Развитие металлургического производства в городе Череповце в 1940 – начале 1960 годов

Основные месторождения железных руд СССР имеют разную характеристику своего географического расположения. Кроме того, концентрация железа в железных рудах таких месторождений различная. Она часто требует дополнительного обогащения на горно-обогатительных комбинатах пред использованием в доменном производстве. В послевоенный период на территории СССР сформировалось шесть основных районов месторождений железной руды.

На Севере Европейской части СССР находится несколько крупных месторождений железной руды. Они обладают достаточно не большим содержание железа. Это Оленегорское и Ено-Ковдорское месторождения, расположенные на территории Кольского полуострова Там же. С. 13..

Оленегорское месторождение железной руды находится в Мончегорском районе Мурманской области. Разрабатывается с 1955 г. открытым способом. Обогащение руды происходит на Оленегорском горно-обогатительном комбинате (ГОК). Оленегорский ГОК производит 12 млн. тонн сырой руды и 5 млн. тонн железного концентрата в год. Запасы Оленегорского месторождения составляют около 0, 6 млрд. тонн железной руды. Железорудное сырьё используется на Череповецком металлургическом заводе Там же. С. 13-14..

Ено-Ковдорское месторождение находится в Кировском районе Мурманской области на Кольском полуострове. Разрабатывается месторождение с 1962 г. Обогащение руды происходит на Ковдорском горно-обогатительном комбинате. Ковдорский ГОК производит 8 млн. тонн сырой руды и 3 млн. тонн концентрата. Запасы Ено-Ковдорского месторождения составляют около 0,5 млрд. тонн железной руды. Железорудное сырьё используется на Череповецком металлургическом заводе Там же. С. 14..

Костомукшинское месторождение железной руды на территории Карело-Финской ССР было открыто в 1946 г. Промышленная разработка месторождения началась в 1982 г. Находится на территории Колевальского района Карело-Финской СССР с 1956 г. Карельская АССР. Запасы месторождения оцениваются в 1, 2 млрд. тонн железной руды Там же. С. 14..

В хронологический период данного исследования Костомукшинское месторождение железной руды не использовалось. В исследуемый хронологический период велась активная геологическая разведка и оценка запасов железной руды, а так же их пригодность для промышленной разработки в качестве сырья для металлургического производства.

Пудожгорское месторождение титаномагнетитовых руд исследуется с 1930-х годов. Он не представляет интереса для предприятий чёрной металлургии Там же. С. 14..

На Юге Европейской части СССР находятся самые богатые месторождения железной руды СССР. Большинство месторождений обладают запасами богатых и очень богатых железных руд.

Самым крупным из месторождений железной руды Юга Европейской части СССР является Криворожский железорудный бассейн. Многие руды Криворожского железорудного бассейна не требуют обогащения. Тем не менее, на территории Криворожья расположено шесть крупных горно-обогатительных комбинатов:

Южный ГОК;

Ново-Криворожский ГОК;

Центральный ГОК;

Северный ГОК;

Ингулецкий ГОК;

Днепровский ГОК.

Месторождения железной руды Криворожья разрабатывается с конца XIX в. Запасы месторождения насчитывают 10 млрд. тонн Там же. С. 15-16..

1.4 Угольные базы чёрной металлургии СССР в 1940 - начале 1960 годов

Для бесперебойной работы предприятий чёрной металлургии нужно постоянно наращивать добычу главного топлива металлургической промышленности - каменного угля. Из каменного угля, путём коксования получается топливо, использующиеся в доменном производстве чугуна - кокс.

Коксование - это процесс химической переработки природных топлив с нагревом без доступа воздуха для получения кокса, коксового газа и жидких побочных продуктов, являющихся ценным химическим сырьём для предприятий химической промышленности Толковый металлургический словарь / под научной редакцией доктора технических наук, профессора В.И. Куманина. - Москва: Издательство «Русский язык», 1989. - С. 123.. Кокс - это твёрдый углеродистый остаток, получаемый при коксовании каменного угля и некоторых нефтепродуктов, использующихся как топливо в качестве восстановителя металлических руд Там же. С. 122-123..

Большинство крупных металлургических предприятий расположены рядом со своими железорудными базами и недалеко от угольных баз, которые снабжают их топливом. Для металлургического производства пригодны только каменные угли, которые могут коксоваться в коксовой батарее. Большинство месторождений каменного угля в СССР обладают способностью коксования, а значит, пригодны для использования в металлургическом производстве.

В СССР в коксохимической промышленности применялись следующие виды каменного угля:

К - коксовый;

Ж - жирный;

Г - газовый;

ОС - отощённо-спекающийся;

СС - сильно спекающийся Улицкий, Л.И. Вопросы экономики коксохимической промышленности СССР / И.Л. Улицкий. - Москва: Государственное научно-техническое издательство литературы по чёрной и цветной металлургии, 1960. - С. 122. .

Коксохимическое производство в СССР размещалось под воздействием географического фактора. Большинство предприятий коксохимической промышленности располагается рядом с крупными угольными бассейнами, где имеются большие и очень большие запасы углей, пригодных к использованию в коксохимическом производстве. Вторым фактором, служащим основным при выборе места строительства предприятия коксохимического производства служит его важная роль в металлургическом производстве. По этому, некоторые коксохимические заводы расположены на территории крупных металлургических предприятий чёрной металлургии Там же. С. 136..

К 1958 г. в коксохимическое производство СССР развивалось на базе использования каменных углей Донецкого, Кузнецкого, Печёрского, Карагандинского угольных бассейнов и месторождений каменного угля Грузинской ССР. Перспективными для коксохимической промышленности были признаны месторождения каменных углей Буреинского, Кизеловского, Тунгусского, Южно-Якутского, Иркутского угольных бассейнов и ряд месторождений, расположенных на территории среднеазиатских республик СССР Там же. С. 234..

Вначале 1960-х гг. коксохимическое производство развивалось на основе Донецкого, Кузнецкого, Печорского, Карагандинского, Ткварчельского и Ткибульского угольных месторождений Там же. С. 136..

Освоение месторождений каменного угля с марками углей, способных к коксованию, обеспечили создание металлургических заводов чёрной металлургии. Большинство предприятий чёрной металлургии пользовались одни месторождением каменного угля, расположенного в транспортной доступности от территории, где построен металлургический завод или комбинат.

На базе Кузнецкого угольного бассейна построены: Магнитогорский, Кузнецкий, Нижне-Тагильский и Челябинский металлургические комбинаты с коксохимическим производством Там же. С. 136..

На базе Карагандинского угольного бассейна построены Орско-Халиловский и Карагандинский металлургические комбинаты с коксохимическими заводами Там же. С. 136..

На базе Печорского угольного бассейна построен Череповецкий металлургический завод с коксохимическим заводом Там же. С. 136..

На базе Ткварчельского и Ткибульского месторождений каменного угля построен металлургический завод с коксохимическим производством в городе Рустави Там же. С. 137..

К 1960 г. к коксохимическому производству считались пригодными каменные угли Донецкого, Кузнецкого, Карагандинского, Печорского, Буреинского и Ленского (Южно-Якутского) угольных бассейнов Там же. С. 141..

Таким образом, к началу 1960-х годов на территории СССР для коксохимического производства использовались или предполагались для использования четыре бассейна каменного угля.



Глава 2. Развитие металлургического производства в Череповце в 1940 - начале 1960 годов

2.1 Сырьевая база Череповецкого металлургического завода в 1940 - начале 1960 годов

Организация металлургического производства в Череповце проводилась в условиях индустриализации и восстановления народного хозяйства, разрушенного войной. Крупный промышленный центр - город Ленинград и вся промышленность северо-западного района СССР нуждалась в больших объёмах металла. Колпинский завод работал на основе переплавки собранного металлолома и явно не мог справиться с ролью мощного металлургического производства. Назрел вопрос о создании собственной металлургической базы для ленинградской промышленности.

Такой вопрос поднимался и ранее, ещё в 1930-е годы. Годы бурного промышленного развития СССР. Организация крупного промышленного производства по добыче и переработке полезных ископаемых Кольского полуострова позволила организовать и разведку месторождений железной руды. Важное значение в вопросе исследования недр Кольского полуострова сыграла заинтересованность советской власти и коммунистической партии в промышленном развитии данного региона страны. Большой вклад в развитие металлургической промышленности северо-запада СССР внёс первый секретарь Ленинградского обкома партии С.М. Киров (1886-1934) Синельников, С.С. Киров. Жизнь замечательных людей / С.С. Синельников. - Москва: Издательство «Молодая гвардия», 1964. - С. 4..

На IV областной и городской Ленинградской конференции ВКП(б) С.М. Киров высказался о необходимости создания собственной металлургической базы для ленинградской промышленности. «К нам уже стучится вопрос о местной металлургической базе, для нашей ленинградской промышленности… Местной металлургической базой я называю не то, что мы строим Колпинский завод на отходах и остатках металла в нашей промышленности. Нет, пора - и в 1932 г. это надо твёрдо сделать - поставить вопрос об обеспечении Ленинграда и ленинградской промышленности своим собственным чугуном за счёт использования внутри областных рудных месторождений… Мы имеем железо около Мурманска, на западе от Хибиногорска имеем район с совершенно определёнными запасами железной руды. Мы имеем те же самые показатели в ряде мест Карелии» Киров, С.М. Избранные статьи и речи 1912-1934 гг. / С.М. Киров. - Ленинград: 2-я типография ОГИЗа РСФСР треста «Полиграфкнига», «Печатный Двор» им. А.М. Горького, 1939. - С. 98..

Выступая на XVII съезде ВКП(б), проходившем 26 января-10 февраля 1934 г. С.М. Киров высказался о скорейшем начале промышленного освоения богатых месторождений железной руды Кольского полуострова Индустриализация северо-западного района в годы второй и третьей пятилеток (1933-1941 гг.) / под ред. профессора С.И. Тюльпанова. - Ленинград: Издательство ЛГУ им. А.А. Жданова, 1969. - С. 34.. Идея создания крупного металлургического производства на базе месторождений железной руды Кольского полуострова и каменных углей Печорского угольного бассейна позволяла решить проблему снабжения качественным металлом одного из самых промышленно развитых регионов СССР.

Идея С.М. Кирова о размещении на территории северо-запада СССР собственного металлургического цикла получила дальнейшее развитие в организации и проведении ряда исследований полезных ископаемых Кольского полуострова с целью выявления и определения запасов полезных ископаемых, необходимых для создания металлургического производства.

Организация металлургического производства непосредственно на месте залежей железной руды оказалась неосуществимой. Выступая на II Мурманской областной конференции ВКП(б) секретарь Мурманского обкома партии Н.С. Железняков высказался о невозможности строительства металлургического завода на безе месторождений железной руды. На территории Кольского полуострова отсутствуют месторождения каменного угля, необходимой составляющей металлургического производства. Планировалось использовать Северный морской путь для организации перевозки каменного угля на территорию Кольского полуострова для организации металлургического производства Там же. С. 50..

Решение М.С. Кирова об организации собственной металлургической базы для ленинградской промышленности отлично вписывалось в общую индустриализацию СССР. Необходимо было провести ряд серьёзных научно-исследовательских кампаний по разведыванию и определению всех запасов полезных ископаемых Кольского полуострова. Огромное значение в данном деле имеет научная работа академика А.Е. Ферсамана Писаржевский, О.Н. Александр Евгеньевич Ферсман / О.Н. Писаржевский. - Москва: Издательство «Молодая гвардия», 1955. - С. 9.(1883-1945). Геохимика, посвятившего много лет исследованию полезных ископаемых Кольского полуострова.

В 1941 г. в СССР была издана монография А.Е. Ферсмана, посвящённая детальному изучению полезных ископаемых. В работе академик высказал своё мнение о процессе изучения и выявления объёма залежей полезных ископаемых Кольского полуострова. По его словам на 1941 г. минерально-сырьевая база Кольского полуострова была изучена только на 8-10 % Ферсман, А.Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова: Современное состояние. Анализ. Прогноз. (Труды комиссии по проблемам минерального сырья АН СССР. Совет по изучению производительных сил. Кольская база им. С.М. Кирова. Серия региональная. Выпуск 1) / академик А.Е. Ферсман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1941. - С. 31..

Большой объём полезных ископаемых, пригодный для организации их промышленного освоения и добычи подтверждал мысли М.С. Кирова о создании на базе богатых месторождений Кольского полуострова металлургического производства на территории севера или северо-запада СССР.

А.Е. Ферсманом были выявлены большие запасы железной руды. Железная руда Кольского полуострова имеет чистую структуру с малым содержанием вредных примесей Там же. С. 51.. По данным исследований академика А.Е. Ферсмана, доля основных вредных примесей, которые обычно встречаются в залежах железной руды, были не значительными:

примеси серы - 0,02-0,45%;

примеси фосфора - 0,05-0,1% Там же. С. 51..

В результате научно-разведывательной деятельности Ферсман выявил и разведал запасы магнетитовых сланцев и определил три основные полосы месторождений. По результатам исследований Ферсмана общие запасы железных руд на территории Кольского полуострова составляли 541 млн. 600 тыс. тонн. Из них большинство принадлежали к группе «А» - 3 млн. 500 тыс. тонн Там же. С. 52.. Запасы железных руд, установленные и определённые детальными разведками Общая металлургия / под научной редакцией доктора технических наук, профессора В.Г. Воскобойникова. 3-е издание, переработанное и дополненное. - Москва: Издательство «Металлургия», 1979. - С. 9..

К группе «В» Ферсман относил 93 тыс. тонн железной руды Ферсман, А.Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова: Современное состояние. Анализ. Прогноз (Труды комиссии по проблемам минерального сырья АН СССР. Совет по изучению производительных сил. Кольская база им. С.МС. Кирова. Серия региональная. Выпуск 1) / академик А.Е. Ферсман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1941. - С. 52.. К данной группе относятся запасы железных руд, количество которых точно выявлено разведками, но границы рудных тел установлены неопределённо Общая металлургия / под научной редакцией доктора технических наук, профессора В.Г. Воскобойникова. 3-е издание, переработанное и дополненное. - Москва: Издательство «Металлургия», 1979. - С. 9..

В результате исследований академика А.Е. Ферсмана было выявлено три полосы магнетитовых сланцев, пригодных к промышленному освоению.

Первая северная полоса располагает запасами в 25 млн. тонн железной руды. Вторая северная полоса - 17 млн. тонн железной руды. Месторождения Приимандровского района, по словам академика, обширны и обладают богатыми запасами железной руды. В своей работе академик даёт примерное количество запасов железной руды по данной группе месторождений:

гора Кирова - 80-90 млн. тонн железной руды;

гора им. XV годовщины Октября - 60-70 млн. тонн железной руды;

гора им. Профессора Баумана - 27 млн. тонн железной руды;

другие месторождения Приимандровского района с общими запасами железной руды в 170-180 млн. тонн Ферсман, А.Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова: Современное состояние. Анализ Прогноз (Труды комиссии по проблемам минерального сырья АН СССР. Совет по изучению производительных сил. Кольская база им. С.М. Кирова. Серия региональная. Выпуск 1) / академик А.Е. Ферсман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1941. - С. 53-54..

В организации транспортировки полезных ископаемых Кольского полуострова А.Е. Ферсман находил географическое положение полуострова выгодным. Полуостров располагает морскими путями в Ледовитом океане, которые не замерзают. Морскими путями, которые связывают Кольский полуостров с морскими портами Белого моря и Ботанического залива Балтийского моря. Кроме того, расстояния между портами составляют всего 200-300 км. Сами залежи полезных ископаемых находятся на маленькой территории полуострова, с расстояниями между месторождениями в пределах 50-100 км. Такое малое расстояние позволяет организовать быстрое строительство железнодорожных линий и организацию перевозки сырья Там же. С. 200..

В работе академика А.Е. Ферсамана был затронут и вопрос организации крупного металлургического производства на территории Кольского полуострова. Он видел основную проблему в отсутствии на полуострове запасов каменного угля. Завоз кокса в большом объёме на полуостров Ферсман находил экономически невыгодным и предлагал создать на территории полуострова завод по производству ценных ферросплавов, на основе месторождений руд некоторых редких металлов. По мнению академика, создание такого завода позволит обеспечить производство 10-20 тыс. тонн в год таких ферросплавов как: ферро-цирконий, ферро-ванадий, ферро-титан и ферро-ниобий. Организация завоза кокса для такого производства полностью окупиться дальнейшей промышленной переработкой этих ферросплавов Там же. С. 243..

Таким образом, в период первоначального изучения и определения запасов железной руды был отвергнут вариант создания металлургического производства на территории Кольского полуострова. Отсутствие запасов каменного угля делало невозможным организацию рентабельного производства чёрного металла на полуострове.

Однако Ферсман предлагал и вариант организации металлургического производства на территории полуострова. По мнению академика, крупное промышленное предприятие чёрной металлургии можно организовать на стыке транспортных путей Воркута-Котлас-Ленинград, с дорогами, ведущими к югу от Кольского полуострова Там же. С. 244..

Запасы железной руды, обнаруженные на территории Карело-Финской СССР, академик А.Е. Ферсман предлагал перевозить железнодорожным транспортом на территорию Кольского полуострова для использования её в металлургическом производстве, при условии строительства на полуострове металлургического завода Там же. С. 244..

Промышленное освоение залежей железной руды на территории Кольского полуострова началось со строительства горно-обогатительного комбината для обогащения бедной железной руды. Оленегорский горно-обогатительный комбинат стал первым в СССР горно-обогатительным комбинатом, построенным для добычи и обогащения бедных и очень бедных железных руд Восхождение. История Череповецкого Ордена Ленина металлургического завода им. 50-летия СССР / ответственный редактор лауреат Ленинской и Государственной премий М.Г. Ананьевский. - Архангельск-Вологда: Северо-Западное книжное издательство. Вологодское отделение. Областная типография, 1980. - С. 14.. Комбинат по обогащению железной руды располагался на территории Кольского полуострова за Полярным кругом. Сырьём для комбината служили залежи железной руды Ено-Заимандровского района. Среднее содержание железа в руде составляло 30-32%. Такие руды относятся к бедным и требуют больших материальных затрат для своего обогащения Там же. - С. 14..

Положительной чертой железных руд Кольского полуострова всегда является их относительная чистота. Наличие вредных примесей в руде минимально и не требует предварительной очистки на месте добычи Там же. - С. 14..

На Череповецкий металлургический комбинат железорудный концентрат Оленегорского горно-обогатительного комбината стал поступать с 1 января 1955 г. Там же. - С. 14., когда ещё не начала работать первая доменная печь завода. Среднее содержание железа в руде, после обогащения, достигало 58, 5% Там же. - С. 15..

Вторым поставщиком железного концентрата на Череповецкий металлургический завод стал Ковдорский горно-обогатительный комбинат. Он работает на сырье месторождений железной руды Ено-Ковдорского месторождения, расположенного в юго-западной части Кольского полуострова Там же. - С. 15.. Железные руды этого месторождения являются тоже бедными и с незначительным содержанием вредных, для использования в металлургическом производстве без предварительной очистки примесей Там же. - С. 15..

Таким образом, месторождения железных руд, сырьё которых использовалось в металлургическом производстве на Череповецком металлургическом заводе до начала 1960-х годов, отличалось общими чертами. Всё рудное сырьё добывалось на территории Кольского полуострова. Железные руды имели практически одинаковый химический состав, отличались своей бедностью и требовали дополнительного обогащения перед использованием в металлургическом производстве.

Положительным фактором в вопросе организации металлургического производства на территории Кольского полуострова играло наличие полезных ископаемых, необходимых для металлургического производства. Под руководством академика А.Е. Ферсмана были разведаны и определены не сырьевые запасы металлургического сырья. К ним относятся месторождения оливинита Толковый металлургический словарь / под редакцией доктора технических наук, профессора В.И. Куманина. - Москва: Издательство «Русский язык», 1989. - С. 204., известняков Там же. С. 98. и доломита Там же. С. 80., использующихся в металлургическом производстве в качестве огнеупоров Там же. С. 198., кислотоупоров Там же. С. 116., флюса Там же. С. 399. и частично для получения динаса Ферсман, А.Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова: Современное состояние. Анализ. Прогноз. (Труды комиссии по проблемам минерального сырья АН СССР. Совет по изучению производительных сил. Кольская база им. С.М. Кирова. Серия региональная. Выпуск 1) / академик А.Е Ферсман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1941. - С. 34-35..

Под руководством академика И.П. Бардина были разведаны и определены запасы нерудного сырья, которые могут быть использованы на металлургическом заводе в Череповце.

Не рудная сырьевая база для металлургического производства крайне необходима и нуждается в не менее отлаженной организации, чем сырьевые базы металлургического предприятия. В первую очередь, для металлургического производства необходимо бесперебойное снабжение материалами для строительства огнеупорного покрытия внутри доменных печей и разливочных ковшей доменного и мартеновского производств.

Первоначальная мощность Череповецкого металлургического завода, определённая на момент принятия решения строительства металлургического завода составляла 1, 7-2 млн. тонн стали в год Бардин, И.П. Проблемы северо-западной металлургии / академик И.П. Бардин, профессор А.Е. Пробст, доцент В.В. Рикман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1946. - С. 58..

Для производства огнеупоров, динаса и флюса требуется большое количество различного рода природных ресурсов. Академик И.П. Бардин приводит потребности металлургического завода в кварцитах, известняках, доломитах, огнеупорной глине и формовочных песках. Все расчёты академика определяют расстояние до Череповца в случае организации доставки сырья в Череповец. Большинство месторождений находятся в благоприятной транспортной доступности и позволяют организовать бесперебойную доставку всех видов не рудного сырья в Череповец Там же. С. 58-61..

Угольная база Череповецкого металлургического завода представляет обширные месторождения каменного угля Печорского угольного бассейна. Печорский угольный бассейн расположен достаточно далеко от Череповца. Доставка же каменного угля на Кольский полуостров представляется маловероятной из-за очень большой удалённости месторождений железной руды Кольского полуострова от Печорского угольного бассейна. Экономически организация такого производства всегда будет убыточной и не принесёт прибыли государству при строительстве металлургического завода недалеко от месторождений железной руды. По этому, вопрос о строительстве металлургического завода на территории Кольского полуострова был отвергнут ещё в результате исследований, проводимых академиком А.Е. Ферсманом Ферсман, А.Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова: Современное состояние. Анализ. Прогноз. (Труды комиссии по проблемам минерального сырья АН СССР. Совет по изучению производительных сил. Кольская база им. С.М. Кирова. Серия региональная. Выпуск 1) / академик А.Е Ферсман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1941. - С. 243..

Печорский угольный бассейн был открыт в 1828 г. Первые сведения о Печорском угольном бассейне встречаются в статье А. Деньгина. Большая работа по изучению и определению запасов каменного угля была проведена Русским географическим обществом в конце XIX в. Геология месторождений угля и горючих сланцев СССР: в 12 т. Т. 3: Печорский угольный бассейн и месторождения угля Коми АССР и Ненецкого национального округа Архангельской области: монография / редактор Г.М. Ярославцев. - Москва: Издательство «Недра», 1965. - С. 13.

В 1930 г. Главное геолого-разведочное управление Высшего совета народного хозяйства (ГГРУ ВСНХ) организовал экспедицию для геологического изучения верхнего течения реки Усы. В 70 км от реки Воркуты Г.А. Чернов обнаружил выходы пяти пластов каменного угля. В 1932 г. Н. Караваев, А. Башкиров и В. Холлер опубликовали статью. В статье утверждалось, что каменные угли Печорского угольного бассейна обладают способностью к коксованию и могут быть пригодны для использования в коксохимическом производстве Там же. С. 15..

В 1931-1932 гг. на Воркутском, Тальбейском, Заостренском, Шарьинском, Интинском и Кожимском месторождениях советские геологи провели геолого-разведочные работы. В 1932 г. на Воркутском месторождении началось строительство первой шахты, которая вступила в эксплуатацию в 1934 г Там же. С. 15..

Химические характеристики каменного угля Печорского угольного бассейна оказались крайне благоприятными для использования их в коксохимическом производстве. Большинство углей оказались малосернистыми. Содержание серы в каменном угле Печорского угольного бассейна составляет 0, 3-6 % Там же. С. 170..

Марочный состав каменных углей Печорского угольного бассейна, пригодных для использования в коксохимическом производстве на начало 1960-х годов:

каменные угли марки «Г» (газовые);

каменные угли марки «Ж» (жирные);

каменные угли марки «К» (коксовые);

каменные угли марки «ОС» (отощённо-спекающиеся) Там же. С. 173..

Влажность каменных углей Печорского угольного бассейна колеблется в пределах 0,7-20% Там же. С. 164.. Зольность - 12,5-32% Там же. С. 165..

Опытное коксование каменных углей Печорского угольного бассейна впервые проводилось в Свердловске на базе Восточного научно-исследовательского углехимического института. С 1955 г. коксование каменных углей Печорского угольного бассейна проводится на коксохимическом производстве Череповецкого металлургического завода Там же. С. 186..

Строительство объектов промышленной добычи угля на территории Печорского угольного бассейна проводилось трестом «Рудстрой». Проектные работы для будущего строительства выполнила проектная организация «Гипроруда» Дьяков, Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие / Ю.Л. Дьяков. - Москва: Издательство «Мысль», 1973. - С. 47..

На 1 января 1962 г. на территории Печорского угольного бассейна работали шахты двух комбинатов.

Шахты комбината «Воркутауголь» проводили добычу угля в 19 шахтах на Воркутском и Хальмеръюрском месторождениях. К 1961 г. годовая добыча угля комбинатом «Воркутауголь» составляла:

на Воркутском месторождении - 12, 3 млн. тонн каменного угля;

на Халмеръюрском месторождении - 436 тыс. тонн каменного угля Геология месторождений угля и горючих сланцев СССР: в 12 т. Т. 3: Печорский угольный бассейн и месторождения угля Коми АССР и Ненецкого национального округа Архангельской области: монография / редактор Г.М. Ярославцев. - Москва: Издательство «Недра», 1965. - С. 13..

Шахты комбината «Интауголь» проводили добычу угля в 10 шахтах. К 1961 г. годовая добыча каменного угля составляла 4 млн. 105 тыс. тонн в год Там же. С. 239..

По расчётам геологов, балансовые запасы коксующихся марок каменного угля Печорского угольного бассейна на 1965 г. составляли 12 млрд. тонн Там же. С. 253..

В 1934-1935 гг. от Воркутского месторождения была построена узкоколейная железная дорога «Рудник - Усть-Воркута». Она соединила Воркутское месторождение с судоходной рекой Уса Там же. С. 16..

В целом, добыча каменного угля на территории Печорского угольного бассейна постоянно росла.

Таблица 7

Добыча каменного угля Печорского угольного бассейна в 1945-1965 гг.

Год	Добыча (в млн. тонн)
1948 г.	5, 7
1949 г.	7, 2
1950 г.	8, 7
1951 г.	10, 1
1952 г.	11, 4
1953 г.	12, 3
1954 г.	13, 7
1955 г.	14, 2
1960 г.	17, 6
1965 г.	18, 1 Дьяков, Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие / Ю.Л. Дьяков. - Москва: Издательство «Мысль», 1973. - С. 188.

Составлено по: Дьяков, Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие / Ю.Л. Дьяков. - Москва: Издательство «Мысль», 1973. - С. 188.

Как видно из данных таблицы №7, объём добычи каменного угля постоянно растёт. Рост добычи каменного угля остаётся постоянным и не связан с началом работы Череповецкого металлургического завода. Для советского периода развития отечественной промышленности характерно постоянное наращивание объёма добычи для добывающих видов промышленности.

Таким образом, строительство Череповецкого металлургического завода сильно не повлияло на увеличение добычи каменного угля, а лишь стало одной из причин роста добычи угля.

Для полноценного использования в промышленном производстве богатств Печорского угольного бассейна нужно было создать транспортную инфраструктуру, способную для перевозки большого количества грузов. Такой могла стать только железнодорожная магистраль, способная связать Печорский угольный бассейн с крупными ближайшими потребителями каменного угля. Прежде всего, им стал Череповецкий металлургический завод.

Первоочередной задачей для организаторов и руководителей угольной промышленности СССР стала организация транспортной инфраструктуры Печорского угольного бассейна. Без создания полноценной железнодорожной инфраструктуры, которая бы позволяла организовать бесперебойную доставку каменного угля к основным промышленным центрам северо-запада СССР, невозможно достичь экономической прибыли от добычи каменного угля на территории Печорского угольного бассейна.

Таким образом, исследования, проводившиеся на территории Кольского полуострова в период довоенной индустриализации и исследования Ленинградско-Мурманской экспедиции под руководством академика И.П. Бардина, позволили определить запасы железной руды Кольского полуострова. Результатами исследований стало признание пригодными для промышленной разработки месторождений железной руды Кольского полуострова.

С другой стороны был решён другой немаловажный вопрос о месте строительства нового металлургического завода на базе месторождений железной руды Кольского полуострова и коксующихся углей Печорского угольного бассейна.

Угли Печорского угольного бассейна были разведаны и изучены ещё до Великой Отечественной войны. Промышленная разработка месторождений началась ещё в начале 1930-х годов и не требовала проведения дополнительных разведок угля для организации промышленной добычи пригодных для коксования марок каменных углей.

Для транспортировки каменного угля Печорского бассейна необходимо было построить новую железнодорожную ветку. Она позволяла организовать бесперебойную доставку угля в промышленно развитые районы СССР. С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. страна крайне нуждалась в большом объёме каменного угля, находящегося недалеко от линии фронта.

Для решения вопроса о транспортировке каменного угля было издано постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 28 октября 1938 г. «О строительстве железнодорожной линии «Коноша-Котлас-Княжпогост- Усть-Ковжа -Воркута» Там же. С. 47..

2.2 Транспортная инфраструктура Череповецкого металлургического завода в 1940 - начале 1960 годов

Транспортная инфраструктура Череповецкого металлургического комбината имеет сложную и разветвлённую структуру. Условия расположения металлургического комбината на пересечении транспортных путей, требует организации обширных логистических расчётов, направленных на доставку необходимого сырья и организацию доставки готовой продукции к основным рынкам сбыта и основным потребителям металла.

Строительство Северо-Печорской железнодорожной магистрали обеспечило бесперебойное снабжение каменным углём Череповецкий металлургический завод. Она связала районы Крайнего Севера СССР с Центральной частью страны. Стала играть важное значение в транспортной системе всего северо-запада и Крайнего Севера СССР.

10 мая 1940 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР принял постановление №721-239сс «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали и о развитии добычи воркуто-печорских углей». Решение о строительстве Северо - Печорской железной дороги было принято в октябре 1939 г. Новая железная дорога должна была пройти по маршруту «Коноша-Котлас-Воркута». Предполагаемая протяжённость трассы оценивалась в 1558 км Упадышев, Н.В. Из истории строительства Северо-Печорской магистрали / Н.В. Упадышев // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №11. - С. 74 - 77. - С. 74..

На строительстве новой железнодорожной магистрали использовался труд заключённых. По распоряжению И.П. Берии, на строительство Северо-Печорской железной дороги были отправлены 8 000 польских военнопленных Кузьминых, А.Л. Иностранные военнопленные Второй мировой войны на Европейском Севере СССР (1939-1949 гг.) / А.Л. Кузьминых. Издание 2-е, исправленное и дополненное: Монография. - Вологда: Издательство «Книжное наследие», 2005. - С. 117.. Силами заключённых Севжелдорлага строительство дороги началось в 1938 г. Участок железной дороги «Коноша-Котлас» должен был соединить Северную и Горьковскую железные дороги. Впоследствии он должен был стать одним из участков Северо-Печорской железной дороги Упадышев, Н.В. Из истории строительства Северо-Печорской магистрали / Н.В. Упадышев // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №11. - С. 74 - 77. С. 76..

По распоряжению заместителя наркома внутренних дел В.В. Чернышёва, рабочий день военнопленных составлял 10-12 часов. Рабочий день длился как у обычных заключённых Кузьминых, А.Л. Иностранные военнопленные Второй мировой войны на Европейском Севере СССР (1939-1949 гг.) / А.Л. Кузьминых. Издание 2-е, исправленное и дополненное: Монография. - Вологда: Издательство «Книжное наследие», 2005. - С. 117..

С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. строительство Северо-Печорской железной дороги ускорили, чтобы организовать в скором времени бесперебойную доставку каменного угля для предприятий оборонной промышленности. В соответствии с приказом НКВД «О плане капитальных работ на 1941 г.» от 11 июля 1941 г. железная дорога «Коноша-Котлас» и Северо-Печорская железная дорога были включены в состав ударных строек для нужд фронта Угрюмов, О.А. Как начинали строить Северо-Печорскую железную дорогу / О.А. Угрюмов // Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI. - Ярославль. - 2008. - №1. - С. 142-155, 158-169. - С. 144..

Первый поезд с воркутинским углём для нужд фронта был отправлен 28 декабря 1941 г. из Воркуты Там же. С. 146.. Впоследствии Северо-Печорская железная дорога была объединена 13 июля 1959 г. постановлением Совета министров СССР №748 с Северной железной дорогой Там же. С. 152..

Таким образом, Северо-Печорская железная дорога, впоследствии вошедшая в состав Северной железной дороги, стала надёжной транспортной линией, по которой на Череповецкий металлургический завод доставляется каменный уголь Печорского угольного бассейна. По железнодорожным магистралям Северной железной дороги в Череповец доставляется каменный уголь, необходимый для коксохимического и металлургического производства в Череповце.

Строительство Северо-Печорской железной дороги стоило государству 1, 5 млрд. рублей Дьяков, Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие / Ю.Л. Дьяков. - Москва: Издательство «Мысль», 1973. - С. 146..

Второй важной транспортной системой Череповецкого металлургического завода стала речная транспортная сеть северо-запада СССР, дополненная Волго-Балтийским водным путём им. В.И. Ленина. В эксплуатацию эта водная система была принята Государственной комиссией 27 октября 1964 г Цветков, С.Н. Из истории строительства Волго-Балтийского водного пути (1939-1964 гг.) / С.Н. Цветков // Историческое краеведение и архивы: материалы научно-практической конференции. 29 февраля 1996 г. / ВГПУ. - Вологда, 1996. - С. 104-111. - С. 110..

До ввода в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути им. В.И. Ленина, все грузы, на участке между городом Череповцом и Онежским озером, приходилось перегружать. На этом отрезке пути русло водной системы не позволяло проводить крупнотоннажные суда. В результате, приходилось все грузы с крупнотоннажного транспорта перегружать. По этому участку могли пройти только суда с максимальной грузоподъёмностью в 600-800 тонн. Из-за этого, перед участком водного пути «Череповец - Онежское озеро» и после его прохода, все грузы перегружались два раза. Себестоимость таких грузов, при проходе этого участка пути, увеличивалась в 2 раза по отношению к доставке аналогичного объёма груза по железной дороге Технический отчёт о строительстве Волго-Балтийского водного пути им. В.И. Ленина: в 2 т. Т 1: Проект и эксплуатационное освоение / главный редактор Б.И. Левин. - Москва: Типография института «Оргтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР, г. Вельск, Архангельская область, 1968. - С. 267..

Волго-Балтийский водный путь им. В.И. Ленина связал между собой города: Москву, Ленинград, Горький, Саратов, Куйбышев, Волгоград, Астрахань, Пермь, Ростов и Мурманск. Таким образом, только с середины 1960-х годов продукция Череповецкого металлургического комбината смогла бесперебойно поставляться по Волго-Балтийскому водному пути на международный рынок, в Ленинград, Москву и в южные регионы СССР Там же. С. 268..

Начиная с середины 1960-х годов по Волго-Балтийскому водному пути им. В.И. Ленина для нужд Череповца и Череповецкого металлургического завода стали перевозить:

зерно;

железную руду Кольского полуострова для нужд Череповецкого металлургического завода;

металл с Череповецкого металлургического завода для промышленных предприятий Ленинграда, Ленинградской и Мурманской областей и Карельской АССР;

не рудные строительные грузы, расположенные по трассе Волго-Балтийского водного пути им. В.И. Ленина для строительства в Череповце;

лес в Череповец для дальнейшей переработки на деревообрабатывающих предприятиях города Там же. С. 269..

30 июня 1967 г. начальник Промпорта Н.А. Лихидько в торжественной обстановке открыл работу порта. Порт работал по приёму двух основных видов грузов - железного концентрата и металлолома Восхождение. История Череповецкого Ордена Ленина металлургического завода им. 50-летия СССР / ответственный редактор Лауреат Ленинской и Государственной премий М.Г. Ананьевский. - Архангельск-Вологда: Северо-Западное книжное издательство. Вологодское отделение. Областная типография, 1980. - С. 158..

Проект по строительству Промпорта производил Ленинградский институт Гипроречтранс. Промышленной площадкой нового порта стал правый берег реки Шексна в северной части Рыбинского водохранилища, в 3 км от Череповецкого металлургического завода Там же. С. 158..

В августе 1954 г. на территории Череповецкого металлургического завода был создан самостоятельный Железнодорожный цех Там же. С. 145.. На момент организации самостоятельного железнодорожного цеха в ведении железнодорожников находилось 37 км железнодорожных путей Там же. С. 146..

В 1950-1951 гг. на территории Череповецкого металлургического завода работала всего одна ветка. Она связывала основную базу треста «Череповецметаллургстрой» с основными объектами строительства металлургического завода и управлением главного механика металлургического завода Там же. С. 145..

В дальнейшем железнодорожный цех развивался и превратился в крупное Управление Череповецкого металлургического завода. Так было создано Управление железнодорожного транспорта Череповецкого металлургического завода. В его состав входили:

служба движения;

локомотивная служба;

вагонная служба;

служба пути;

служба связи Там же. С. 147..

В 1946 г. силами жителей районов и городов Вологодской области, началось строительство автогужевой дороги «Вологда-Ярославль». Участок дороги длинной 82 км была сдана в эксплуатацию в 1951 г. В строительстве дороги участвовали жители 27 районов Вологодской области. Дорога позволила связать Вологодскую область с крупным городом в Центральной части СССР Очерки Вологодской организации КПСС (1895-1968) / под редакцией В.И. Другова. - Вологда: Вологодское отделение Северо-Западного книжного издательства. Областная типография, 1969. - С. 520.. На строительство дороги привлекались 2 500 военнопленных Кузьминых, А.Л. Иностранные военнопленные Второй мировой войны на Европейском Севере СССР (1939-1949 гг.) / А.Л. Кузьминых. Издание 2-е, исправленное и дополненное: Монография. - Вологда: Издательство «Книжное наследие», 2005. - С. 125..

В 1954 г. XI Череповецкая городская конференция приняла решение о строительстве трамвайной линии. Стройка трамвайной линии была объявлена общегородской. Все жители города трудились на строительстве трамвайной линии. Она должна была связать жилой массив города с территорией Череповецкого металлургического завода для доставки рабочих на предприятие Очерки Вологодской организации КПСС (1895-1968) / под редакцией В.И. Другова. - Вологда: Вологодское отделение Северо-Западного книжного издательства. Областная типография, 1969. - С. 557..

Таким образом, при создании транспортной инфраструктуры Череповецкого металлургическо завода, были задействованы все основные виды наземного транспорта. Железная дорога позволила надёжно связать между собой все компоненты организации металлургического производства. Рудно-сырьевая и не сырьевая базы Череповецкого металлургического завода были надёжно связаны между собой железнодорожной сетью.

Волго-Балтийский водный путь, после ввода в эксплуатацию в 1964 г., стал надёжным и существенным компонентом транспортной инфраструктуры города Череповца и Череповецкого металлургического завода. Автомобильные и гужевые дороги не играли существенной роли в развитии транспортной инфраструктуры Череповецкого металлургического завода. Существенную роль в строительстве автодороги «Вологда-Ярославль» играло обеспечение города электрической энергией. Но со строительством собственных энергетических мощностей, Череповецкий металлургический завод перестал нуждаться в постоянном автомобильном сообщении с Ярославлем.

В сбыте готовой продукции Череповецкого металлургического завода главную роль играли также железнодорожный и водный транспорт.

2.3 Строительство Череповецкого металлургического завода в 1940 - начале 1960 годов

В марте 1939 г. Гипромез (Государственный институт по проектированию металлургических заводов) подготовил «Соображения о развитии чёрной металлургии в ближайшие 10-15 лет». По соображениям Гипромеза, новый металлургический завод следовало построить в Кандалакше. Его производительность предполагала производство 600 тыс. тонн чугуна, 700 тыс. тонн стали и 700 тыс. тонн проката в год Челноков, Б.В. ЧМЗ-ЧМК-ОАО «Северсталь» (Историческая ошибка или образец инженерно-технической мысли?) / Б.В. Челноков // Череповец: Краеведческий альманах. Выпуск I / под редакцией доктора исторических наук, профессора М.А. Безнина. - Вологда: Издательство «Русь», ВГПУ, 1996. - С. 79-113. - С. 79..

Уполномоченным от Наркомата чёрной металлургии по строительству металлургического завода в Череповце стал Н.П. Кузякин. Молодой управленец Северсталь: люди, события, годы / составитель Б.В. Челноков. - Череповец: Дизайн ТОО «Ариника», г. Вологда, 1997. - С. 57.. В районе деревень Богородское и Панькино был создан Череповецлаг для строительства силами заключённых нового металлургического завода Там же. С. 58..

22 марта 1941 г. распоряжением наркома чёрной промышленности Тевосяна Н.П. Кузякин был снят с должности уполномоченного по строительству нового металлургического завода в Череповце. Его место занял А.И. Мурзов Там же. С. 58.. Он работал до закрытия и увольнения всей дирекции Череповецкого металлургического завода 9 июля 1941 г. Дирекция была уволена по причине начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Там же. С.59..

В 1941 г. в строительстве Череповецкого металлургического завода использовался труд заключённых. В июне 1941 г. численность Череповецлага составляла 4 821 человек Кузьминых, А.Л. Неизвестные строители Северной Магнитки (заключённые и военнопленные на строительстве Череповецкого металлургического комбината) / А.Л. Кузьминых // Северсталь: история и современность: Сборник материалов научно-практической конференции, посвящённой 100-летию С.И. Резникова, первого директора ЧМЗ-ЧМК-ОАО «Северсталь» (20 декабря 2001 г.) / редактор-составитель Б.В. Челноков. - Череповец: Издательский дом «Череповецъ», 2002. - 138 с. - [Электронный ресурс]. Заключённые занимались заготовкой леса, работали на деревообрабатывающем и механическом заводах, строили железные и грунтовые дороги. Большая часть заключённых была занята на строительстве кирпичного и бетонного заводов Там же..

Впоследствии, большинство заключённых было переброшено на строительство Северо-Печорской железной дороги. Приказом НКВД № 0311 от 28 июня 1941 г. 1 июля работы на объектах Череповецкого металлургического завода были законсервированы в связи с началом Великой Отечественной войны 1941-1942 гг. Там же..

После завершения Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., летом 1945 г., по поручению И.В. Сталина, была организована Ленинградско-Мурманская экспедиция Академии наук СССР под руководством академика-металлурга И.П. Бардина. В 1947 г. Вестник Академии наук СССР опубликовал статью руководителей Ленинградско-Мурманской экспедиции, академиков И.П. Бардина, Э.В. Брицке и профессора А.Е. Пробста Бардин, И.П. Северо-западная металлургия и Ленинградско-Мурманская экспедиция / академик И.П. Бардин, академик Э.В. Пробст, профессор А.Е. Пробст // Вестник Академии наук СССР. - 1947. - №5. - С. 8-14. - С. 9..

Разведку и определение запасов полезных ископаемых, пригодных для использования в металлургическом производстве проводила организованная летом 1945 г. Ленинградско-Мурманская экспедиция под руководством академика И.П. Бардина (1883-1960). К этому времени вопрос о месте строительства нового металлургического завода был решён. Завод, согласно принятому ещё до Великой Отечественной войны постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР было решено строить в городе Череповце на пересечении транспортных путей Центральной части СССР. В постановлении ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 20 июня 1940 г. №1066-417с «Об организации металлургической базы на северо-западе СССР» говорилось о строительстве нового металлургического завода на базе месторождений железной руды на Кольском полуострове и месторождений каменного угля в Печорском угольном бассейне. Постановление было подписано И.С. Сталиным .

Руководители Ленинградско-Мурманской экспедиции пришли к выводу, что организация металлургического производства на территории северо-запада СССР экономически выгодна только на пересечении водных и железнодорожных транспортных путей. Основные выводы Ленинградско-Мурманской экспедиции были опубликованы в совместной монографии «Проблемы северо-западной металлургии» (1946) Бардин, И.П. Проблемы северо-западной металлургии / академик И.П. Бардин, профессор А.Е. Пробст, доцент В.В. Рикман. - Москва-Ленинград: Издательство АН СССР, 1946. - 144 с..

В данной работе были изложены все вопросы по организации металлургического производства на территории северо-запада СССР с использованием железной руды Кольского полуострова и каменных углей Печорского угольного бассейна.

В данной публикации прослеживается точка зрения создателя Череповецкого металлургического завода академика И.П. Бардина. Как вероятные места расположения нового металлургического завода фигурировали три населённых пункта: Череповец, Лодейное Поле и Анненский Мост Там же. С. 121.. Все предполагаемые места строительства обладали своими преимуществами для расположения на его территории металлургического завода. Преимущества Череповца заключались в его существующем выгодном географическом положении. Существовавшая на момент принятия решения о выборе места строительства металлургического завода транспортная инфраструктура Череповца выгодно выделяла город на фоне других претендентов.

Преимущества Череповца по отношению к предполагаемым (основным) местам строительства металлургического завода:

1. Меньшие транспортные затраты - на 847 млн. т/км по сравнению с Лодейным Полем Там же. С. 121..

2. Наличие месторождений торфа рядом с Череповцом. В радиусе 100 км от города разведано 20 млн. тонн воздушно-сухого торфа, пригодного для использования в виде топлива в газогенераторной станции Там же. С. 77, 121..

3. Выгодное расположение Череповца на пересечении всех транспортных путей Центральной части СССР даже без строительства новых железнодорожных веток Там же. С. 121..

4. Строительство новых железнодорожных путей позволит сократить транспортные издержки на 12, 3 млн. рублей Там же. С. 121..

В целом же выводы Ленинградско-Мурманской экспедиции гласили, что месторождения железной руды Ено-Ковдорскогго и Заимандровского месторождений Кольского полуострова нужно предварительно обогащать. Для обогащения руд необходимо строительство горно-обогатительных комбинатов с магнитным способом обогащения бедных руд. В металлургическом производстве, на новом металлургическом производстве необходимо использовать металлический лом промышленных предприятий северо-запада СССР Антология «Строители Вологодчины. XX век» (Украшая родную землю) / редакционная коллегия под руководством первого заместителя губернатора Вологодской области А. Плеханова. - Вологда: ООО ПФ «Полиграфист», 2002. - С. 50..

16 апреля 1946 г. академик И.П. Бардин доложил, что Череповец является самым выгодным местом строительства нового металлургического завода Там же. С. 51..

Таким образом, учитывая стремление Советской власти к промышленному развитию всей территории СССР, в районе Череповца предполагалось дальнейшее развитие транспортной сети всех видов транспорта. По этому, строительство металлургического завода в Череповце позволяло расширить экономический потенциал не только Вологодской области, основу экономики которой составляла деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Металлургический завод позволял обеспечить весь северо-запад СССР бесперебойным снабжением дешёвым высококачественным металлом.