Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок

- справедливость по отношению к потребителю путем удержания цен на максимально низком уровне;

- справедливость по отношению к инвесторам (производителю) путем обеспечения «разумной нормы прибыли» -- не ниже, чем у работающих в конкурентных условиях;

- эффективность использования ресурсов, сохранение качества продукции и формирование стимулов к снижению затрат на ее производство.

Методы регулирования должны представлять собой систему только апробированных в отечественной и зарубежной практике методических приемов по установлению или ограничению уровней тарифов или их составляющих (прибыли, рентабельности и др.), а также текущую корректировку (индексацию) тарифов, качественное совершенствование тарифных систем и т.п.

Таковы в общих чертах некоторые направления формирующихся методологических основ государственного тарифного регулирования на транспорте, цель которого - обеспечить баланс интересов потребителей, производителей транспортных услуг и государства.

Внутриотраслевая конкуренция на воздушном транспорте практически полностью отсутствует, чему способствует его организационная структура. Поэтому перед государством стоит задача создания такой системы регулирования деятельности воздушного транспорта, которая сочетала бы жесткий контроль в естественно-монопольных секторах рынка транспортных услуг и либерализацию регулирования цен по мере становления и развития конкуренции. He менее очевидно, что проблемы ценового регулирования и сокращения издержек должны решаться в комплексе со структурной реформой авиационного транспорта, основные направления которой должны быть определены правительственной программой. В соответствии с программой появление внутриотраслевой конкуренции и переход к регулированию на воздушном транспорте может основываться на создании альтернативных национальных авиакомпаний в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

Однако следует заметить, что сегодня на рынке услуг воздушного транспорта наметилась тенденция роста конкуренции. Этому способствовало разделение Аэрофлота на самостоятельные авиакомпании. И хотя в России только 5% из нескольких сотен авиакомпаний выполняют 74% объема работ воздушного транспорта, ни одна из них не является монополистом на этом рынке. Процесс отделения аэропортов от авиаперевозчиков привнес некоторые положительные результаты в дело демонополизации этого сектора рынка транспортных услуг, дал толчок развитию конкуренции (например, предоставление услуг по техническому обслуживанию и заправке авиатоплива на альтернативной основе). Появившуюся здесь конкуренцию можно рассматривать как внутриаэропортовую, однако удельный вес таких аэропортов еще очень мал.

На рынке услуг авиационного транспорта явно доминирует диспетчерская служба «Росаэронавигация». Эту структуру можно отнести в разряд естественных монополий, к ней применима достаточно жесткая система регулирования.

Рассматривая конкуренцию и качество предоставляемых аэропортами услуг, необходимо отметить, что у самостоятельных аэропортов часто нет достаточных средств для модернизации и развития собственной инфраструктуры. Авиаперевозчики часто не удовлетворены уровнем качества обслуживания в аэропортах и вынуждены создавать собственные сервисные службы. Причинами такого положения, по мнению специалистов, являются поспешность в разделении аэропортов и авиаперевозчиков и недостатки в тарифной политике.

Одним из методов создания конкурентной среды на рынке услуг аэропортов может быть регулярное проведение конкурсов на право эксплуатации аэропортов различными компаниями. Строительство же новых аэропортов - конкурентов рядом с действующими, представляется дорогостоящим и практически неосуществимым проектом, как с экономической, так и с экологической точки зрения.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

1. Мусадаев Ш.И. Анализ условий организации пассажирских авиаперевозок в России и основные направления их развития// Проблемы теории и практики экономики народнохозяйственного комплекса региона. Сборник научных трудов. Часть 5. -Махачкала: ДГТУ, 2005.

2. Мусадаев Ш.И. Атрибуты качества обслуживания авиапассажиров в рейсах// Проблемы теории и практики экономики народнохозяйственного комплекса региона. Сборник научных трудов. Часть 5. -Махачкала: ДГТУ, 2005.

3. Мусадаев Ш.И. Особенности перевозки пассажиров на воздушном транспорте// Проблемы теории и практики экономики народнохозяйственного комплекса региона. Сборник научных трудов. Часть 6. -Махачкала: ДГТУ, 2006.

4. Мелехин В.Б., Мусадаев Ш.И. Информатизация как фактор повышения эффективности управления авиационными пассажирскими перевозками// Транспортное дело России, 2006, № 6.

Размещено на Allbest.ru