Логістика постачання пшениці з України в контексті підтримки продовольчої безпеки світу

Збільшення логістичних витрат пов'язане із подорожчанням паливно-мастильних матеріалів, із збільшенням відстані перевезень, із необхідністю перевантаження зерна з українських ширококолійних вагонів на європейські вузькоколійні. Також виникла необхідність більш тривалого зберігання зерна в процесі його транспортування та митного оформлення. А іноземні партнери, які здійснюють перевалку та перевезення української пшениці, підняли вартість своїх послуг у 3-7 разів [7].

Рис. 8. Фактори формування експортної ціни на пшеницю

Після часткового розблокування Чорноморських портів особливих змін в ціні не відбулося. Не з'явилось повної гарантії безпечного транспортування вантажів, і тому страхові компанії неохоче беруть на себе відповідальність за їх страхування. А очікування майбутніх збоїв у постачанні також призводять до підвищення ціни.

Слід відмітити сповільнення темпів зростання ціни експорту пшениці через формування великих перехідних залишків пшениці всередині країни та прагнення фермерів їх реалізувати, щоб звільнити потужності для нового врожаю. Також зниженню ціни сприяла відповідна погода для розвитку ярих посівів зерна.

У таблиці 15 показано взаємозв'язок динаміки цін на українське зерно та динаміки логістичних витрат під час війни.

Таблиця 15

Взаємозв'язок динаміки цін на українське зерно та динаміки логістичних витрат під час війни

Якщо до війни агровиробник міг довезти зерно до порту за 20 дол./т і продати за 250 дол. за тонну, то тепер логістика зерна до ринків коштує не 20, а 150-200 дол./т, через що внутрішня ціна на зерно опустилася до 100-150 дол./т.

Щодо пшениці, то усі накопичені логістичні витрати складають до 30% у ціні. Частка витрат на логістику коливається в залежності від відстані доставки та транспортного засобу [22].

Розглянемо структуру логістичних витрат на прикладі доставки зерна з лінійного елеватора в Україні до порту Констанца в

Румунії (табл. 16). Логістичні витрати під час війни складають 150-190 дол. на тонні. При чому витрати на «Укрзалізницю» лежать у діапазоні 2030 дол., решта іде на прикордонні термінали, румунським та польським перевізникам, на перевалочні термінали.

Таблиця 16 Структура логістичних витрат доставки зерна з лінійного елеватора в Україні до порту

Тариф на перевезення вантажів «Укрзалізницею» був підвищений на 70% (з 6,5 до 11 дол./т), а вартість користування вагонами зросла з 2000 грн до 14600 грн за добу. Окрім того, під час війни вартість іноземних транспортних послуг зросла у 3, декуди навіть і у 7 разів, а вартість перевалки зросла з 5-6 євро до 25 євро.

«Укрзалізниця» ще з 2021 року змушена була підвищити тарифи, щоб підняти рівень прибутковості перевезень. А в 2022 році були збільшені коефіцієнти для різних тарифних класів (рис. 9). Чим вищий тарифний клас, тим вищий коефіцієнт, а отже більший тариф на перевезення. Зерно відноситься до ІІ класу, і в 2022 році коефіцієнт зріс від 2,419 до 2,782 [23].

Рис. 9.Зміна коефіцієнтів для визначення тарифів на залізничні перевезення у 2022 році

Окрім логістичних витрат в ціну зерна закладаються також витрати на страхування. У зв'язку з війною та через високі ризики пошкодження суден страхові компанії віднесли українські води до небезпечних зон і беруть додаткову плату за ризик. Наприклад, кукурудза стандартної якості коштує 300 дол./т. Але якщо за судозахід до Німеччини чи Аргентини, умовно, страховка складає 1 дол., то для українських портів - 10 дол., це не означає, що наша кукурудза коштуватиме 310 дол./т. А лише те, що український фермер заробить менше [21].

Особлива робота над механізмом страхування відбулася після виходу Росії з Чорноморської зернової ініціативи, що загрожує безпечному проходу суден, що перевозять зерно до та з українських портів.

Станом на 21 серпня 2023 року Україна веде переговори з деякими з найбільших у світі страхових компаній щодо повного відновлення життєво важливого експорту зерна з портів у Чорному морі.

Зрив угоди, досягнутої рік тому за посередництва Туреччини та ООН, уже підштовхнув світові ціни на продовольство та може призвести до голоду мільйонів у бідних країнах.

Щоб забезпечити перевезення зерна, український уряд розділить потенційні збитки зі страховиками, що має зробити покриття подорожей через ризиковані українські води більш доступним для комерційних судноплавних компаній [24].

Роблячи загальні висновки, слід відмітити, що поставки пшениці як з України, так із інших країн, зазнають змін з огляду на необхідність забезпечення продовольчої безпеки. Кожна країна-виробник буде обмежувати експорт, а країни-імпортери, в разі недостатніх поставок змушені будуть частково переходити на альтернативні варіанти заміни пшениці, на приклад, на споживання кукурудзяного борошна. Так, Китай, переймаючись зростанням внутрішнього споживання пшениці, обмежив експорт та почав робити запаси. Навіть Австралія, яка вже два роки отримує рекордні врожаї (понад 36 млн тонн), та випереджає США і Канаду, посівши третє місце в рейтингу світових експортерів, прогнозує зменшення врожаю на 2022/2023 маркетинговий рік на 17% через зменшення площі та врожайності.

Враховуючи те, що Україна є одним із основних експортерів зерна, а також те, що значна частина врожаю була втрачена під час війни, багато країн не отримали замовлених поставок.

Серед зернових за вартістю пшениця посідає третє місце після кукурудзи та рису, пшениця використовується не тільки для споживання, а й експортується у вигляді насіння. Перешкоди для збирання, транспортування, експорту пшениці стали надзвичайно актуальною проблемою для країн, які дуже залежать від поставок української пшениці.

Під час проведення дослідження використовувався ABC-XYZ аналіз. Цей метод базується на використанні статистичних даних про обсяги поставок української пшениці в інші країни. Відповідно до цього методу всі країни групуються за обсягом замовлень та їх стабільністю. Такий підхід дозволяє виявити низку країн, стратегічно важливих для України як експортера пшениці.

Як показали результати аналізу, з початком війни змінилася поведінка країн-імпортерів пшениці, змінилась логістика постачання, зокрема структура транспортування зерна в розрізі видів транспорту. Значно зросли логістичні витрати на усіх ланках ланцюга поставок, ускладнився процес зберігання зерна та страхування вантажів.

До початку війни в Українікраїни-імпортери пшениці могли вільно диверсифікувати канали поставок пшениці, вибираючи для себе найвигідніші, а з 2022 року багато країн припинили поставки пшениці з Російської Федерації і стали більш залежними від інших виробників. До того ж, додалися несприятливі погодні умови та бажання потужних виробників пшениці створити додаткові запаси пшениці для власних потреб. Виявлено, що такі країни, як Єгипет, Індонезія, Марокко, Ємен, Туніс, Ліван, Лівія найбільше залежать від української пшениці та мають попередній позитивний досвід співпраці з Україною.

Не слід забувати, що для багатьох країн проблема нестачі продовольства виникла ще до війни в Україні. Тому до таких країн- імпортерів української пшениці повинна бути приділена максимальна увага, щоб криза не перетворилась на безвихідь.

Джерела

1. ТОП-10 країн виробників пшениці в 2021/22 МР. URL: https://latifundist.com/rating/top-10-krayin- virobnikiv-pshenitsi-v-2021 -22-mr

2. Державна служба статистики України.URL: https://www.ukrstat.gov.ua/

3. Виробництво зернових та олійних в Україні може бути мінімальним за останні 10-15 років - прогноз АПК-Інформ. URL: https://www.apk-inform.com/uk/exclusive/topic/1526092

4. Воєнні баланси продовольства в Україні. Частина 2. Формування внутрішнього споживання. Зернові культури та продукти їхньої переробки. URL: https://www.apk-inform.com/uk/exclusive/topic/1526470

5. Вартість логістики зерна для аграрія зросла у 5-7 разів - Мірошніченко. URL: https://kurkul.com/news/30452-vartist-logistiki-zerna-dlya-agrariya-zrosla-u-5-7-raziv--miroshnichenko

6. Внутрішні ціни на зерно в Україні можуть зрости -- Сольський. URL: https://latifundist.com/novosti/59566-vnutrishni-tsini-na-zerno-v-ukrayini-mozhut-zrosti--solskij

7. Ткачов В. Витрати на логістику при експорті зерна через європейськи порти сягнули $150-190. URL: https://elevatorist.com/novosti/15025-vitrati-na-logistiku-pri-eksporti-zerna-cherez-yevropeyski-porti- syagnuli-150-190

8. Продовольча та сільськогосподарська організація Об'єднаних Націй. URL:

https ://www. fao. org/faostat/ru/#data/

9. «Експорт зерна у світі під час війни * ТОП експортерів зерна - ТОВ «БіокорТекнолоджі ЛТД»». URL: https://biocor-tech.com/blog/zerno-ta-viyna

10. Врожай-2023: чи вистачить україні хліба і що не так із цінами. URL: https://zn.ua/ukr/ariculture/vrozhaj- 2023-chi-vistachit-ukrajini-khliba-i-shcho-ne-tak-iz-tsinami-.html

11. Лиса А. ВУкраїнісформуваликолосальніперехіднізапасизерна - АПК-Інформ. URL:

https://landlord.ua/news/v-ukraini-sformuvaly-kolosalni-perekhidni-zapasy-zerna-apk-inform/

12. Ринок зернових України: попит та пропозиція у 2021/2022 маркетинговому році. URL: https://agropolit.com/spetsproekty/960-pinok-zernovih-ukrayini-popit-ta-propozitsiya-u-2021-2022- marketingovomu-rotsi

13. Буковський А. Перевезення врожаю зернових та зернобобових у 2021/2022 маркетинговому році (за

липень-грудень 2021 року). URL: https://brdo.com.ua/analytics/perevezennya-vrozhayu-zernovyh-ta-

zernobobovyh-u-2021-2022-marketyngovomu-rotsi-za-lypen-gruden-2021-roku/)

14. Буковський А. «Європейський зелений курс» та залізниця: як зробити ринок вантажних перевезень України більш «зеленим». URL: https://brdo.com.ua/analytics/21368/

15. Суворий експорт 2022: як під час війни продати українське зерно та запобігти продовольчій катастрофі у світі? URL: https://latifundist.com/spetsproekt/969-suvorij-eksport-2022-yak-pid-chas-vijni- prodati-ukrayinske-zerno-ta-zapobigti-prodovolchij-katastrofi-u-sviti

16. Серебрякова Х. Проміжніпідсумки 2022/23 МР:

порушеналогістикатаросійськапшеницявитіснилиУкраїнунаключовихринках. URL: https://www.apk- inform.com/uk/exclusive/opinion/1532744

17. Будуть проблеми із Румунією. Україна за два місяці втратить канал відправки зерна на експорт. URL: https://biz.nv.ua/ukr/markets/ukrajina-mozhe-vtratiti-yediniy-nadiyniy-shlyah-postachannya-zerna-na- eksport-ostanni-novini-50240619.html

18. Насанчук О. Як страхують українське зерно після 3 місяців «Стамбульських угод». URL: https://www.epravda.com.ua/columns/2022/10/24/692977/

19. Логістика та міжнародна торгівля в Україні в умовах війни.URL: https://eba.com.ua/logistyka-ta- mizhnarodna-torgivlya-v-ukrayini-v-umovah-vijny/

20. Суворий експорт 2022: як під час війни продати українське зерно та запобігти продовольчій катастрофі у світі? URL:https://latifundist.com/spetsproekt/969-suvorij-eksport-2022-yak-pid-chas-vijni- prodati-ukrayinske-zerno-ta-zapobigti-prodovolchij-katastrofi-u-sviti

21. Омельченко Т. Міністр агрополітики та продовольства: «Кількість суден, які пропускаються через Босфор, не дозволяє навіть Одесу завантажити, не кажучи вже про Миколаїв». URL: https://minagro.gov.ua/news/ministr-agropolitiki-ta-prodovolstva-kilkist-suden-yaki-propuskayutsya-cherez- bosfor-ne-dozvolyaye-navit-odesu-zavantazhiti-ne-kazhuchi-vzhe-pro-mikolayiv

22. Сучасний стан та перспективи перевезення.URL: https://cyberleninka.ru/article/n/suchasniy-stan-ta-

perspektivi-perevezennya-zerna-riznimi-vidami-transportu/viewer

23. Мірошниченко Б.«Укрзалізниця» підвищила тарифи для бізнесу на 70%. Але це ще не кінець.URL: https://www.epravda.com.ua/publications/2022/07/14/689157/

24. Ukraine is working on a plan to get grain shipments moving again. URL: https://edition.cnn.com/2023/08/21/business/ukraine-insurance-grain-deal/index.html

Размещено на Allbest.ru