BORGES и может рассматриваться только в рамках анализа всей марочной политики концерна;

- торговые марки «BORGES» и «ITLV» рассматриваются компанией как приоритетные для российского рынка;

- брендовая политика ОАО «Кропоткинский элеватор» сосредоточена на продвижении марок «BORGES» и «ITLV»;

- в настоящее у компании нет единой стратегии продвижения торговых марок в России и брендовая политика формируется весьма условно;

В целом же, стратегию продвижения марки «BORGES» для ОАО «Кропоткинский элеватор» нельзя характеризовать как высокоэффективную. Это связано с тем фактом, что под данной маркой реализуется оливковые масла премиум-класса ориентированные в основном на потребителя с высоким уровнем доходов. В тоже время продукция ОАО «Кропоткинский элеватор» позиционируется как недорогая и рассчитанная на потребителя со средним уровнем доходов. Данной стратегии соответствует и упаковка товаров, которая, во-первых, регионально привязана к рынку Кубани, и во-вторых, качеством своего исполнения не вполне соответствует категории премиум-класса. Данная стратегия в результате может привести лишь к снижению рейтинга марки «BORGES» - категории «Оливковые масла» и в тоже время не позволяет поднять общий рейтинг продукции «BORGES» - ОАО «Кропоткинский элеватор» по причинам указанным выше (невысокое качество упаковки, отсутствие четкой стратегии продвижения и др.).

Стратегию продвижение марки «ITLV» в рамках маркетинговой политики ОАО «Кропоткинский элеватор» также, на наш взгляд, нельзя отнести к высокоэффективной. И в первую очередь это связано с отсутствием единой корпоративной стратегии продвижения марки на рынок. В настоящее время продукция данной марки продвигается на рынок в рамках той стратегии, которая была сформирована до приобретением данного бренда компанией BORGES. Это еще раз подтверждает отсутствие на предприятии эффективной марочной стратегии.

Несмотря на использование, практически единой марки, дизайнерские подходы к оформлению упаковки и качество ее исполнения значительно отличаются, что не может положительно сказываться на общем рейтинге продуктов премиум-класса.

2.3 Анализ логистической системы предприятия

Для описываемого предприятия логистика является одним из ключевых элементов, оказывающих непосредственное воздействие на эффективность работы. Предприятие имеет широкий спектр направлений коммерческой деятельности - от хранения сельскохозяйственной продукции и переработки зерна (мука, крупы) и до торговли растительными маслами, оливками и другими видами продукции, производимой компанией BORGES. В этой связи роль логистики трудно переоценить.

Анализ логистической системы предприятия будем проводить по следующим направлениям - транспортная логистика, производственно -складская логистика, информационная логистика. Эти направления являются для ОАО «Кропоткинский элеватор» ключевыми и их анализ позволит в полной мере оценить эффективность существующей логистической системы предприятия.

Производственная логистика.

Как было отмечено, деятельность предприятия условно можно разделить на два равноважных направления: хранение и подработка зерновых, и производственная деятельность, в частности переработка сельскохозяйственной продукции. Процесс управления логистической транспортной и складской логистики транспортировки будет описан автором ниже. Если рассмотреть систему производственной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», можно отметить замкнутость и технологическую завершенность логистической производственной цепи предприятия.

Рисунок 2.7 - Транспортно-производственная логистическая цепь ОАО «Кропоткинский элеватор»

Специфика логистической производственной цепи ОАО «Кропоткинский элеватор» заключается в том, что производственный цикл одновременно охватывает две отдельно работающих производственно-технологических структуры - элеватора и производства муки, макаронных изделии и др. При этом производственный цикл, а соответственно и логистическая цепь, имеет прямую зависимость от технологического цикла функционирования элеватора. Особенностью производственной логистической цепи также можно отметить последовательность производственных процессов на предприятии (рисунок 2.7.)

Как видно из рисунка 2.7, основной особенностью данной логистической цепи является строгая последовательность и зависимость каждого последующего звена цепи от предыдущего. То есть, производство муки и макаронных изделий на предприятии является невозможным без наличия постоянного уровня запасов зерна на элеваторе и напрямую зависит от его технологического процесса. При этом производственный цикл цеха макаронных изделий напрямую зависит от деятельности мельницы, производящей муку. Данная логистическая цепь является полностью замкнутой. Необходимо отметить, что основные предприятия - конкуренты, производящие макаронные изделия осуществляют производство, используя муку, произведенную сторонними организациями. Данная логистическая производственная цепь имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущества выражаются в том, что качество продукции можно регулировать еще на этапе подготовки сырья и, зная основные параметры зерна, хранящегося на элеваторе, можно контролировать качество макаронных изделий. При этом нет необходимости накопления страхового запаса муки для производства макаронных изделий. В тоже время, данная логистическая структура весьма объемна и сложна и выход из строя хотя бы одного звена данной цепи мгновенно сказывается на конечном результате. Незапланированная остановка мельницы на сутки может в значительной степени повлиять на работе макаронного цеха, цеха по производству круп и т. д.

Таким образом, имеющуюся логистическую цепь ОАО «Кропоткинский элеватор» можно охарактеризовать как полностью замкнутую, незначительно зависящую от воздействия внешней среды. При этом в отличие от конкурентов она более сложна, технологична и зависима от всех звеньев логистической цепи.

Информационная логистика.

Как было отмечено выше, ОАО «Кропоткинский элеватор» является децентрализированным структурным подразделением испанской компании BORGES. Элеватор в структуре имеет генерального директора, однако основные стратегические и ряд оперативных решений принимает руководство головной компании. Все это приводит к значительному торможению решения ряда вопросов, зачастую требующих оперативного решения.

Рисунок 2.8 - Информационная логистическая цепь «Поставщик-элеватор-BORGES»

Так, например, решение о закупки той или иной партии зерна принимает руководство BORGES. При этом решение данных вопросов необходимо принимать оперативно, что при данной системе крайне затруднено. На рисунке 2.8 представлена информационная логистическая цепь, действующая на предприятии в настоящее время.

Как видно из рисунка 2.8, данная логистическая цепь крайне неэффективна в условиях динамичной конъюнктуры. В условиях, когда решение необходимо принимать в течение нескольких часов, на предприятии зачастую данная процедура растягивается надвое суток и более. В итоге эффективность работы резко снижается.

По другим позициям, логистическая система в настоящее время также крайне неэффективна.

Рисунок 2.9 - Информационная логистическая цепь «Потребитель-Элеватор-Поставщик»

Существующая в компании BORGES логистическая система, была апробированная в Европе, там она отработана и довольно эффективно функционирует.

Однако в России, ее использование весьма затруднено по ряду как объективных, так и субъективных причин. Высокая степень криминализации сельскохозяйственного рынка, ценовая нестабильность рынка, значительная зависимость от внешних факторов (административных, климатических и др.) требует постоянного контроля системы и требует принятия оперативных решений, что данная логистическая цепь не в состоянии обеспечить.

На рисунке 2.9 представлена информационная логистическая цепь «Потребитель-Элеватор-Поставщик»

Как видно из рисунка 2.9, поставка такой продукции как оливковые масла, оливки и другая продукция марок ITLV и BORGES еще более сложна, чем зерновых культур.

Несмотря на децентрализованность ОАО «Кропоткинский элеватор», никаких самостоятельных решений о поставке оптовых партий продукции руководство осуществить не может. Запрос на поставку продукции осуществляется после согласования с компанией BORGES, которая и принимает окончательное решение об объемах поставок продукции в г. Кропоткин.

Это также занимает достаточно длительное время. Таким образом, при общей заинтересованности всех участников логистической системы в быстрой и надежной поставке, данный процесс значительно тормозится и его осуществление технологически затруднено.

Транспортная логистика.

Транспортные перевозки поставщик - элеватор - покупатель осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом. Предприятие имеет подъездные пути к станции «Кавказская» и собственный маневровый локомотив.

На рисунке 2.10 показана схема логистического транспортного потока ОАО «Кропоткинский элеватор».



Рисунок 2.10 - Транспортная логистическая цепь «Поставщик-Элеватор-Покупатель»

Основной проблемой в представленной на рисунке 2.10 системе является отсутствие системы автоматизации данного процесса, что приводит, в том числе к многочасовым простоям транспорта предприятия в очередях на погрузо-разгрузочных операциях. Несмотря на наличие на предприятии отдела логистики, его загруженность носит весьма неравномерный характер и в целом нельзя признать его работу удовлетворительной и эффективной.

К тому же, неравномерная загрузка подразделения, осуществляющего оформление товаросопроводительной документации, отсутствие единой системы диспетчеризации и управления процессом маршрутизации транспортных потоков также в целом снижает эффективность логистической системы предприятия. Для оптимизации данной работы, ОАО «Кропоткинский элеватор» целесообразно внедрить в работу программное обеспечение, направленное на оптимизацию системы внутренней логистики.

ОАО «Кропоткинский элеватор», не имеет транспорта специализирующегося на перевозках зерна. Это связано с нерегулярным его использованием и неполной технологической загрузкой.

Предприятие арендует соответствующие транспортные средства по мере возникновения необходимости в них.

Для перевозок готовой продукции (муки, макаронных изделий, масел и др.) ОАО «Кропоткинский элеватор» использует собственный транспорт (автомобили «КамАЗ» и «ГАЗ»). А также привлекает сторонние транспортные организации.

Использование смешанной схемы доставки грузов также в значительной степени затрудняет процесс управления логистической системой предприятия.

На рисунке 2.11 представлена укрупненная схема логистических транспортных потоков, участником которых является описываемое предприятие. Данная схема позволяет увидеть сложность и многогранность существующей логистической транспортной системы.

Рисунок 2.11 - Укрупненная схема транспортных логистических потоков ОАО «Кропоткинский элеватор»

Основной проблемой представленной на рисунке 2.11 модели является не столько многогранность, сколько сложность ее информационного обеспечения. Действительно, управление данными транспортными потоками сильно зависимо от факторов внешней среды кА: наличие свободных вагонов на железной дороге, режима отгрузок продукции морским транспортом, контроль своевременности доставки продукции потребителям автомобильным транспортом, планирование работы собственного транспорта и ряд других.

В настоящее время на предприятии существует большое число транспортных логистических потоков, общая структура которых слабо управляется и контролируется.

Таким образом, общую систему транспортной логистики на ОАО «Кропоткинский элеватор» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

Итак, в процессе исследования системы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», в рамках дипломного проекта, автором были выявлены следующие проблемы транспортно-логистической системы фирмы:

- отсутствие системы логистического управления и контроля над движением транспортных средств как предприятия и сторонних организаций, выполняющих для ОАО «Кропоткинский элеватор» транспортные услуги. Особенно остро данная проблема стоит в период с июня по август - в период уборки урожая зерновых и масличных культур;

- отсутствие планирования и учета транспортных перевозок;

- отсутствие системы диспетчеризации, автоматизации задач маршрутизации транспортных логистических потоков;

- низкий уровень компьютеризации транспортно- логистических задач, стоящих перед предприятием;

- отсутствие информационного обеспечения общей системы транспортных потоков.

Одним из путей решения данных задач может стать внедрение современных программ и технологий автоматизации транспортной логистики, воплощенные в комплексе программных продуктов, таких как: «Логистик Мастер», «Транс Логистик», «1С-Логистика: Управление перевозками», а также ряда других специализированных программных продуктов.

Таким образом, можно сделать вывод, что система построения и управления логистикой на ОАО «Кропоткинский элеватор» носит специфический характер и в значительной степени отличается от традиционных логистических систем. Это обусловлено, прежде всего, ограниченной децентрализованностью предприятия, являющегося, по сути, структурным подразделением компании BORGES, замкнутостью и структурной зависимостью производственной логистической системы. На предприятии отсутствует ассоциативное взаимодействие логистических систем как внутри предприятия, так и в рамках логистической цепи «Элеватор-BORGES», что, по сути, является основой эффективности логистики предприятия.

Кроме того, система информационных потоков, как было отмечено выше, носит неструктурированный характер, что в свою очередь, значительно затрудняет процесс принятия управленческих решений на предприятии.

Решение данной проблемы лежит в плоскости формирования организационных мероприятий, направленных на выработку единой системы управления логистическими потоками предприятия, разработки методики повышения взаимодействия логистических систем.

Данные мероприятия будут рассмотрены автором в третьем разделе дипломного проекта.

3. Повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия

Низкая эффективность существующей логистической системы ОАО «Кропоткинский элеватор», трудности ее интеграции в общую систему логистики компании «Borges» диктуют необходимость поиска путей повышения эффективности существующих логистических потоков. Основной проблемой при этом остается формирование системы адаптивности логистических структур к внешним источникам логистических потоков.

Рассмотрение вопросов повышения эффективности логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного звена системы логистики практически невозможно, так как транспортные потоки являются неотъемлемой интегрированной частью целостной логистической системы предприятия. Эффективность логистических транспортных потоков напрямую связана с качеством информационных потоков, обеспечивающих бесперебойную работу системы. В этой связи, мероприятия по совершенствованию транспортной логистики должны строиться только исходя из развития информационной составляющей логистической системы предприятия.

Информационное обеспечение транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» должно осуществляться с помощью директивных информационных сообщений, за которые несет ответственность каждый из участников цепочки, а также посредством стандартных международных транспортных документов (для экспортно-импортных операций).

Предложения по развитию логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» условно можно разделит на 2 группы:

- развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, замкнутого звена;

- развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как элемента общей логистической системы включая всех ее участников - транспортно-экспедиторские компании, железнодорожный и морской транспорт, компании «Borges» и «ITLV», а также поставщиков и потенциальных партнеров элеватора.

На первом этапе необходимо исследовать и искать пути повышения эффективности логистической транспортной системы ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, самостоятельного звена. Безусловно, в данном контексте нельзя всерьез рассматривать предприятие как отдельную, независимую логистическую систему. В тоже время, предлагать направления ее интеграции в общую систему без развития внутренней логистической среды невозможно. Это является ключевой проблемой развития логистических систем всех задействованных участников.

Каждое предприятие-участник логистической системы должно создать на предприятии адаптивную к остальным участникам логистическую систему. Сделать это крайне трудно, если учесть, что транспортные логистические потоки ОАО «Кропоткинский элеватор» напрямую затрагивают деятельность таких компаний как ОАО «РЖД», Новороссийский морской торговый порт, целый ряд небольших независимых фирм - автоперевозчиков. Попытки интеграции в единую систему периодически предпринимаются всеми выше названными участниками, однако особых успехов это пока не принесло.

Первым этапом повышения эффективности логистических транспортных потоков является создание внутри ОАО «Кропоткинский элеватор» логистической системы способной оперативно перерабатывать транспортные потоки, проходящие через предприятие. На рисунке 3.1 представлена схема внутренних транспортных логистических потоков и ее место в общей логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор».



Рисунок 3.1 -Система транспортных потоков в общей логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор» (предлагаемая модель)

По сути, предлагаемая структура, на первый взгляд, не значительно отличается от существующей сегодня. Однако, в данной модели транспортные потоки всей продукции, включая импортируемую, зерновые и т. д. объединены в единую логическую цепь снабженческо-сбытовой и производственной логистики. Единая система контроля входящих и выходящих транспортных потоков позволит более эффективно координировать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, более эффективно использовать собственный транспорт элеватора.

Сегодня условия транспортировки продукции ОАО «Кропоткинский элеватор» настоятельно требуют объединения промышленных, торговых, транспортно-экспедиторских компаний, сотрудничающих с элеватором, в интегрированные логистические сети. Именно они способны быстрее, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставку зерновых и масличных в период уборки урожая и готовой продукции потребителям.

Решение проблемы предполагает применение качественно новой для ОАО «Кропоткинский элеватор» стратегической инновационной системы - интегрированной логистики. Наиболее эффективные решения в сфере транспортирования могут быть реализованы в транспортно-логистических цепочках. Предпосылками для этого являются:

- дальнейшее развитие конкуренции между участниками транспортного рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами владельцев грузов;

- развитие интеграции (объединения) процессов между предприятиями различных отраслей, создание новых организационных форм взаимодействия - логистических цепочек и логистических сетей;

- огромные возможности в области новейших информационных технологий, обладающих большим потенциалом для эффективного управления всеми сферами производственно-коммерческой и транспортной деятельности.

Интегрированная логистика имеет следующие особенности, которые оказывают прямое воздействие на эффективность, производительность и качество функционирования транспортной системы предприятия:

- формирование и использование ключевых компетенций, что предполагает особо эффективное сочетание ресурсов, которыми конкуренты не располагают;

- сохранение стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе;

- возможность клиентов извлекать выгоды для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги.

Исходя из вышеперечисленного, можно сделать следующий вывод: интегрированный логистический подход к управлению транспортными потоками, использующий "цепочку ценностей", ориентирован на всех участников транспортного логистического потока предприятия. Цепочка ценностей содержит пять областей эффективности:

А - связь с поставщиками;

В - связь с потребителями;

С - технологические процессы внутри одного предприятия;

D - логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;

Е - интегрированные связи между предприятиями транспортно-логистической цепи.

Предприятия, входящие в интегрированные транспортно-логистические цепи, нацелены на существенное снижение затрат за счет более быстрой оборачиваемости ресурсов, сокращения времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью поставщиков (грузоотправителей-грузополучателей). На рисунке 3.2 показаны основные элементы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» и элементы эффективности.

Рисунок 3.2 - Элементы транспортной логистики и информационное обеспечение элементов эффективности

Информационное обеспечение транспортной логистики с точки зрения интегрированного подхода к проблемам транспортирования наиболее эффективно позволяет реализовывать цели бизнеса. На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), транспортные тарифы, издержки товародвижения и структура взаимодействия предприятий. Информационное обеспечение нацелено на эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов.



Рисунок 3.3 - Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики

Среди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики выделяют следующие:

- управление запасами (УЗ);

- транспортировка (Т);

- логистическая инфраструктура (И);- складское хозяйство (СХ);

- грузопереработка и упаковка (ГУ);

- логистическая информация (ЛИ).

На рисунке 3.3. показано взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики, где логистическая информация составляет один из главных стратегических ресурсов транспортной логистики.

Из рисунка 3.3 видно, что информационное обеспечение транспортной логистики (ИОТЛ) ОАО «Кропоткинский элеватор» направлено на достижение качественного обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций логистики. Успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности транспортно-логистических процессов.

Анализ и синтез приведенных выше схем позволяет построить интегрированную модель информационного обеспечения транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», приведенную на рисунке 3.4.



Рисунок 3.4 - Модель информационного обеспечения транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор»

Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики.

Использование электроники позволяет снизить издержки транспортировки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Понятие "информационный ресурс" является экономической категорией. Поэтому логистическая информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспортных и связанных с ним предприятий, включая описываемую в дипломном проекте фирму. Таким образом, информация рассматривается нами в качестве важнейшего стратегического ресурса транспортной логистики.

Управление информационными ресурсами как элементом транспортного логистического потока означает:

- оценку информационных потребностей на каждом логистическом уровне и в рамках каждой функции логистического менеджмента;

- изучение и рационализацию документации, организацию эффективного обмена электронными документами;

- преодоление проблем несовместимости типовых данных;

- создание системы управления данными и некоторые другие.

В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов (ИР) создается новая логистическая информация, которая передается в распоряжение пользователей - менеджеров по логистике. Предприятия, объединенные в цепочку, заинтересованы в получении своевременной и точной информации на всех уровнях управления. Полученная при этом логистическая информация рассматривается как ресурс, самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности. На рисунке 3.5 показаны основные процессы, уровни и объекты ИОТЛ.

Основное внимание должно быть уделено изучению структуры ресурса и его использования, включая воздействие на динамику изменения логистических затрат. Информационное обеспечение через инструменты информационной интеграции охватывает стратегический, тактический и оперативный уровни деятельности предприятия (альянса). Главная цель - целенаправленное использование логистической информации как ресурса в транспортно-логистической цепочке.

Рисунок 3.5 - Система управления логистическими информационными ресурсами

Подводя некоторые итоги, следует подчеркнуть, что важнейшим индикатором полноты и качества информационных ресурсов в транспортной логистике (а значит, и их эффективности) является степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку грузов. Соответственно, неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует:

- об отсутствии необходимой информации о грузах, транспортных процессах, условиях перевозки;

- запаздывании поступления информации на запросы;

- рассогласовании между уровнем профессиональной подготовки персонала, создающего логистическую информацию, и персонала, использующего ее;

- неразвитости коммуникационной сети между различными объектами транспортной логистики;

- существовании системы различных видов неоправданных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию;

- неактуальности накапливаемой информации, вызванной изменением проблем и задач у пользователей логистической информации;

- отсутствии эффективных методов слежения за качеством информационных ресурсов.

Создание системы ИОТЛ - важное стратегическое решение, требующее от логистических менеджеров компании «BORGES» комплексного учета технологических, экономических, организационных и социально-психологических особенностей ее развития. Отношение к логистической информации как к ресурсу означает, что по аналогии с использованием других ресурсов должен быть создан эффективный механизм управления им на базе единых стандартов информационного обеспечения.

Таким образом, повышение эффективности логистических транспортных потоков в первую очередь зависит от формирования системы их информационным обеспечением. Внедрение рассмотренной выше методики позволит ОАО «Кропоткинский элеватор»

- более эффективно использовать собственный транспорт предприятия;

- сократить затраты на простой вагонов на территории предприятия;

- повысить эффективность планирования логистического взаимодействия с ОАО «РЖД» и другими предприятиями-перевозчиками;

- оптимизировать существующую систему управления запасами и др.

4. Безопасность и экологичность решения проекта

4.1 Охрана труда на ОАО «Кропоткинский элеватор»

Общая характеристика ОАО «Кропоткинский элеватор» с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей

Под охраной труда понимается система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Правовой основой для решения вопросов охраны труда является новый трудовой кодекс, принятый в 2002 году, определяющий основные обязанности администрации предприятий, права рабочих и служащих на обеспечение здоровых и безопасных условий труда. Основными нормативно-правовыми документами по охране труда являются:

- Конституция РФ;

- Закон о санитарно-гигиенической благополучности населения;

- Строительные нормы и правила;

- Местные инструкции и правила по охране труда, техники безопасности.

На элеваторах, предприятиях хлебопекарной и макаронной промышленностей введены в действие правила техники безопасности и производственной санитарии. Правила содержат основные требования по технике безопасности и производственной санитарии, обязательные для выполнения при проектировании, строительстве, монтаже, реконструкции, техническом перевооружении и эксплуатации предприятий хлебопекарней и макаронной промышленности.

Ответственность за соблюдением правил при эксплуатации предприятий возлагается на руководителя предприятия.

Анализ травматизма и несчастных случаев на предприятиях пищевой промышленности показывает, что производственному и обслуживающему персоналу сопутствуют следующие неблагоприятные факторы:

- травмирование движущимися машинами и механизмами - автомобильный транспорт на территории предприятия, агрегаты для просеивания муки, ленточные конвейеры;

- запыленность воздуха - мельница элеватора (выделение мучной пыли при производстве, выгрузке и хранении муки), макаронный цех (мучная пыль), участок просеивания муки, столярный участок (пыль древесная), окрасочный участок (аэрозоль краски);

- опасное действие электрического тока - сушильные машины элеватора, административные и бытовые помещения, столярный участок, окрасочный участок, сварочный пост, слесарный участок - источниками являются розетки и линии электропроводки;

- возможность возникновения пожаров и взрывов - помещения имеющие электропроводку, а также опасность взрывов печи в котельной, и на окрасочном участке;

- повышенные шум и вибрации - сушильные машины элеватора, транспорт (шумы двигателей), столярный участок (деревообрабатывающие станки - шум и вибрация), участок просеивания муки (вибрации);

- неблагоприятное освещение - склад муки и отрубей, бытовые помещения, пункт погрузки муки;

- повышенная влажность воздуха - котельная, душевые комнаты;

- тепловые излучения - котельная (отопительная печь), сварочный пост (сварочный аппарат);

- возможность возникновения пищевых отравлений - макаронный цех (пыль);

- повышенные физические нагрузки - погрузо-разгрузочный участок, участок погрузки и хранения муки.

Разработка организационных и технических мероприятий по устранению влияния опасностей и вредных производственных факторов

Меры по предупреждению случаев травматизации на ОАО "Кропоткинский элеватор" условно подразделяются на пять групп: организационные, технические, санитарно-гигиенические, экономические, правовые.

К организационным мерам относят систематическую работу по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность и безопасность рядом работающих сотрудников. К таким мероприятиям относятся:

- обучение и инструктаж работников;

- предварительное при поступлении на работу и периодическое медицинское освидетельствование работников по нормам Минздрава РФ по конкретным профессиям;

- вывешивание знаков безопасности вблизи рабочих мест и в местах массового прохода людей;

- обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спец. одеждой, спец. обувью, спец. питанием по нормам отраслей.

Технические меры включают разработку и внедрение комплексной механизации тяжелых, вредных и монотонных работ, а также устройств и приспособлений, исключающих необходимость нахождения исполнителей в зонах с вредными и опасными производственными факторами.

Санитарно-гигиенические меры предусматривают создание нормальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях. Для этого организуют эффективную принудительную или естественную вентиляцию в производственных помещениях и на рабочих местах; проводят работы по снижению шума и вибрации; устанавливают эффективные источники света. На элеваторе четко организована и отлажена работа по выдаче спецодежды всем рабочим, которым в соответствии с нормами ее требуется выдавать.

Экономические меры охватывают планирование, финансирование и освоение средств, выделяемых для выполнения номенклатурных работ и мероприятий по охране труда, привлечение дополнительных средств из местных доходов, фондов предприятий и других источников.

К правовым относятся меры, регламентирующие обязанности и ответственность руководящих, инженерно-технических работников, рабочих, служащих за строгое соблюдение действующих норм и требований по охране труда. Это касается режима труда и отдыха, труда женщин и подростков.

Обеспечение эвакуации людей при пожаре

На случай возникновения пожара должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей. В соответствии с требованиями главы СНиП П-2-80, Эвакуационные пути должны обеспечивать эвакуацию всех людей, находящихся в помещениях зданий в течение необходимого Времени. Число эвакуационных путей должно быть не менее двух. Допускается иметь одну дверь, ведущую к эвакуационным выходам из помещений, расположенных на любом этаже с числом работающих не более 5 человек при площади пола не более 600 м2 с производством категории Г и Д.

Необходимое время эвакуации людей из помещений производственных зданий 1, 2 и 3 степени огнестойкости принимаются в соответствии со СНиП - П-2-80 (таблица 4.1), в зависимости от категории производства и объема помещений.

Двери лестничных клеток, отделяющих помещения с производственными, категории Г, Д, Е, допускается изготавливать из сгораемых материалов, но без остекления, а двери , соединяющие помещения с производственными категории А , Б и В должны быть с пределом огнестойкости не менее 0,64.

Таблица 4.1 - Необходимое время эвакуации из помещений

Категория производства	Необходимое время эвакуации при объеме помещения тыс. м3, мин.
	до 15	30	40	50	60
А, Б, Е	0,50	0,75	1,00	1,50	1,75
В	1,25	2,00	2,00	2,50	3,00
Г, Д	Не ограничивается

Согласно справочнику по строительству, рассматриваемое административное здание ОАО «Кропоткинского элеватора» относится к категории Д и степени огнестойкости IV.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей из помещений и зданий

расчетное время эвакуации tp должно быть меньше необходимого времени эвакуации людей tH6.

Расчетное время эвакуации людей из зданий определяют исходя из протяженности эвакуационных путей и скорости движения людских потоков на всех участках пути от наиболее удаленных мест до эвакуационных выходов. При расчете весь путь движения людских потоков делят на участки (проход, коридор, дверной проем, лестничный марш) длиной 1i, и шириной gi

Начальными участками являются проходы между рабочими местами,

оборудованием, рядами кресел, столами, и т. д. Длина и ширина каждого участка пути эвакуации принимается по проекту. Путь по лестничной клетке определяется равной нулю при толщине стены менее 0,7 м.

Расчетное время эвакуации людей определяют как сумму времени движения людского потока по отдельным участкам пути ti по формуле:

tp= t1+t2+ ...+ ti.

Плотность потока на этом участке пути определяют по формуле:



где N1 - число людей на первом участке; f - средняя площадь горизонтальной проекции человека, для взрослого в летней одежде примем 0,1. l1 - длина расчетного участка, м; g1 - ширина расчетного участка, м.

Значение скорости движения потока в зависимости от плотности от плотности D приведено в таблице 4.2. Там же даны зависимости интенсивного движения людского потока q от его плотности и скорости движения.

Таблица 4.2 - Значение скорости и интенсивности движения людского потока по горизонтальному пути в зависимости от плотности

Плотность	Горизонтальный путь	Дверной проем	Лестница вниз
потока D, м /м	Скорость v, м/мин	Интенсивность q, м/мин	Интенсивность, м/мин	Скорость, м/мин	Интенсивность, м/мин
0,01	100,00	1,00	1,00	100,00	1,00
0,05	100,00	5,00	5,00	100,00	5,00

Интенсивность движения людского потока рассчитывается по формуле:

Интенсивность движения людского потока не зависит от ширины потока и является функцией плотности.

Пропускная способность потока определяется по формуле:

Q = D.v.g.

Величину скорости движения людского потока Vi на участках пути, следующих после первого, принимают по таблице 4.2 в зависимости от интенсивности движения потока. Интенсивность движения потока по каждому из участков определяется по формуле:

,

где gi, gi-1 - ширина рассматриваемого и предыдущего ему участка, м; qi, qi-1 - значение интенсивности движения потока по рассматриваемому и предшествующему участку пути, м/мин.

Если qj меньше или равно qmax , то время движения на участке пути следует определить по формуле:

При этом значение qmax следует принимать равным м/мин:

для горизонтальных путей - 16,5;

для дверных проемов - 19,6;

для лестницы вниз - 16,0;

для лестницы вверх - 11,0.

При слиянии в начале участка двух и более людских потоков интенсивность движения определяют по формуле:

.

Если значение qi больше qmax , то ширину gi данного участка пути следует увеличить.

Расчетное время эвакуации при пожаре из производственного здания второго этажа. Для эвакуации имеется два выхода, поэтому распределяем потоки в оба выхода.

Так как в каждом из кабинетов находится не более трех человек, а наиболее удаленный от коридора находится начальник, то рассчитаем время выхода в коридор по этим двум позициям.

Примем для первой позиции l=4m, g=3m.

тогда по таблице 4.2 найдем скорость и интенсивность

q = 2 м/мин.; v = 100 м/мин.; Q = 0,02 100 3 = 6 м2/мин.

Примем для второй позиции l=9m, g=lm.

тогда q = 1; v = 100 м/мин.; О = 0.01 100 1= 1 м2/мин.

Следовательно, время первого участка 0,09 мин. Рассчитаем второй участок:

v = 100 м/мин.;

D=0.01 м2/м2 Q = 0.01 100 0.9 = 0.9 м2/мин.;

мин.

На третьем участке в одном направлении сливаются три потока по четыре человека, а в другом направлении один. Третий участок, коридор:

тогда v = 100 м/мин;

Четвертый участок, входная дверь:

Пятый участок, лестница:

Таким образом, tp=0,09+0,01+0,45+0,0011+0,55=1,1 мин. Рассчитаем время эвакуации через другой эвакуационный выход.

Четвертый участок, коридор:

t6 = = 0.3 мин.

Пятый участок, галерея:

t7 = = 0.3 мин.

Шестой участок, лестница:

t8 = = 0,25 мин.

Таким образом, tp= 0,09+0,3+0,3+0,25 = 0,94 мин.

Следовательно, из двух расчетных путей эвакуации выбираем максимальное время, т. е. 1,1 минута.

Для предотвращения паники и случайных жертв на предприятии должен проводиться инструктаж и учения всего персонала по противопожарной безопасности и эвакуации людей из здания. Запасный выход закрыт только на засов. Установлены огнетушители. План эвакуации помещён в проходе между кабинетами согласно нормам СНиПа.

4.2 Охрана окружающей среды

Общая характеристика работы ОАО «Кропоткинский элеватор» его влияния на окружающую среду

Основной производственной деятельностью предприятия ОАО «Кропоткинский элеватор» является прием, подработка, сушка, хранение и реализация (отгрузка) зерна пшеницы. Ячменя, кукурузы, семян подсолнечника. Кроме этого на предприятии вырабатывается мука, крупа, отруби и производятся макаронные изделия.

Для осуществления своей деятельности предприятие имеет:

элеватор ёмкостью 65 тыс. тонн, мельницу, склады готовой продукции, макаронный цех, котельную. Механические мастерские, гараж, столярный цех, сварочный участок.

Источники выделения загрязняющих веществ в ОАО «Кропоткинский элеватор»:

В процессе работы элеватора происходит выделение зерновой пыли.

При работе мельницы в зерноочистительном отделении происходит выброс пыли зерновой, в размольном отделении- пыли мучной.

При работе зерносушилок ДСП-32 ОТ на природном газе происходит выделение следующих загрязняющих веществ: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен, пыль зерновая.

В выбросе дымовых газов от котельной содержится: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен.

В столярной мастерской производится обработка древесины на деревообрабатывающем станке, при работе которого образуется пыль древесная. При покраске изделий выделяется ксилол и уайт спирит.

В механических мастерских от металлообрабатывающих станков образуются загрязняющие вещества - пыль абразивная и железа оксид.

При сварочных работах в атмосферу выделяются железа оксид, марганец и его соединения, азота диоксид, углерода оксид.

При работе двигателей маневрового тепловоза, дрезины, тракторной техники, собственного и стороннего автотранспорта выделяются оксид углерода, азота диоксид, азота оксид, сернистый ангидрид, сажа, предельные углеводороды С1-С5, бензин, керосин, бенз(а)пирен.

При покраске зданий и сооружений происходит выделение ксилола, взвешенных веществ и уайт спирита. При выгрузке и хранении строительных материалов (песок, щебень) выделяется пыль неорганическая.

Всего в процессе инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу выявлено 111 источников ЗВ, в т. ч. 55 неорганизованных.

В результате производственной деятельности предприятия образуются твердые отходы: отходы от механической очистки зерна, твёрдые бытовые отходы, металлическая стружка черных металлов, огарки электродов, абразивно-металлическая пыль и остатки абразивного круга, стеклобой, древесные опилки, отработанные люминесцентные лампы, металлолом.

В процессе обслуживания предприятия в работе участвуют автотранспорт и маневровый тепловоз. При эксплуатации, ремонте и плановом прохождении ТО от автотранспорта образуются следующие виды отходов: использованные аккумуляторы, ветошь промасленная, промасленные фильтры, воздушные фильтры, отработанные покрышки, отработанные масла и накладки тормозных колодок.

Все отходы производства хранятся в соответствии с проектом нормативов образования отходов и лимитов на их размещение в металлических емкостях.

Основным документом, регламентирующим природоохранную деятельность предприятия, является Закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002.

Таблица 4.1 - Источники выделения загрязняющих веществ на предприятии

Наименование производства и источники выделения вредных веществ	Наименование вредного вещества
Элеватор	Пыль зерновая
Зерносушилки	Пыль зерновая Азота диоксид Азота оксид Ангидрид сернистый Окись углерода Бенз(а)пирен
Мельница	Пыль зерновая Пыль мучная
Гараж	Азота диоксид Азота оксид Ангидрид сернистый Окись углерода Бенз(а)пирен Сажа Керосин Бензин
Механические мастерские	Железо оксиды Корунд белый
Сварочный участок	Железо оксиды Марганец и его соединения Азота диоксид Окись углерода
Строительный участок	Ксилол Уайт спирит Взвешенные вещества Динас Шамот

В соответствии с ст. 22 Закона в целях предотвращения негативного воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности для юридических и физических лиц - природопользователей устанавливаются нормативы допустимого воздействия на окружающую среду. В соответствии со ст. 16 закона: Негативное воздействие на окружающую среду является платным. К видам негативного воздействия относятся: выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ и иных веществ, сбросы загрязняющих веществ, в поверхностные водные объекты, подземные водные объекты и на водосборные площади, размещение отходов.

Таблица 4.2 - Плата за загрязнение окружающей среды ОАО «Кропоткинский элеватор» рублей

Виды годы	За выбросы в атмосферу от стационарных источников	За выбросы в атмосферу от передвижных источников	За размещение отходов	Итого
2005	393,34	907,33	19990,70	21291,37
2006	413,01	960,12	20980,57	22353,70
2007	434,34	1008,25	22029,63	23472,22

Данные таблицы показывают, что плата за выбросы в атмосферу и размещение отходов увеличилась в 2007 году на 5% по сравнению с 2006 годом. Это связано с ростом коэффициента индексации.

Ответственность за нарушения законодательства предусматривается ст. 75 Закон: за экологические правонарушения виновные должностные лица несут дисциплинарную, административную и уголовную ответственность.

Расчет платы за загрязнение атмосферы стационарными источниками

Одним из источников загрязнения воздуха ОАО «Кропоткинский элеватор» являются выбросы продуктов сгорания в атмосферу от автотранспорта.

По результатам инвентаризации выбросов загрязняющих веществ на предприятии имеется 11 передвижных источников, из них:

- грузовые бензиновые -2 шт.; грузовые дизельные - 1 шт.; автобусы - 3 шт.;

- легковые 3 шт.; трактор - 1 шт.; ж/д транспорт 1 шт.;

Рассчитаем плату за загрязнение окружающей среды для группы автотранспорта (грузовые автомобили) за 2007 год.

Плата за загрязнение окружающей среды зависит от того, в каком соотношении находятся фактические и предельно допустимые значения выбросов. Если фактические выбросы не больше предельно допустимых, как в нашем случае, то плата определяется:

Пi = Mi Цi Кэ Ки,

где Мi - количество загрязняющих веществ, т/год Цi - норматив платы за выброс 1 т загрязняющего вещества. Кэ - коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в данном регионе Кэ = 1,6 Ки - коэффициент индексации, значение которого устанавливается ежегодно 2007 г. Ки = 1,4

Приведем расчёт платы выбросов продуктов сгорания от дизельного топлива в атмосферу в 2007 году:

Пi = 12,4 2,5 1,6 1,4 = 69,44 руб./год,

где 12,4 тонны - количество сожженного дизельного топлива.

Рассчитаем плату за выбросы продуктов сгорания от бензина в атмосферу в 2007 году

Пi = 35,2 1,3 1,6 1,4 = 102,5 руб./год;

Где 35,2 т - количество сожженного бензина грузовым, а/транспортом

Полученные значения сведем в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 - Плата за загрязнение окружающей среды от передвижных источников

Количество сожженного топлива, т/год	Норматив платы за выброс одной тонны загрязняющих веществ, руб./тонн	Сумма платы за загрязнение. Окружающей среды за 2007год, руб.
Дизельное топливо	2,5	69,44
Бензин	1,3	102,5
Итого		171,94

Таким образом, сумма платы за загрязнение окружающей среды на предприятии от грузового автомобильного транспорта в 2007 году составила 171,94 руб./ год.

Поскольку выбросы загрязняющих веществ не превышают ПДВ (по данным экологической службы), плата относится на счет себестоимости продукции.