Оценка производительности труда на примере Хабаровского отделения дороги ОАО "РЖД"

Внутрипроизводственные резервы по группе трудообразующих факторов, как правило, оцениваются по показателям использования рабочего дня и рабочего года.

Пример. Рабочий день в базисном периоде составлял 7,63 ч, а в отчетном - 7,64 ч.

Улучшение использования рабочего времени составит 7,64:7,63=1,0013, т. е. 0,13%.

Рабочий год в базисном периоде составлял 254,1 дня, а в отчетном - 254,3 дня.

Улучшение использования рабочего времени составит 254,3 : 254,1 = 1,000787, т.е. 0,079%.

Общее улучшение использования рабочего времени составит

1,0013*1,000787=1,002088, т.е. 0,21%.

Внутрипроизводственные резервы по группе трудосберегающих факторов оцениваются по показателям снижения трудоемкости производства продукции.

Пример. Объем производства продукции по старым нормам 750 тыс. нормо-часов, а по новым нормам 700 тыс. нормо-часов, насколько возрастет производительность труда за счет снижения трудоемкости на 50 тыс. нормо-часов?

750:700*100-100=7,14%.

Однако увеличение фонда труда на 0,21% следует оценивать в совокупности с показателями трудосбережения. Для этого индекс производительности труда по трудосберегающим факторам следует умножить на соответствующий индекс по трудообразующим факторам.

Пример. Прирост производительности труда за счет трудосберегающих факторов составил 7,14%. Увеличение фонда труда 0,21%. При этих условиях общий рост производительности труда составит:

1,0714-1,0021=1,0737, т.е. 7,37%.

Изменение функциональной структуры кадров также может оказать влияние на эффективность использования живого труда.

Такое влияние можно учесть через индекс изменения структуры кадров, но не по отношению к плану или к базису, а по отношению к наиболее рациональной структуре, принятой за эталон.

Следовательно, индекс структуры кадров будет равен единице только при условии, что фактическая структура кадров и принятая за эталон совпадают.

2 ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА НА ХАБАРОВСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ ОАО «РЖД»

2.1 Краткая характеристика предприятия

Хабаровское отделение железной дороги входит в состав Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Целью деятельности отделения является осуществление функций филиала для обеспечения в полном объеме потребностей в перевозках железнодорожным транспортом грузов и пассажиров в обслуживаемых регионах Хабаровского края, Амурской и Еврейской автономной областях.

Отделение дороги осуществляет:

- организацию работы локомотивных и вагонных депо, промывочно-пропарочных станций, пунктов подготовки вагонов под погрузку, дистанций: пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, погрузочно-разгрузочных работ; электроснабжения, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, по ремонту, текущему содержанию, техническому обслуживанию и эксплуатации железнодорожных путей, зданий, сооружений, подвижного состава и контейнеров, железнодорожных переездов, а также устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств в соответствии с установленными нормативами и заключенными договорами;

- организацию работы железнодорожных станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по формированию, расформированию, приему, отправлению, пропуску поездов, погрузке, выгрузке, сортировке, приему к перевозке, выдаче грузов и контейнеров, подаче, уборке вагонов под погрузочно-разгрузочные операции, оформлению документов, выполнению других грузовых и коммерческих операций;

- обеспечение перевозок грузов и пассажиров подвижным составом;

- организацию работы эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению локомотивами и локомотивными бригадами в соответствии с утвержденным графиком движения поездов;

- организацию работы в структурных подразделениях по обеспечению безопасности движения поездов;

- финансирование в соответствии с утвержденными планами и сметами структурных подразделений;

- организацию работы по снижению расходов, эффективному использованию основных фондов структурных подразделений; работы по организации труда, регулированию заработной платы и социальной защиты работников отделения;

- организацию работы по обеспечению безопасных условий и охраны труда;

- организацию работы по обеспечению экологической безопасности и охраны здоровья населения; ликвидации последствий крушений, аварий, столкновений и сходов с рельсов подвижного состава, пожаров и катастроф, вредного воздействия на окружающую среду.

Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги отнесено к первой группе согласно экономическим показателям работы.

Основными задачами отделения дороги являются:

1) Четкое взаимодействие всех подразделений и звеньев, участвующих в перевозочном процессе.

2) Осуществление оперативного руководства эксплуатационной работой, разработка и выполнение графика движения поездов, норм работы подвижного состава и плана перевозок грузов и пассажиров.

3) Обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов и маневровых передвижений, сохранности перевозимых грузов, пожарной безопасности и охраны труда работников.

4) Организация грузовой и коммерческой работы, обеспечивающей выполнение грузоотправителями и грузополучателями правил перевозок,

5) тарифов и других нормативных актов по перевозкам грузов.

6) Разработка и внедрение совершенных технологических процессов работы станции по приему, обработке, формированию и отправлению поездов.

7) Разработка и осуществление мероприятий по повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок, увеличению и росту доходов отделения дороги.

8) Рациональное и эффективное использование подвижного состава и другой железнодорожной техники.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации.

Сложившееся сложное финансово-экономическое положение на железнодорожном транспорте требует проведения структурной реформы, которая осуществляется в три этапа.

Цель - снижение народно-хозяйственных затрат на перевозки железнодорожным транспортом, создание конкурентного рынка, преобразование структурных подразделений в Дочерние зависимые общества.

Главной задачей железной дороги как перевозчика является предоставление качественных транспортных услуг по перевозке грузов для конечного потребителя, а также пассажиров. Поэтому необходимость структурной реформы федерального железнодорожного транспорта к 2010 году стала главным условием реализации важнейших стратегических задач развития отрасли: обновления и технического перевооружения на основе инвестиционного роста, а также повышения эффективности использования имеющихся ресурсов. Без решения этой задачи будут существенно ограничены возможности железнодорожного транспорта по повышению качества, безопасности перевозок и снижению их стоимости.

Основные положения концепции ОАО «РЖД» базируются на необходимости решения проблем, которые на третьем этапе реформирования являются наиболее важными.

1) Недостаток инвестиций для развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Уровень износа основных фондов составляет 58% (в том числе, по электровозам - 73%, тепловозам - 84%, грузовым вагонам - 86%, пассажирским вагонам - 74%), это результат многолетнего недоинвестирования железнодорожного транспорта. При условии своевременного списания подвижного состава с истекшим сроком службы ОАО «РЖД» требуется ежегодно закупать более 1000 секций локомотивов, около 30 тысяч единиц грузовых и 1200 пассажирских вагонов. Для обновления основных фондов и снижения текущих издержек за счет новой техники и технологии нужны масштабные инвестиции.

2) Кроме этого, в настоящее время на рынке грузовых перевозок созданы неравные условия конкуренции для ОАО «РЖД» и других хозяйствующих субъектов. Это обусловлено жестким тарифным регулированием всех составляющих тарифа для РЖД. Деятельность частных компаний-операторов либерализирована и сфокусирована на перевозке высокодоходных грузов. Например, уже 96% перевозок нефти на экспорт через пограничные переходы выполняются в вагонах парка компаний-операторов, в то время как более 99% угля на экспорт перевозится в вагонах Компании. В результате происходит сокращение доходности перевозок, осуществляемых ОАО «РЖД» в собственном парке вагонов. Следствие - сокращение прибыли и увеличение инвестиционного дефицита компании.

3) Проблемы, связанные с перевозкой льготных категорий граждан в пригородном сообщении. На сегодняшний день платежи за перевозку льготных категорий граждан осуществлены только частично. ОАО «РЖД» за свой счет возит студентов и школьников.

4) Технологическое отставание отечественного железнодорожного машиностроения от ведущих мировых производителей. Необходима разработка стратегии развития отечественного железнодорожного машиностроения до 2015 года и комплекса мер по обеспечению ее государственной поддержки с рассмотрением всех возможных инструментов развития.

5) Необходимость разработки механизмов привлечения государственных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта (прямые вложения, реализация проектов в форме государственно-частных партнерств, государственные гарантии под кредиты и уплата процентов за счет средств бюджетов).

6) Обеспечение государственной поддержки долгосрочной программы обновления железнодорожного подвижного состава, в том числе за счет поддержки его лизинга (проектом бюджета уже предусмотрено выделение 104 млн. рублей на выплату части процентов по лизингу пассажирского подвижного состава).

Свою миссию на данном этапе реформирования железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» видит в решении следующих основных задач.

Прежде всего, это переход к фазе инвестиционного роста, обеспечение расширенного воспроизводства основных фондов, повышение капитализации холдинга ОАО «РЖД». Решить эту задачу планируется, в том числе за счет эффективного вывода акций дочерних компаний ОАО «РЖД» на фондовый рынок и формирования на этой основе дополнительных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры, которая, является государственной собственностью.

Во-вторых, для успешной экспансии на мировые транспортные рынки необходимо повышение глобальной конкурентоспособности ОАО «РЖД». Важность этой задачи определяется тем обстоятельством, что по территории нашей страны проходит кратчайший путь между Европой и Азией. Поэтому Компания создает совместные логистические компании, в частности, с немецкими, белорусскими и польскими коллегами.

В-третьих, важно повысить внутреннюю эффективность финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД»: повысить рентабельность капитала, увеличить прибыль на основе эффективного управления затратами и снижения себестоимости, повышать доходы компании за счет увеличения ее доли в высокорентабельных сегментах грузовых перевозок.

В перспективе ОАО «РЖД» должно занимать лидирующее положение в следующих сегментах рынка.

2.2 Основные технико-экономические показатели отделения дороги

Основными показателями перевозочной деятельности отделения дороги являются:

- отправление грузов;

- погрузка и выгрузка;

- работа в вагонах;

- эксплуатационные тонно-километры (грузооборот);

- пассажиро-километры;

- приведенные тонно-километры.

Наряду с данными об использовании грузовых и пассажирских вагонов важнейшими технико-экономическими показателями отделения являются показатели, характеризующие эффективность использования локомотивов:

- средний вес поезда;

- техническая и участковая скорости их движения;

- суточная производительность;

- пробег вагонов.

За 2005 год грузооборот выполнен к плану на 94,9% (47090 млн.тн-км). К отчету 2004г. снижение грузооборота составило 1,9%.

За 2006 год выполнение грузооборота составило 39703,93 млн.тн-км, что на 1202,0 млн.тн-км (2,9%) ниже плана и на 3325,0 млн.тн-км (7,7%) ниже уровня прошлого года.

За 2007 год выполнение грузооборота составило 42778,6 млн.тн-км, что на 2487,6 млн.тн-км (6,2%) выше плана и на 3074,7 млн.тн-км (7,7%) выше уровня прошлого года.

На рисунке 2.1 представлена диаграмма динамики грузооборота за три года.

В таблице 2.1 приведены основные производственные показатели Хабаровского отделения дороги за три года.

Рисунок 2.1 - Динамика грузооборота

Таблица 2.1 - Производственно-экономические показатели Хабаровского отделения ДВЖД за 2005-2007 годы

Показатели	Ед.изм.	2005	2006	2007	Динамика асб. показателей	Темп роста, %
		план	факт	план	факт	план	факт	06/05	07/06	07/05	06/05	07/06	07/05
Погрузка	тыс. тонн	7842,8	8120,2	7645,3	7684,4	7648,95	7890,69	-435,8	206,29	-229,51	94,63	102,68	97,17
Грузооборот	млн. т-км	45840	43028,96	40906	39703,9	40291	42778,58	-3325,06	3074,68	-250,38	92,27	107,74	99,42
Дополнительный грузооборот пор пробега приватных вагонов		3782,4	4061,1	3729	3735,7	4090	4555,29	-325,4	819,59	494,19	91,99	121,94	112,17
Грузооборот с порожним пробегом приватных вагонов		49622,4	47090,1	44635	43439,7	44381	47333,87	-3650,4	3894,17	243,77	92,25	108,96	100,52
Пассажирооборот с данными коэф. дорасчета		1324,1	1331,6	1332,5	1344,3	1356,5	1388,09	12,7	43,79	56,49	100,95	103,26	104,24
Приведенные тонно-км (с учетом порожнего пробега приватных вагонов)	млн. прив. т-км	50947	48421,7	45967,5	44784	45737,5	48721,96	-3637,7	3937,96	300,26	92,49	108,79	100,62
Отправ. пасс. в пригод. сооб.	тыс.чел.	4145	3641,51	3840,4	3979,13	3800,8	3924,91	337,62	-54,22	283,4	109,27	98,64	107,78
Выгрузка	ваг/сут	697	624,8	578,3	580,2	522,75	532,4	-44,6	-47,8	-92,4	92,86	91,76	85,21
Оборот вагона (по плану)	сут.	2,49	2,34	2,31	2,23	2,27	2,27	-0,11	0,04	-0,07	95,30	101,79	97,01
Оборот вагона (по техплану)	сут.	2,29	2,34	2,29	2,23	2,25	2,27	-0,11	0,04	-0,07	95,30	101,79	97,01
Производительность локомотива	т. тонн км. бр./сут	1923,1	1941,1	2031,3	2093,6	2173,18	2200,6	152,5	107	259,5	107,86	105,11	113,37
Вес грузового поезда	тонн	3769	3783	3826	3833	3836,65	3833	50	0	50	101,32	100,00	101,32
Среднесуточный пробег локомотива	км	715	716,2	750,7	765,8	799	801,3	49,6	35,5	85,1	106,93	104,64	111,88
Производительность вагона (по плану)	т.км. нетто/ваг	11799	12357	12183	13255	12975,72	13058	898	-197	701	107,27	98,51	105,67
Участковая скорость	км/час	43,7	44,3	45,8	46,6	47,36	46,7	2,3	0,1	2,4	105,19	100,21	105,42
Техническая скорость	км/час	49,29	50	51,9	52,2	52,82	52,8	2,2	0,6	2,8	104,40	101,15	105,60
Контингент	чел.	13423	12538	12152	11717	11044	11252	-821	-465	-1286	93,45	96,03	89,74
в т.ч перевозки	чел	12089	11387	1144	10721	10254	10462	-666	-259	-925	94,15	97,58	91,88
Производительность труда	тыс. т-км/чел.	4323,8	4172,2	4244,4	4302,6	4593	4790	130,4	487,4	617,8	103,13	111,33	114,81
Среднемесячная зарплата, руб, всего	руб	15964,5	15728	18125,5	18487,5	22040,5	21874,8	2759,5	3387,3	6146,8	117,55	118,32	139,08
в т.ч. перевозки	руб	16467,3	16242,8	18641,5	19084,3	22586,8	22404,8	2841,5	3320,5	6162	117,49	117,40	137,94
ФОТ по УТО	тыс. руб.	2571559	2506031	2643136	2599423	2920981	2953617	93392	354194	447586	103,73	113,63	117,86
в т.ч. по перевозкам	тыс. руб.	2388948	2324361	2492897	2455228	2779263	2812792	130867	357564	488431	105,63	114,56	121,01
Эксплуатационные расходы	тыс. руб.	8418930	8259795	8944937	8833883	9653308	9752513	574088	918630	1492718	106,95	110,40	118,07
в т.ч.	тыс. руб.
заработная плата	тыс. руб.	2563505	2531484	2713752	2677788	3022657	3065893	146304	388105	534409	105,78	114,49	121,11
соцстрах	тыс. руб.	618934	619440	652777	641105	726270	707910	21665	66805	88470	103,50	110,42	114,28
материалы	тыс. руб.	435376	470313	425883	432392	500401	516803	-37921	84411	46490	91,94	119,52	109,88
топливо всего	тыс. руб.	363012	343178	377081	408988	388516	385568	65810	-23420	42390	119,18	94,27	112,35
в т.ч.
топливо на тягу	тыс. руб.	221636	204237	191792	230264	223077	220424	26027	-9840	16187	112,74	95,73	107,93
топливо прочее	тыс. руб.	141376	138941	185289	178724	165439	165144	39783	-13580	26203	128,63	92,40	118,86
электроэнергия всего	тыс. руб.	1814208	1677801	1589059	1471322	1519732	575076	-206479	-896246	-1102725	87,69	39,09	34,28
в т.ч.
эл.эн на тягу	тыс. руб.	1683527	1551557	1459057	1345175	1389133	1450106	-206382	104931	-101451	86,70	107,80	93,46
эл.эн прочее	тыс. руб.	130681	126244	130002	126147	130599	124970	-97	-1177	-1274	99,92	99,07	98,99
прочие материальные затраты	тыс. руб.	265168	267742	275035	280684	455624	452341	12942	171657	184599	104,83	161,16	168,95
прочие	тыс. руб.	379727	385017	758729	770215	825269	800338	385198	30123	415321	200,05	103,91	207,87
амортизация	тыс. руб.	1979000	1964820	2152621	2151389	2224839	2248584	186569	97195	283764	109,50	104,52	114,44
Экспл. расходы без а/о	тыс. руб.	6439930	6294975	6792316	6682494	7428469	7503929	387519	821435	1208954	106,16	112,29	119,21
Себестоимость общая	коп/10ткм	165,3	170,6	194,6	197,3	211,1	200,2	26,7	2,9	29,6	115,65	101,47	117,35
Себестоимость облегченная	коп/10ткм	126,4	130	147,8	149,2	162,4	154	19,2	4,8	24	114,77	103,22	118,46
Удельная норма расхода топлива на тягу поездов	кг/10т.км.бр.	372,4	326,4	302,3	256	223,7	186,4	-70,4	-69,6	-140	78,43	72,81	57,11
Удельная норма расхода электроэнергии на тягу поездов	кВтчас/10т.км.бр.	127,2	127	127,1	124,6	123	122	-2,4	-2,6	-5	98,11	97,91	96,06

2.3 Анализ производительности труда

Проведенный нами анализ производительности труда позволяет сделать следующие выводы.

Производительность труда по отделению дороги за 2006г. выполнена к плану на 101,4%, к отчету соответствующего периода 2005 г. на 98,5%.

На снижение производительности труда к уровню прошлого года на 1,5% повлияло снижение объемов перевозок на 7,3%, не смотря на снижение контингента на перевозках к прошлому году на 666 чел.

Не выполнена производительность труда к плану по хозяйствам отделения дороги:

- локомотивному на 2,9% за счет невыполнения объема работ на 4,6% в т.ч. производительность труда не выполнена:

- по ТЧ-1 на 3,8% (невыполнение объема работы на 5%);

- по ТЧ-2 на 2,9% (невыполнение объема работы на 4,4%);

Установленное задание на 2006 год по росту производительности труда в целом по отделению дороги выполнено на 101,4%, в тоже время к отчету 2005 г, не выполнено задание по росту производительности труда по следующим предприятиям:

ТЧ-1 на 5,2% - ПЧ-7 на 5,2%

ТЧ-2 на 2,1% - ДС-2 на 3,6%

ВЧДЭ-1 на 2,6% - ШЧ-2 на 7,3%

ПЧ-1 на 8,7% - ШЧ-3 на 1,4%

ПЧ-2 на 2,5% - ЭЧ-1 на 3,2%

ПЧ-5 на 0,2%

ПЧ-6 на 1,7%

Соотношение темпа роста среднемесячной заработной платы и темпа роста производительности труда за 2006 г. по отделению дороги составило 1,086. Соотношение не выполнено по следующим предприятиям:

ТЧ-1 - 1,115 - ДС-2 - 1,098

ТЧ-2 - 1,069 - ШЧ-2 - 1,172

ВЧДЭ - 1,061 - ШЧ-3 - 1,109

ПЧ-1 - 1,188 - ШЧ-4 - 1,069

ПЧ-2 - 1,127 - ЭЧ-1 - 1,116

ПЧ-5 - 1,071 - ЭЧ-2 - 1,059

ПЧ-6 - 1,075 - НОДХ - 1,048

ПЧ-7 - 1,101 - МАБ - 1,085

ДОП-6 - 1,013

Рисунок 2.2 - Соотношение темпов роста за период 2005-2007гг.

Рост производительности труда составил 98,5%, а рост реальной заработной платы 107,7 %. Данное несоответствие связано с невыполнением объема работы к аналогичному периоду прошлого года на 7,2%. При этом фонд оплаты труда по перевозкам снижен к «Праву» на выполненный объем работы за 2006 год на 23,3 млн.руб., а задание по росту производительности труда перевыполнено.

Производительность труда по отделению дороги за 2007 г. выполнена к плану на 104,5%, к отчету соответствующего периода 2006 г. на 107,5%.

Производительность труда выполнена по всем хозяйствам, кроме локомотивного. Выполнение производительности труда по локомотивному хозяйству составило 98,4%. На данное невыполнение повлияло пересодержание контингента на 6% или на 178 человека, что связано с невыполнение задания по мероприятиям в результате не перевода контингента в аутсорсинг.

Установленное задание на 2007 года по росту производительности труда в целом по отделению дороги выполнено на 104,3%, в тоже время не выполнено задание по росту производительности труда по следующим предприятиям:

ТЧ-1 на 7,0%

ПЧ-1 на 1%

Соотношение темпа роста среднемесячной, заработной платы и темпа роста производительности труда за 2007г. по отделению дороги составило 1,001 при плане 1,052. Соотношение не выполнено по следующим предприятиям:

ТЧ-1 - 1,021 ДС-2 - 1,034

ТЧ-2 - 1,046 ШЧ-2 - 1,098

ВЧДЭ - 1,028 ШЧ-3 - 1,040

ПЧ-1 - 1,056 ШЧ-4 - 1,014

ПЧ-2 - 1,013 ЭЧ-1 - 1,005

ПЧ-5 - 1,002 НОДХ - 1,036

ПЧ-7 - 1,020 МАБ - 1,060

Повышение производительности труда к прошлому году составило 107,5%, а рост реальной заработной платы 108,3 %.

Проведем общий анализ использования трудовых ресурсов.

На основании баланса рабочего времени, отчета по труду и табельного учета составляется баланс рабочего времени по организации, по каждому ее подразделению и каждой категории работников.

Анализ использования фонда рабочего времени выполним в таблице примере (табл. 2.5).

Таблица 2.5 - Использование фонда рабочего времени

Показатели	2006	Отчетный год	Отклонение
		план	2007	2007/2006	2007/план
Среднегодовая численность работником	11267	11044	11252	-15	+208
Отработано за год одним работником: дней часов	220 1749	220 1749	212 1653,6	- 8 - 95,4	- 8 - 95,4
Средняя продолжительность рабочего дня, ч.	7,95	7,95	7,8	- 0,15	- 0,15
Фонд рабочего времени, тыс.чел/час.	17906	19316	18606	+700	-710

Приведенные в таблице 2.5 данные позволяют установить, что в анализируемой организации имелись недостатки и положительные моменты в использовании рабочего времени, а именно:

а) среднее число дней, проработанных одним работником, меньше планового показателя на 1,6 дня, или на 0,7%;

б) продолжительность рабочего дня сократилась против предусмотренного по плану на 0,15 часа, или на 1,9%, то есть согласно плану предусматривалось увеличить продолжительность рабочего дня на 0,1 часа по сравнению с прошлым годом, но фактически она составила 7,8 часа;

в) один работник за год проработал на 95,4 часов (или на 5,5%) меньше, чем предусматривалось планом, что оказало отрицательное влияние на выполнение плана по объему производства.

Анализ использования рабочего времени показал, что в организации имеется резерв повышения производительности труда рабочих за счет ликвидации потерь рабочего времени - есть возможность возможно увеличение выработки продукции.

Так как фактически один работник отработал за год 1653,6 часов, то при ликвидации 95,4 часов потерь его рабочее время увеличится на 5,8% (95,4 : 1653,6 Ч 100).

Для разработки в результате анализа использования рабочего времени предложений по улучшению использования рабочего времени необходимо дополнительно выявить причины потерь рабочего времени, которые могут происходить из-за увеличения текучести кадров, прогулов, целодневных и внутрисменных простоев и неявок с разрешения администрации, и определить, каковы в результате этого потери по выпуску продукции.

Вышеуказанное свидетельствует о том, что величина объема производства зависит от полноты использования рабочего времени. В ходе проводимого анализа использования фонда рабочего времени необходимо:

- дать общую оценку полноты использования рабочего времени;

- определить основные факторы и размер влияния каждого из них на использование рабочего времени;

- выяснить причины возникших целодневных и внутрисменных потерь рабочего времени;

- произвести расчет влияния простоев на производительность труда и изменение объема выпуска.

Источниками необходимой информации в этом случае являются плановый и фактический учет в организации рабочего времени, статистический отчет по труду, табельный учет.

При осуществлении расчета баланса рабочего времени целесообразно использовать не только данные текущего периода, но и аналогичные данные за предшествующие периоды (неявки работников из-за болезни, отвлечение работников на выполнение государственных и общественных обязанностей и др.), табельный учет явок и неявок на работу с расшифровкой по причинам. Баланс рабочего времени необходимо составлять не только в целом по организации, но и по каждому производственному участку и каждой категории работников.

Использование рабочего времени анализируется путем сопоставления отчетных данных с плановыми показателями. Но, прежде всего, необходимо дать общую оценку использования рабочего времени. В этом случае объектом анализа является величина отклонения фактически отработанного времени в человеко-часах в отчетном периоде от аналогичного показателя за предыдущий период или от планового показателя.

На изменение фонда рабочего времени оказывают влияние следующие факторы:

- изменения среднесписочной численности рабочих;

- изменения продолжительности рабочего года или количества отработанных дней в среднем за год одним рабочим;

- изменения средней продолжительности рабочего дня.

Иначе говоря, фонд рабочего времени (Т) равен произведению изменения среднесписочной численности рабочих (ЧР), продолжительности рабочего года (количества отработанных дней одним рабочим в среднем за год) (Д), средней продолжительности рабочего дня (П).

Т = ЧР Ч Д Ч П (2.1)

Снижение продолжительности рабочего года отражает целодневные потери рабочего времени, а изменение в сторону снижения продолжительности рабочего дня - величину внутрисменных простоев.

Кроме прямых потерь рабочего времени, можно также выявить посредством проведения анализа непроизводительные затраты рабочего времени, к которым относится, в частности, время на исправление допущенного брака и на работы, связанные с нарушениями нормальных условий труда, и др.

Расчет количественного влияния факторов на изменение фонда рабочего времени можно определить способ абсолютных разниц. Суть данного способа заключается в том, что по каждому фактору определяется абсолютное отклонение, которое затем необходимо умножить на плановое или фактическое значение всех остальных факторов

ДТ = Т_Ф - Т_пл (2.2)

ДТ = 18606 - 19316 = - 710 (тыс.ч)

ДТ_чр = (ЧР_Ф - ЧР_пл) Ч Д_пл Ч П_пл (2.3)

ДТ_чр = (11252 - 11044) Ч 220 Ч 7,95 = + 363,8 (тыс.ч)

ДТ_д = (Д_Ф - Д_пл) Ч ЧР_ф Ч П_пл (2.4)

ДТ_д = (212 - 220) Ч 11252 Ч 7,95 = - 715,6 (тыс.ч)

ДТ_п = (П_ф - П_пл) Ч Д_ф Ч ЧР_ф (2.5)

ДТ_п = (7,8 - 7,95) Ч 212 Ч 11252 = - 357,8 (тыс.ч).

Таким образом, расчеты показали, что положительно на изменение фонда рабочего времени повлияло увеличение средней численности персонала, однако совокупный фонд рабочего времени уменьшился за счет сокращения количества фактически отработанных дней в отчетном году по сравнению с планом, а также по причине внутрисменных простоев.

Для выявления причин, связанных с целодневными и внутрисменными потерями рабочего времени, необходимо сопоставить данные фактического и планового баланса рабочего времени, что позволит выявить причины, оказавшие влияние на снижение потерь рабочего времени, а именно:

- невыход работников на работу с разрешения администрации организации;

- неявки работников на работу по болезни;

- прогулы;

- отсутствие материалов на рабочих местах;

- отключение электроэнергии;

- забастовки в коллективах поставщиков сырья и материалов;

- аварии и простои в связи с неисправностями машин и оборудования и т.п.

На целодневные и внутрисменные потери оказали влияния следующие факторы:

- невыход работников на работу с разрешения администрации;

- неявки работников на работу по болезни (основная доля 95%);

- простои в связи с неисправностями машин и оборудования.

Выявленные резервы следует принять при разработке мероприятий по повышению производительности труда.

Анализ также показал, что производительность труда выросла и по снижению персонала техническим фактором и лучшего использования рабочего времени.

В целом по отделению дороги за 2006 год контингент содержался ниже выделенного по труду на 435 чел., по перевозкам - на 423 человека и ниже «права» на выполненный объем работы на 369 чел. и по перевозкам на 359 человек.

В сравнении с соответствующим периодом 2005 года, контингент по основной деятельности снижен на 821 человек, по перевозкам - на 666 чел.

Данное снижение достигнуто в результате применения программы по повышению производительности труда в 1 полугодии и программы организационно- технологических мер во 2 полугодии. По итогам 12 месяцев среднемесячное высвобождение за счет применения неполного рабочего времени составило 415 человека со среднемесячным охватом людей 3806 человек в т.ч. 11 человек за счет сокращения ремонтных программ, 23 человека за счет остановки маневровых и поездных локомотивов, кроме этого 13 человек локомотивных бригад высвобождено в результате отправления их в командировку за пределы дороги с оплатой по месту работы. Кроме этого, снижение к прошлому году произошли за счет снижения численности ИТР на 58 человек, согласно ГУ от 15.02.2006 г. HP 3704 Н Заиченко, на 11 человек в результате перевода контингента на прочие продажи, 182 человека в результате перевода контингента в аутсорсинг, естественного оттока и запрета на прием.

Снижение контингента по прочей деятельности связано с переводом контингента в аутсорсинг, естественного оттока и запрета на прием, а также с передачей ЖКХ, объектов коммунального хозяйства, находящихся в обременении в муниципальную собственность.

В целом по отделению дороги за 2007 год контингент по перевозкам при плане 10254 чел. содержался на 207 чел. выше плана (102%), и на 68 чел. выше «права» (100,7%) на выполненный объем работы и составил 10462 чел.

Всего по основной деятельности при плане 11044 чел. фактически контингент составил 11252 чел., к плану пересодержание на 208 чел. (101,8%), к «праву» контингент превышен на 68 чел. (100,6 %).

В результате перевыполнения планового грузооборота за 2007 год на 6,2% получено дополнительное право на содержание контингента по перевозкам 135 человека.

Кроме того, в результате выполнения организационно-технологических мероприятий, обеспечивающих выполнение производительности труда, за 2007 год при плане 202 чел. было высвобождено 206 человек в т.ч. за счет перевода контингента на прочие виды деятельности - 29 чел., приведения контингента к объемам выполняемой работы (естественный отток) - 38 чел., сокращения контингента - 11 чел. (в т.ч. ИТР- 8 чел.), за счет изменения технологии работы ПТО Хабаровск-2 за счет обработки составов меньшим количеством групп - 8 чел., регулирования рабочего времени локомотивных бригад при наличии недоработки до балансовой нормы рабочих часов - 18 чел., совершенствования организации труда (перераспределения обязанностей внутри бригады) - 3 чел., за счет передачи объектов в муниципальную собственность- 6 чел., снижение контингента монтеров пути за счет снижения грузонапряженности и применения комплекса машин - 17 чел.

К отчету 2006 года контингент всего по основной деятельности снижен на 15 чел. или на 0,2%, по перевозкам увеличение на 107 чел. или 1,03%. В сопоставимых условиях с учетом условно высвобожденного контингента за 2006 год за счет применения неполного рабочего времени 409 чел. и 31 чел. в 2007 году снижение контингента по перевозкам составит 271 чел в результате выполнения организационно-технологических мероприятий, передачи участков водоснабжения, смешанных котельных (обслуживающих как перевозки, так и ПВД), объектов ЖКХ находящихся в эксплуатации в муниципальную собственность.

Снижение контингента по прочей деятельности на 113 чел. к 2006 году связанс» с созданием Дирекции социально-культурной сферы и переводом контингента в количестве 98 чел., передачей контингента по текущему обслуживанию в количестве 16 шт.ед. в штат Дорожной клинической больницы, а также с передачей объектов коммунального хозяйства, находящихся в обременении в муниципальную собственность, переводом контингента в перевозки.

Таблица 2.4 - Анализ содержания контингента

Хозяйства	отчет 2005 г	2006 год	% 2006 года	(+; -) 2006 года
		план	отчет	к плану	к отчету 2005 года	к плану	к отчету 2005 года
	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Локомотивное	3501	3418	3247	3153	3203	3098	98,7	98,3	91,5	90,6	-44	-55	-299	-320
Электроснабжения	890	801	874	788	841	757	96,3	96,0	94,5	94,5	-33	-31	-49	-44
Вагонное	741	729	767	722	734	697	95,7	96,5	99,1	95,6	-33	-25	-7	-32
Перевозок	1030	1030	1033	1033	1010	1 010	97,7	97,7	98,0	98,0	-23	-23	-20	-20
Грузовой и ком.работы	302	250	312	253	296	234	94,7	92,7	97,9	93,6	-17	-18	-6	-16
Пути	2532	2 494	2 567	2 519	2 472	2 421	96,3	96,1	97,6	97,1	-96	-99	-60	-73
нгс	1257	510	1072	624	987	553	92,1	88,7	78,6	90,6	-85	-70	-270	-57
Автоматики и телемеханики	1001	958	985	946	950	909	96,5	96,1	95,0	94,9	-35	-37	-50	-49
Материально-тех.снабжения	232	166	225	156	213	143	94,8	91,6	91,6	86,6	-12	-13	-19	-22
Автомобильного транспорта	209	195	210	201	204	192	96,9	95,9	97,3	98,5	-6	-8	-6	-3
Технологические центры ж.д.	81	80	80	80	79	79	98,5	98,5	97,6	98,9	-1	-1	-2	-1
Пригородные перевозки	160	160	155	155	151	151	97,2	97,2	94,2	94,2	-4	-4	-9	-9
Остальные подразделения	602	495	626	515	578	477	92,4	92,6	96.1	96,2	-47	-38	-24	-19
НОД-1	12538	11387	12152	11144	11717	10721	96,4	96,2	93,5	94,1	-435	-424	-821	-666

Продолжение таблицы 2.4

Хозяйства	отчет 2006 г	2007 год	% 2007 года	(+; -) 2007 года
		план	отчет	к плану	к отчету 2006 года	к плану	к отчету 2007 года
	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки	всего	перевозки
1	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
Локомотивное	3203	3098	3061	2971	3237	3149	105,7	106,0	101,0	101,6	175	178	34	51
Электроснабжения	829	750	842	763	839	760	99,6	99,7	101,2	101,3	-3	-3	10	10
Вагонное	803	762	839	753	840	758	100,1	100,7	104,6	99,5	1	5	37	-4
Перевозок	1010	1010	1006	1006	993	992	98,7	98,6	98,3	98,2	-13	-14	-17	-18
Грузовой и ком.работы	235	216	244	228	242	226	99,0	99,1	103,0	104,6	-2	-2	7	10
Пути	2369	2318	2362	2 305	2422	2358	102,5	102,3	102,2	101,7	60	53	53	40
нгс	987	553	889	535	891	536	100,3	100,2	90,3	96,9	3	1	-96	-17
Автоматики и телемеханики	665	660	688	683	681	675	99,0	98.9	102,4	102,3	-7	-8	16	15
Материально-тех.снабжения	213	143	216	145	212	142	98,1	97,8	99,5	99,3	-4	-3	-1	-1
Автомобильного транспорта	204	192	213	201	213	200	99,7	99,7	104,2	104,2	-1	-1	9	8
Технологические центры ж.д.	79	79	77	77	77	77	99,6	99,6	97.5	97,5	0	0	-2	-2
Пригородные перевозки	115	115	123	123	120	120	97,8	97,8	104,3	104,3	-3	-3	5	5
Остальные подразделения	555	459	483	465	486	469	100,6	100,9	87,6	102,2	3	4	-69	10
НОД-1	11267	10355	11044	10254	11252	10462	101,9	102,0	99,9	101,0	209	208	-15	. 107

3 Охрана труда

К началу третьего тысячелетия проблемы охраны труда, обеспечения безопасности на производстве, а также гарантий трудовых и социальных прав работающих продолжают оставаться весьма актуальными.

Охрана труда сегодня имеет широкий спектр направлений, требует к себе системного подхода, занимает определенное место в социально-трудовой сфере и является одним из важнейших объектов социальной политики любого государства.

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Основные направления организации контроля и надзора за состоянием охраны труда на Хабаровском отделении Дальневосточной железной дороги определяет Положение о контроле и надзоре за состоянием охраны труда на Хабаровском отделении Дальневосточной железной дороги от 23 ноября 2005 г., введенное приказом НОД-1 №525 от 22 ноября 2005 г., и Положение о контроле и надзоре за состоянием охраны труда на Дальневосточной железной дороге введенное приказом № 60/H от 05 февраля 2008г.

3.1 Планирование мероприятий по охране труда

Экономическое значение охраны труда определяется эффективностью мероприятий по улучшению условий и повышению безопасности труда и является экономическим выражением социального значения охраны труда. Экономическое значение охраны труда определяется результатами изменения социальных показателей, которые определяются следующими экономическими факторами.

Для принятия в плановом порядке организационно-технических и санитарно-оздоровительных мер с целью улучшения условий труда, предупреждения несчастных случаев и заболеваний, санитарно-бытового обеспечения работающих на производстве утверждена «Номенклатура мероприятий по охране труда». Она является основой для подготовки комплексного плана улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий и раздела коллективного договора. Этот документ предусматривает следующие мероприятия по охране труда:

- модернизацию технологического, подъемно-транспортного и другого производственного оборудования;

- внедрение автоматического и дистанционного управления производственным оборудованием, технологическими процессами, подъемными и транспортными устройствами с целью обеспечения безопасности работающих;

- внедрение систем автоматического контроля и сигнализации о наличии и возникновении опасных и вредных производственных факторов и блокирующих устройств, обеспечивающих аварийное отключение технологического и энергетического оборудования в случаях его неисправности;

- внедрение технических устройств, обеспечивающих защиту работающих от поражения электрическим током;

- установку предохранительных и защитных приспособлений в целях обеспечения безопасной эксплуатации паровых, водяных, газовых и других производственных коммуникаций и сооружений;

- нанесение на производственное оборудование и коммуникации опознавательной краски и знаков безопасности;

- планировку размещения производственного оборудования с целью обеспечения безопасности работающих;

- приведение производственных зданий, сооружений, помещений и рабочих мест в соответствие с требованиями охраны труда, изложенными в санитарных и строительных нормах и правилах, в стандартах и других нормативных документах;

- совершенствование технологических процессов в целях устранения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов;

- устройство на действующих объектах и реконструкцию имеющихся вентиляционных систем, аспирационных и пылеулавливающих установок;

- механизацию процессов розлива и транспортирования используемых в производстве ядовитых, агрессивных, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

- внедрение средств контроля уровня опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах;

- приведение уровней шума, вибрации, ультразвука, ионизирующих и других вредных излучений на рабочих местах в соответствие с требованиями стандартов и других нормативных документов;

- приведение естественного и искусственного освещения на рабочих местах, в цехах, вспомогательных помещениях и местах массового перехода людей в соответствие с требованиями строительных норм и правил;

- переоборудование отопительных систем и установок кондиционирования воздуха в производственных и вспомогательных помещениях, устройство тепловых, водяных и воздушных завес, воздушных душей в целях обеспечения нормального теплового режима и микроклимата на рабочих местах;

- механизацию уборки производственных помещений (в том числе от стружки и других отходов производства), очистки воздуховодов, осветительной арматуры, окон, световых фонарей;

- устройство на действующих объектах новых и совершенствование имеющихся средств коллективной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов;

- устройство тротуаров и переходов на территории предприятия;

- расширение, реконструкцию и оснащение санитарно-бытовых помещений;

- устройство на действующих объектах новых и реконструкцию имеющихся мест организованного отдыха и обогрева, укрытий от солнечных лучей и атмосферных осадков при работах на открытом воздухе;

- организацию кабинетов охраны труда;

- издание и приобретение нормативно-технической документации и литературы по охране труда и другие мероприятия.

Мероприятия по охране труда финансируются за счет общепроизводственных (эксплуатационных) расходов, если мероприятия носят некапитальный характер. Если эти мероприятия проводятся одновременно с капитальным ремонтом основных средств, то они финансируются за счет амортизационного фонда, предназначенного на капитальный ремонт. Если затраты на мероприятия входят в комплекс затрат на внедрение новой техники или расширение производства, то они финансируются за счет капитальных вложений, включающих фонд развития производства.

Комплексные планы улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий разрабатываются в соответствии с «Рекомендациями по разработке комплексных планов улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий на последующие годы».

Комплексные планы должны направлены на коренное улучшение условий труда, последовательную ликвидацию тяжелых физических, опасных и вредных для здоровья человека работ, дальнейшее снижение производственного травматизма, профессиональной и общей заболеваемости.

В комплексном плане предусматривается решение следующих основных задач:

- максимальное сокращение рабочих мест, не соответствующих требованиям и нормам охраны труда;

- приведение оборудования, машин и механизмов в соответствие с требованиями государственных и отраслевых стандартов ССБТ;

- вывод из эксплуатации объектов производственного назначения, не обеспечивающих безопасность труда и не подлежащих по своему техническому состоянию реконструкции и капитальному ремонту.

Фонды охраны труда предприятий формируются за счет прибыли предприятий в размерах, определяемых коллективными договорами и соглашениями по охране труда между работодателем и трудовым коллективом.

3.2 Мероприятия по предотвращению травматизма

На предприятиях для работников основных профессий разработаны инструкции по охране труда на основе Отраслевых правил по охране труда в хозяйствах федерального железнодорожного транспорта (ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-2002) и типовых инструкций по охране труда.

Объем средств на мероприятия по предупреждению травматизма и вывод работников из опасных зон определяется в коллективном договоре.

Для обеспечения безопасных условий труда:

Обеспечивается разработка и утверждение правил и инструкций по охране труда.

Организуется разработку и внедрение безопасной техники и технологий.

Организуется проведение поэтапной аттестации рабочих мест по условиям труда.

Разрабатывается план мероприятий по приведению и улучшению условий труда. Проводятся повторные замеры вредных производственных факторов, которые были устранены после реализации данных мероприятий.

В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи своевременно работники обеспечиваются сертифицированными средствами индивидуальной и коллективной защиты, смывающими или обезвреживающими средствами с учетом состояния рабочих мест. 

Устанавливаются нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, улучшающие по сравнению с типовыми нормами защиту работников от имеющихся на рабочих местах вредных и (или) опасных производственных факторов (особых температурных условий или загрязнения).

Обеспечивается в установленном порядке обучение и проверка знаний требований охраны труда всех работников, в том числе и руководителей, вновь избранных уполномоченных по охране труда, а также членов совместного комитета по охране труда.

В целях повышения заинтересованности работников в улучшении результатов работы, состояния рабочих мест и санитарно-бытовых помещений, а также экологической безопасности проводятся совместно с профсоюзной организацией смотры-конкурсы на лучшую организацию (структурное подразделение) по обеспечению безопасности труда, охраны окружающей среды и образцовому содержанию рабочих мест и санитарно-бытовых помещений, на звание «Лучший уполномоченный по охране труда».

Помещения и здания предприятий содержаться в исправном состоянии и чистоте. Для каждого подразделения устанавливаются график уборки помещений, график осмотра несущих конструкций перекрытий, а также очистки от пыли и загрязнений оконных проемов и фонарей. В зимнее время крыши и карнизы зданий своевременно очищают от снега и наледи.

Полы помещений содержаться исправными и ровными. Все углубления, канавы и приямки закрыты на уровне пола специальными плитами, металлическими рифлеными листами. Все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям, закрыты, а траншеи, ямы, канавы надежно ограждены.

Электрическое оборудование включается в сеть только через специальные розетки с защитным заземлением.

Для обеспечения устойчивой работоспособности для работников установлены регламентированные перерывы. Время регламентированных перерывов определяется в зависимости от продолжительности рабочей смены, вида и категории трудовой деятельности. При 8-часовой смене суммарное время перерывов составляет от 30 до 70 мин, при 12-часовой - от 70 до 120 мин.

Помещения для стирки и химической чистки специальной одежды, постельного белья и принадлежностей, мягкого инвентаря, складские помещения для их хранения соответствуют требованиям Межотраслевых правил по охране труда при химической чистке и стирке. Помещения прачечной и химической чистки размещены в отдельно стоящих зданиях. В помещениях гардеробные домашней и специальной одежды раздельные.

Санитарно-бытовые помещения содержатся в чистоте и порядке. Администрация предприятий обеспечивает наличие в умывальных комнатах холодной и горячей воды, мыла для мытья рук.

На предприятиях организовано снабжение питьевой водой. В специально отведенных местах установлены бачки с питьевой водой. В установленных местах находятся аптечки, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами, а также инструкции по оказанию первой медицинской помощи. Все работники знают, где расположена аптечка, и умеют оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.

3.3 Организация режима труда и отдыха

Режим рабочего времени и времени отдыха устанавливается Правилами внутреннего трудового распорядка.

Перечень категорий и профессий работников, которым устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени в соответствии с законодательством Российской Федерации, прилагается к Правилам внутреннего трудового распорядка (коллективному договору).

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий Работников, непосредственно связанных с движением поездов, регулируются с учетом «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов», утвержденного приказом МПС России от 5 марта 2004 года N 7.

Ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска предоставляются Работникам:

- занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, связанных с неблагоприятным воздействием на здоровье человека вредных производственных факторов, в соответствии с установленным законодательством Российской Федерации перечнем производств, работ, профессий и должностей, работа в которых дает право на дополнительный оплачиваемый отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда;

- с ненормированным рабочим днем - продолжительностью не менее 3 календарных дней;

- за работу в районах Крайнего Севера в размере 24 календарных дней, в местностях, приравненных к ним - 16 календарных дней, в других регионах, где действуют районные коэффициенты - 8 календарных дней;

Порядок предоставления дополнительных оплачиваемых отпусков, иных дополнительных оплачиваемых отпусков, не предусмотренных настоящим пунктом, и их продолжительность определяются федеральным законом, коллективным договором, принятым с учетом мнения соответствующего выборного органа Профсоюза.

Перечень, порядок предоставления, продолжительность и размеры оплаты указанных отпусков определяются в коллективном договоре.

Заключение

По результатам выполненной работы можно сделать некоторые выводы.

Во-первых, в процессе анализа использования трудовых ресурсов изучается движение рабочей силы и обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами; эффективность использования рабочего времени, динамика производительности труда и факторы роста.

Обеспеченность трудовыми ресурсами изучается с целью выявления возможности высвобождения рабочих на отдельных участках производственного цикла в результате совершенствования условий труда или определения дополнительной потребности в персонале заданного профессионально - квалификационного уровня.

Обеспеченность трудовыми ресурсами оценивается по видам деятельности и категориям персонала с учетом профессионального и квалификационного уровня рабочих и специалистов. Анализ обеспеченности предприятия рабочей силой дополняется анализом использования рабочего времени. Непременным условием анализа обеспеченности трудовыми ресурсами является сопоставление его результатов с оценкой производительности труда.

Наиболее распространенным показателем производительности труда является выработка продукции в стоимостном измерении на одного среднесписочного работника. Выработка как показатель производительности труда изменяется в результате повышения организационно-технического уровня производства вследствие уменьшения затрат времени на изготовление единицы продукции, а также под действием факторов, влияющих на объем товарной или реализуемой продукции в стоимостном измерении, которые в свою очередь зависят от ценового фактора и структурных сдвигов в ассортименте.

Особенность анализа производительности труда выражается в широком применении многофакторных корреляционных моделей. Объективность результатов анализа производительности труда зависит от правильного выбора системы факторов. Все факторы производительности труда объединяются в три основные группы:

- совершенствование техники и технологии;

- улучшение организации производства;

- совершенствование организации труда.

Обеспеченность трудовыми ресурсами и производительность труда изучаются во взаимосвязи с объемом выпуска и реализации продукции, показателями использования других видов производственных ресурсов.

По результатам проведенного анализа можно сделать обобщающие выводы.

На предприятии имелись недостатки и положительные моменты в использовании рабочего времени.

Анализ использования рабочего времени показал, что в организации имеется резерв повышения производительности труда рабочих за счет ликвидации потерь рабочего времени - есть возможность возможно увеличение выработки продукции.

Основная проблема организаторов производства в данной области вне зависимости от форм собственности - тенденция к снижению эффективности производства.

В связи с этим главными целями деятельности служб управления персоналом в этом направлении являются: сокращение производственных издержек и увеличение прибыльности; повышение гибкости производства; совершенствование процессов технического и технологического контроля.

Список использованных источников

1. Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан от 22 июля 1993г. № 5487-1 (с изменениями от 23 июля 2008 г.) / [Электронный ресурс] СПС «Гарант» - Режим доступа: http://www.garant.ru

2. Федеральный закон от 21 июля 2007г. № 186-ФЗ «О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов» / [Электронный ресурс] СПС «Гарант» - Режим доступа: http://www.garant.ru

3. Закон Хабаровского края от 29 ноября 2000г. № 263 «Об охране труда в Хабаровском крае» (с изм. от 25 июня 2008г.) / [Электронный ресурс] СПС «Гарант» - Режим доступа: http://www.garant.ru

4. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 4 апреля 2003г. № 32 «О введении в действие Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250-03» / [Электронный ресурс] СПС «Гарант» - Режим доступа: http://www.garant.ru