Польша на пути к капитализму в 18-19 вв.

Переходный характер производственных структур был характерен для промышленности и ремесла не только Королевства Польского, но и для польских земель, принадлежавших Пруссии и Австрии. Отличие заключалось в том, что ни в прусской, ни в австрийской части не было государственных предприятий, основанных на подневольном приписном труде. В Галиции помещичьи мануфактуры до середины XIX в. сохраняли полуфеодальный характер, так как опирались на труд феодально-зависимых крестьян. Капиталистические мануфактуры, основанные на наемном труде, получили широкое распространение только в городах Королевства Польского и на польских землях под властью Пруссии, главным образом в текстильной и металлообрабатывающей промышленности. Пищевая промышленность все еще в значительной степени была связана с полуфеодальным-полукапиталистическим хозяйством в фольварке. Мелкотоварное производство ремесленного характера продолжало играть важную роль на внутреннем рынке во всех трех частях Польши. Специфику отдельных районов (не только разделенных государственными границами) определяли темпы роста и развития производства и ремесла, применения наемного труда, рыночных отношений и соотношения отсталых и передовых производственных форм.

Наиболее общими чертами промышленного развития всех польских земель были: абсолютный рост промышленности и ремесла (количества предприятий п числа занятых в производстве); развитие новых отраслей производства; утверждение капиталистического характера развития с явной тенденцией отмирания старых производственных форм; увеличение числа предприятий, применявших наемный труд, выпускавших продукцию на внутренний рынок; осуществление промышленного переворота; сохранение полуфеодальных отношений в части промышленных предприятий, связанное с зависимым состоянием крестьян; наличие многочисленных мелких ремесленных промыслов, городского и крестьянского; сосуществование в промышленности различных форм производственных структур. Это означало, что яа период с конца XVIII в. по 70-е годы XIX в. все три части разделенной Полыни продвинулись, хотя и в разной степени, по пути построения капиталистической промышленности и что, с другой стороны, их промышленное развитие было недостаточным. Оно во многом тормозилось сходными внутренними факторами, определявшимися устойчивостью феодальных отношений и институтов. Важное значение имел и внешний фактор (разделы Польши и политика осуществивших их держав), оказывавший двоякое - как тормозящее, так и стимулирующее воздействие на промышленное развитие польских земель.

Широкая транспортная сеть - одно из основных условий роста капитализма, ускорения капиталистической концентрации производительных сил, обеспечения мобильности рабочей силы. От направления новых шоссейных, и особенно железных дорог, зависела устойчивость торгово-экономических связей между различными районами, что было особенно важно в условиях раздробленности, польских земель.

Раньше всего, с конца XVIII - начала XIX в., произошло упорядочение сети сухопутной и водной коммуникаций на польских землях вод прусской властью. Во всех польских провинциях Прусского государства были проложены мощеные дороги, что в тогдашних условиях являлось значительным прогрессом. В Силезии еще: с конца XVІII в. существовали Клодиицкий и Мальчицкий каналы,, соединявшие Верхнеелезский бассейн с Валбжихским через Одру.. После 1815 г. был отстроен Быдгощскнй канал, в 1817 г. начаты работы в целях регуляции судоходства по Одре, после 1830 г.- работы по благоустройству берегов нижнего течения Вислы. С 1825 г.. в Щецинском заливе появились первые пароходы.

Польские земли код прусским господством занимали первое место среди других польских территорий по протяженности железнодорожного пути и темпам железнодорожного строительства. Первая в Польше железная дорога была построена в 1842 г. на линии Вроцлав-Олава (в Силезии). Главная силезская железнодорожная магистраль Берлин-Мысловице к 1880 г. имела ответвления во* многие промышленные и торговые центры провинции. В Великой Польше локальные линии лучами расходились от Познани. Три важные магистрали, протянувшиеся через польские земли, соединяли Берлин с Крулевцем. Однако прокладка железнодорожных линий в основном преследовала политико-стратегические цели. Правительство предпочитало пролагать магистрали, идущие в южном направлении; они соединяли Поморье с Силезией через Великое княжество Познанское. Удобное железнодорожное сообщение этих территорий с Королевством Польским отсутствовало, в частности Познань не имела непосредственного сообщения с Варшавой.

Состояние коммуникаций в Галиции с конца XVIII в. претерпело незначительные изменения и оставалось плохим. Постройка железных дорог началась там позднее, чем в других польских землях. Краков лишь в 1855 г. был соединен с Веной. В 1861 г. вступила в строй линия Краков-Львов, в последующие годы продолженная до границ с Россией и Румынией. Затем через Карпаты были проложены четыре линии, соединившие Галицию с Венгрией и имевшие в основном военно-стратегическое значение. Эти железные дороги были построены на средства акционерных компаний, где преобладал австрийский капитал, несмотря на то, что президентами являлись польские аристократы во главе с Л. Сапегой. В 80-е годы была проложена государственная железнодорожная магистраль вдоль подножья Карпат (Живец-Кросно-Станиславув).

В Королевстве Польском в 1815-1830 гг. проблемой реорганизации транспортной сети занимались польские власти, поэтому учитывались прежде всего интересы отечественной экономики и торговли. Были улучшены водные пути сообщения - очищены русла судоходных рек Вислы, Пнлицы, Ниды, Нарева, Буга, Бзуры и Каменной. В 20-е годы приступили к постройке Августовского канала, завершившейся в 1839 г. и осуществившей связь Королевства Польского с Балтийским морем через Неман. В 1829 г. Польский банк предоставил заем на постройку в пятилетний срок основных трактов мощеных дорог - Краковского, Люблинского, Волынско-Силезского, Гданъского, Устьлугского и фабричного (из Варшавы через Лович-Згеж-Лодзь-Серадз на Калиш). Шли интенсивные работы и по обновлению старых дорог. В результате этой деятельности наладилось регулярное сообщение между промышленными центрами, остальными сельскими местностями и речными портами.

Направление транспортной сети в Королевстве Польском определялось интересами польских предпринимателей и купцов, торговавших изделиями польской промышленности, а также владельцев крупных товарных фольварков, продававших зерно и шерсть. В 1848 г. возникло акционерное общество парового судоходства, получившее от правительства кредит и привилегии на перевозку товаров и пассажиров по Висле и ее притокам. Общество состояло из представителей польской аристократии и крупной буржуазии; капитал крупных землевладельцев объединялся с банкирским и торговым.

1835-1883 гг. - время постройки основной сети железнодорожных линий в Королевстве Польском; всего было проложено семь коммуникационных артерий. Первые планы постройки железной дороги зародились в конце 1834 г. в финансовых сферах, связанных с Польским банком; возникло польское Общество постройки Варшавско-Венской железной дороги. В 1848 г. был пущен в ход участок дороги от Варшавы до Нивки с ответвлением от Скерневице до Ловича, он соединил Варшаву с основным центром тяжелой промышленности - Силезско-Домбровским бассейном. В этом же направлении, к верхвесилезским и остравским залежам железа и каменного угля вели железнодорожные линии из Берлина (через Вроцлав до Катовице) и Вены (до Богумина). В 1848г. на пограничной станции Щакова пересеклись линии Берлин-Краков и Варшава-Вена, в это же время открылась линия Познань-Щецин.

В 1862 г. вступили в строй варшавско-быдгощская железнодорожная линия (от Ловича до прусской границы в Александруве) и Варшавско-Петербургская железная дорога, проходившая но территории Королевства Польского от Варшавы до Кузницы Белостокской. В 1865 г. была построена фабрично-лодзинская линия от Колюшек до Лодзи. Варшавско-Тереспольская железная дорога, открытая в 1867 г., непосредственно связала Королевство Польское с Украиной и центральными районами России. Надвислинская железнодорожная линия (1877 г.) шла от Дорогуска на границе Королевства и собственно России через Хелм-Люблин-Варшаву-Млаву до прусской границы с ответвлением от Демблина до Лукува и от Нового Двура до Модлина. И, наконец, ивангородская линия соединяла Демблин с Домбровой Гурничей через Кельце; она имела ответвление: Колюшки-Бзин-Островец-Бодзехув.

В общей сложности в Королевстве Польском были построены три крупных коммуникационных линии на обоих берегах Вислы. Около половины грузов на линиях левобережной части составлял каменный уголь. С самого начала выявился транзитный характер Варшавско-Тереспольской железной дороги в направлении восток-запад и обратно. Здесь преобладали промышленные товары, покрывавшие потребность российского и восточного рынков, а также экспортируемые в Королевство Польское и далее на запад сырье, сельскохозяйственные продукты, скот.

Железные дороги явились фактором, ускорившим процессы капиталистической концентрации. Спрос на металл для постройки железных дорог стимулировал развитие Домбровского бассейна. Детальное изучение структуры ввоза и вывоза на варшавских железных дорогах свидетельствует о том, что в период от начала их функционирования до конца 1870 г. промышленная продукция фабрик Варшавского района, а также западных губерний Королевства Польского удовлетворяла прежде всего потребности внутреннего рынка, а затем и спрос общероссийского рынка.

Несмотря на довольно широко развитое железнодорожное строительство, существовавшая железнодорожная сеть не могла полностью' удовлетворить нужды промышленности. С прусской частью Польши Варшава соединялась только в четырех пунктах (Сосковец, Александрув, Млава, Граево), с австрийской - в одном (Граница). Венская, быдгощская и лодзинская линии имели узкую колею, как на Западе, остальные - широкую, по российскому образцу. Отсутствие' единого стандарта затрудняло перевозки внутри Королевства Польского.

Железнодорожное строительство во всех польских землях явилось одним из факторов, обеспечивавших условия их капиталистического развития. Железнодорожное сообщение ускоряло специализацию районов, облегчало доставку сырья и готовой продукции в отдаленные районы. Расширение железнодорожной сети одновременно служило и показателем уровня капиталистического развития отдельных польских земель и Польши в целом.

Внутренняя торговля в Речи Посполитой во второй половине XVIII в. значительно оживилась. На усиление внутренних торговых связей влияли рост экономико-политической роли Варшавы, развитие великопольского суконного производства и железоделательной промышленности Старопольского бассейна. Внутренние торговые обороты неизменно увеличивались. В Варшаву шли товары со всех концов страны, в том числе из Малой и Великой Польши. Изделия варшавских мануфактур и товары ее торговых фирм расходились по стране, равно как и продукция металлургической и соляной промышленности Краковского воеводства. Сукно из Великой Польши поступало на рынки других польских земель, а также за границу. В Краков великопольское сукно доставляли представители вроцлавских торговых домов. Особенно тесные торговые связи существовали между Силезией и землями центральной Польши.

Положительную роль в налаживании торговых контактов и оживлении торговли играли улучшение и прокладка новых дорог и каналов, организация почтовой связи между областями, упорядочение банковско-кредитного дела. С 1764 г. в Польше действовала единая система мер и весов, в основу которой легли варшавские единицы меры и веса. В 1766 г. были отменены внутренние таможенные сборы и плата за право участия в торгах и ярмарках.

Таким образом, накануне падения Речи Посполитой создались предпосылки для складывания общепольского рынка, и процесс этот уже начался. Разделы Польши нарушили традиционно установившиеся торгово-экономические связи между отдельными польскими областями. В первые годы результаты этого были наиболее чувствительными для галицийских городов и местечек, которые после 1772 г. оказались отрезанными от остальной польской территории. В 1784 г. галицийские земли были включены в австрийскую таможенную систему. Исключение составляли Броды, сохранившие таможенную автономию. Польские провинции Прусского государства вначале продолжали поддерживать связи с другими польскими землями, но потом эти отношения также были затруднены. В результате разделов внутренняя торговля локализовалась на территориях, ограниченных новыми государственно-правовыми барьерами.

После разделов особое место в торговле польских земель занял Краков. Польские купцы из Королевства Польского и украинских земель приобретали здесь товары; через Краков шел торговый тран- вит из Королевства в Австрию и Пруссию, осуществлялась контрабанда прусских товаров в Королевство Польское и Галицию. С включением в" австрийскую таможенную систему в 1846 г. Краков утратил свою посредническую роль в торговом обмене польских земель. В 1846 г. потеряла значение и транзитная торговля, в которой главную позицию занимал Вроцлав.

В начале XIX в. внутренняя торговля на всех польских территориях была развита слабо. Наиболее распространенной формой ее организации являлись местные торги и ярмарки. Поставлявшиеся на них товары часто превышали потребности внутреннего рынка. Основной причиной узости рынка было сохранение полунатурального характера крестьянских хозяйств, слабое проникновение капиталистических отношений в деревню, особенно в Галиции и Королевстве Польском. Медленное развитие капиталистических отношений непосредственно определяло узость внутреннего рынка, а это последнее в свою очередь не стимулировало ускорения темпов капиталистического производства. Сравнительно высокой покупательной способностью обладала небольшая часть населения (примерно 10%) в первые годы существования Королевства Польского. Определенную роль играл и сложившийся стереотип жизненного уклада и потребностей представителей различных социальных групп. Существование местных торгов обусловливалось общим уровнем развития экономики и экономическим положением отдельных территорий в тот период. Отсутствие проезжих дорог иногда полностью отрезало друг от друга даже соседние районы. Крестьяне и ремесленники из окрестных сел могли добираться со своими товарами лишь до ближайших местечек и городов. Товары на таких ярмарках не отличались особым разнообразием, но вполне удовлетворяли невзыскательные потребности населения.

В 1816 г. в Великом княжестве Познанском действовали 719 городских и 37 сельских ярмарок. На следующий год прусские власти отменили сельские ярмарки, а в городах разрешалась организация не более четырех ярмарок в год. В Королевстве Польском местные торги и ярмарки также пользовались большой популярностью. В Лодзи, например, в 20-е годы XIX в. было 12 ярмарочных дней в году, на ярмарки собиралось до 3 тыс. человек. Некоторые городки в конце XVIII - начале XIX в. жили за счет ремесла и торговли. Так. например, в Добре в 1817 г. проживало 10 мелких торговцев, 14 сапожников, 48 портных, 12 скорняков и много других ремесленников, в Серадзе - 24 сапожника, 12 портных и 15 купцов, в Вольбуже -34 сапожника. Такие пункты нередко становились центрами обмена для соседних деревень и местечек.

Более широкий региональный характер имели специализированные ярмарки, главным образом по продаже шерсти и скота. По мере развития текстильной промышленности их роль росла. В Королевстве Польском особое значение они приобрели в 20-е годы, когда началось бурное строительство текстильных предприятий. С 1822 г. в Варшаве ежегодно устраивался главный, Свентояньский ярмарочный торг по продаже шерсти (с 24 июня на 10 дней); на ярмарке в Ловиче продавали сукно. В 1837 г. ярмарки по продаже шерсти были учреждены в Познани для Великого княжества Познанского и во Львове для Галиции. Специализированные ярмарки устраивались в зависимости от узкого профиля сельскохозяйственного производства района. Так, во Влодаве Подляского воеводства существовали еженедельные торги и несколько ежегодных ярмарок по продаже волов, в Енджеюве Краковского воеводства - ярмарки по продаже породистых лошадей; в Ченстохове, Прашке, Калише и Загуруве - торги по продаже свиней. Имели значение контрактовые (оптовые) ярмарки, особенно во Львове и Кракове, на которых заключались разнообразные торговые сделки.

Развитию внутреннего обмена способствовало упорядочение денежной системы. Некоторое время после разделов на польских землях в составе Австрии и Пруссии имела хождение польская монета. Постепенно была проведена ее унификация с монетой господствующих стран. Королевство Польское долгое время сохраняло свою денежную систему, лишь в 1842 г. в оборот были введены российские рубли.

По мере развития промышленности и торговли в связи с поступательным ходом капитализма отмирала цеховая система, для получения права постоянной торговли достаточно было выкупить патент. На территории Великого княжества Познанского и Поморья торговля ограничивалась обслуживанием развивавшегося сельскохозяйственного производства и ремесла. По инициативе К. Марцинковского в Познани была создана помещичья акционерная компания, которая начала постройку Польского базара, или отеля, с польскими магазинами и ремесленными мастерскими; он был открыт в 1841 г. Там же в 1845 г. была основана биржа по продаже зерна, шерсти и барды. Эти мероприятия оказали поддержку польским торговцам в их конкурентной борьбе с немецкими.

Торговля поморских городов (Гданьска и Эльблонга) пострадала от наполеоновских войн и континентальной блокады. В галицийской торговле наиболее отрицательные последствия разделов сказались на необходимости менять северную ориентацию на южную; вместо традиционных связей с остальными польскими землями надо было создавать новые в рамках Габсбургской империи. Будучи аграрной областью, Галиция более всего страдала от трудностей в переориентации экспорта зерна, который ранее направлялся по Висле па север. В течение всего периода разделов галицийские земли участвовали в общеавстрийском торговом обороте в качестве сырьевого придатка империи. Вывоз из Галиции сырья дополнялся ввозом ремесленно-промышленных изделий из других, более развитых частей государства Габсбургов. В связи с экономической отсталостью Галиции такое положение не изменила даже постройка на ее территории железных дорог.

В Королевстве Польском в 1815-1830 гг. вопросами внутренней торговли занимались министерства внутренних дел и финансов. О состоянии торговых дел и мерах по их упорядочению шла речь на заседаниях правительственных комиссий и городских муниципалитетов. Предполагалось организовать профессиональное обучение лиц, запятых в торговле: в 1825 г. было принято решение об организации в Варшаве высших торгово-экономических курсов. Налаживая торговлю и оказывая поддержку купцам, правительство одновременно удовлетворяло интересы той части крупных землевладельцев, которые переводили свои хозяйства на новые рельсы, превращали их в товарные хозяйства капиталистического типа.

Большую помощь купцам и мелким городским торговцам оказала деятельность властей Королевства по упорядочению торгового дела. Была введена унифицированная система новопольских мер и весов. В 1817 г. в Варшаве открылась первая торговая биржа, содержавшаяся на средства местных купцов. Печатались биржевые бюллетени, в операциях принимали участие десятки маклеров. На бирже учитывались векселя польских, российских и заграничных купцов. Закладные листы Общества земельного кредита имели хождение на бирже наравне с польскими и русскими казначейскими билетами и облигациями.

Польские власти проявили также заботу об организации купечества. По указу 1817 г. купцы объединялись в масштабе одного города пли нескольких небольших городков. Во всех городах, где насчитывалось не менее 10 купцов, были созданы купеческие общества для ведения заграничной торговли. Польскими товарами имели право торговать все без исключения, импортные товары могли продавать только члены купеческих обществ. Крупные купцы («фирмовые», или «ремисовые») не платили патентный налог. После 1828 г. они получили возможность пользоваться кредитом Польского банка. В 1818 г. был основан торговый трибунал для разбора тяжб по торговым делам, его члены выбирались из варшавских купцов и промышленников. В Варшаве и Радоме были созданы купеческие клубы (ресурсы"), в которых собирались представители торгово-промышленного мира для обсуждения деловых вопросов.

В первые годы существования Королевства Польского особое место в организации внутренних операций занимали так называемые Варшавские международные ярмарки. Они устраивались два раза в год и, по мысли министра внутренних дел, призваны были заменить Лейпцигскую ярмарку, на которой раньше реализовывалась большая часть польских товаров. Вначале иностранные купцы освобождались от уплаты пошлин за товары, затем были уравнены по условиям участия с польскими. Обороты местных купцов на варшавских ярмарках увеличивались из года в год.

Оживлению внутренней торговли способствовали общин экономический подъем в Королевстве Польском, рост городского населения и увеличение покупательной способности горожан. Немалое значение имели и такие меры правительства, как поддержка мелких производителен, улучшение средств связи и пр. Особенно это стало заметно после открытия Польского банка. Банк выдавал, например, сукноделам кредит на покупку шерсти на Свентояньской ярмарке, а оставшуюся непроданной шерсть покупал для создания запасов дешевого товара; кроме того, банк организовал покупку шерсти непосредственно у производителей на местах. Результаты деятельности Польского банка сказались немедленно: товарооборот на Свентояньской ярмарке за один год (с 1828 по 1829 г.) увеличился с 7 тыс. до 12,5 тыс. ц шерсти.

Все эти меры, хотя и содействовали сравнительно большому оживлению внутренней торговли, не могли привести к коренному перелому. В аграрной стране с численным преобладанием полунатуральных барщинных крестьянских хозяйств до проведения аграрной реформы не могло быть и речи о развитой внутренней торговле. В торговле сельскохозяйственными товарами решающую роль играл экспорт. Доля промышленных товаров на внутреннем рынке, особенно по мере роста хлопчатобумажного производства, была значительно больше и по некоторым статьям превышала процент участия соответствующих товаров во внешнеторговых оборотах.

В Королевстве Польском постепенно начали складываться новые торгово-экономические связи взамен утраченных связей между польскими землями бывшей Речи Посполитой. Варшава по-прежнему оставалась торговым центром, связывавшим все воеводства; как и раньше, большим спросом пользовалась продукция ее металлообрабатывающих предприятий. Покупательная способность варшавян была намного выше, чем у жителей других районов Королевства Польского. Даже хлопчатобумажные ткани легче было продать в Варшаве, чем в каком-либо ином промышленном центре. Из Августовского воеводства в столицу привозили на продажу льняное полотно, сермяжное сукно, зерно и шерсть, из Подляского воеводства - полотно, шерсть, пряжу, зерно, из Сандомежского - зерно, железо, кожи, фаянсовые изделия, из Краковского - зерно, кожи, из Плоцкого - зерно, скот, из Калпшского - тонкое полотно. Что же касается непосредственно торговых связей между самими этими воеводствами, то они были спорадическими.

В 30-60-е годы XIX в. в связи с развитием и совершенствованием форм промышленности (и в первую очередь - быстрым ростом хлопчатобумажного производства), более глубоким проникновением капиталистических элементов в сельское хозяйство внутренняя торговля Королевства Польского получила дальнейшее развитие. Коренным образом преобразила торговлю прокладка железных дорог, объединивших промышленные и сельскохозяйственные области в масштабе всего Королевства Польского. В пореформенный период, после 1864 г. определяющим фактором в расширении внутренней торговли стало утверждение капитализма. Так как капиталистическая система требовала современного кредита, появились банки нового типа - общества акционерного капитала. В 1870 г. Торговый банк в Варшаве заложил Л. Кроненберг, к участию были привлечены капиталы крупных землевладельцев. Банк посредничал в продаже зерна и сахара, принимал также участие в промышленных инвестициях. В 70-е годы был основан торговый банк в Лодзи, обслуживавший текстильное производство и экспорт текстильной продукции в Россию. Возник также Дисконтный банк. Торговля и кредит находились в руках крупной буржуазии, преимущественно еврейского (в Варшаве) или немецкого (в Лодзи) происхождения, но связанной с Королевством Польским уже в течение двух поколений. В состав акционерных обществ также входили немецкие и французские капиталисты, привлекались в них и отдельные польские аристократы.

В конце XVIII в. главными торговыми партнерами Речи Посполитой были ее соседи - Пруссия, Австрия и Россия. Англия и немецкие государства являлись основными рынками сбыта польского зерна. Товары в Англию направлялись через Гданьск и отчасти Щецтш. До разделов Польши польские товары составляли 34% годового импорта Англии, ввозившей в Польшу колониальные товары, наиболее дефицитным из которых был сахар; из Пруссии в Речь Посполитую ввозились многие виды промышленных изделий. С Пруссией и Австрией торговый обмен велся сухопутным и речным путями. Гданьск и Вроцлав являлись главными пунктами снабжения польских торговцев заграничными товарами. Польские купцы постоянно участвовали в Лейпцигской ярмарке. С Россией осуществлялась оживленная торговля скотом и зерном. Кроме того, польские земли играли роль транзитного пути, по которому шел торговый обмен западноевропейских государств с Россией и Китаем.

Уже первый раздел Речи Посполитой тяжело сказался на ее внешней торговле. С 1775 г. были введены высокие таможенные тарифы на прусской границе, с 1784 - на австрийской. В начале-XIX в. почти вся исторически сложившаяся в Европе система торговых отношений разрушилась. Сначала наполеоновские войны воспрепятствовали свободному общению купцов из воюющих стран; в результате лесоторговля из рук польских и русских купцов перешла к англичанам. Затем польские земли, вошедшие в состав Княжества Варшавского, были включены в систему наполеоновской континентальной блокады Англии, что основательно подорвало польскую торговлю: польские земли лишились английского хлебного рынка; с другой стороны, на них хлынули сельскохозяйственные товары из Франции и Саксонии.

По решению Венского конгресса 1815 г. всем частям бывшей Речи Посполитой, включенным в состав трех государств, должна была быть предоставлена возможность свободной торговли при установлении минимальных пошлин. Предполагалось введение максимально низкого тарифа при оплате транзитного провоза польских товаров через прусско-австрийскую границу и включение Королевства Польского в систему российских таможенных границ.

По существу, ликвидация польского национального государства и разделы его между соседними державами означали конец польской внешней торговли как таковой: теперь польские земли становились участниками общих внешнеторговых оборотов соответственно Пруссии, Австрии или России. При этом обмен между польскими территориями, входившими в разные государства, переходил из категории внутренней торговли в категорию торговли внешней. О собственно польской внешней торговле в общепринятом значении этого понятия можно было говорить лишь применительно к Королевству Польскому в период его автономии и к Краковской республике в годы ее существования.

Торговля и кредит находились в руках крупной буржуазии, преимущественно еврейского (в Варшаве) или немецкого (в Лодзи) происхождения, но связанной с Королевством Польским уже в течение двух поколений. В состав акционерных обществ также входили немецкие и французские капиталисты, привлекались в них и отдельные польские аристократы.

В 1816-1819 гг. внешняя торговля Королевства Польского осуществлялась па основе принципа фритредерства (свободной торговли). Были созданы благоприятные условия для транзитной торговли через польскую территорию от границ Австрии и Пруссии в Одессу. В центре забот правительства Королевства находились Варшавские международные ярмарки, поэтому ряд мероприятий по упорядочению таможенно-тарифной системы учитывал интересы иностранных купцов, которых приезжало на ярмарку до двухсот человек. Во время Варшавских ярмарок царило большое оживление, однако, несмотря на их успех, внешнеторговый баланс Королевства Польского оставался пассивным. Принципы свободной торговли противоречили его интересам, ибо тормозили развитие национальной промышленности, закрепляли положение Королевства в качестве сырьевой базы более развитых соседей - Пруссии и Австрии.

С 1820 г. вступили в действие торговые конвенции между Россией, Пруссией и Австрией, составленные на основе Венского трактата 1815 г. Россию и Королевство Польское объединила таможенная уния, отмена таможенной границы между ними открывала российский рынок для польских промышленных товаров. Таможенные тарифы на границе Королевства с Австрией и Пруссией несли на себе печать политики протекционизма в отношении промышленности Российской империи, в том числе и Королевства Польского; затруднялся ввоз из-за рубежа железа, несколько ограничивались ярмарочные привилегии иностранных купцов и пр.

Провозглашенное Венским трактатом таможенное единство польских земель было нереальным в условиях включения их в состав трех различных государств. На внешних рынках товары из Королевства Польского сталкивались с невыгодной для них конкуренцией более развитых в промышленном отношении стран. В то же время польский рынок ничем не был защищен от наплыва их промышленных изделий. С польским зерном на внешнем рынке конкурировало более дешевое русское. В торговом обороте Королевства Польского первое место по импорту и экспорту товаров занимала Пруссия, затем шли Россия, Австрия и Краков. Но в целом в 1820-1821 гг. внешнеторговый баланс Королевства оставался пассивным. С 1823 г. в истории его внешней торговли начался новый, протекционистский этап. Экспорт из Королевства объявлялся свободным, ввозные же пошлины устанавливались на все товары; льготы вводились только на импорт из Кракова. Таможенная пошлина на товары из России была скорее символической, зато и плата за ввоз из Королевства Польского в российские губернии многих промышленных товаров, в том числе шерстяных изделий, являлась минимальной; запрет налагался только на ввоз в Россию хлопчатобумажных изделий. Транзит польских товаров в Китай вообще освобождался от таможенного обложения.

Переход России к политике протекционизма привел ее к таможенным войнам с Пруссией (1823-1825) и Австрией (1824-1828). Товарооборот Королевства Польского с этими странами сократился. Он продолжал сокращаться и позже, несмотря на некоторое снижение таможенных тарифов, так как сохранился основной, протекционистский курс политики трех держав, разделивших Польшу. В результате изменения соотношения в торговом обороте Королевства Польского возросла роль России. Импорт из России и экспорт в нее за И лет увеличились до 49% общего среднегодового торгового оборота Королевства с тремя державами. Значительно увеличился экспорт текстильной продукции, металла и металлоизделий, продуктов питания. В 1826 г. впервые торговый баланс Королевства Польского' с Россией стал активным.

После поражения восстания 1830-1831 гг. на границе Королевства Польского с Россией был установлен высокий таможенный тариф на польские товары. В результате увеличился ввоз товаров из России в Королевство и сократился польский экспорт на восток. Сужение российского рынка повлекло за собой частичное свертывание польской шерстяной промышленности, ее место заняла хлопчатобумажная. С 1839 г. наступила стабилизация польско-российских торговых отношений, но все же, несмотря на ликвидацию в 1851 г. таможенных барьеров на границе Королевства Польского с Россией, товарообмен с ней увеличивался медленно. Роль Королевства в торговле России возросла после Крымской войны, когда, приобретая товары на Западе, русские купцы вынуждены были доставлять их сухопутным путем через польскую территорию.

В это время увеличился экспорт сельскохозяйственных товаров из Королевства Польского в Пруссию. Поднялись цены на польское зерно во Франкфурте, Щецине, Гданьске и Лейпциге. Экспорт в Пруссию рос в течение 1851-1862 гг. Тем не менее, общий внешнеторговый баланс Королевства Польского в канун восстания 1863 г. был пассивным. Однако в дальнейшем проведение крестьянской реформы 1864 г., осуществление промышленного переворота, переход к либеральной торговой политике, постройка сети железных дорог стали серьезным стимулом развития внешней торговли. В 70-е годы XIX в. валовый объем внешнеторговых оборотов Королевства Польского увеличился более чем в 10 раз.

Таким образом, в Королевстве возможности для развития внешней торговли реализовывались, хотя медленно и не без трудностей. Что касается «вольного города Кракова», то его внешнеторговая деятельность была прервана в 1846 г. с ликвидацией Краковской республики, ее территория была включена в австрийскую таможенную зону. В результате оказались нарушены торгово-экономические связи Кракова с прилегающими районами Королевства Польского, краковские ремесленники лишились основного рынка сбыта своей продукции. Отмена свободной беспошлинной торговли с Краковом и через Краков явилась ударом и по силезской промышленности.

В эпоху перехода польских земель от феодализма к капитализму имели место важнейшие социально-экономические перемены. Польские земли прошли период первоначального накопления, совершилась промышленная революция в основных отраслях производства, были проведены аграрные реформы, сделавшие крестьян лично свободными собственниками земли. Это были стержневые процессы, закономерные для страны, идущей к утверждению капитализма, и подготовившие его. Во второй половине XIX в. во всех трех частях разделенной Польши, несмотря на локальные особенности, упрочилась капиталистическая система. Существовала неравномерность в темпах капиталистического развития, в его влиянии на национальную экономику и социальную структуру; общий его ход был замедлен. Большинство польских территорий сохранили чисто сельский и сельскохозяйственный характер. Только в некоторых районах, как, например, в Силезии, промышленность приобретала важное значение. К 70-м годам XIX в. Польша пришла как аграрная страна со слабой промышленностью. В каждой из трех ее частей победа капиталистических отношений влекла за собой формирование товарного рынка рабочей силы, ускоряла оборот товаров и денег, втягивала в товарно-денежные отношения широкие слои населения. Однако не везде на польских землях расширение капиталистических отношений означало рост польской экономики. В ряде областей развитие промышленности и сельского хозяйства вело к усилению иностранного, прежде всего немецкого капитала. Все эти черты, характеризовавшие общий процесс капиталистической эволюции в Польше, определялись конкретными условиями, в которых он происходил.

На развитие капитализма в польских землях наложила отпечаток отсталость экономики Речи Посполитой в XVIII в. Экономический прогресс конца века не завершился коренным изменением ситуации, тем более что потеря независимости и разделы государства стали наиболее важным фактором, оказывавшим постоянное воздействие на процесс капиталистического преобразования Польши. В результате разделов и перекройки польской территории были разорваны прежние многовековые экономические связи между отдельными польскими землями. Включение их в новые хозяйственные системы, необходимость установления новых связей и приспособления к условиям новых экономических структур с самого начала поставили польскую экономику в неравные условия по сравнению с экономикой держав, в состав которых вошли польские территории. Уровень экономики этих государств и характер их хозяйственных систем оказывали воздействие на темпы развития капитализма в польских землях, которое часто принимало однобокий характер, особенно в первое время после разделов. Оно зависело от экономической политики Пруссии, России и Австрии, стремившихся не учитывать или мало учитывать интересы польских территорий при формировании систем шоссейных и железных дорог, определении таможенной и внешнеторговой политики и т. п.

Внутренний рынок, первые признаки формирования которого наблюдались в Речи Посполитой в конце XVIII в., не мог сложиться как общенациональный из-за государственно-территориальной разобщенности польских земель. Трудность обеспечения новых рынков в новых хозяйственных системах и инерция старых хозяйственных связен обусловили особую важность внешних рынков для польской экономики. По мере роста капитализма в Польше вопрос о рынках приобретал все большую остроту.

Польские земли были разделены державами, чей социально-экономический облик имел много сходных черт. Это в первую очередь сказалось на том, что развитие сельского хозяйства польских земель в составе Пруссии, Австрии и России шло аналогичными путями, в основе которых лежал так называемый прусский путь развития капитализма. Однако время проведения аграрных реформ в различных частях Польши было различным, капиталистическое изменение деревни в послереформенные годы также имело специфику в каждой из этих частей, определявшуюся национальной политикой государств, захвативших польские земли.

В 60-80-е годы XVIII в. правительство Речи Посполитой осуществляло курс поддержки государственной и частной промышленности, стимулировало развитие экономики страны. Разделы прервали эту деятельность и в целом задержали рост промышленности и ход промышленного переворота на различных польских землях. Но в период автономии Королевства Польского (1815-1830) местные польские органы власти получили возможность проведения политики широкой государственной поддержки польской промышленности. Протекционистская таможенная система как проявление этой политики содействовала промышленному росту, во многом обусловив очень высокие его темпы в 20-е годы XIX в. Государственная поддержка национальной экономики в Королевстве Польском в этот период явилась одной из характерных черт капитализма в польских землях.

Влияние некоторых факторов, связанных с разделами, было далеко не однозначным. Быстрому росту промышленности Силезии, сравнительно развитой уже на конец XVIII в., способствовало включение ее в состав Пруссии, имевшей более развитую промышленность, чем Австрия и Россия.

Вместе с тем конкуренция немецкой буржуазии тормозила рост польской промышленности в Силезии. Промышленность Королевства Польского получила стимул к росту, лишь избавившись от конкуренции более развитых земель, отошедших к Пруссии. При этом Королевство оказалось одной из наиболее развитых областей Российской империи и могло использовать в интересах своей промышленности обширный российский рынок. Промышленность Галиции, которая входила в состав Австрийской империи, росла сравнительно медленными темпами, а венское правительство всячески задерживало ее рост, ограждая промышленность основных имперских территорий от конкуренции.

В целом экономическое развитие польских земель в XIX в.т несмотря на воздействие факторов, связанных с их вхождением к состав трех различных империй, происходило довольно синхронно и направлялось по общему пути. Это единство основных процессов экономического развития (при некоторой региональной специфике его форм и темпов) позволяет рассматривать экономическую историю трех частей Польши в неразрывной связи.

С точки зрения общеевропейского исторического опыта второй половины XIX в. все эти процессы в польских землях были очень медленными. Но сопоставление их динамики с динамикой аналогичных процессов, происходивших в Польше в XVI и XVII в., дает картину быстрых изменений. Серьезные сдвиги прослеживаются и в отдельных экономических сферах даже за такие краткие периоды, как полтора-два десятилетия (например, рост текстильной промышленности в Королевстве Польском в 20-е годы XIX в.).