Введение в курс "Пожарная безопасность"

Другой  путь  распространения  пожара  за  пределы  помещения -  это  переход  горения  через  вертикальные  и  горизонтальные  ограждающие  конструкции  (рис.  7.10.).  По  вертикальным  ограждающим  конструкциям  пожар может интенсивно распространяться с обогреваемой стороны в пределах того же помещения, если эти конструкции покрыты горючими, а тем более легковоспламеняемыми  декоративно-отделочными  синтетическими  материалами.

Если же  ограждающие конструкции обладают низкой огнестойкостью и способны  прогореть  или  частично  разрушиться  под  воздействием  пламени  или высоких  температур  на  обогреваемой  пожарной  нагрузке.  Такими  конструкциями  являются  переборки  в  судовых  каютах,  лабораторные  боксы,  перегородки, смонтированные из металлических сборных или сварных элементов, и т.д.

Через  горизонтальные  ограждающие  конструкции  пожар  может  распространиться  через  перекрытия  на  этажи  здания,  расположенные  выше  горящего помещения. Пожар лишь в редких случаях переходит через перекрытие на этажи, расположенные ниже горящего помещения. Чаще всего он распространяется в верхние этажи.

Наиболее  опасными  путями  распространения  пожара  на  верхние  этажи здания  являются  различные  пустоты  в  строительные  конструкциях,  вентиляционные  и  кабельные  каналы  и  т.п.  Продукты  неполного  сгорания,  интенсивно  выделяющиеся  в  горящем  помещении,  по  законам  естественной  конвекции  устремляются  по  таким  каналам  вверх.  Скопление  их  с  последующим внезапным  воспламенением  может  вызвать  даже  взрыв  с  разрушением  элементов конструкции здания и выбросом пламени.

При  этом  не  исключено,  что  несгоревшие  летучие  продукты  при  их перемешивании  с  воздухом  могут  энергично  сгорать,  быть  может,  в  местах, весьма  отдаленных  от  места,  где  возник  пожар,  например,  в  том  месте,  где коридор переходит в лестничную клетку.

На  стадии  развившегося  пожара  в  зданиях,  после  окончания  фазы  распространения,  факел  выбрасывается  из  оконных  проемов.  Наиболее  устойчивый  по  времени  факел  в  момент  максимальной  интенсивности  пожара  в среднем  достигает  половины  высоты  расположенного  выше  этажа.  Поэтому за  расчетную  высоту  факела  при  пожаре  на  одном  этаже  следует брать высоту фасада от подоконника горящего этажа до середины следующего этажа.

Площадь  поверхности  факела  зависит  от  числа  и  размеров  оконных проемов  на  каждом  этаже,  из  которых  выбрасывается  пламя.  Обычно  пожар развивается  в  пределах  одной  секции  жилого  дома  или  противопожарного отсека  промышленного  (складского)  здания.  При  коридорной  системе  пожар может развиться в пределах всего этажа, а затем охватить все здание.

С  усилением  скорости  ветра  в  наветренной  стороне  оконных  проемов горящего  помещения,  при  наличии  открытых  проемов  на  подветренной  стороне  здания,  пожар  становится  еще  более  интенсивным  в  результате  увеличения  разности  давлений  снаружи  и  внутри  здания.  Увеличивается  скорость движения  газовых  потоков  внутри  здания  как  в  вертикальной,  так  и  в  горизонтальной  плоскостях.  Поэтому  вскрытие  оконных  проемов  для  удаления дыма  и  нагретых  газов  допускается  только  в  пределах  горящего  этажа  с  подветренной  стороны  здания  при  одновременной  подаче  мощных  стволов  в очаг пожара и на защиту выше расположенных этажей, а также путей эвакуации.

Лекция № 8. Динамика развития пожаров на транспортных средствах

Цель занятия: Ознакомление и изучение пожаров на транспортных средствах

Рассматриваемые вопросы:

1. Динамика развития пожаров на судах

2. Динамика развития пожаров на самолетах и вертолетах.

3. Динамика развития пожаров на железнодорожном транспорте.

4. Динамика развития пожаров на автотранспорте.

Динамика развития пожаров на судах. Анализ  статистики  пожаров  на  судах  показывает,  что  70%  из  общего числа  пожаров  возникает  при  нахождении  судна  в  порту  или  на  ремонте  и 30% - в плавании.

На  характер  развития  внутреннего  пожара  судка  существенное  влияние оказывают конструктивно-планировочные решения помещений.

Большая часть судов построена из сталей и сплавов. В корпусе судна и надстройке  имеется  разветвленная  сеть  жилых  и  служебных  помещений,  связанных  между  собой  коридорами,  трапами  или  шахтами  трапов.  Количество выходов  на  верхнюю  открытую  палубу  ограничено.  Пожарная  нагрузка  достигает  60-70  кг/м².  Между  отделкой  бортов,  подволоки,  пола  и  металлической  основой  судна  образуются  воздушные  зазоры.  По  ним  прокладываются различные  коммуникации:  трубопроводы,  электрокабели,  воздуховоды  систем вентиляции,  которые  способствуют  развитию  пожара  и  перебросу  огня  из одного  помещения  в  другое.  Высота  жилых  и  служебных  помещений  примерно постоянна для всех судов и составляет 2,4-2,7 м

В  условиях  развитого  пожара  коридоры,  дымопроницаемые  шахты, отдельные  траповые  марши,  лифты,  воздуховоды  становятся  своеобразной «дымовой  трубой».  По  ним  пожар  может  распространиться  в  рубки  постов управления судном и серьезно осложнить обстановку по ликвидации пожара.

Специфика  развития  пожаров  на  судах  накладывает  определенные трудности  на  проведение  спасательных  операций,  так  как  эвакуация  людей  и имущества  идет  снизу вверх, в  зону  распространения дыма и высоконагретых продуктов горения.

В  машинно-котельных  отделениях  (МКО)  всех  судов  используют жидкое  топливо  с  температурой  вспышки  выше  61°С.  Пожары  в  МКО  происходят  вследствие  утечек  топлива  из  расходных  цистерн,  трубопроводов  топливной  системы  и  др.  Воспламенение  пролитого  топлива  происходит  в  результате  его  контакта  с  нагретыми  до  высокой  температуры  поверхностями (выхлопные  патрубки,  коллекторы  двигателей,  стенки котлов)  и под  действием  открытого  пламени.  Особенно  интенсивно  происходит  развитие  пожара  в МКО  при  разрушении  топливных  и  масляных  трубок,  находящихся  под  высоким  давлением.  Мелко диспергированное  топливо  образует  мощный  факел пламени  с  высокоразвитой  поверхностью  горения,  что  приводит  к  резкому повышению температуры в объеме машинного отделения.

Развитию  пожара  в  МКО  способствует  большая  по  сравнению  с  другими  судовыми  помещениями  кратность  воздухообмена.  Поэтому  при  ликвидации  такого  пожара  в  первую  очередь  необходимо  отключить  разрушенную топливную  магистраль,  вентиляцию,  принять  меры  к  предупреждению  взрыва топливных цистерн и сосудов высокого давления.

Пожары  в  МКО  характеризуются  высоким  температурным  режимом, запушенный  пожар  в  результате  прогрева  переборок  и  подволоки,  способствует  распространению  пожара  на  смежные  отсеки,  в  надстройку,  трюмы  и т.п. Гораздо реже пожары распространяются из смежных отсеков в МКО.

Пожары  на  танкерах  сравнительно  редки,  но  большинство  их  приводит к  сильным  повреждениям  или  гибели  судна.  Они,  как  правило,  сопровождаются  взрывами  топливно-воздушной  смеси  в  танках,  которые  вызывают  деформацию  корпуса  судна.  Возникновение  взрыва  и  пожара  зависит  от  загазованности  помещений  и  наличия  в  них  источников  зажигания.  Образование взрывоопасных  концентраций  в  танках  происходит  под  действием  повышения температуры, а также колебаний нефти при движении судна.

Взрывы  и  пожары  на  танкерах  можно  предотвратить  за  счет  конструктивных  мер,  исключающих  возможность  образования  горючих  паровоздушных  смесей,  а  также  применяя  системы  контроля  газовой  среды  и  предупреждения об образовании взрывоопасных концентраций.

Наиболее  опасными  являются  пожары  в  танках,  близко  расположенных  к  надстройкам  и  командным  рубкам.  Пожар  из  танка  может  распространиться  под  действием  ветра  в  эти  помещения  через  открытые  двери  или  иллюминаторы,  что  осложняет  обстановку  управления  судном,  а  следовательно, и процесс ликвидации пожара.

Особую  опасность  представляют  пожары  тяжелых  нефтепродуктов, склонных  к  вскипанию  и  выбросу.  Разлив  и  горение  нефтепродуктов  вокруг судна  резко  осложняют  обстановку,  приводят  к  увеличению  площади  пожара на судне, затрудняют эвакуацию людей.

Причинами пожаров в сухогрузных трюмах являются:

- тепловое, химическое или биологическое самовозгорание грузов;

- небрежное обращение с огнем;

-  нарушение правил пожарной безопасности при работе с открытым огнем.

Пожар  в  трюме,  как  правило,  протекает  в  режиме  тления  с  сильным задымлением.  Это  объясняется  плотностью  укладки  пожарной  нагрузки  в объеме  трюма  и  ограниченным  газообменом.  Температура  развившегося  пожара  достигает  высоких  значений,  что  затрудняет  его  ликвидацию.  Большая плотность  укладки  и  сильная  задымленность  осложняют  доступ  к  очагу  горения.

Даже  при  локальном  горении  пожар  в  большинстве  случаев  приводит к порче всего груза.

Динамика развития пожаров на самолетах и вертолетах. Анализ статистики аварий и катастроф пассажирских самолетов и вертолетов  показывает,  что  значительная  часть  их  приходиться  на  долю  пожаров.  Причем  большинство  аварий  и  катастроф,  как  правило,  сопровождается взрывами, что приводит к гибели людей и летательного аппарата.

Тенденция  развития  современной  авиации  направлена  на  увеличение скорости  и  дальности  беспересадочного  полета  и  увеличения  пассажиро вместимости.  Уже  сейчас  на  авиалиниях  мира  эксплуатируются  самолеты,  перевозящие  350-400  пассажиров;  имеются  проекты  авиалайнеров  на  1000  пассажиров. Аварии и катастрофы на таких авиалайнерах представляют угрозу для жизни  большого  количества  людей,  поэтому  повышению  безопасности  полетов  и  выживаемости  пассажиров  при  авариях  и  катастрофах  на  самолетах гражданской авиации придается первостепенное значение.

Причинами пожара на самолете могут быть:

-  течь  топлива  при  разрушении  трубопроводов  высокого  давления, течь в гидросистеме или маслосистеме самолета;

-  разрушение двигателя, обрыв лопаток турбин, прогар камеры сгорания и т.п.;

- разрушение трубопроводов системы обогрева и кондиционирования;

- взрыв топливных баков в результате удара молнии в самолет;

-  различные  механические  воздействия  -  удар  конструкции  самолетов и  вертолетов  при  столкновении  с  преградами,  при  грубой  посадке,  при  посадке с убранными шасси, боевое поражение и т.п.

Все  пассажирские  самолеты  оснащены  эффективными  бортовыми  автоматическими  средствами  тушения  пожара,  которые  предназначены  для ликвидации  пожара  во  внутренних  отсеках  самолета,  возникшего  в  полете  и вызванного отказами в работе основных систем самолета.

Пожароопасными отсеками на самолетах и вертолетах являются:

- отсеки топливных баков;

- отсеки силовых установок;

- багажный и технический отсеки;

- шасси;

- отсек редуктора несущего винта - у вертолета.

Наибольшую  пожарную  опасность  представляют  отсеки  топливных баков,  запас  топлива  в  которых,  на  современных  самолетах  достигает  50-100 т.

В качестве топлива применяется керосин (топливо самолетное ТС-1), с температурой  вспышки  около  30°С.  Особенно  опасными  являются  пожары, вызванные разрушением топливных баков при взлете и посадке.

Топливо  разбрызгивается  на  значительное  расстояние,  площадь пожара достигает нескольких сотен квадратных метров (400-500 м²  и более) в течение 1-2 минут.

Огнестойкость  конструкции  самолетов  и  вертолетов  очень  маленькая.

За  2-3  минуты  огонь  может  привести  к  необратимым  изменениям  в  конструкции  самолета  и  к  его  разрушению.  Поэтому  при  ликвидации  пожара  в первую очередь необходимо принять меры к спасанию людей, защите фюзеляжа самолета и крыльевых топливных баков. Пожары могут сопровождаться взрывами топливных баков.

Обстановка  особенно  осложняется,  если  пожар  на  самолете  происходит  при  работающих  двигателях.  В  этом  случае необходимо  принять меры  к их  выключению путем  подачи огнетушащих составов во входное устройство двигателей  или  путем  механического  прекращения  подачи  топлива  к  ним.

Наземные  пожары  в  отсеках  силовых  установок  менее  опасны,  чем  пожары пролитого  топлива,  так  как  горючие  жидкости  в  них  находятся  в  меньших количествах,  горение  происходит  при  ограниченном  газообмене,  конструктивные материалы более огнестойки по сравнению с другими отсеками. Прекращение  горения  достигается  перекрытием  дроссельного  и  пожарных  кранов  двигателя  и подачей  огнетушаших веществ в  подкапотное  пространство.

Наименее  опасным  для  конструкции самолета является пожар внутри двигателя,  вызванный  неплотным  прикрытием  дроссельного  крана,  так  как  внутренние полости двигателей выполнены из жаропрочных сплавов.

Пожары в багажных и технических отсеках развиваются менее интенсивно, чем в других. Они сопровождаются задымлением отсеков и проникновением дыма и продуктов пиролиза в пассажирский салон и кабину пилотов, так как они имеют общую систему вентиляции. При тушении таких пожаров необходимо  принять  экстренные  меры  к  эвакуации  людей.  Интенсификации развития пожаров в технических отсеках могут способствовать взрывы сосудов  высокого  давления  (гидроаккумуляторов,  кислородных  баллонов  и  т.п.), разрушения аккумуляторов, взрывы пиропатронов.

Пожары шасси, вызванные перегревом тормозных колодок при резком торможении  самолета,  являются  наименее  опасными,  так  как  мала  вероятность переброса пламени на фюзеляж самолета. Для их ликвидации требуется наименьшее количество огнетушащих средств.

Динамика развития пожаров на железнодорожном транспорте.

Причины  пожаров  на  железнодорожном  транспорте  примерно  аналогичны  причинам  пожаров  на  судах.  Процесс  горения  в  купе  железнодорожного вагона сопровождается сильным задымлением, которое по системе вентиляции  проникает  в  смежные  помещения.  Скорость  роста  температуры  в купе  будет  определяться  мощностью  источника  зажигания,  его  расположением  относительно  пожарной  нагрузки,  пожарной  нагрузкой,  ее  физико - химическими  свойствами  и  газообменом.  Большое  влияние  на  характер  развития пожара  будет оказывать  газообмен: например пожар в купе при открытом  окне,  открытой  двери  в  коридор  и  открытых  одном  -  двух  окнах  в  коридоре  будет  существенно  отличаться  от  пожара  в  купе  при  закрытых  окнах  и дверях.

Наибольшую  опасность  для  людей  представляют  пассажирские  вагоны. Скорость распространения пламени в пассажирских вагонах по коридору-  5,  по  купе  -  2,5  м/мин.  В  течение  15-20  минут  огнем  полностью  охватывается  весь  вагон.  Температура  в  вагоне  повышается  до  850  °С,  а  температура пламени  достигает  более  1000  °С.  Необходимое  время  эвакуации  пассажиров с  учетом  воздействия  опасных  факторов  пожара  составляет  1,5-2  минуты  до блокирования  основных  выходов.  Плотность  теплового  потока  на  расстоянии 9-10  метров  достигает  10  кВт/м²,  что  приводит  к  загоранию  подвижного  состава  и  воспламенению  твердых  горючих  материалов  в  полувагонах  и  на платформах, расположенных на соседних путях.

При  горении  в  грузовом  подвижном  составе  время  распространения огня  по  всему  грузовому  вагону  составляет  не  более  20  минут.  Через  30-40 минут  пол  в  вагоне  прогорает  и  на  железнодорожные  пути  выпадает  несгоревший  груз,  высокотемпературная  зола  и  т.п.  Скорость  распространения огня  вдоль  подвижного  состава  в  среднем  составляет  1,4,  по  подвижному составу на соседних путях 0,4 м/ мин. Скорость роста площади пожара в первые  10  минут  свободного  горения  подвижного  состава  достигает  3,1  и 4 м²/мин, а в последующие 10-50 минут 7 и 8 м²/мин.

Воздействие  открытого  пламени  и  высокой  температуры  на  железнодорожные  цистерны  с  ЛВЖ  и  ГЖ  приводит  к  вспышке  промасленного  слоя на  их  поверхности.  Наличие  неплотностей  и  неисправностей  запорной  арматуры  на  цистернах  с  ЛВЖ  и  сжиженными  углеводородными  газами  приводит к  вспышке  паров  жидкостей  над  горловинами  цистерн,  а  также  газов  над  избыточными клапанами.

Взрыв  железнодорожных  цистерн  с  нефтепродуктами  происходит,  как правило,  через 16-24 минуты  после начала  воздействия  на них открытого факела  пламени.  Высота  факела  пламени  при  взрыве  ЛВЖ  и  ГЖ  в  цистернах достигает  50  метров.  Взрыв  одной  железнодорожной  цистерны  способствует увеличению  площади  пожара  до  1500  м²,  в  зависимости  от  состояния  балласта  железнодорожных  путей  и  рельефа  местности.  Наиболее  быстрое  распространение  огня  происходит  при  розливе  ЛВЖ  и  ГЖ  из  железнодорожных цистерн  в  результате  аварий,  столкновений  или  крушений  поездов.  При  этом цистерны  повреждаются  или  опрокидываются,  вследствие  чего  площадь  пожара может достигать  10-35 тыс. м². По разлитому нефтепродукту огонь распространяется не только на ближайшие поезда, но и на соседние, складские, производственные  здания,  а  в  некоторых  случаях  на  постройки  городской зоны. При попадании разлитого продукта в ливневую канализацию или сточные  канавы  огонь  может  распространиться  на  объекты,  расположенные  на расстоянии  до  1  километра  от  места  происшествия.  При  пожаре  на  одной  из железнодорожных  станций  на  момент  обнаружения  пожара  площадь  составляла 20 м² разлитого бензина у одной из цистерн.

Из-за  того,  что  пожарные  подразделения  были  расположены  на  расстоянии 32 и 60 километров от станции к моменту их прибытия через 50 минут,  площадь пожара разлитого бензина в результате взрыва составляла 2500 м². В огне оказалось четыре железнодорожные цистерны и шесть железнодорожных путей.

Через  15  минут  с  момента  прибытия  основных  сил  (1  час  от  начала пожара)  произошло  еще  два  взрыва,  и  площадь  пожара  увеличилась  до  5000 м².  По  истечении  3-4  часов  произошло  еще  два  взрыва,  в  результате  чего площадь пожара увеличилась до 10000 м², пожар продолжался 18 часов.

Горение  железнодорожных  цистерн  со  сжиженными  углеводородными газами может сопровождаться взрывами с выбросом факела на высоту до 120 -  150  метров  и  последующим  пламенным  горением  высотой  до  50  метров. Осколки  взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются на расстояние до 150 метров, а в отдельных случаях до 450 метров. Иногда взрыв срывает цистерну  с  железнодорожной  платформы  и  отбрасывает  ее  на  расстояние  до  80 метров.  Все  это  приводит  к  возникновению  новых  очагов  пожаров,  повторному воспламенению разлитых горючих жидкостей.

При пожарах также возможно повреждение цистерн и емкостей с ядовитыми  газами  и  жидкостями,  что  приводит  к  загазованности  территории  и затруднению тактико-технических действий  по ликвидации пожаров, а также вызывает  необходимость  эвакуации  населения  из  районов,  прилегающих  к месту происшествия.

На  электрифицированных  участках  дорог  от  воздействия  открытого пламени  в  течение  8-10  минут  происходит  обрыв  электроконтактных  проводов.

Время  ликвидации  крупных  пожаров  на  железнодорожных  станциях  в основном  составляет от 3 до 5 часов, но может достигать и 15-20 часов. Для ликвидации  указанных  пожаров  требуется  от  15  до  30  оперативных  отделений  численностью  до  150-200  человек.  Кроме  того,  привлекаются  рабочие, военнослужащие и работники милиции обшей численностью до 400 человек. Используются  пожарные  поезда,  спецтехника,  поливомоечные  машины  и бульдозеры. Расходы воды составляют 60-400 л/с.

Следует учесть, что оперативность привлеченных пожарных поездов к тушению  пожаров  низка  из-за  специфики  работы  железнодорожного  транспорта.  Вследствие  этого  к  месту  пожара  за  время  до  40  минут  прибывает  в основном  каждый  второй  пожарный  поезд  и  в  течение  1-2  часов  -  каждый четвертый.  В  среднем  время  следования  пожарных  поездов  к  месту  пожара составляет  55  минут,  а  расстояние,  на  которое  они  привлекаются,  -  50  километров.

Динамика развития пожаров на автотранспорте. Автомобильный  транспорт представляет  собой  совокупность средств  сообщения,  путей  сообщения  и  сооружений.  Пути  сообщения  -  это автомобильные  дороги.  Сооружения  -  это  автотранспортные  предприятия, гаражи, станции (АЗС). Средства сообщения - это подвижной состав.

Подвижной  состав  автомобильного  транспорта разделяется  на  грузовой, пассажирский и специальный.

К  грузовому  подвижному  составу  относятся  грузовые  автомобили,  автомобили-тягачи,  прицепы  и  полуприцепы  для  перевозки  грузов  различных видов.  Грузовые  автомобили  классифицируют  по  назначению,  проходимости, приспособленности к климатическим условиям, характеру использования.

По  назначению  грузовые  автомобили  разделяют  на  автомобили  общего  назначения  и  специализированные.  Автомобили  общего  назначения  имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки всех видов грузов,  кроме  жидкости  (без  тары).  Специализированные  автомобили  оборудованы  кузовами,  приспособленными  для  перевозки  грузов  определенного вида.  Это  самосвалы,  автомобили-цистерны  для  цемента,  молока,  нефтепродуктов и т.п.

К  специальному  подвижному  составу  относятся  автомастерские,  автокраны, пожарные, милицейские, санитарные и др.

К  пассажирскому  подвижному  составу  относятся  автобусы,  легковые автомобили,  пассажирские  прицепы  и  полуприцепы.  Автомобили,  вмещающие  не  более  восьми  человек,  включая  водителя,  называются  легковыми,  а вмещающие более восьми человек - автобусами. Легковые автомобили классифицируются по рабочему объему двигателя и не снаряженной массы, автобусы - по пассажировместимости, длине и другим признакам.

Классификация  пожаров  на  АТС,  автомобильных  предприятиях  и  путях  сообщения  позволяет  систематизировать  их  и  анализировать  типичные пожары,  уточнять  классификационные  признаки  автомобильного  транспорта по  типу  подвижного  состава,  эксплуатации  и  техническому  обслуживанию АТС,  а  также  определить  способы  и  приемы  тактико-технических  действий при возникновении на них пожаров.

По  своим  последствиям  пожары  и  взрывы автоцистерн  с нефтепродуктами относятся к катастрофическим. Высокая пожарная  опасность  автомобилей  вызвана  рядом  причин,  в  частности  эксплуатацией  автомобилей,  не  соответствующих  нормам  пожарной  безопасности  и нерешенностью  вопросов  оборудования  автомобилей  противопожарными средствами  защиты  заводами-изготовителями;  объединением  в  конструкциях автомобилей  элементов  систем,  экстремальные  режимы  эксплуатации  которых, могут вызвать загорание.

Нерешенность проблем квалифицированного обслуживания автомобилей. принадлежащих  частным  лицам, не исключает вероятности наступления пожара  автомобилей  от  некачественного  обслуживания  или  ремонта,  от  не умения владельцев пользоваться пожароопасными установками и инструментами.

В  конструкциях  автомобиля  используется  широкий  набор  пожароопасных  веществ  и  материалов.  Это  резинотехнические  изделия,  ткани,  древесина,  изоляция  электрооборудования,  лакокрасочные  покрытия,  стекла, пластмасса, сплавы алюминия и магния и другие материалы.

Общая масса пластмасс и резинотехнических изделий, включая шины, составляет  10% от  общей массы  автомобиля, а их число на автомобиле достигает соответственно по 500-600 штук.

Пожары автомобилей возникают от внутренних и внешних источников зажигания.  К  внутренним  источникам  зажигания  относятся:  искры  как  результат  неисправности  электрической  системы,  или  фрикционные  искры вследствие  ДТП;  поверхности  выпускной,  тормозной  систем  и  сцепления, нагретые  выше  температуры  воспламенения  паров  легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ГЖ) и горючих материалов, открытый огонь.

К  внешним  источникам  зажигания  автомобиля  относятся:  высокоинтенсивные  потоки  излучения,  вызванные  пожарами  строений  в  местах  хранения  АТС  или  пожарами  рядом  расположенных  АТС;  открытый  огонь  при сварочных  работах  и  др.  Вероятность  загорания  автомобилей  от  внешнего источника составляет 0,12-0,16Пожары  автомобилей  вследствие  ДТП. Их  число  незначительно  по отношению  к  общему  числу  пожаров  АТС.  Однако  они  представляют  наибольшую опасность для людей и окружающей среды, особенно при перевозке  опасных  грузов.  Повреждение  узлов  и  систем  автомобиля  при  ДТП  способствует  развитию  пожара,  а  заклинивание  дверей  и  травмирование  людей препятствует  возможности  тушения  пожара  ручными  средствами  и  быстрой  эвакуации пострадавших.

Если пожар начался в связи с утечкой топлива из поврежденного топливопровода,  то  скорость  распространения  пламени  увеличивается  в  2-2,5 раза, в зависимости от места истечения топлива, по сравнению со скоростью распространения пламени без нарушения герметичности топливной системы.

Особенно  опасны  пожары  вследствие  ДТП  на  автогонках.  Гоночные автомобили  наиболее  опасны  в  пожарном  отношении  по  сравнению  с  автомобилями  обычных  конструкций.  Причины  большой  пожарной  опасности  -высоконагретые поверхности выпускной и тормозной систем, наличие развитой топливной системы и применение в тормозной системе магниевых сплавов,  которые  трудно  тушить  при  их  загорании.  В  случае  пожара  при  аварии гоночного  автомобиля  без  автоматической  установки  пожаротушения  и средств  индивидуальной  зашиты  (теплозащитного  костюма)  вероятность  гибели водителя в течение первых 30 сек. после аварии близка к 100%, поэтому актуально  оборудование  этих  автомобилей  автоматическими  установками пожаротушения.

Быстротечность  пожаров  автомобилей  вследствие  ДТП  потребовала разработки  специальной  технологии  аварийно-спасательных  работ  и  требований  к  пожарным  автомобилям  первой  помощи  для  борьбы  с  пожарами  на АТС.  Такие  автомобили  используют  на  скоростных  автострадах  ряда  стран.

Пожарно-техническое  вооружение  пожарных  автомобилей  первой  помощи состоит  из  безыскровых  аппаратов  и  других  средств,  специально  разработанных  для  этого  типа  автомобилей.  Безыскровые  аппараты  обеспечивают  разрезание  конструкций  автомобиля,  необходимое  для  быстрого  извлечения  людей  из  автомобиля,  который  находится  под  угрозой  воспламенения.  Для  оказания  помощи  пострадавшим  на  автомобильных  дорогах  вследствие  пожара выезды  пожарных  автомобилей  первой  помощи  согласуются  с  выездом  автомобилей  скорой  медицинской  помощи.  В  оборудование  пожарных  автомобилей первой  помощи  входят также аппараты искусственного дыхания и первой неотложной помощи.

Пожары  автомобилей  на  стоянках. Причинами  пожаров  в  гаражах являются:  неосторожное  обращение  с  огнем;  нарушение  правил  пожарной безопасности  при  пуске  двигателя,  эксплуатации  теплогенераторов  и  электрооборудования;  дефекты  вызывающие  перегрев  выпускной  системы  и  искры.  Причиной  загорания  автотранспортных  средств  в  гаражах  является  также  пожар  рядом  стоящего  автобуса  или  грузового  автомобиля.  Вероятность распространения  пожара  от  легкового  автомобиля  при  отсутствии  большой пожарной нагрузки в гараже незначительна.

На  открытой  стоянке  также  вероятно  распространение  пожара  от  горящего  автобуса  или  грузового  автомобиля  на  рядом  расположенные  транспортные  средства.  Но  в  общем  вероятность  загорания  автотранспортных средств на открытой стоянке ниже, чем на закрытой, так как здесь не скапливаются  топливо,  другие  материалы  и  отсутствуют некоторые  причины,  вызывающие пожары в гаражах.

Пожары  при  ремонте  автомобилей. Они  возникают  из-за  неосторожного  обращения  с  огнем,  нарушения  правил  пожарной  безопасности  в технологических  процессах.  Много  пожаров  возникает  в  результате  несоблюдения  правил  техники  безопасности  при  сварочных  работах  на  временных  и  постоянных  местах  стоянки,  а  именно:  при  неисправной  аппаратуре;  в радиусе  до  5  метров  от  мест,  не  очищенных  от  горючих  материалов;  при  наличии  свежеокрашенных  конструкций,  неочищенных  емкостей  (цистерны, баки); при использовании одежды со следами горючих жидкостей.

Некоторые  пожары  возникают  из-за  незнания  ремонтными  рабочими конструктивных  особенностей  автомобилей.  Так,  пожар  легкового  автомобиля,  в  подвеске  которого  имеются  резинометаллические  прокладки,  может возникнуть,  если  кабель  сварочного  трансформатора  соединить  с  металлическими  элементами  корпуса  автомобиля  через  заземляющий  медный  изолированный  провод.  При  этом  сварочный  ток  превысит  допустимый,  изоляция заземляющего  проводника  перегреется  и  загорится.  Пожар  распространится на весь автомобиль.

Лекция № 9. Обучение, пропаганда и агитация населения в области пожарной безопасности

Цель занятия: Ознакомиться с системами обеспечения пожарной безопасности

Рассматриваемые вопросы:

1.Система обеспечения пожарной безопасности

2. Виды и основные задачи пожарной охраны

3.Противопожарная пропаганда и обучение населения мерам пожарной безопасности

4. ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования»

Система обеспечения пожарной безопасности. Система обеспечения пожарной безопасности (СОПБ) - совокупность сил и средств, а также мер правового, организационного, экономического, социального и научно-технического характера, направленных на борьбу с пожарами.

Основными элементами СОПБ являются органы государственной власти, органы местного самоуправления, предприятия, граждане, принимающие участие в обеспечении пожарной безопасности в соответствии с законодательством.

Основные функции СОПБ:

нормативное правовое регулирование и осуществление государственных мер в области пожарной безопасности;

создание пожарной охраны и организация ее деятельности;

разработка и осуществление мер пожарной безопасности;

реализация прав, обязанностей и ответственности в области пожарной безопасности;

проведение противопожарной пропаганды и обучение населения мерам пожарной безопасности;

содействие деятельности добровольных пожарных и объединений пожарной охраны, привлечение населения к обеспечению пожарной безопасности;

научно-техническое обеспечение пожарной безопасности;

информационное обеспечение в области пожарной безопасности;

осуществление государственного пожарного надзора и других контрольных функций по обеспечению пожарной безопасности;

производство пожарно-технической продукции;

выполнение работ и оказание услуг в области пожарной безопасности;

лицензирование деятельности в области пожарной и сертификация продукции и услуг в области пожарной;

противопожарное страхование, установление налоговых льгот и осуществление иных мер социального и экономического стимулирования обеспечения пожарной безопасности;

тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ;

учет пожаров и их последствий;

установление особого противопожарного режима.

Виды и основные задачи пожарной охраны. Пожарная охрана подразделяется на следующие виды:

1. Государственная противопожарная служба;

2. ведомственная пожарная охрана;

3. добровольная пожарная охрана;

4. объединения пожарной охраны.

Основными задачами пожарной охраны в области пожарной безопасности являются: организация предупреждения пожаров; тушение пожаров.

Государственная противопожарная служба является основным видом пожарной охраны и входит в состав Министерства РК по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий  в качестве единой самостоятельной оперативной службы.

Государственная противопожарная служба решает следующие задачи:

организует разработку и осуществление государственных мер, нормативное регулирование в области пожарной безопасности;

организует и осуществляет государственный пожарный надзор;

организует и осуществляет в установленном порядке охрану населенных пунктов и предприятий от пожаров, другие работы и услуги в области пожарной безопасности;

обеспечивает и осуществляет тушение пожаров;

осуществляет финансовое и материально-техническое обеспечение деятельности органов управления и подразделений Государственной противопожарной службы;

координирует деятельность других видов пожарной охраны;

разрабатывает и организует осуществление единой научно-технической политики в области пожарной безопасности;

осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации кадров для пожарной охраны.

Ведомственная пожарная охрана. Органы исполнительной власти, предприятия в целях обеспечения пожарной безопасности могут создавать органы управления и подразделения ведомственной пожарной охраны.

Порядок организации, реорганизации, ликвидации органов управления и подразделений ведомственной пожарной охраны, условия осуществления их деятельности, несения службы личным составом определяются соответствующими положениями, согласованными с Государственной противопожарной службой.

В качестве примера можно привести наличие собственных специализированных подразделений (пожарных частей) на крупных нефтеперерабатывающих предприятиях, морских объектах, в закрытых военных подразделениях, на некоторых сельхозобъектах и т.п.

Добровольная пожарная охрана - форма участия граждан в организации предупреждения пожаров и их тушении в населенных пунктах и на предприятиях.

Добровольный пожарный - гражданин, непосредственно участвующий на добровольной основе (без заключения трудового договора) в деятельности подразделений пожарной охраны по предупреждению и (или) тушению пожаров.

Добровольным пожарным предоставляются социальные гарантии, устанавливаемые органами государственной власти субъектов РК, органами местного самоуправления, а также зарегистрировавшими их предприятиями.

Добровольные пожарные осуществляют несение службы в подразделениях пожарной охраны в соответствии с графиком дежурств, утвержденным органами местного самоуправления по согласованию с Государственной противопожарной службой. На время несения службы за ними сохраняется среднемесячная заработная плата (стипендия) по месту основной работы (учебы). Расходы предприятий по выплате заработной платы указанным лицам возмещаются за счет средств местных бюджетов в порядке, установленном органами местного самоуправления.

Объединения пожарной охраны (общественные объединения, союзы, ассоциации, фонды пожарной безопасности и т.д.) - создаются в соответствии с действующим законодательством в целях решения задач в области пожарной безопасности, защиты прав и законных интересов личного состава пожарной охраны и осуществляют свою деятельность на основании уставных документов.

Противопожарная пропаганда и обучение населения мерам пожарной безопасности. Противопожарная пропаганда - целенаправленное информирование общества о проблемах и путях обеспечения пожарной безопасности, осуществляемое через средства массовой информации, посредством издания и распространения специальной литературы и рекламной продукции, устройства тематических выставок, смотров, конференций и использования других, не запрещенных законодательством форм информирования населения. Противопожарную пропаганду проводят органы государственной власти, органы местного самоуправления, пожарная охрана и предприятия.

Обучение мерам пожарной безопасности работников предприятий проводится администрацией (собственниками) этих предприятий в соответствии с Правилами пожарной безопасности (ППБ-01-03).

Обязательное обучение детей в дошкольных образовательных учреждениях и лиц, обучающихся в образовательных учреждениях, мерам пожарной безопасности осуществляется соответствующими учреждениями по специальным программам, согласованным с Государственной противопожарной службой.

ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования». В соответствии с ГОСТ 12.1.004 «Пожарная безопасность. Общие требования», пожарная безопасность объектов различного назначения должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями.

Системы пожарной безопасности должны характеризоваться уровнем обеспечения пожарной безопасности людей и материальных ценностей, и выполнять одну из следующих функций:

- исключать возникновение пожара;

- обеспечивать пожарную безопасность людей;

- обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей;

- обеспечивать пожарную безопасность людей и материальных ценностей одновременно.

Объекты должны иметь системы пожарной безопасности, направленные на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара, в том числе их вторичных проявлений на требуемом уровне.

В ГОСТ 12.1.004-91 указывается, что ОФП, воздействующими на людей и материальные ценности, являются:

- пламя и искры;

- повышенная температура окружающей среды;

- токсичные продукты горения и термического разложения;

- дым;

- пониженная концентрация кислорода.

К вторичным проявлениям ОФП, воздействующих на людей и материальные ценности, относятся:

- осколки, части разрушившихся аппаратов, агрегатов, установок, конструкций;

- радиоактивные и токсичные вещества и материалы, вышедшие из разрушенных аппаратов и установок;

- электрический ток, возникший в результате выноса высокого напряжения на токопроводящие части конструкций, аппаратов, агрегатов;

- опасные факторы взрыва, происшедшего вследствие пожара;

- огнетушащие вещества.

Каждый объект должен иметь такое объемно-планировочное и техническое исполнение, чтобы эвакуация людей из него была завершена до наступления предельно-допустимых значений ОФП, а при нецелесообразности эвакуации была обеспечена защита людей на объекте. Для обеспечения эвакуации необходимо:

- установить количество, размеры и соответствующее конструктивное исполнение эвакуационных путей и выходов;

- обеспечить возможность беспрепятственного движения людей по эвакуационным путям;

- организовать при необходимости управление движением людей по эвакуационным путям (световые указатели, звуковое и речевое оповещение и т.п.)

Система противодымной защиты объектов должна обеспечивать незадымление, снижение температуры и удаление продуктов горения и термического разложения на путях эвакуации в течение времени, достаточного для эвакуации людей и (или) коллективную защиту людей.

В зданиях и сооружениях необходимо предусмотреть технические средства (лестничные клетки, противопожарные стены, наружные пожарные лестницы, аварийные люки и т.п.), имеющие устойчивость при пожаре и огнестойкость конструкций не менее времени, необходимого для спасения людей при пожаре и расчетного времени тушения пожара.

Применяемая пожарная техника должна обеспечивать эффективное тушение пожара (загорания), быть безопасной для природы и людей. Для пожарной техники должны быть определены:

- быстродействие и интенсивность подачи огнетушащих веществ,

- допустимые огнетушащие вещества (в том числе с позиции требования экологии и совместимости с горящими веществами и материалами),

- источники и средства подачи огнетушащих веществ для пожаротушения, запас специальных огнетушащих веществ (порошковых, газовых, пенных, комбинированных),

- требования к устойчивости от воздействия ОФП и их вторичных проявлений, и др.