В 1917 году компания столкнулась с первым кризисом. Его основной причиной в те годы была неразвитость собственного автомобильного производства, что во многом было вызвано тем, что завод а Айзенахе наравне с поизводством автомобилей занимался выпуском авиационных двигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования компании и развития производства, BMW оказалась в незавидном положении.

Выход из сложившейся ситуации был найден в заключении контракта с английским автомобильным промышленником Гербертом Остином о начале массового производства новых автомобилей под названием «Остин» в Айзенахе. Особо важен тот факт, что выпуск этих машин был поставлен на конвейер, что было лишь преимуществом Daimler-Benz, имевший к тому времени основную долю производства на автомобильном рынке. [11]

К тому же поражение Германии в Первой мировой войне, повлекшее за собой запрет на выпуск самолётов, лишило Bayerische Flugzeugwerke возможности работать в том же направлении и дальше. Но история фирмы только начиналась, поскольку фактически сразу же, после войны, предприниматель Густав Отто (Gustav Otto) вместе со своим сподвижником Карлом Раппом (Carl Rapp) выкупают авиационные заводы и переоборудуют их для производства наземных средств передвижения, а также моторов различного промышленного назначения.

Первоначально заводы компании производили двигатели для грузовиков, лёгких судов и мотоциклов. Благодаря мотоциклам компания добилась первого успеха на различных автомобильных салонах.

Параллельно с развитием мотоциклетного направления BMW возобновляет сотрудничество с авиационными компаниями, которые начали возрождаться с течением времени. Причём восстановление авиастроения шло стремительно.

В общем и целом 20-е годы были успешны для компании во всёх аспектах. Например, с 1924 по 1928-й бюджет фирмы увеличился больше, чем в 5 раз - с пяти до шестнадцати миллионов рейхсмарок. Улучшение финансового состояния, позволило BMW направить все силы на покорение новых высот, связанных с автомобилестроением. В 1928 году BMW покупает завод в Тюрингии, в городе Айзенах, где уже через год плодотворной работы с конвейера сходит BMW 3/15 PS DA 2.

В 1933 году компания активизирует свою деятельность, налаживая сотрудничество с авиационными компаниями Хейнкель (Heinkel) и Дорнье (Dornier). Возобновляется производство мотоциклов. Параллельно с этими проектами запускается новая линия автомобилей. Марка приобретает новое лицо. Добившись высоких достижений в производстве авиационных двигателей и мотоциклов, BMW решает подтянуть до этого же уровня и автомобили. Это удается в 1933 году с вводом новой модели BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В годы Второй Мировой войны, несмотря на милитаризацию производства, продолжался ограниченный выпуск легковых автомобилей. [12]

Большое значение для вполне неплохого существования в начальный период войны стало приобретение фирмой BMW факторий в Шпандау, ранее принадлежавших Siemens. Но, после того, как в 1943 году заводы BMW стали мишенью для английских бомбардировщиков, о создании авто пришлось забыть: предприятия были эвакуированы в города Имменштадт, Кемптен и Кауфберен, считавшиеся безопасными, и окончательно сосредоточились на выпуске военной техники. Но когда эхо войны докатилось и до этих мест, для BMW наступило время и лишений разрушений. В итоге к концу войны две трети строений компании BMW лежали в руинах. После второй мировой войны BMW вновь пришлось все восстанавливать из руин. Летом 1947 года конструкторы разрабатывают новый мотоцикл. И незадолго до рождества 1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.

В 1959 году, пережив острый кризис из-за потерь в секторе больших лимузинов, компания ставит на поток первую модель, завоевавшую всеобщее признание - BMW 700.

Шестидесятые и семидесятые годы проходят в жестких темпах развития производства - этому способствовал и повышенный спрос на мотоциклы, и быстрый экономический рост страны. BMW продолжает развивать традиции купе. В конце 70-х КБ компании начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988 году начинается производство первого немецкого послевоенного автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем - родстера Z1 (в настоящее время он нашел в свое продолжение в моделях Z3 и Z9).

Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов компания учреждает большое количество своих представительств в разных странах мира. Тогда же покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих автомобилей.

BMW активно разрабатывает новые технологии, используя их в последних моделях своих автомобилей. Почти на всех международных автомобильных салонах и выставках конца 90-х годов компания представляла свои новинки - это говорит о том, что конструкторские бюро компании безостановочно работают на благо водителей всего мира. [12]

В 2002 концерн «BMW Group» добился рекордного количества продаж -1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса Автомобиль года в России. В 2003 представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии - BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии. [10]

BMW - одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. [10]

Однако, следует проследить, как же действует компания в условиях развивающегося мирового экономического кризиса. По некоторым сведениям немцы, стараясь держаться на плаву, переходят на социальное производство. Так, на международном Автосалоне в Женеве компания BMW представит модель X3 xDrive20d, оборудованную как настоящий автомобиль спасателей. Генеральный директор BMW Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer) заявил, что германский автогигант отказался от планов по созданию крупного внедорожника, который возглавил бы линейку высокопроходимых моделей, состоящую сегодня из автомобилей X3, X5 и X6. В качестве причины принятия такого решения г-н Райтхофер назвал экономические проблемы в США и Европе. В связи с глобальным финансовым кризисом продажи BMW на этих крупнейших в мире рынках падают со стремительной скоростью.

В то же время, другие сообщения утверждают, что в результате данного шага акцент будет перемещен на создание более компактного кроссовера на платформе 1 Серии. Таким образом, BMW все-таки расширит свою линейку X, только за счет X1, а не X7. Возможно, выбор в пользу более компактного и экономичного автомобиля окажется мудрым решением, которое поможет улучшить ситуацию с продажами.

Что же касается экономических показателей, то дела обстоят следующим образом. По итогам первых трех месяцев 2008 года чистый доход компании BMW снизился почти на 17 процентов несмотря на рост продаж. По информации агентства AFP, продажи автомобилей немецкой марки в денежном эквиваленте выросли на 11 процентов до 13,3 миллиардов евро, но доходы при этом снизились с 641 миллиона евро (в 2007 году) до 487 миллиона евро (в 2008 году).

Снижение доходности представители BMW связывают, в первую очередь, со сложной экономической обстановкой в Соединенных Штатах Америки, где из-за падения спроса автопроизводителям приходится разрабатывать не самые выгодные для себя стимулирующие программы кредитования и продаж, а также с глобальным экономическим кризисом. При этом, на самом крупном для BMW рынке - в США - продажи снизились на 5,4 процента, причем падение спроса на машины марки BMW составило 8,7 процента.

По словам представителей BMW, эта компания несет убытки на всех "долларовых" рыках из-за падения курса доллара и укрепления евро. Однако по итогам 2008 года потери из-за разницы курсов будут ниже, чем годом ранее - менее 400 миллионов евро, против 511 миллионов в 2007 году.

В конце 2008 года в СМИ широко обсуждался вопрос приостановки на неделю работы одного из конвейеров в Лейпциге. Хотя, в головной офис в Мюнхене называет это приостановкой работы, сами рабочие конвейера чаще употребляют именно слово «закрытие». Официальной причиной является неблагоприятная торговая конъюнктура: дилеры этой марки затоварены новыми машинами. А люди, опасаясь кризиса стали меньше приобретать автомобили без пробега.

О том, что кризис наступил и в автоотрасли в Германии заговорили в конце сентября 2008, а ситуация с заводом в Лейпциге - первый тревожный звонок. Большинство автоконцернов планирует сокращение производства и готовится к увольнению персонала.

В целом автоконцерны Европы могут сократить около 50 тыс. рабочих. Руководство многих компаний надеется на снижении налогов и выдачу кредитов населению на покупку новых автомобилей. Экономисты прогнозируют снижение цен на автомобили, в т.ч. и новые, хотя сами автопроизводители не дают каких-либо комментариев по этому поводу.

Немецкий автомобильный концерн BMW планирует существенно уменьшить число сотрудников. По сведениям еженедельника Spiegel, на его предприятиях в следующем году будет сокращено 8 тыс. рабочих мест.

Причиной такого шага стало уменьшение доходности концерна. Действия будут согласованы с советом трудового коллектива. В первую очередь, сокращения затронут сотрудников, работающих на концерн через бюро найма временного персонала.

Общая численность сотрудников концерна составляет сейчас 107,7 тыс. человек. Сокращение рабочих мест будет осуществляться путем естественной текучки кадров и трудовых соглашений о гибкости рабочего графика.

BMW еще в сентябре объявила о намерении в течение пяти лет сократить свои расходы на 6 млрд евро (8,6 млрд долларов), и внести изменения в состав высшего руководства, после того, как подразделение Daimler AG (DAI) Mercedes- Benz Cars потеснило ее на рынке.[11]

Потери же концерна BMW из-за забастовок в Восточной Германии могут составить 1,7 млн. евро. К такому выводу пришло федеральное ведомство по занятости Германии после того, как BMW сократило рабочую неделю для примерно 10 тысяч сотрудников.

Концерну придется выплатить 900 тысяч евро социальных и страховых взносов, так как BMW могло бы их не выплачивать только в случае забастовки на собственных предприятиях. Однако на заводах BMW уже введена короткая 35-часовая неделя. Еще 800 тыс. концерн BMW потеряет из-за приостановки производства автомобилей 3-й серии.

Концерн BMW с 23 июня 2008 года в связи с забастовками рабочих металлургической и электротехнический отраслей приостановил выпуск BMW 3-й серии на заводах в Мюнхене и Регенсбурге, сообщили РБК в BMW Russland Trading.

Представители пресс-службы пояснили, что приостановлен выпуск только данной модели в связи со срывом поставок трансмиссий со стороны завода ZF в Бранденбурге. Третий немецкий завод BMW в Дингольфинге не затронут данными забастовками, так как в своей работе практически не использует комплектующие поставляемые бранденбургским заводом ZF.

В свою очередь заводы BMW Group в Великобритании, США, Южной продолжают работать в прежнем режиме. [11]

Рейтинг продаж также не утешителен. Немецкий автомобилестроительный концерн BMW сократил продажи автомобилей в феврале на рекордные 24,4 процента по сравнению с февралем 2008 года - до 80 453 единиц. По итогам первых двух месяцев 2009 года продажи концерна составили 150 838 автомобилей, что на 24,3 процента меньше показателей аналогичного периода 2008 года. Если говорить об отдельных марках, то продажи автомобилей бренда BMW упали в феврале на 23,9 процента.

Однако анализ инвестиционной деятельности компании не дает четкого отражения воздействия кризисных явлений. Можно проследить динамику процесса инвестирования компании.

Таблица 2. Объем инвестиций

Официальными дилерами компании BMW на первичном рынке в республике Беларусь являются Бавариямоторс и ЗАО «Автоидея». По данным дилеров объемы продаж сокращаются, вследствие этого было принято решение о снижении цен на 30 процентов. Вторичный рынок автомобилей марки BMW в Беларуси составляют автомобили, поступающие из западной Европы. Основную массу составляют автомобили из стран Прибалтики, Германии, Польши.

В качестве вывода хотелось бы отметить следующее. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества. Немецкая компания BMW является примером семейных ТНК. Почти половина капитала этой компании, а именно 47,6 процентов, сосредоточено в руках семьи Кант. Компания дает рабочие места более чем 100 тысяч человек, а ее бренд уже долгие годы служит гарантом качества по всему миру. Очевидно, что кризисные явления сказываются на деятельности данной компании, однако, как показывает история, руководство принимает практичные решения, а производство является гибким, что дает основания полагать, что компания сможет выстоять в сложившихся условиях.

ТНК имеют ряд преимуществ для экономики, таких как создание рабочих мест, привлечение ПИИ и т.д. Если рассматривать данную проблему в контексте белорусской экономики, то можно выделить следующее. В Республике Беларусь ТНК представлены крайне мало. Один из примеров ТНК-BP. В целом же в Беларуси стараются не допускать ТНК на рынок. Причина этому - конкуренция, с которой могут столкнуться наши крупные предприятия. После распада СССР Беларусь не проводила коренных структурных реформ. Это привело к тому, что сегодня существует много очень крупных предприятий - бывших флагманов СССР. Данный факт внес определенную специфику в развитие белорусской экономики. На фоне сложных условий для развития малого предпринимательства правительство сделало ставку на крупные предприятия. Однако с учетом экспортоориентированности экономики, данным фирмам необходимо конкурировать и на внешних рынках, что очень и очень сложно,. Проблемы белорусских крупных предприятий сегодня:

1. Субсидирование со стороны государства. Это приводит к незаинтересованности менеджмента компаний к грамотному управлению предприятиями.

2. Устаревшие производственные фонды. В гонках за показателями предприятия не могут вовремя обновлять ОПФ.

3. Нормативные показатели производственно-хозяйственной деятельности.

4. Жесткое ценообразование.

Однако данные проблемы не существуют сугубо внутри предприятий. Они отражаются на экономике РБ в целом. Так, предприятия очень сложно адаптируются к внешней конъюнктуре, на которую они завязаны. Пример, последний год, когда в мире существовал кризис. Все это привело к падению продаж, росту государственного долга, девальвации, инфляции.

К тому на данных предприятиях невозможно было сокращать персонал, что вынуждает фирмы брать кредиты под оборотные средства.

В условиях неопределенности по сбыту ставится под сомнение возврат кредитов банкам. Это ставит под угрозу всю банковскую систему страны.

В целом, если анализировать промышленную структуру РБ, следует отметить что для крупных белорусских предприятий не остается выхода, как быть проданными ТНК, а властям следует придать импульс развитию малому предпринимательству, что создаст рабочие места, востребованные экономикой.

Заключение

В качестве основных выводов к работе необходимо отметить, что ТНК, как и многие феномены экономики, многогранны, поэтому изложить кратко все аспекты, формирующие данное явление достаточно сложно. В работе был проведен анализ функционирования ТНК и те моменты и факторы, которые их характеризуют. Особый интерес, а также и сложность, заключается в многочисленности подходов изучения ТНК. Так существует множество теорий, объясняющих возникновение такого типа компаний. В этом нет ничего удивительного, ведь и сами ТНК, как бы их не пытались классифицировать, достаточно разнообразны. Этим и объясняется множество походов, согласно которым различные экономисты и проводят разделение компаний. Можно было изучать каждую корпорацию в отдельности и получить достаточно противоречивые результаты. Поэтому для проведения анализа и была выбрана наиболее «типичная» компания.

Интерес при изучении компании BMW представляло еще и то, что автопроизводители не раз сталкивались с кризисными явлениями и с успехом с ними справлялись. Вероятно, это можно объяснить гибкостью производства. Известно, что компания изначально специализировалась на производстве двигателей для самолетов, а затем производила мотоциклы и легковые автомобили. Гибкая политика производства заключалась в том, что во времена войн и кризисных проявлений заводы отдавали большую часть производственных мощностей на госзаказ и производили двигатели, а в периоды стабильной рыночной конъюнктуры занимались производством легковых автомобилей для нужд потребителей. Именно такие меняющиеся ориентиры в производстве позволили компании продолжать функционировать и делать это успешно, расширяя свои границы.

Очевидным является и то, что ТНК имеет важное значение в экономике, и играют значительную роль. Они являются накопителями и генераторами идей и новых технологий, финансируют и внедряют в производство НИОКР. ТНК предоставляют тысячи рабочих мест рабочим и персоналу по всему миру, увеличивают занятость. Таким образом стимулируют и обеспечивают рост благосостояния населения, а это в свою очередь, является положительным моментом для экономики в целом. Однако, характеризуя роль ТНК необходимо учитывать как положительные, так и отрицательные моменты. Несомненно, в том числе и экономического явления есть две стороны.

Список использованный литературы

1. Мировая экономика и международный бизнес, учебник под общей редакцией Полякова В.В. и Щенина Р.К., М.: КНОРУС, 2008.- 688 с.;

2. Фоимишин С.В., Международные экономические отношения, М.:ЮРКНИГА, 2004. - 352 с.;

3. Бабина А. Иностранный инвестор: цель - одна, стратегии - разные. Журнал «Банковский вестник» № 22, 2007.

4. Воротнев А.В., Дубнов А.П., Транснациональные корпорации, Екатеринбург,: Екатеринбург, 2000;

5. Шарловская Г.А., Лебедько Е.Е., Петрушкевич Е.В., Теории интерэкономики, Мн.: БГЭУ, 2001. - 46 с.;

6. Журнал «Мировая экономика и международные отношения» №9, 2006;

7. Шимали М., Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. Журнал «Паритет» №2, 2005

8. Боровская М.А., Что такое лизинг?, интернет-ресурс http://business.rin.ru/;

9. Портал [Электронный ресурс]. - 2009. - Режим доступа: http://www.bportal.ru/franchise/ Дата доступа: 04.12.09.

10. Сайт БМВ[Электронный ресурс]. - 2009. - Режим доступа: http://www.bmw.com. Дата доступа: 04.12.09.

11. Аавтомобильные ТНК, журнал «Мировая экономика и международные отношения» №7, 2005;

12. Журнал «Экономист» №9, 2006;

13. Журнал «Мировая экономика и международные отношения» № 3, 2007;

14. Делягин, Мировой кризис. Общая теория глобализации.,М., 2003;

15. Гордеев, Мировая экономика и проблемы глобализации, М. 2008;

16. Журнал «Вопросы экономики» №12, 2006;

17. Журнал «Менеджмент в России и за рубежом» № 2, 2006.