Роль инновационных процессов в обеспечении конкурентоспособности предприятий

- надежная диагностика дефектов на ранней стадии их развития;

- безразборная диагностика состояния подшипников;

- быстродействие и простота измерений;

- гибкость конфигурирования под контролируемый объект;

- малые габариты и вес измерительных приборов (ИРП-12: 178 х 82, m = 0,65 кг; Кронверк: 220 х 210, m = 2 кг.)

- высокая надежность диагностики смазки подшипников.

2.2 Расчёт технико-экономического эффекта от усовершенствования диагностического комплекса для контроля буксовых узлов

Общая задача управления надежностью обычно формулируется как обеспечение минимальных совокупных затрат в сфере производства и эксплуатации тех или иных изделий. Обеспечение надежности является проблемой технико-экономической. Однако экономические аспекты этой проблемы разработаны еще недостаточно. Объясняется это тем, что на первых этапах работ по увеличению надежности изделий машиностроения, в т. ч. и локомотивов, экономические проблемы не требовали специального исследования, так как конечная экономическая целесообразность этих работ была очевидна.

При невысоких исходных значениях надежности дальнейшее ее увеличение было целесообразным практически во всех случаях. Основным вопросом тогда являлось нахождение правильных технических путей и методов, обеспечивающих быстрейшее повышение ресурса и надежности. В отрасли электровозостроения такое положение ярко подтверждается резким улучшением такого показателя, как параметр потока отказов.

Но чем выше надежность и ресурс электровозов, тем более трудным делом становится их дальнейшее существенное повышение, тем больших усилий промышленности и тем больших затрат оно требует. При эксплуатации уже не достигается такой экономический эффект, как на первых этапах увеличения надежности. Поэтому явно неизбежен тщательный экономический анализ эффективности улучшения характеристик надежности электровоза и его элементов.

Технологический процесс диагностирования детали должен предусматривать возвращения ей работоспособности наиболее рациональным способом, обеспечивающим необходимую долговечность и наименьшую стоимость ремонтных операций.

В соответствии с инструкцией по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте, таким показателем являются приведенные затраты:

Э_пр С_i + E_н *·К_i (16)

где С_i - эксплуатационные расходы;

E_н = 0,15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К_i - капитальные вложения.

Для выбора экономически целесообразного варианта используется срок окупаемости:

Т_ок < Т_н (17)

где Т_н = 1,8 года - нормативный срок окупаемости от внедрения нового прибора.

Годовой экономический эффект от внедрения прибора ИРП - 12 для контроля состояния буксовых узлов определяется по формуле:

Э_г = Э - (С_д + Е_н * К_д) (18)

где Э - экономический потенциал, который может быть реализован в результате применения данного устройства;

К_д - капитальные вложения в устройство, в данном случае для внедрения прибора; ИРП-12 не требуется монтажных работ, строительства и оборудования помещения, и прочих подготовительных работ, то капитальные вложения складываются из затрат на приобретение оборудования и инвентаря К_д = К_об = 50000 руб.;

С_д - затраты на эксплуатацию.

Экономический потенциал в результате применения ИРП-12 реализовывается за счет экономии смазочных составов, экономии от уменьшения объема ремонта и их количества. Принимаем Э = 40000 руб.

Определим по формуле (16) приведенные затраты на внедрение прибора ИРП - 12:

Э_пр = 0 + 1,15 *·50000 = 7500 руб. (19)

Экономический эффект от внедрения в локомотивном депо данного прибора составляет:

Э_г = 40000 - 7500 = 32500 руб. (20)

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

Т_ок = К_д / Э_г (21)

где К_д - капитальные вложения;

Э_г - годовой экономический эффект.

Т_ок = 50000/32500 = 1,54 год (22)

По данным расчета получили срок окупаемости Ток 1,54 < 1,8 года, что соответствует нормативным требованиям. Исходя из этого, делаем вывод, что инновация в виде внедрения индикатора ресурса ИРП-12 для контроля состояния буксового узла является эффективным, экономически выгодным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, научно-техническая и инновационная деятельность является необходимым условием развития инновационных процессов и управление этой областью является одной из задач инновационного менеджера.

Научно-техническая деятельность связана с рождением, развитием, распространением и применением научно-технических знаний. Она включает: научные исследования и разработки; научно-техническое образование и подготовку кадров; научно-технические услуги.

Научные исследования и разработки представляют собой творческую деятельность. Их целью является увеличение объема знаний о человеке, природе, обществе, поиск новых путей применения этих знаний.

В 80-е годы XX в. в инновационной политике крупных фирм отчетливо проявилась тенденция к переориентации направленности научно-технической и производственно-сбытовой деятельности. Она выражалась, прежде всего, в стремлении к повышению в ассортименте выпускаемой продукции удельного веса новых наукоемких изделий, сбыт которых ведет к расширению сопутствующих технических услуг: инжиниринговых, лизинговых, консультационных и др. С другой стороны, отмечается стремление к снижению издержек производства традиционной продукции.

Особенностью современного этапа развития инновационной деятельности является образование в крупнейших фирмах единых научно-технический комплексов, объединяющих в единый процесс исследование и производство. Это предполагает наличие тесной связи всех этапов цикла «наука - производство». Создание целостных научно-производственных и сбытовых систем объективно закономерно, обусловлено научно-техническим прогрессом и потребностями рыночной ориентации фирмы.

Управление инновационной деятельностью может быть успешным при условии длительного изучения инноваций, что необходимо для их отбора и использования. Прежде всего, необходимо различать инновации и несущественные видоизменения в продуктах и технологических процессах (например, эстетические изменения, то есть цвет и т. п.); незначительные технические или внешние изменения в продуктах, оставляющие неизменными конструктивное исполнение и не оказывающие достаточно заметного влияния на параметры, свойства, стоимость изделия, а также входящих в него материалов и компонентов; расширение номенклатуры продукции за счет освоения производства не выпускавшихся прежде на данном предприятии, но уже известных на рынке продуктов, с цель. Удовлетворения текущего спроса и увеличения доходов предприятия.

Новизна инноваций оценивается по технологическим параметрам, а также с рыночных позиций. С учетом этого строится классификация инноваций.

В зависимости от технологических параметров инновации подразделяются на продуктовые и процессные.

Продуктовые инновации включают применение новых материалов, новых полуфабрикатов и комплектующих; получение принципиально новых продуктов. Процессные инновации означают новые методы организации производства (новые технологии). Процессные инновации могут быть связаны с созданием новых организационных структур в составе предприятия (фирмы).

По типу новизны для рынка инновации делятся на: новые для отрасли в мире; новые для отрасли в стране; новые для данного предприятия (группы предприятий).

Если рассматривать предприятие (фирму) как систему, можно выделить:

1. Инновации на входе в предприятие (изменения в выборе и использовании сырья, материалов, машин и оборудования, информации и др.);

2. Инновации на выходе с предприятия (изделия, услуги, технологии, информация и др.);

3. Инновации системной структуры предприятия (управленческой, производственной, технологической).

В зависимости от глубины вносимых изменений выделяют инновации:

- радикальные (базовые);

- улучшающие;

- модификационные (частные).

Перечисленные виды инноваций отличаются друг от друга по степени охвата стадий жизненного цикла.

Российскими учеными из научно-исследовательского института системных исследований (РНИИСИ) разработана расширенная классификация инноваций с учетом сфер деятельности предприятия, в которой выделены инновации:

- технологические;

- производственные;

- экономические;

- торговые;

- социальные;

- в области управления.

Диффузия - это распространение уже однажды освоенного новшества в новых условиях или на новых объектах внедрения. Именно благодаря диффузии происходит переход от единичного внедрения новшества к инновациям в масштабе всей экономики.

Организационные структуры инновационного менеджмента - организации, занимающиеся инновационной деятельностью, научными исследованиями и разработками.

Научная организация - организация (учреждение, предприятие, фирма), для которой научные исследования и разработки являются основным видом деятельности.

Научные исследования и разработки могут быть основной деятельностью для подразделений, находящихся в составе организации (учреждения, предприятия, фирмы). Наличие таких подразделений не зависит от принадлежности организации в той или иной отрасли экономики, организационно-правовой формы собственности.

Среди организационных структур инновационного менеджмента особая роль принадлежит малым фирмам.

Для рыночной экономики характерно распространение рыночных отношений на все хозяйственные сферы. Поэтому инновация рассматривается как товар.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Научная и учебная литература

1. Бервинов В. И. Техническое диагностирование локомотивов: Учебное пособие. - М.: УМК МПС России, 1998. - 190 с.

2. Валдайцев С. В. Оценка бизнеса и инноваций. - М.: Фолио, 2005. - 338 с.

3. Валуев С. А., Игнатьев А. В. Организационный менеджмент. - М., 2001. - 528 с.

4. Веснин В. Р. Менеджмент для всех. - М.: Знание, 2004. - 214 с.

5. Виханский О. С., Наумов А. Н. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. - М.: изд-во МГУ, 2000. - 230 с.

6. Волик Б. В. Стратегия управления инновациями на предприятиях. - М.: Экономика, 2001. - 267 с.

7. Герчикова И. И. Менеджмент: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2003. - 367 с.

8. Гольдштейн Г. Я. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. - М.: Менатеп-Информ, 2005. - 382 с.

9. Гринёв В. Ф. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. 2-е изд., стереотип. - Киев: Межрегиональная Академия управления персоналом, 2001. - 152 с.

10. Завлин П. П. и др. Инновационный менеджмент: Справочное пособие. - СПб.: ОАО «Издательский дом Громова», 1997. - 256 с.

11. Ильенков С. Д. Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: Дрофа, 2003. - 473 с.

12. Инновационный менеджмент: Справоч. пособие. / П. И. Завлин, А. К. Казанцев, Л. Э. Миндель и др. - М.: Центр исследования и статистики науки, 1998. - 294 с.

13. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / С. Д. Ильенкова, Л. М. Гохберг, С. Ю. Ягудин и др. - М.: Банки и биржи, 2003. - 512 с.

14. Кирина Л. В., Кузнецова С. А. Стратегия инновационной деятельности предприятия: Сб. научных трудов «Формирование механизма управления предприятием в условиях становления рынка». / Под ред. д.э.н. Титова В. В., Марковой В. Д. - Новосибирск, 1999. - 381 с.

15. Ковалев В. В. Методы оценки инвестиционных проектов. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 261 с.

16. Курач Л. А., Лепе Л. Н., Семенов П. М. Разработка бизнес-плана предприятия. - М.: Республиканский исследовательский научно-консульта-ционный центр экспертизы, 1996. - 190 с.

17. Кутейников А. А. Искусство быть новатором. - М.: Знание, 2002. - 214 с.

18. Мартыненко Н. М. Технология менеджмента. - М.: Софит, 1997. - 283 с.

19. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. / Пер. с англ. - М.: Дело, 2002. - 391 с.

20. Моисеева Н. К., Анискин Ю. П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Т. 1, 2. - М.: Внешторгиздат, 2001. - 310 с.

21. Морозов Ю. П. Управление технологическими нововведениями в условиях рыночных отношений. - Н. Новгород, 2003. - 258 с.

22. Мотовилов К. В., Лукашук В. С., Криворудченко В. Ф., Петров А. А. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2003. - 382с.

23. Находкин В. М., Черепашенец Р. Г. Технология ремонта тягового подвижного состава: Учеб. Для техникумов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт. 1998. - 461 с.

24. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию: Учеб. пособие для техникумов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

25. Поппель Г., Голдстайн Б. Информационная технология - миллионные прибыли. / Пер. с англ. Иванова З. Ю. - М.: Экономика, 2004. - 319 с.

26. Рудакова И. Е. Инновационный процесс в странах развитого капитализма (методы, формы, механизм). - М.: изд-во МГУ, 1993. - 305 с.

27. Румянцева З. П., Соломатин Н. А. Менеджмент организации: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 416 с.

28. Санто Б. Инновация как средство экономического развития. / Пер. с венг. - М.: Прогресс, 1990. - 291 с.

29. Статистика науки и инноваций: Краткий терминологический словарь. - М.: Центр исследований и статистики науки, 1996. - 439 с.

30. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. - М.: Экономика, 1989. - 372 с.

31. Технические средства диагностирования: Справочник. / Под общ. ред. В. В. Клюева. - М.: Машиностроение, 1995. - 216 с.

32. Трейси Д. Менеджмент с точки зрения здравого смысла. - М.: Экзамен, 2003. - 148 с.

33. Уткин Э. А., Морозова Г. И., Морозова Н. И. Инновационный менеджмент. - М.: АКАЛИС, 1996. - 342 с.

34. Уотерман Р. Фактор обновления. / Пер. с англ. Академия народного хозяйства при правительстве РФ. - М.: Дело ЛТД, 1997. - 346 с.

35. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1998. - 427 с.

36. Хучек М. Инновации на предприятиях и их внедрение. - М.: Луч, 1992. - 317 с.

37. Чайка В. А. Инновации и системы менеджмента качества. - СПб.: Нева, 2003. - 280 с.

38. Шумпетер И. Теория экономического развития. - М.: Прогресс, 1988. - 429 с.

39. Экономическая восприимчивость производства к научно-техничес-ким инновациям. / Отв. ред. Ю. Н. Башал. - М.: Ника, 1999. - 350 с.

2. Периодические издания

40. Новицкий Н. Инновационный путь развития экономики. // Экономист. - 2003. - № 6. - С. 9-12.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Схема 1

Модель инновационного процесса

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Схема 2

Развитие фундаментальных (теоретических) исследований

ФИ 1 ФИ 3 <

ФИ ФИ 4

ФИ 2 ФИ 5 …

Приложение 3

Таблица 1

Матричная форма управления

Руководитель предприятия
	Функциональные руководители
	Марке-тинг	Финансы	Разра-ботка	Техно-логия	Произ-водство
Руково-дители проектов	А
	Б
	В

Приложение 4

Таблица 2

Неисправности буксового узла, влияющие на безопасность движения

№ п/п	Характерные неисправности	Возможные последствия	Меры по недопущению
1	2	3	4
1	Трещины колец подшипников	Может привести к повышенному износу роликов и тел качения, в результате чего произойдет перегрев буксового узла, изменение структуры металла и разрушение или заклинивание подшипника, что приведет к остановке поезда или к сходу.	Своевременное квалифицированное обслуживание и ремонт.
2	Провороты колец	Ведет к повышенному износу тел качения, далее к перекосу подшипника, трещины корпуса, заклинивание подшипника, что придет к остановке локомотива или к сходу, нарушение графика движения поездов.	Доремонтные и послеремонтные испытания, диагностика в процессе эксплуатации.
3	Излом шейки оси	Приведет к серьезной аварии, возможно крушение поезда при больших скоростях движения, большие потери груза, разру-	Постоянный контроль и проверка.
1	2	3	4
	колёсной пары	шения верхнего строения пути, что приведёт к остановке движения на участке, нарушения графика движения грузо- и пассажироперевозок.
4	Трещины корпуса	Ведет к утеканию смазки, ослаблению крепления подшипника, перегреву подшипника, что приведет к внеплановому ремонту локомотива, увеличению расходов на ремонт, увеличению времени перевозочного процесса. В пути может произойти сход локомотива.	Постоянный контроль и проверка.
5	Излом лабиринтного кольца	Ведет к ослаблению посадки на предпоступичной части оси, возможна утечка смазки, в результате произойдет перегрев подшипника, срабатывание ПОНАБ и прекращение движения поезда, что увеличивает время перевозок и ведет к задержке грузоперевозок. Также может произойти сход локомотива.	Необходимо проводить своевременный осмотр, диагностику в процессе эксплуатации.
6	Сколы и деформации элементов качения	Влекут за собой такие последствия как появление раковин на дорожках качения, недостаток смазки, появляются повышенные нагрузки на ТЭД и уменьшение мощности, уменьшается техническая скорость, происходит задержка локомотивных бригад на рабочем месте сверх нормы. Может произойти сход состава.	Своевременное проведение ТО и диагностики во время эксплуатации и ремонтов.
1	2	3	4
7	Износы, изломы и трещины сепараторов	Ведет к перекосам элементов качения, попаданию осколков в трущиеся поверхности, что увеличивает нагрузки и может привести к заклиниванию подшипникового узла или развалу, это повлечет за собой остановку локомотива, при больших скоростях движения может произойти сход подвижного состава с рельсов и разрушению верхнего строения пути, появится значительный простой на данном участке пути.	Своевременная замена смазки, проведение осмотров и диагностики подшипниковых элементов во время ТО и ТР.
8	Дефекты смазки	Основной ущерб от дефекта смазки заключается в повышенном износе всех деталей буксового узла, что приведет к чрезмерному уменьшению ресурса трущихся деталей, нагрев буксового узла, увеличиваются расходы, связанные с ремонтом и обслуживанием буксовых узлов.	Своевременная замена смазки, анализ качества смазки при использовании современных средств и методов диагностики.

Приложение 5

Рисунок 1

Буксовый узел

Приложение 6

Рисунок 2

Функциональная схема диагностического комплекса

Приложение 7

Рисунок 3

Катковый стенд диагностирования КМБ

где 1 - опорные ролики;

2 - подшипники качения;

3 - тарельчатые пружины;

4 - вертикальная опорная плита;

5 - опорная планка;

6 - гидроцилиндр подъема опорной планки;

7 - нижняя опорная плита;

8 - силовой гидроцилиндр;

9 - фундаментная яма.