Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития
Значение, роль и функции автотранспортного комплекса в современной экономике. Характеристика глобальных тенденций развития автотранспорта и их проявления в транспортном комплексе России. Алгоритм формирования стратегии развития транспортной системы.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | автореферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.02.2018 |
| Размер файла | 144,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4. Обоснование ресурсного обеспечения целевой программы.
Обоснование ресурсного обеспечения, необходимого для реализации программы, а также сроков и источников финансирования.
Обоснование возможности привле-чения (помимо средств федерального бюджета) внебюджетных средств и средств бюджетов субъектов РФ для реализации программных мероприятий и описание механизмов привлечения этих средств.
5. Механизм реализации целевой программы, включа-ющий в себя меха-низм управления программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков.
Раздел должен содержать информацию о механизмах реализации целевой программы, включая вопросы бюджетного планирования, привлечения частных инвестиций на основе использования инструментов государственно-частного партнерства, повышения эффективности использования ресурсов и т.д.
6. Оценка социально-экономической и экологической эффективности целевой программы.
Описание социальных, экономических и экологических последствий при реализации программы, общая оценка вклада целевой программы в экономическое развитие, а также оценка эффективности расходования бюджетных средств. Методика оценки эффективности целевой программы разрабатывается государственным заказчиком с учетом специфики программы.
7. Паспорт федеральной (межгосударственной) целевой программы
Информация о государственном заказчике, основных разработчиках программы, ее целях и задачах, важнейших целевых индикаторах и показателях, сроках и этапах реализации, объемах и источниках финансирования, ожидаемых конечных результатах и показателях социально-экономической эффективности.
Таблица 2
Методические подходы к формированию программ развития дорожной сети
|
Уровень постановки задачи |
Содержание |
Результат |
|
|
Приоритеты дорожной политики |
Цели развития дорожного хозяйства для решения задач социально-экономического развития страны (региона) |
Конечный результат для общества и экономики |
|
|
Стратегические цели развития дорожного хозяйства |
Долгосрочные приоритеты развития дорожного хозяйства |
Конечный результат для определенных целевых групп |
|
|
Тактические задачи |
Конкретизация направлений достижения стратегических целей |
Непосредственный результат деятельности, количественно измеряемые натуральные показатели |
|
|
Бюджетные программы |
Конкретные мероприятия по решению тактических задач |
Натуральные и финансовые показатели |
Для реформы системы бюджетного планирования необходим переход от традиционной схемы планирования затрат в дорожной отрасли к бюджетированию, ориентированному на конечные результаты (табл. 3).
Таблица 3
Различия в методах бюджетного планирования
|
Принципы бюджетного планирования, используемые при традиционном подходе |
Принципы бюджетного планирования, ориентированные на конечные результаты |
|
|
целевое использование средств в соответствии с планом |
целевое использование средств в соответствии с планом, целями, задачами и результатами |
|
|
годовой горизонт планирования |
среднесрочный горизонт планирования (3-5 лет) |
|
|
индексация прошлых расходов |
конкуренция программ |
|
|
приоритет функциональной и детальной экономической классификации |
приоритет ведомственной (программной) и укрупненной экономической классификации |
|
|
контроль затрат |
контроль (мониторинг) результатов |
|
|
отсутствие методик и процедур оценки эффективности |
мониторинг эффективности |
В отличие от существовавшей системы управления, основанной на годовом планировании, финансировании дорожного хозяйства на базе индексации прошлых расходов и контроле затрат, внедрение новых механизмов и технологий управления дорожным хозяйством позволит перейти к принципиально новой системе управления, направленной на достижение конечных результатов, за счет:
- определения основных целевых показателей совершенствования и развития дорожной сети исходя из приоритетов социально-экономического развития страны и интересов пользователей;
- планирования объемов дорожных работ, необходимых для достижения целевых показателей, на основе использования комплексного подхода, учитывающего государственные, общественные и частные интересы и обеспечивающего на этой основе возможности объединения усилий и ресурсов для достижения конечных результатов;
- финансирования дорожных работ в соответствии с обязательствами по достижению целевых показателей, объединения государственных и частных ресурсов, концентрации их на приоритетных проектах развития дорожной сети;
- внедрения механизмов контроля и эффективности результатов деятельности дорожных организаций.
IX. Развитие и содержание сети автомобильных дорог должны рассматриваться как важная часть государственной региональной политики, обеспечивающая решение ее социальных и экономических задач посредством выравнивания условий развития хозяйственной деятельности, повышения доступности и вовлечения в использование разнообразных ресурсов региона. Выравнивание же условий регионального развития в значительной мере достигается посредством выравнивания уровней дорожной обеспеченности регионов страны с учетом особенностей территориальной организации их экономики и систем расселения.
Несмотря на развитие рыночных отношений в экономике России, последние в сфере автотранспорта проявляются еще далеко не в полной мере.
Это связано со следующими обстоятельствами:
- автомобильные дороги общего пользования относятся к государственной и муниципальной собственности, поэтому ответственность за их функционирование и развитие несут органы власти соответствующих уровней;
- в отрасли отсутствует механизм «обратной связи», так как пользователи автомобильных дорог не могут влиять на качество услуг, предоставляемых дорожным хозяйством, и оценку деятельности органов управления;
- система планирования, финансирования и выполнения дорожных работ не ориентирована на удовлетворение потребностей пользователя, на достижение высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, а направлена на освоение выделенных ресурсов, зачастую без проведения должного контроля их эффективного использования;
- пользователи автомобильных дорог напрямую не оплачивают их владельцам плату за проезд, поэтому не работает принцип рыночной экономики, определяющий соответствие спроса и предложения;
- нет непосредственного финансового влияния пользователя на обеспечиваемое дорожной отраслью качество оказываемых услуг, то есть на обеспеченные потребительские свойства дороги (технические и транспортно-эксплуатационные параметры дороги).
В результате планирование и финансирование отрасли ориентировано не столько на удовлетворение требований потребителей, сколько на достижение внутриотраслевых объемных показателей и освоение выделенных финансовых ресурсов. Вследствие этого, в условиях отсутствия достоверных и регулярно обновляемых данных о транспортно-эксплуатационном состоянии дорожной сети, интенсивности движения транспортных средств и др., формирование программы дорожных работ на перспективный период зачастую строится на основе сложившихся ранее тенденций. При этом все управляющие воздействия на дорожную сеть (виды и объемы работ, адресная привязка и по каждому объекту) определяются решениями государственных и муниципальных органов управления автомобильными дорогами, поэтому эффективность использования бюджетных средств полностью зависит от квалификации чиновников.
Сложившуюся ситуацию во многом обусловили недостатки действующей системы финансирования автомобильных дорог. К наиболее существенным недостаткам, оказывающим негативное влияние на состояние и развитие дорожной сети, следует отнести
- недостаточные - существенно ниже минимально необходимого уровня - объемы финансирования эксплуатации автомобильных дорог;
- отсутствие закрепленных источников финансирования дорожного хозяйства;
- неэффективность существующей системы планирования из-за определения финансирования дорожного хозяйства регионов на основе принципа «от достигнутого» исходя из базы предыдущего года;
- прерывистость финансирования дорожных работ в рамках бюджетного цикла;
- невозможность использования механизмов амортизации для накопления средств на ремонт и реконструкцию дорожной сети из-за ее минимальной остаточной стоимости.
В условиях нехватки бюджетных средств остро стоит вопрос привлечения негосударственных источников финансирования. Повышение инвестиционной привлекательности дорожного хозяйства - одно из важных направлений дорожной политики и на федеральном, и на региональном уровнях.
X. Неотъемлемым элементом программ развития дорожной сети являются целевые показатели, которые устанавливаются для:
- определения обязательств исполнительных органов государственной власти в области дорожного хозяйства перед населением и всеми субъектами хозяйственной деятельности, находящимися на территории страны (региона, города и т.д.);
- установления минимально необходимых объемов дорожных работ и качества их выполнения;
- формирования расходных обязательств по целям, задачам и мероприятиям развития дорожного хозяйства, концентрации финансовых ресурсов на реализации приоритетных направлений дорожной политики;
- проведения оценки эффективности дорожной политики и инструментов ее реализации.
В основу формирования целевых показателей развития дорожной сети должны быть положены следующие принципы:
1. Соответствие показателей развития дорожной сети целевым установкам социально-экономической политики государства (региона, города, муниципального образования).
2. Комплексный подход к определению показателей, учитывающий государственные, общественные и частные интересы и обеспечивающий на этой основе возможности объединения усилий и ресурсов для достижения конечных результатов дорожной политики.
3. Установления целевых показателей на нормативно-правовой, методической и статистической базе.
4. Возможность достижения целевых показателей за счет использования соответствующих ресурсов.
5. Ориентация на кумулятивный эффект от достижения целевых показателей.
6. Обеспечение гласности процедуры формирования целевых показателей.
7. Мониторинг выполнения целевых показателей.
Реализация перечисленных принципов формирования целевых показателей направлена на комплексное развитие дорожной сети, улучшение доступности и качества транспортных услуг, повышение эффективности бюджетных расходов и оптимизацию планирования инвестиций в дорожное хозяйство страны.
Последовательность этапов работы по формированию целевых показателей предусматривает:
- определение системы целей развития дорожного хозяйства и показателей, наиболее полно и достоверно отражающих уровень их достижения, формирование технологий их получения и верификации, уточнение значений, являющихся целевыми на планируемые годы;
- разработку основных параметров целевой программы и комплекса мероприятий, реализация которых обеспечит решение сформулированных задач, определение планируемого уровня достижения целей субъекта бюджетного планирования;
- установление приоритетов по целям и задачам, распределение бюджета принимаемых обязательств по приоритетным мероприятиям с учетом бюджетных ограничений.
Целевые показатели, предлагаемые для использования в программах развития дорожной сети, приведены в таблице 4
Таблица 4
Целевые показатели для программ развития дорожной сети
|
№№ |
Группы показателей |
Показатели |
|
|
1. |
Показатели состояния дорожной сети |
протяженность федеральных, терри-ториальных и муниципальных автомо-бильных дорог разных категорий, в том числе по типам покрытий, количество искусственных сооружений, их общая площадь |
|
|
2. |
Показатели доступности дорожной сети |
плотность автомобильных дорог на 1000 кв. км территории и на 1000 жителей; численность поселений, с которыми обеспечена постоянная круглогодичная связь по дорогам с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования |
|
|
3. |
Транспортно-эксплуатаци-онные показатели дорожной сети |
удельный вес протяженности федеральных, территориальных и муниципальных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям |
|
|
4. |
Качество обслуживания транспортных потоков |
удельный вес федеральных, территориальных и муниципальных автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки; изменение средней скорости движения транспортных потоков; изменение количества дорожно-транспортных происшествий на 1000 авт. средств из-за сопутствующих дорожных условий. |
Изложенные концептуальные положения Программы развития сети автомобильных дорог, методика ее разработки и целевые показатели могут быть использованы в стратегическом планировании развития дорожных сетей региональных транспортных систем различных таксономических уровней - от федеральной до муниципальных.
В диссертации приведены основные положения проектов Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 г., а также Программы развития сети автомобильных дорог макрорегиона на примере СЗР, разработанных под руководством и при непосредственном участии автора в Научно-исследовательском и проектном институте территориального развития и транспортной инфраструктуры.
Начало экономического подъема после кризисов и дальнейшее развитие экономики, как правило, сопровождались быстрым развитием сети автомобильных дорог, автомобильной промышленности и всего автомобильно-дорожного комплекса. Реализация федеральной и региональных программ модернизации и развития дорожной сети будет способствовать экономическому росту, активизации внешних и внутренних связей и повышению эффективности функционирования транспортного комплекса России.
ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
Монографии, брошюры, учебники и учебные пособия:
1. Солодкий А.И., Карпов Б.Н. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог: Монография. - М: Транспорт, 1988. - 7,5 /6,0 п.л.
2. Амосова И.А., Беляев Ю.А., Домрачев Ю.В., Иванов Б.И., Касьянова И.Д., Ковалев В.П., Малов А.С., Радов В.П. Солодкий А.И. Положение о порядке организации и проведения подрядных торгов на выполнение дорожных работ. М: Минтранс РФ, 1996. - 8,25/5,0 п.л.
3. Транспортное строительство // Большая энцикопедия траспорта. Том 8. Под редакцией М.Н. Першина, А.И. Солодкого. - СПб.: Элмор, 2000. - 28,84/14,0 п.л.
4. Варламов Н.В., Панибратов Ю.П., Симановский А.М., Солодкий А.И., Шакиров Р.Б., Яковлев В.А. Теоретические основы организации и проведения подрядных торгов в строительстве и городском хозяйстве: Монография. - М: ЦНТИ, 2000. - 22,0/4,0 п.л.
5. Воронцова С.Д., Петров А.В. Солодкий А.И. Дороги Северо-Запада: перспективы развития: Монография. - СПб: НИПИ ТРТИ, 2001. - 11,0/3,0 п.л.
6. Солодкий А.И. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития: Монография. - СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2007. - 13,3 п.л.
7. Разумовский В.М., Солодкий А.И. Транспортный фактор регионального развития: Монография. - СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. - 7,0 /5,0 п.л.
8. Солодкий А.И., Карпов Б.Н. Календарное планирование строительства автомобильных дорог: Учебное пособие. - Л: Изд-во ЛИСИ, 1985. - 5,0/4,0 п.л.
9. Першин М.Н.,Карпов Б.Н.,Кириенко В.А., Солодкий А.И. Сборник типовых задача и контрольных вопросов по технологии и организации автомобильных и городских дорог: Учебное пособие. - Л: Изд-во ЛИСИ, 1991. - 2.5/0,7 п.л.
10. Варламов Н.В., Панибратов Ю.П., Сиановский А.М., Солодкий А.И., Шакиров Р.Б., Яковлев В.А. Организация и проведение подрядных торгов на объекты и услуги в строительстве и городском хозяйстве: Учебник. - М: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2000. - 18,0/3,0 п.л.
Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК России:
11. Солодкий А.И. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития // Проблемы современной экономики. - 2007. - № 4 (24). - 0,5 п.л.
12. Солодкий А.И. Современные проблемы развития дорожной сети России // Проблемы современной экономики. - 2008. - №1 (25). - 0,5 п.л.
13. Солодкий А.И. Организационно-экономические основы развития дорожной сети субъекта РФ (на примере Псковской области) // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2008. - №3 (55). - 0,5 п.л.
14. Солодкий А.И Дорожная сеть Северо-Западного региона: современное состояние и проблемы развития // Проблемы современной экономики. - 2009. - №2 (30). - 0,5 п.л.
15. Разумовский В.М., Солодкий А.И Транспортно-логистические системы и региональное развитие // Проблемы современной экономики. - 2009. - №2 (30). - 0,5 п.л./0,3 п.л.
16. Солодкий А.И. Дорожная сеть как фактор регионального развития // Вестник Российской Академии естественных наук. - 2009. - №2. - 0,3 п.л.
17. Солодкий А.И. Организационно-экономические и правовые проблемы формирования дорожной сети России // Экономика и управление. - 2009. - № 5. - 0,6 п.л.
Статьи в профессиональных журналах и научных сборниках:
18. Солодкий А.И., Москвин В.В. Определение рациональной очередности строительства объектов в дорожно-строительном потоке // Молодые ученые и специалисты народному хозяйству. - Оренбург: Изд-во Оренбургского ПИ, 1989. - 0,2/0,1 п.л.
19. Карпов, Б.Н., Першин М., Солодкий А.И. Основные направления ресурсосбережения при строительстве и реконструкции городских дорог //Материалы 3-го международного симпозиума. - СПб: Изд-во СПбГАСУ,1994. - 0,3/0,1 п.л.
20. Солодкий А.И. Приоритетные направления развития дорожной сети Северо-Западного региона РФ - М: Изд-во Института системного анализа РАН, 1998. - 0,3 п.л.
21. Солодкий А.И. Совершенствование управления инфраструктурой в условиях рыночной экономики // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов. - Екатеринбург, 1998. - 0,3 п.л.
22. Рехов С.В., Солодкий А.И. The analysis of a level of an accident rate in Saint-petersburg // Traffic Safety on two Continents. - Malmo, Sweden, 1999. - 0,5/0,3 п.л.
23. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Формирование транспортной политики города в условиях становления рыночной экономики // Проблемы экономического развития Северо-Западного региона России. Сборник статей. - СПб: ИСЭП, 1999. - 1,0/0,5 п.л.
24. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Целевые программы в дорожной отрасли // Информационно-аналитическое издание дорожной отрасли Архангельской области «Дороги Поморья 2005». Архангельск: Издательский дом «Бизнес-Медиа» 2000. - 0,2/0,1 п.л.
25. Солодкий А.И. Приоритетные проекты развития автодорожной инфраструктуры Северо-Западного региона России // Дизайн и строительство. - 2001. - № 2. - 0,5 п.л.
26. Солодкий А.И, Шокин М.Н. Региональная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог Ленинградской области до 2010г. и с прогнозом на 20-летний период // Дизайн и строительство. - 2001. - № 1. - 0,5/0,3 п.л.
27. Солодкий А.И. Программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года // Экономика. Политика. Инвестиции. - 2003. - №11. - 0,2 п.л.
28. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Стратегия финансирования дорожного сектора // Транспорт Российской Федерации. - 2006. - №2. - 0,3/0,2 п.л.
29. Солодкий А.И. Государственно-частное партнерство и проекты развития транспортной инфраструктуры // Экономика. Политика. Инвестиции. - 2006. - №1 (15).- 0,2 п.л.
30. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Средства инвестфонда РФ для развития транспортной инфраструктуры / Автомобильные дороги. - 2006. - №7 (896). - 0,2 п.л./0,1 п.л.
31. Солодкий А.И. Опыт разработки проектов государственно-частного партнерства в области развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга с привлечением средств Инвестиционного Фонда Российской Федерации» // Частно-государственное партнерство в России: финансирование проектов в условиях международной конкуренции. - М: Изд-во KPMG. - 0,2 п.л.
32. Солодкий А.И. Приоритетные направления дорожного хозяйства // Дорожная Держава. - 2006. - №3. - 0,2 п.л.
33. Солодкий А.И. Приоритетные направления реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации // Транспорт России. - 2007. - № 2. - 0,2 п.л.
34. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Проблемы развития автомобильных дорог Северо-Западного федерального округа // Дорожная держава. - 2007. - № 3. - 0,3/ 0.2 п.л.
Доклады на научных конференциях и другие научные публикации
35. Воронцова С.Д., Панибратов Ю.П., Солодкий А.И. Привлечение дополнительных инвестиций в транспортно-дорожный комплекс Санкт-Петербурга // Организация и безопасность движения в крупных городах. /Тезисы докладов международной научно- практической конференции. - СПб: Изд. Об-ва ”Знание”, 1995. - 0,3/0,1 п.л.
36. Воронцова С.Д., Панибратов Ю.П., Солодкий А.И. Подходы к определению социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий //Организация и безопасность движения в крупных городах. /Тезисы докладов 2-й международной научно- практической конференции. - СПб: Изд. СПбГАСУ, 1996. - 0,3/0,1 п.л.
37. Солодкий А.И. Совершенствование управления инфраструктурой в условиях рыночной экономики //"Маркетинг и проблемы информатизации предпринимательства". /Тезисы докладов международного конгресса. - СПб: Изд. СПбУЭиФ, 1996. - 0,3 п.л.
38. Панибратов Ю.П., Солодкий А.И. Обеспечение качества автомобильных дорог /К бизнесу через качество. /Материалы международного конгресса. - СПб, 1995. - 0,3/0,2 п.л.
39. Солодкий А.И. Проблемы развития дорожно-транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга // Сборник тезисов симпозиума ТРАНСТЕК 98. - СПб, 1998. - 0,2 п.л.
40. Солодкий А.И. Совершенствование и развитие дорожной сети Санкт-Петербурга и Ленинградской области для обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса региона // Сборник докладов международной конференции «Перспективы развития транспортной инфраструктуры». - СПб, 18-19 октября 2001. - 0,1 п.л.
41. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Формирование автодорожных коридоров на Северо-Западе России // Сборник докладов международной конференции «Перспективы развития транспортной инфраструктуры». - СПб, 18-19 октября 2001. - 0,4/0.2 п.л.
43. Солодкий А.И. Транспортный комплекс Санкт-Петербурга: тенденции и перспективы развития // Труды научной конференции по транспорту. - СПб: Изд-во ГАСУ, 2003. - 0,4 п.л.
44. Солодкий А.И. Методические подходы к сравнению вариантов развития автомобильной дороги при разработке обоснования инвестиций // 2-я Международная научная конференция «Производственная инфраструктуры в стационарной и нестационарной экономике». - СПб: Изд-во НИПИ ТРТИ, 2003. - 0,1 п.л.
45. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Стратегия финансирования дорожного сектора в России // Сборник научных трудов конференции «Транспортные инвестиционные проекты: теория и практика». - М: РИО СОПС, 2006. - 1,0/0,5 п.л.
46. Солодкий А.И. Основные направления развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации на период 2010-2015 годы. // Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике. Третья международная конференция. Сборник трудов. - М: Изд-во Института системного анализа РАН, 2008. - 0,3 п.л.
47. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Инновационные решения для развития транспортного комплекса России // Транспорт и дороги Тюменской области /Транспорт России, 2008. - №1. - 0,2/0,1 п.л.
47. Воронцова С.Д., Солодкий А.И. Программа региональная - значение федеральное // Транспорт России, 2008. - №20. - 0,6/0,3 п.л.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Теоретические аспекты формирования пути развития автотранспортного предприятия. Краткая характеристика организации. Роль анализа внешней среды в формировании конкурентной стратегии развития. Разработка матрицы SWOT и направлений развития компании.
курсовая работа [90,8 K], добавлен 24.07.2014Диагностика регионального развития, определение его основных параметров. Анализ уровня развития Ярославского региона в различных рейтингах субъектов Российской Федерации. Классификация и методика формирования рейтингов развития регионов в России.
курсовая работа [486,7 K], добавлен 12.12.2014Реализация политики инновационно-технологического развития страны. Изучение зарубежного опыта формирования научно-технической сферы. Финансовая поддержка развития новых технологий в экономике России. Направления модернизации инновационной политики.
курсовая работа [272,3 K], добавлен 09.12.2014История возникновения и развития монополий. Содержание и значение теории монополистической конкуренции, эволюция законодательства: этапы развития, функции и задачи. Анализ современного состояния естественных монополий и их роль в экономике России.
курсовая работа [409,2 K], добавлен 09.08.2015Понятие, значение и задачи "малого бизнеса", его преимущества и ограничения развития. Анализ развития малого бизнеса в России. Экономические показатели деятельности предприятий, их численность и структура. Основные проблемы предпринимательства в России.
курсовая работа [129,8 K], добавлен 05.04.2016Понятие транспортной инфраструктуры, состав и назначение. Экономические показатели развития транспорта. Прогнозные оценки и ожидаемые результаты развития автомобильного транспорта России до 2015 года. Основные параметры мировой транспортной системы.
курсовая работа [55,0 K], добавлен 10.08.2013Понятие, функции, критерии малого бизнеса, его социальная значимость и роль в экономике. Этапы развития и становления малого бизнеса в РФ и за рубежом. Основные тенденции, проблемы и перспективы развития малого предпринимательства в современной России.
курсовая работа [37,2 K], добавлен 25.11.2010Состояние и перспективы развития мирового гостиничного хозяйства. Экономический и маркетинговый механизм формирования и развития гостиничной цепи по франчайзингу на примере Radisson Hotels and Resorts Worldwide и HELIOPARK Group. Их сравнительный анализ.
дипломная работа [585,1 K], добавлен 18.09.2011Понятие, виды и социальная база кредитных кооперативов в Российской Федерации, правовые и организационно-экономические основы их деятельности. Устранение искусственных барьеров, сдерживающих развитие кредитных союзов, проблемы и перспективы их развития.
курсовая работа [41,4 K], добавлен 09.11.2010Теоретические основы формирования ипотечных отношений и состояние ипотечной строительной системы. Мониторинг становления и развития в условиях рыночной трансформации экономики России. Методические основы моделирования развития в транзитивной экономике.
диссертация [1,1 M], добавлен 03.03.2002
