Общая геология

По петрографическому составу глинистые фунты можно разделить на глины, суглинки и супеси.

К глинистым относят породы, у которых содержание глинистых частиц превышает 3 %. Эти грунты обладают хорошо выраженными пластическими свойствами и способностью к набуханию в воде. Во влажном состоянии они практически водонепроницаемы.

Глинистые частицы формируются, в основном, в процессе химического выветривания. Наличие этих частиц в породах в значительном количестве обусловливает проявление нового характера связей между всеми элементами (частицами). Это коллоидные связи, которые являются следствием действия сил молекулярного и электростатического притяжения как непосредственно между самими частицами, так и между частицами и молекулами воды, содержащейся в породе. При непосредственном взаимодействии между частицами устанавливаются достаточно прочные связи, обусловливающие вполне высокую прочность породы в целом. В том случае, когда минеральные частицы окружены оболочками воды, взаимодействие может осуществляться лишь через эти оболочки, и, естественно, что связи между частицами (они называются водноколлоидными) оказываются менее прочными. При таких связях частицы под влиянием внешних усилий мог перемещаться без нарушения сплошности всей массы породы, это означает, что порода обладает способностью к значительны) пластическим деформациям. Такие породы, которые могут при определенной степени влажности (увлажнения) переходить в пластичное состояние, с инженерно-строительной точки зрения должны быть выделены в отдельную общность грунтов, которое именуется связными или пластичными.

Инженерно-геологическая характеристика осадочных горных пород без жестких связей. Обломочные, глинистые, некоторые представители хемогенных и органогенных пород достаточно условно можно объединить в группу пород без жестких связей, что полностью характеризует "взаимоотношения" слагающих их элементов. Эта группа объединяет большой и разнообразный круг пород - от высокодисперсных глин до грубообломочных пород. Группа описываемых пород подразделяется на три крупные подгруппы: первая объединяет глинистые и пылеватые, или связные, вторая - обломочные несцементированные, или несвязные, третья - биогенные. В подгруппу связных входят глинистые и лессовые породы, для которых характерно значительное содержание глинистых и пылеватых частиц. Отдельно рассматриваются породы, имеющие жесткие связи, - это сцементированные породы типа песчаников или аргиллитов.

Тема 3.2 Инженерно-геологическая характеристика вечномерзлых грунтов

План изучения темы:

1. Общие сведения о вечномерзлых грунтах. Температурный режим вечной мерзлоты. Свойства грунтов при замерзании. Деятельный слой.

2. Подземные воды в зоне вечномерзлых грунтов. Вечномерзлые породы. Особенности строительства взлетных полос и сооружений в зоне вечной мерзлоты

Краткое изложение теоретических вопросов:

Мерзлые грунты - имеют криогенные структурные связи, т.е. цементом грунтов является лед. Их часто именуют "криогенными" (криос --холод, лед). В состав класса входят практически все скальные, полускальные и связные грунты, находящиеся в условиях отрицательных температур. К этим трем группам добавляется группа ледяных грунтов в виде надземных и подземных льдов. Разновидности мерзлых грунтов оцениваются по льдистым (криогенным) структурам, засоленности, температурно-прочностным свойствам и др.

Мерзлые грунты в технической литературе. Мерзлое состояние фунтов, т. е. в условиях отрицательных температур, бывает временным и постоянным (вечным).

Временное мерзлое состояние. На территориях, где бывает зима с отрицательными температурами, фунты у поверхности земли промерзают. Это так называемая "сезонная" мерзлота. Скальные фунты при этом получают отрицательную температуру, а дисперсные и техногенные замерзают за счет перехода в порах грунтов жидкой воды в твердое состояние (лед). В скальных фунтах вода замерзает в трещинах и активно их разрушает за счет расклинивающего действия образующегося льда (увеличение объема льда достигает 9,1 %).

В процессе сезонного промерзания дисперсные связные и несвязные фунты за счет ледяного цемента приобретают повышенную прочность, несколько увеличивают объем и становятся водонепроницаемыми. Предел прочности при сжатии мерзлых суглинков и глин достигает 6 МПа и более, что создает большие трудности при механической разработке. При небольшой влажности, что может быть в песках, свойства фунтов при переходе от положительной к отрицательной температуре практически мало меняются.

В весеннее время года лед в фунтах растаивает. Дисперсные грунты теряют прочность, становятся водонасыщенными. Особенно сильно это сказывается на органоминеральных и органических грунтах, которые могут переходить в разжиженное состояние с весьма малой несущей способностью. Такие грунты могут выдавливаться из-под фундаментов сооружений.

В строительстве сезонное промерзание фунтов всегда учитывается, определяется глубина промерзания d_f, которая зависит от климата и литологических особенностей фунтов. Величина d_f колеблется от нескольких сантиметров до 2--3 м и определяется:

1. по карте СНиПа, где показывается среднее значение по каждой местности по расчетным формулам

2. по итогам многолетних наблюдений (более 10 лет) за глубиной промерзания в данной местности Искомое значение используют при проектировании зданий и сооружений

Вечная мерзлота в России занимает большие площади на севере Европейской территории, и особенно в Сибири, в многолетнемерзлом состоянии находятся фунты скальные, полускальные, дисперсные. К классу мерзлых грунтов относят также чистые льды, входящие в фунтовые толщи в виде прослоев и линз, также льды подземных пещер. Кроме России вечномерзлые фунты распространены на Аляске, в Гренландии, Северной Монголии.

В России территорию вечномерзлых фунтов делят на три зоны: сплошную; с таликом; островную Сплошная мерзлота занимает крайний север Сибири, мощность мерзлой толщи сотни метров, температура фунтов минус 7--12 ° С.

Зона с таликами располагается южнее. Отдельные участки зоны представляют собой талые фунты; мощность мерзлых толщ 20--60 м при температуре 0,2--2 "С.

Зона островной мерзлоты занимает территорию юга Сибири; мерзлые фунты встречаются в виде отдельных участков; мощность толщ 10--30 м; температура от 0 до --0,3 "С

Вечномерзлая толща по вертикали разделяется на две части: 1) деятельный слой; 2) собственно мерзлая толща.

Деятельный слой -- это верхняя часть толщи вечной мерзлоты, которая в летний период оттаивает и замерзает зимой, т. е. в определенной мере это сезонная мерзлота. Мощность этого слоя зависит от климата и диалогического состава грунтов и колеблется от 0,3 до 4 м. На Севере мощность минимальная, на Юге - наибольшая. В одном и том же месте в торфе или глине мощность слоя может быть 0,2--1 м, в то же время как в песках и гравии, имеющих открытые поры, 2--4 м.

Деятельные слои бывают двух видов: сливающиеся и несливающиеся. В первом случае деятельный слой в зимнее время полностью промерзает и сливается с вечной мерзлотой на которой лежит. При несливающимся деятельном слое между ними в вечномерзлой толщи остается слой незамерзшего грунта.

Для решения инженерных задач важно знать мощность деятельного слоя. Эту мощность можно определить: а) при инженерно-геологических изысканиях;

б) по многолетним (более 10 лет) наблюдениям за данным районом;

в) расчетным способом, при котором учитывается тепловое влияние будущего здания или сооружения.

В деятельном слое располагается надмерзлотная вода (грунтовая), залегающая на вечной мерзлоте, как на водоупоре. Возведение различных сооружений в области вечной мерзлоты во многом зависит от характера деятельного слоя - мощности, физических и физико-механических характеристик грунтов, поведения надмерзлой воды. С этим слоем связаны земляные работы и многие негативные процессы, приводящие к деформации объектов.

Вечномерзлая толща по своему строению бывает двух видов: 1) непрерывная, т. е. в виде сплошного массива из мерзлого грунта; 2) слоистая - в виде чередования мерзлых слоев со слоями (прослоями) талых грунтов или чистого льда. Наличие талых грунтов связано с циркуляцией межмерзлотных (межпластовых) напорных подземных вод. В долинах рек Лены, Енисея и других мерзлота отсутствует. Это объясняется притоком тепла от речных вод. В южной зоне мерзлота постепенно оттаивает за счет теплого климата и в настоящее время сохраняется только на отдельных участках ("островная" мерзлота). В мерзлых толщах очень часто содержится чистый лед (слои, прослои, линзы). Наибольшие мощности льда (до 20 м) отмечены на севере Сибири. Такой лед называется "погребенным".

В вечной мерзлоте присутствуют все виды грунтов. Грунты скального класса занимают незначительное место. Основную массу мерзлых толщ составляют дисперсные грунты (супеси, суглинки, глины, пески и т. По физическому состоянию вечномерзлые грунты разделяют на три вида:

1. твердомерзлые - сцементированный песок, который ведет себя как скальный грунт;

2. пластичномерзлые - сцементированные льдом глинистые грунты, которые содержат так же жидкую воду и могут сжиматься под нагрузкой

3. сыпучемерзлые - в виде песка, гравия, в которых обломки и частицы не сцементированы льдом и грунты находятся в рыхлом состоянии

Физико-механические свойства мерзлых грунтов существенно зависят от характера распределения в них льда и формы льда. Это обуславливает три текстуры мерзлых толщ:

1. массивная --лед в грунте распределен равномерно;

2.слоистая--лед кроме кристаллов присутствует в виде слоев

(прослоев, линз)

3.сетчатая---слои и прослои льда пересекаются в разных направлениях Грунты с сетчатой текстурой при оттаивании дают наибольшую осадку, чаще всего это водонасыщенные торфяные грунты. Наименьшую дают грунты с массивной текстурой

Раздел 4. Инженерно-геологические обследования

Тема 4.1 Общие приемы инженерно-геологических обследований

План изучения темы:

1. Инженерно-геологические обследования в период изысканий автомобильных дорог и аэродромных площадок. Цели и задачи изучения местности.

2. Стадии инженерно-геологических обследований.

Краткое изложение теоретических вопросов:

Общими приемами геологических работ являются:

- маршрутные наблюдения (рекогносцировочное обследование);

Описание маршрута состоит из следующих частей: 1) дата и погода, 2) номер маршрута, 3) указание района маршрута, 4) цель маршрута и характер изучаемых объектов, 4) привязка начала маршрута, 5) описание маршрута, 6) выводы по маршруту.

- геофизические исследования (применяются для изучения геол. разреза скважин и массива г. п. в околоскважинном и межскважинном пространствах, контроля техн. состояния скважин);

- полевые исследования грунтов;

- стационарные наблюдения;

- лабораторные исследования грунтов;

- составление прогноза изменений геологических условий;

- оценка опасности и риска от геологических процессов;

- составление технического отчета

При проектировании а/дорог на стадии изыскания изучают:

1. происхождение, состав, физико-механические свойства, степень устойчивости, распространение и условия залегания различных видов грунтов;

2. гидрологические и гидрогеологические характеристики местности (характер поверхностного стока воды, ее испарение, уровень грунтовых вод, направление грунтового потока, наличие верховодки);

3. физико-геологические условия (наличие и возможность возникновения оползней, обвалов, осыпей, селей, многолетней мерзлоты, карста и др.);

4. климат (температура воздуха, количество осадков, скорость и повторяемость ветров и др.), рельеф местности, характер растительности;

5. обеспеченность района строительства дорожно-строительными материалами, выявление места их залегания, качества, запасов, условий разработки и транспортировки к месту работ.

В качестве дорожно-строительных материалов применяются: песок, гравий, камень, доменный и котельный шлаки, отходы горно-обогатительных фабрик и камнедробильных заводов, отвалы рудников, карьеров и пр. Квалифицированная оценка данных аспектов позволяет выбрать наилучший вариант при проектировании автомобильных дорог и принять правильные технические решения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна, дорожных одежд и других сооружений. С целью получения необходимых данных при изыскании автомобильных дорог обязательным этапом работ является изучение свойств грунтов вдоль всей дорожной трассы в придорожной полосе шириной 100-200 м.

Полнота и детальность грунтовых обследований отдельных участков проектируемой дороги зависит от сложности их природных условий и от технической категории проектируемой дороги.

Полевые работы являются основным этапом инженерно-геологических обследований. Она заключаются в описании (съемке) местности, изучении естественных обнажений, проходке и изучении буровых скважин, шурфов и проведении гидрогеологических исследований. В равнинной или слабохолмистой местности изучаются главным образом свойства и условия залегания грунтов, а также гидрогеологические условия. Кроме того, для разрешения вопроса о дорожно-строительных материалах одновременно с инженерно-геологическими исследованиями ведут геологоразведочные работы, направленные на выявление вблизи дорожной трассы тех горных пород земной коры, которые могут быть использованы в строительстве автомобильной дороги в качестве каменных материалов или грунтов после их укрепления.

На местности, где возможны проявления оползней, карста, обвалов и других негативных явлений, а также, в местах возведения ответственных сооружений (большие и средние мосты, высокие насыпи, глубокие выемки) инженерно-геологические обследования ведут более полно: производят геологическую съемку (описание) местности на большую глубину, изучают грунты и гидрогеологические условия, уделяют внимание возможным воздействиям инженерного сооружения на природную обстановку и тд.

При больших объемах работ для решения поставленных выше задач осуществляют фотосъемку местности с применением аэрометодов и космических снимков.

Объем и характер полевых инженерно-геологических и других видов обследований зависит от сложности и степени изученности природных условий района изысканий, а так же от выполнения стадий проектно-изыскательских работ (ТО, технический проект дороги, рабочие чертежи).

Тема 4.2 Инженерно-геологические обследования вдоль дорожного полотна

План изучения темы:

1. Основные задачи обследования грунтов при изысканиях автомобильных дорог. Правила заложения разведочных скважин и выработок, места их заложения.

2. Обследование оврагов, болот, глубоких выемок, косогоров, селевых участков, мест схода снежных лавин.

3. Составление грунтово-геологического разреза на продольном профиле автомобильной дороги

Краткое изложение теоретических вопросов:

В задачу полевых грунтовых (инженерно-геологических) обследований местности вдоль трассы входит изучение всего комплекса природных условий (грунты, почвы, грунтовые воды, местные дорожно-строительные материалы) с тем, чтобы получить возможность учета их влияния при проектировании в строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Кроме того с внедрением в дорожное строительство различных методов укрепления грунтов в задачу полевых обследований вошла также подробная характеристика местных грунтов (крупнообломочных, песчаных, глинистых) как дорожно-строительных материалов, используемых для укрепления их вяжущими материалами. При этом изучается состав и свойства отдельных видов грунтов, устанавливается их генезис и другие особенности, фиксируются границы распространения.

Основным видом выработок, с помощью которых производится подробное изучение пространственного распределения и вертикального строения отдельных типов грунтов вдоль изучаемой трассы являются шурфы. Основные шурфы и скважины закладываются на наиболее характерных элементах рельефа (на водораздельных плато, склонах, гребнях холмов или в низинах) шурфами вскрывается почвенный слой и подстилающая его материнская порода.

Для установления границ распределения отдельных разновидностей почв и грунтов вместо глубоких основных шурфов закладываются мелкие выработки, называемые прикопками при глубине их до 0,5 м и полушурфами при глубине до 1 м. количество шурфов, полушурфов и прикопок может колебаться в широких пределах и зависит как от масштаба проводимых работ, так и от рельефа и гидрогеологических условий местности. В среднем при подобных изысканиях рекомендуется закладывать один глубокий шурф на 0,5-1 км и прикопку на 0,25-0,5 км.

В равнинной местности при отсутствии ярко выраженного микрорельефа глубокий шурф и прикопка достаточны для характеристики почвенно-грунтотвых условий на значительной территории.

На местности с широковолнистым рельефом, ровными пологими склонами шурф, заложенный на середине склона будет характеризовать среднее грунтовое условие всего склона. Правильность этой характеристики проверяют путем заложении прикопок в верхней и нижней частях склона.

При холмистом рельефе обычно основной глубокий шурф закладывают на вершине холма, другой - на пологом склоне, на противоположной части склона делается прикопка. В котлованах или широких ложбинах между холмами основной шурф закладывают на дне понижения, а на склонах делают прикопки.

Тема 4.3 Поиски и разведка дорожно-строительных материалов

План изучения темы:

1. Общие сведения о геолого-поисковых работах и правила техники безопасности при их ведении. Горнотехнические понятия и терминология. Принципы разведки. Способы подсчета запасов.

2. Паспорт месторождения. Предварительная, детальная и эксплуатационная разведки дорожно-строительных материалов.

3. Природные дорожно-строительные материалы, классификация месторождений и карьеров строительных материалов

Краткое изложение теоретических вопросов:

Для строительства и ремонта автомобильных дорог и аэродромов требуется большое количество строительных материалов - камня, гальки, гравия, щебня, песка и т. д. Обеспечение этими материалами должно идти по пути максимального использования тех горных пород и техногенных материалов (шлаков, отходов горно-рудной промышленности и т. д.), которые залегают на поверхности или на небольшой глубине вблизи строящегося или эксплуатируемого объекта. Эти материалы являются наиболее дешевыми, и применение их существенно снижает стоимость объектов.

Скопления в земной коре горных пород (или минералов), представляющих практический интерес для обеспечения жизни и хозяйственной деятельности человека, называют месторождениями полезных ископаемых. Горные породы, которые могут служить природными строительными материалами или сырьем для их изготовления, относят к нерудным полезным ископаемым, а их скопления принято называть месторождениями строительных материалов. С некоторой долей условности к таким месторождениям можно относить и скопления техногенных материалов (породы терриконов, золы ГРЭС, шлаки и т. д.), так как это тоже минеральные скопления, которые представляют определенный интерес, в частности для дорожно-строительного дела.

Поиски и разведка месторождений строительных материалов могут включаться в состав инженерно-геологических изысканий. Следует отметить, что при изысканиях под автодороги и аэродромы эти работы не только могут, но и должны быть предусмотрены программой изысканий.

Нерудные полезные ископаемые в большинстве случаев добывают из открытых горных выработок, называемых карьерами. Карьер - это открытая эксплуатационная горная выработка значительных поперечных размеров, служащая для добычи полезных ископаемых, в частности, для добычи дорожно-строительных материалов.



Рис.1. Карьеры на равнинах (а) и в горах (б):

/ - вскрышные породы мощностью Н_х 2--полезное ископаемое мощностью Я ₂; 3-- забой (место разработки карьера)

Карьеры закладывают как на равнинах, так и в горных местностях. Карьеры дорожно-строительных материалов на равнинах могут занимать довольно большие площади, но обязательно должны иметь небольшие глубины. В горных районах карьеры располагаются на крутых склонах рельефа, их разработка направлена вглубь склона (горы) и поэтому место разработки строительного материала (забой) может быть на уровне окружающей местности (рис. 1). При выборе места, где можно создать карьер, важное значение имеет мощность горных пород, которые перекрывают полезное ископаемое. Эти породы называют вскрышей. При разработке карьера вскрышу приходится удалять, так как она полезным ископаемым не является.

В дорожном строительстве месторождения и карьеры следует разделять на притрассовые (строительные) и базисные (промышленные).

Притрассовые месторождения (карьеры) располагаются около дорог и обслуживают данную дорогу или какой-либо ее отрезок (5--20 км) только во время строительства, а добываемый в них материал вывозят непосредственно на дорогу. Такие месторождения (карьеры) обычно называют строительными.

Базисные месторождения (карьеры) действуют постоянно. Они разрабатываются, как правило, организациями промышленности строительных материалов, в связи с чем часто называются промышленными. Дорожники используют их для получения наиболее качественных материалов (щебень магматических пород, чистый песок и т. д.). Вывозят эти материалы (часто на значительные расстояния) автотранспортом, железной дорогой или водным путем.

Изыскательские работы по месторождениям и карьерам проводят в два этапа: 1) вначале осуществляют их поиск; 2) после того как они обнаружены, проводят их разведку.

Поисковые работы осуществляют одновременно с основными изыскательскими инженерно-геологическими работами, которые проводятся на площади под новую автомобильную дорогу (аэродром). Таким образом, поиском охватывают всю территорию, на которой будут намечены варианты трасс автомобильной дороги.

Поисковые работы проводят:

· 1) по геологическим картам;

· 2) визуальным осмотром местности в районе будущей трассы автодороги и предполагаемого размещения аэродрома с небольшим числом горных выработок (в основном шурфов);

· 3) аэрофотосъемкой.

В зависимости от степени насыщенности территории природными и техногенными материалами ширина полосы, где ведут поиск, составляет до 5--10 км в обе стороны от дороги (аэродрома). В горной местности ширина полосы поиска может составлять десятки или сотни метров.

Конечным результатом поиска является создание плана-схемы вариантов трасс с указанием мест расположения месторождений (разведанных или предполагаемых) и карьеров (промышленных или строительных).

По каждому месторождению (карьеру) необходимо получать следующие сведения: 1) вид строительного материала (глина, песок, камень и т. д.); 2) ориентировочное представление о его количестве и качестве; 3) расстояние до трассы дороги (района аэродрома) и наличие подъездов к ним. На основе этих сведений решают: удовлетворяет ли данное месторождение потребностям строящихся объектов или необходимо проведение дополнительных разведочных работ.

По итогам поисковых работ составляют отчет, в котором кроме общей оценки территории по необходимым для строительства дороги (аэродрома) строительным материалам конкретно указывают места, подлежащие разведочным работам. Этот отчет является составной частью общего отчета по инженерно-геологическим изысканиям на соответствующей стадии.

Разведочные работы по содержанию и объему зависят от того, является ли это месторождение (карьер) притрассовым или базисным.

Все разведочные работы выполняют в период рабочего проектирования на выбранном (оптимальном) варианте трассы автодороги (или окончательно установленного месторасположения аэродрома).

Базисные месторождения (карьеры), которые непрерывно эксплуатируются, обычно хорошо разведаны - известны вид строительного материала, его количество и качество, способы разработки. Дорожники осуществляют разведочные работы лишь в тех случаях, когда имеется необходимость увеличить производительность карьера на время строительства дороги (аэродрома).

Тема 4.4 Состав инженерно-геологического отчета

План изучения темы:

1. Основная геологическая документация. Инженерно-геологические карты и разрезы.

2. Документы, составляемые при инженерно-геологическом обследовании: буровой журнал, журнал пикетного описания шурфов, полевой журнал, продольные и поперечные грунтово-геологические разрезы, ведомости полевого анализа грунта. Состав пояснительной записки

Краткое изложение теоретических вопросов: .

Геологический отчет это документ, который составляют на основании данных, полученных в ходе изысканий, проведенных на местности, где предполагается возведение строительного объекта. В отчет входят данные, которые отражают характеристики исследуемой территории, включая основные стадии обследования, строения грунтов, карты и другие материалы.

Состав отчета

В состав геологического отчета входит несколько разделов:

-- введение;

-- данные прошлых исследований;

-- особенности условий геологии;

-- техногенные и географические характеристики;

-- характеристики грунтов;

-- условия гидрогеологии;

-- заключение;

-- список материалов, которые были использованы при его составлении;

-- приложения.

Во введении отражается основание для проведения исследований, задачи которые ставятся, месторасположение площадки, сведения о строящемся объекте, объемы произведенных работ и установленные для них сроки, способы исследований, исполняющие организации.

В отчете представлены сведения об исследованиях, проводившихся ранее, кто их проводил, в какое время, какие результаты были получены и как их можно применять для определения условий геологии.

Условия, носящие техногенный характер и географические особенности. Эти данные нужны для оценки районирования и обоснования решений, принятых в отношении освоения местности, где планируется строительство: рельеф, климатические условия, расположение водных источников, техногенные факторы.

В раздел, посвященный особенностям грунтов, входят данные об их залегании, типы, тектонические характеристики, свойства, возможности изменения.

К условиям гидрогеологии относятся характеристики основных источников воды, расположенных на местности, их влияние на ход строительства и последующую эксплуатацию строений, наличие грунтовых вод, их залегание.

Дополнительно (по требованию заказчика) приводится информация о процессах геологии, прогнозирование их развития с течением времени, дается оценка эффективности действующих строений.

Также по требованию заказчика выполняется районирование. Основой которого, служат материалы, полученные в ходе съемки местности. В этот раздел входят обоснование и особенности выделенных участков на карте. Раздел может включать рекомендации по освоение территории, на которой предполагается строительство объектов.

Заключение содержит выводы, сделанные на основании данных проведенных исследований и рекомендации, касающиеся принятия решений о проектах.

В список материалов входит перечень данных, которые применялись при разработке отчета.

В отчет также могут входить дополнительные разделы, посвященные грунтам со специфическими особенностями и процессам геологии, если они могут повлиять на строительство.

Графические приложения.

Геологический отчет включает приложение в графическом формате, которые содержат карты условий геологии, районирования полностью по объекту или на отельных участках возводимого строения, таблицы с характеристиками, графики.

Текстовые приложения

В текстовые приложение входит задание, программа выполненных работ, разрешения и свидетельства, таблицы, содержащие данные исследований, проведенных в лаборатории и в полевых условиях, графики.

Если проводятся дополнительные исследования, к техническому отчету прилагается отдельное приложение.

Сотрудники нашей организации знают все тонкости составления технических отчетов, оформляют документ

в соответствии с установленными нормами, делают это быстро и грамотно.

Целью инженерно-геологических изысканий являлось комплексное изучение инженерно-геологических условий участков строительства, получение материалов, необходимых и достаточных для разработки проектной документации.

В задачи инженерно-геологических изысканий входили:

- определение геологического строения изучаемых участков;

- определение гидрогеологических условий;

- определение характеристик физико-механических свойств грунтов, попадающих в сферу взаимодействия проектируемых сооружений с геологической средой;

Инженерно-геологические изыскания включали:

- сбор, обработку и систематизацию архивных данных;

- рекогносцировочное обследование участков предполагаемого строительства;

- плановую разбивку и планово - высотную привязку разведочных выработок и точек статического зондирования;

- бурение разведочных скважин;

- отбор и лабораторные исследования грунтов и подземных вод;

- камеральную обработку результатов изысканий.

Состав и объем выполненных инженерно-геологических работ назначен заказчиком и приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Виды и объемы полевых работ

№ п.п.	Виды работ	Единица измерения	Объем работ
Полевые работы
1.	Бурение скважин,	скв/м	22
	Всего ударно-канатное бурение ш 127 мм	м	10
2	Испытание грунтов статическим зондированием	опыт	11
4.	Отбор связных грунтов из скважин	монолит	45
5.	Отбор образцов несвязных грунтов из скважин	образец	10
6.	Отбор проб грунтов для определения коррозионной агрессивности	проба	9
7.	Отбор проб грунтовых вод из скважин	проба	3
8.	Испытание грунтов штампами	опыт	6
	Лабораторные работы
6.	Комплекс определений физических свойств связных грунтов	опр	45
7.	Комплекс определений физических свойств несвязных грунтов	опр	10
8.	Сдвиговые испытания связных грунтов	опыт	14
9.	Компрессионные испытания связных грунтов	опыт	13
10.	Определение коррозионной агрессивности грунтов к бетону и металлам	опр	9
11.	Химический анализ грунтовых вод, определение коррозионной агрессивности воды к бетону и металлам	анализ	3

Тема 4.5 Экология окружающей среды

План изучения темы:

1. Общие сведения об окружающей среде и ее состоянии. Особенности воздействия строительства и эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов на окружающую среду.

2. Основные мероприятия по охране и защите геологической среды при строительстве инженерных сооружений, поисках и разведке дорожно-строительных материалов.

Краткое изложение теоретических вопросов:

Проблема охраны природной среды Земли становится все более острой. К настоящему времени установлен уже не только факт развивающегося глобального экологического кризиса, а по мнению некоторых специалистов, например В.А. Зубакова, уже пройдена так называемая "точка возврата" и биосфера Земли вступила в эпоху глобальной экологической катастрофы. Подтверждением этого факта является нарушение в функционировании крупнейших элементов биосферы - биомов.

В настоящее время окружающая среда представляет собой совокупность активно взаимодействующих природной и техногенной сред. Природная среда является итогом всей предшествующей геологической истории земли и сформировавшихся в это время таких жизнеобеспечивающих геосферных оболочек, как атмосфера и гидросфера, в которых существует жизнь. В.И. Вернадский назвал зону распространения жизни на земле биосферой. Природная среда объединяет не только живое вещество, но верхнюю часть литосферы, почву, подземную и поверхностную гидросферу и атмосферу. Живое вещество объединяет все виды живых организмов: микроорганизмы, грибы, растения и животных. В биосфере осуществляется круговорот биогенов и создана сложная иерархическая система экосистем, взаимообусловленных в своем существовании.

С момента возникновения человечество прошло ряд стадий в своем развитии и во взаимодействии со средой обитания: от существования внутри экосистемы как вида животного, до социума - человечества, стоящего в определенной степени "над природной средой", что привело к созданию техногенной среды.

Под техногенной средой в настоящее время понимают здания, сооружения, инженерную инфраструктуру, их комплексы и в значительной мере транспортную сеть со всеми сопутствующими конструктивными элементами и сооружениями, обеспечивающими их функционирование. В силу активности в развитии техногенеза техногенная среда стала приобретать черты глобальности, что приводит к необходимости рассмотрения проблемы существования как человечества, так и отдельного человека в этой среде. В определенной степени - это задача будущего, правда, уже достаточно близкого.

Современный этап развития человечества на нашей планете можно рассматривать как его существование в природно-техногенной среде - в совокупности естественных объектов, условий и процессов в важнейших геосферных оболочках и созданных искусственных образований как результата техногенеза.

Антропогенный фактор воздействия на окружающую среду заключается в человеческой идеологии "природопокорительства" и природопреобразования. Предпосылки этой идеологии весьма глубоки и требуют тщательного исторического исследования специалистов. Тем не менее следует высказать на этот счет некоторые общие соображения. Воздействие на природу (еще не природную среду) антропогенного фактора достаточно длительный период существования человека было очень незначительным. Возведенные постройки и даже города, после того как их покидали по разным причинам люди, исчезали практически бесследно - природная среда их ассимилировала. Однако рост численности населения, необходимость обеспечения его продуктами питания и другими предметами потребления вызвала резкий скачок сначала агротехнического производства, затем рост городов, формирование промышленности и обязательное наличие транспортных коммуникаций. Реки и моря как судоходные артерии стали неудобными, и человечество активно перешло к строительству автодорог.

Размещено на Allbest.ru