Деятельность ЗАО "Акконд-транс"

-

-

-

76,3

55,1

-

-

- незавершенное строительство

-

1443

7750

+1443

+6307

100

537,1

удельный вес в итоге баланса, в %

-

1,8

7,4

+1,8

+5,6

-

-

в % к изменению итога баланса

-

-

-

2,4

23,3

-

-

- отложенные налоговые активы

-

680

787

+680

+107

100

115,7

удельный вес в итоге баланса, в %

-

0,9

0,7

+0,9

-0,2

-

-

в % к изменению итога баланса

-

-

-

1,13

0,4

-

-

Общая стоимость имущества предприятия в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 60 024 тыс. руб., или на 332,5%, в то время как за 2008 год по сравнению с 2007 годом данный показатель увеличился на 34,7%. Увеличение имущества предприятия в 2008 году по сравнению с 2007 годом можно охарактеризовать как положительное, так как их рост произошел за счет увеличения объема внеоборотных активов на 21 341 тыс. руб., или на 34,6%, и прироста оборотных активов на 5 767 тыс. руб., или на 34,9%.

Изменение структуры имущества представлено на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Структура имущества ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

В составе имущества к началу 2008 года оборотные средства составляли 16 486 тыс. руб., или 21,1%, к концу 2008 года они увеличились на 5 767 тыс. руб. и составили 22 253 тыс. рублей, а их удельный вес в стоимости активов предприятия составил 21,2%. Увеличение оборотных активов в 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло за счет роста дебиторской задолженности на 4 834 тыс. руб., или на 38,3%, и за счет увеличения запасов на 1 120 тыс. руб. В то же время менее ликвидные средства (дебиторская задолженность) составили на начало 2008 года 16,2% от общего итога баланса, а на конец года 16,6%, такое увеличение можно охарактеризовать негативно, но на ЗАО «АККОНД-ТРАНС» данная задолженность является краткосрочной, что уменьшает риск невозврата долгов. Наличие непогашенной дебиторской задолженности на конец 2008 года в сумме 17 450 тыс. рублей свидетельствует об отвлечении части текущих активов на кредитование потребителей готовой продукции (работ, услуг) и прочих дебиторов. На конец 2008 года по сравнению с 2007 годом произошло увеличение материальных оборотных средств на 1 116 тыс. рублей и их удельный вес составил 2,86%.

Чтобы развиваться в рыночной экономике, не допуская банкротства, нужно знать, как управлять финансами, какой должна быть структура капитала, какую долю должны составлять собственные средства, а какую - заемные. В процессе анализа источников образования имущества в первую очередь следует изучить изменения в их составе, структуре и дать им оценку. Анализ структуры и динамики источников образования имущества представлен в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Оценка структуры и динамики источников образования имущества ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

Показатели	По состоянию на конец года, тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб. (+/-)	Темп роста, %
	2006	2007	2008	2007 от 2006	2008 от 2007	2007г. к 2006г.	2008г. к 2007г.
Капитал и резервы	10948	19112	31778	+8164	+12666	174,6	166,2
удельный вес в итоге баланса, в %	60,6	24,5	30,2	-36,1	+5,7	-	-
в % к изменению итога баланса	-	-	-	13,6	46,7	-	-
Долгосрочные обязательства	1434	8071	-	+6637	-	562,8	-
Краткосрочные обязательства: - заемные средства	-	327	197	+327	-130	100	60,2
удельный вес в итоге баланса, в %	-	0,42	0,2	+0,42	-0,22	-	-
в % к изменению итога баланса	-	-	-	0,5	-0,4	-	-
- кредиторская задолженность	5485	50290	72933	+44805	+22643	916,8	145,0
удельный вес в итоге баланса, в %	30,4	64,4	69,3	+34,0	+4,9	-	-
в % к изменению итога баланса	-	-	-	74,6	83,5	-	-
Итого краткосрочные обязательства	5485	50617	73130	+45132	+22513	922,8	144,5
удельный вес в итоге баланса, в %	30,4	64,8	69,5	+34,4	+4,7	-	-
в % к изменению итога баланса	-	-	-	75,1	83,1	-	-
Баланс	18051	78075	105183	+60024	+27108	432,5	134,7

Общее увеличение источников в 2008 году по сравнению с 2007 годом составило 27 108 тыс. руб., или 34,7%. Этот рост получен за счёт увеличения краткосрочных заемных средств предприятия (на 22 513 тыс. руб., или на 44,5%). Соотношение собственных и заемных средств предприятия представлено на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Соотношение собственных и заемных средств ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

За 2008 год по сравнению с 2007 годом заёмные средства сократились на 130 тыс. руб., или на 39,8% и их удельный вес составил 69,8%. Удельный вес собственных средств предприятия в 2007 году по сравнению с 2006 годом сократился на 36,1% , что вызвано ростом доли заемных средств, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом их удельный вес увеличился на 5,7% и составил к концу 2008 года 30,2% от средств предприятия. На конец 2008 года собственные средства составляют менее 50%, т.е. у предприятия собственных средств меньше, чем заёмных. Необходимо отметить, что если удельный вес собственных средств составляет менее 50%, то можно сказать что, продав принадлежащую предприятию часть активов, оно не сможет полностью погасить свою задолженность разным кредиторам.

Поскольку заемные средства выросли за отчётный 2008 год, то необходимо более детально рассмотреть влияние каждой статьи на прирост заемных средств.

Долгосрочные обязательства за 2007 год по сравнению с 2006 годом выросли на 6 637 тыс. руб., но за 2008 год эти обязательства почти полностью были погашены и на конец 2008 года составили 275 тыс. руб., что характеризует деятельность предприятия с положительной стороны. В 2008 году по сравнению с 2007 годом выросла кредиторская задолженность и составила на конец года 72 933 тыс. руб., которая составляет наибольший удельный вес в заемных средствах. Причем ее увеличение с 50 290 тыс. руб. в 2007 году до 72 933 тыс. руб. в 2008 году не перекрывается увеличением денежных средств и краткосрочных финансовых вложений (см. табл. 2.1). Это влечет за собой ухудшение платежеспособности предприятия. Поэтому необходимо более детально изучить состав кредиторской задолженности. Анализ структуры кредиторской задолженности приведен в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Анализ состава и структуры кредиторской задолженности ЗАО «АККОНД-ТРАНС» на конец 2006-2008 гг.

Расчеты с кредиторами	По состоянию на конец года, тыс. руб.	Отклонение за год, тыс. руб. (+/-)	Динамика, %
	2006	2007	2008	2007 от 2006	2008 от 2007	2007г. к 2006г.	2008г. к 2007г.
1. С поставщиками и подрядчиками	1600	46397	15206	+44797	-31191	2899,8	32,8
- в % к кредиторской задолженности	29,2	92,3	20,8	+63,0	+71,4	-	-
2. Перед персоналом организации	250	1253	1391	+1003	+138	501,2	111,0
- в % к кредиторской задолженности	4,5	2,5	1,9	-2,1	-0,6	-	-
3. Перед государственными внебюджетными фондами	299	517	622	+218	+105	172,9	120,3
- в % к кредиторской задолженности	5,5	1,0	0,9	-4,5	-0,2	-	-
4. По налогам и сборам	823	1840	6576	+1017	+4736	223,6	357,4
- в % к кредиторской задолженности	15,0	3,6	9,0	-11,4	+5,4	-	-
5. С прочими кредиторами	2513	283	49138	-2230	+48855	11,3	17363
- в % к кредиторской задолженности	45,8	0,6	67,4	-45,2	+66,8	-	-
Итого кредиторская задолженность	5485	50290	72933	+44805	+22643	916,8	145,0

Анализируя изменения в составе и структуре кредиторской задолженности, приведённые в таблице 2.3, можно отметить, что произошли существенные изменения в следующих статьях:

· задолженность поставщикам и подрядчикам уменьшилась за 2008 год по сравнению с 2007 годом на 31 191 тыс. руб., и их удельный вес во всей кредиторской задолженности составил 20,8%. В 2007 году по сравнению с 2006 годом данная статья резко увеличилась на 44 797 тыс. руб. (с удельным весом 92,3% на конец года);

· выросла задолженность по оплате труда в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 138 тыс. руб. с одновременным сокращением ее доли в структуре кредиторской задолженности на 0,6%. Причем в 2007 году по сравнению с 2006 годом по данной статье произошло увеличение на 1 003 тыс. руб., что говорит о том, что начавшееся в 2006 году улучшение по выдаче заработной платы не имело продолжения в 2007 году;

· в 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло увеличение задолженности перед бюджетом на 4 736 тыс. руб. Надо отметить негативную тенденцию ее увеличения;

· в 2008 году по сравнению с 2007 годом также произошло увеличение по остальным статьям. Так, задолженность с прочими кредиторами выросла к концу 2008 года на 48 855 тыс. рублей.

Изменение структуры кредиторской задолженности проиллюстрировано на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Структура кредиторской задолженности ЗАО «АККОНД-ТРАНС» на конец 2006-2008 гг.

В 2008 году по сравнению с 2007 годом произошел рост задолженности сторонним предприятиям, что связано с взаимными неплатежами. В то же время в 2007 году по сравнению с 2006 годом произошло увеличение доли кредиторской задолженности в итоге баланса предприятия до 64,8%, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом произошел рост ее доли до 69,5%, что свидетельствует об ухудшении структуры пассивов предприятия в 2008 году. К концу 2008 года по сравнению с 2007 годом произошел рост кредиторской задолженности на 45%. ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо, прежде всего, рассчитаться с долгами перед бюджетом, по социальному страхованию и обеспечению, так как отсрочки по этим платежам, обычно влекут за собой выплату штрафов (пени). Затем необходимо четко структурировать долги перед поставщиками и подрядчиками, с прочими кредиторами и выявить какие из них требуют безотлагательного погашения.

В 2008 году наблюдается превышение кредиторской задолженности над дебиторской задолженностью в сумме 55 483 тыс. руб. или на 76,1%.То есть, если все дебиторы погасят свои обязательства, то ЗАО «АККОНД-ТРАНС» сможет погасить 23,9% обязательств перед кредиторами. Но в то же время превышение кредиторской задолженности над дебиторской задолженностью даёт предприятию возможность использовать эти средства как привлечённые источники.

Эффективность использования оборотных средств характеризуется, прежде всего, их оборачиваемостью. Таким образом, перейдем к анализу оборачиваемости всех оборотных средств и их составляющих. Оценка оборачиваемости производится путём сопоставления её показателей за несколько хронологических периодов по анализируемому предприятию.

Рассчитанные показатели оборачиваемости оборотных средств приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4 Показатели оборачиваемости оборотных средств ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

Показатели	Годы	Темп изменения, %
	2006	2007	2008	2007г. к 2006г.	2008г. к 2007г.
1. Средняя стоимость материальных оборотных средств, тыс. руб.	1588	1567,5	2769,5	98,7	176,7
2. Средняя дебиторская задолженность, тыс. руб.	1787,5	7432	15033	415,8	202,3
3. Средняя стоимость оборотных средств, тыс. руб.	3799	10443,5	19369,5	274,9	185,5
4. Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг без НДС, тыс. руб.	20541	82556	120117	401,9	145,5
5. Коэффициент оборачиваемости материальных оборотных средств, раз	12,9	52,7	43,4	408,5	82,4
6. Время оборота материальных оборотных средств, дни	28	7	8	25	114,3
7. Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности, раз	11,5	11,1	8,0	96,5	72,1
8. Время оборота дебиторской задолженности, дни	31	32	45	103,2	140,1
9. Коэффициент оборачиваемости оборотных средств, раз	5,4	7,9	6,2	146,3	78,5
10. Время оборота оборотных средств, дни	67	45	58	67,2	128,9

Из данных таблицы 2.4 видно, что в 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло снижение оборачиваемости материальных оборотных средств. Оборачиваемость материальных оборотных средств в 2008 году по сравнению с 2007 годом уменьшилась с 52,7 оборотов в год до 43,4 оборотов, или на 17,6%.

Изменение времени оборота по годам представлено на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Изменение времени оборота оборотных средств на ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

Оборачиваемость дебиторской задолженности в 2008 году уменьшилась по сравнению с 2007 годом с 11,1 оборотов в год до 8 оборотов, то есть погашение дебиторской задолженности происходит более медленными темпами, время оборота дебиторской задолженности в 2008 году составило 45 дней, что говорит о том, что дебиторская задолженность погашается недостаточно быстро.

Погашение дебиторской задолженности увеличивает приток денежных средств, вследствие чего увеличивается прибыль предприятия. На предприятии происходит увеличение времени оборота дебиторской задолженности, то есть предприятию следует принять меры по отношению к дебиторам для погашения задолженности.

2.3 Анализ прибыли и рентабельности ЗАО «Акконд-транс»

Различные стороны производственной, сбытовой, снабженческой и финансовой деятельности предприятия получают законченную денежную оценку в системе показателей финансовых результатов. Обобщённо наиболее важные показатели финансовых результатов деятельности предприятия представлены в форме №2 «Отчёт о прибылях и убытках».

Показатели финансовых результатов характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия. Важнейшими среди них являются показатели прибыли, которая в условиях перехода к рыночной экономике составляет основу экономического развития предприятия. Расчет показателей деятельности предприятия приведен в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Формирование финансовых результатов ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2007-2008 гг. (тыс. руб.)

Наименование показателя	Годы	Отклонение за год, (+/-)	Темп изменения, %
	2007	2008
А	1	2	3	4
1. Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей (В).	82556	120117	+37561	145,5
2. Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг (С)	56310	83739	+27429	148,7
3. Коммерческие расходы (КР)	-	-	-	-
4. Управленческие расходы (УР)	16136	17174	+1038	106,4
5. Прибыль (убыток) от продажи (Пр)	10110	19204	+9094	189,9
6. Проценты к получению	-	-	-	-
7. Проценты к уплате	-	-	-	-
8. Доходы от участия в других организациях (ДрД)	-	-	-	-
9. Прочие доходы (ПрД)	2092	2067	-25	98,8

Из данных таблицы 2.5 видно, что балансовая прибыль в 2008 году увеличилась по сравнению с 2007 годом на 9 094 тыс. руб., или на 89,9%, вследствие этого чистая прибыль 2008 года составила 12 666 тыс. рублей, что на 4 835 тыс. рублей больше чем в 2007 году. Данное увеличение прибыли характеризует предприятие с положительной стороны, то есть предприятие может успешно функционировать в данных рыночных условиях.

Расчет показателей рентабельности продаж и активов отражен в табл. 2.6.

Таблица 2.6 Показатели рентабельности продаж и активов ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

Показатели	По состоянию на конец года	Отклонение 2008г. от 2007г., (+/-)
	2007	2008
1. Рентабельность объема продаж, %	12,2	15,9	+3,7
2. Рентабельность собственного капитала, %	52,1	49,8	-2,3
3. Чистая рентабельность, %	9,49	10,5	+1,01
4. Экономическая рентабельность, %	8,15	13,8	+5,65
5. Рентабельность реализованной продукции, %	68,2	69,7	+1,5

Экономическая рентабельность предприятия показывает, что с 1 руб. стоимости имущества организации в 2008 году приходилось 0,138 коп. прибыли. Рентабельность объема продаж свидетельствует о том, что в 2008 году с 1 рубля реализованной продукции приходилось 0,159 коп. прибыли. По сравнению с 2007 годом данный показатель увеличивается, следовательно, это свидетельствует о повышении эффективности деятельности ЗАО «АККОНД-ТРАНС». Динамика изменения показателей рентабельности представлена на рисунке 2.6.

Рис. 2.6. Показатели рентабельности ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2007-2008 гг.

Рентабельность собственного капитала в 2008 году по сравнению с 2007 годом уменьшилась и составила 49,8%, что характеризует отдачу в 0,498 коп. с 1 руб., инвестированного собственниками в производство. Рентабельность реализованной продукции показывает, что в 2008 году с 1 руб. полных затрат приходилось 0,697 коп. прибыли. Данный показатель за анализируемый период растет.

Прибыль предприятия за весь анализируемый период (2006-2008 гг.) растет, вследствие чего рентабельность тоже увеличивается, что характеризует ЗАО «АККОНД-ТРАНС» с положительной стороны.

2.4 Оценка платежеспособности и финансовой устойчивости ЗАО «Акконд-транс»

Для анализа ликвидности баланса предприятия сравним средства по активу, сгруппированные по степени их ликвидности и расположенных в порядке убывания ликвидности, с обязательствами по пассиву. Баланс считается абсолютно ликвидным, если разделы баланса находятся в определенном соответствии. Анализ ликвидности баланса приведен в табл. 2.7.

Таблица 2.7 Анализ ликвидности баланса ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг. (тыс. руб.)

Статьи актива	По состоянию на конец года	Статьи пассива	По состоянию на конец года	Платежный недостаток
2006
Наиболее ликвидные активы А1	860	Наиболее срочные обязательства П1	5485	-4625
Быстрореализуемые активы А2	2248	Краткосрочные пассивы П2	-	+2248
Медленно реализуемые активы А3	1293	Долгосрочные пассивы П3	1618	-325
Труднореализуемые активы А4	13650	Постоянные пассивы П4	10948	+2702
2007
Наиболее ликвидные активы А1	1085	Наиболее срочные обязательства П1	50290	-49205
Быстрореализуемые активы А2	12616	Краткосрочные пассивы П2	327	+12289
Медленно реализуемые активы А3	2785	Долгосрочные пассивы П3	8346	-5561
Труднореализуемые активы А4	61589	Постоянные пассивы П4	19112	+42477
2008
Наиболее ликвидные активы А1	893	Наиболее срочные обязательства П1	72933	-72040
Быстрореализуемые активы А2	17450	Краткосрочные пассивы П2	197	+17253
Медленно реализуемые активы А3	3910	Долгосрочные пассивы П3	275	+3635
Труднореализуемые активы А4	82930	Постоянные пассивы П4	31778	+51152

Баланс ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за весь анализируемый период (2005-2007 гг.) не соответствует условию абсолютной ликвидности баланса. Сопоставление итогов А1 и П1 отражает соотношение текущих платежей и поступлений. На анализируемом предприятии за весь период это соотношение не удовлетворяет условию абсолютно ликвидного баланса, что свидетельствует о том, что в ближайшее время организации не удастся поправить свою платежеспособность. Причём, за отчётный год вырос платёжный недостаток наиболее ликвидных активов для покрытия наиболее срочных обязательств с 49 205 тыс. руб. до 72 040 тыс. руб.

Сравнение итогов А2 и П2 в сроки до 6 месяцев показывает тенденцию изменения текущей ликвидности в недалёком будущем. Текущая ликвидность свидетельствует о платежеспособности (+) или неплатежеспособности (-) организации в ближайшее время.

Текущая Ликвидность на конец 2008 года = (А1+А2) - (П1+П2) = (893+17450) - (72933+197) = -54 787 тыс. руб., то есть на конец 2008 года текущая ликвидность предприятия отрицательна.

Второе неравенство соответствует условию абсолютной ликвидности баланса (А2>П2), то при погашении ЗАО «АККОНД-ТРАНС» краткосрочной дебиторской задолженности, предприятие сможет погасить свои краткосрочные пассивы.

Для комплексной оценки платежеспособности организации используют финансовые коэффициенты платежеспособности. Исходя из данных баланса на ЗАО «АККОНД-ТРАНС» коэффициенты, характеризующие платежеспособность, имеют значения, приведенные в табл. 2.8.

Таблица 2.8 Коэффициенты, характеризующие платежеспособность ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2006-2008 гг.

Коэффициенты	По состоянию на конец года	Отклонение за год, (+/-)	Нормативное значение
	2006	2007	2007	2007 от 2006	2008 от 2007
1. Общий показатель платежеспособности	2,54	1,32	1,43	-1,22	+0,11	?1
2. Коэффициент абсолютной ликвидности	0,16	0,02	0,01	-0,14	-0,01	?0,1-0,7
3. Коэффициент критической ликвидности	0,57	0,30	0,25	-0,27	-0,05	Не менее 1,0
4 Коэффициент текущей ликвидности	0,80	0,33	0,30	-0,47	-0,03	Не менее 2,0
5. Коэффициент маневренности функционирующего капитала	<0	<0	<0	-	-	-
6. Коэффициент обеспеченности собственными средствами	-0,61	-2,58	-2,30	-1,97	+0,28	?0,1

Как следует из данных таблицы, коэффициент общей платежеспособности анализируемого предприятия в 2008 году по сравнению с 2007 годом имеет тенденцию убывания, данный показатель выше нормативного значения, то есть в целом ЗАО «АККОНД-ТРАНС» является платежеспособным.

Коэффициент абсолютной ликвидности на конец 2008 года составил 0,01, при его значении на конец 2007 года 0,02, это значит, что в 2008 году 1% краткосрочных обязательств предприятия может быть немедленно погашено за счёт денежных средств и краткосрочных финансовых вложений.

Значение коэффициента критической ликвидности на конец 2008 года составил 0,25, при его значении на конец 2007 года 0,30. То есть за счёт дебиторской задолженности, в случае её выплаты, и денежных средств предприятия ЗАО «АККОНД-ТРАНС» в 2008 году сможет погасить кредиторскую задолженность на 25%. Но в целом значение данного коэффициента можно назвать прогнозным, так как предприятие не может точно знать, когда и в каком количестве дебиторы погасят свои обязательства.

Коэффициент текущей ликвидности является главным показателем платежеспособности. В 2008 году данный показатель ниже нормативного значения, то есть ЗАО «АККОНД-ТРАНС» на данный момент не может погасить все свои обязательства.

Одна из важнейших характеристик финансового состояния предприятия - стабильность его деятельности с позиции долгосрочной перспективы. На практике применяют разные методики анализа финансовой устойчивости.

Наиболее точным способом оценки финансовой устойчивости является расчет коэффициентов, представленных в табл. 2.9.

Таблица 2.9 Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость ЗАО «АККОНД-ТРАНС» за 2005-2007 гг.

Коэффициенты	По состоянию на конец года	Отклонение за год, (+/-)	Нормативное значение
	2006	2007	2008	2007 к 2006	2008 к 2007
1. Коэффициент финансовой независимости (автономии)	0,6	0,24	0,30	-0,36	+0,06	?0,5
2. Коэффициент финансовой зависимости	0,39	0,75	0,70	+0,36	-0,05	?0,5
3. Коэффициент текущей задолженности	0,30	0,65	0,69	+0,35	+0,04	?0,3
4. Коэффициент долгосрочной финансовой независимости	0,69	0,35	0,30	-0,34	-0,05	?0,6
5. Коэффициент финансирования	1,54	0,32	0,43	-1,22	+0,11	?0,7
6. Коэффициент финансового левериджа	0,65	3,12	2,33	+2,47	-0,79	?1,5
7. Коэффициент маневренности собственного капитала	-0,25	-2,22	-1,61	+1,97	-0,61	Чем выше, тем лучше
8. Коэффициент инвестирования	0,80	0,31	0,38	-0,49	+0,07	?1

Значение коэффициента финансовой независимости на конец 2008 года составило 0,3, то есть в 2008 году доля источников собственных средств в общей валюте баланса составляла 30%.

Значение коэффициента финансового левериджа свидетельствует о том, что в 2007 году предприятие привлекало на каждый 1 руб. собственных средств, вложенных в активы 3 рубля 12 коп. заёмных средств, а в 2008 году 2 рубля 33 коп. заемных средств. Также нужно отметить, что у предприятия в 2008 году выросли внеоборотные активы, что свидетельствует о том, что ЗАО «АККОНД-ТРАНС» нарастило объемы основных средств за счет займов и кредитов.

Коэффициент текущей задолженности в 2008 году увеличился по сравнению с 2007 годом на 0,04, что говорит о том, что в 2008 году текущие обязательства в валюте баланса составляли 69%.

В целом по ЗАО «АККОНД-ТРАНС» можно сделать следующие выводы: общая стоимость имущества предприятия в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилась, это в основном произошло за счет приобретения основных средств. В 2008 году также произошло увеличение чистой прибыли предприятия, в основном от грузовых перевозок.

На основании анализа показателей финансовой устойчивости можно сделать вывод о том, что предприятие имеет некие обязательства перед кредиторами, является недостаточно платежеспособным. Так как имущество предприятия в 2008 году увеличилось за счет основных средств, следует предполагать, что у ЗАО «АККОНД-ТРАНС» в 2009 году есть все предпосылки увеличить свою прибыль и погасить свои обязательства. Считаю целесообразным ЗАО «АККОНД-ТРАНС» разработать ряд мероприятий по увеличению рынка клиентов заказчиков автотранспорта, по совершенствованию системы диспетчеризации перевозок и управления предприятием, по техническому перевооружению ремонтной зоны и развитию производства.

3. Стратегия роста ЗАО «АККОНД-ТРАНС» с учетом рыночных условий

3.1 Разработка стратегии выхода ЗАО «АККОНД-ТРАНС» на международный рынок

При исследовании экономических связей между государствами особое внимание следует уделять таким экономическим категориям, как мировой рынок, международное разделение труда, международная торговля.

В настоящее время экономика России вступила в период, когда для сохранения позитивной динамики необходимо стимулирование внутреннего спроса, повышение конкурентоспособности российских производителей, ускорение оборачиваемости ресурсов. В этих условиях транспортный комплекс должен дать экономике больше, чем растущие пропускные и провозные возможности. Он должен обеспечить максимальное ускорение товаропродвижения и снижение удельных транспортных издержек на основе предоставления клиентуре широкой гаммы перевозочных, транспортно-экспедиционных и логистических услуг. Новый уровень качества транспортного обслуживания, основанный на применении самых передовых технологий, должен стать одним из главных факторов поддержки экономического роста в России, интеграции нашей страны в международную транспортную систему. Современная индустрия грузоперевозок - четко интегрированная отрасль, в которой транспорт и логистика тесно сопряжены с десятками других областей [3, с.25].

Вступление России в ВТО обострило накопившиеся проблемы в отдельных секторах транспортной отрасли России, таких как авиа, автомобильные, речные и морские перевозки в экспортно-импортном сообщении, а также части внутренних перевозок. Эксплуатация устаревших основных фондов и ограниченные возможности по привлечению финансовых средств в их развитие и обновление не позволяют субъектам транспортного рынка выдержать конкурентное давление более совершенных западных и юго-восточных компаний. Решение задачи интеграции в мировую транспортную систему необходимо уже сейчас. Прежде всего, интеграционные процессы необходимо развивать в национальной транспортной системе. Так, развитие технологий смешанных перевозок сдерживается недостаточным взаимодействием между видами транспорта и несовершенством государственного регулирования и управления транспортной отраслью. Высокие транспортные издержки при доставке грузов свидетельствуют о низкой конкурентоспособности национальной транспортной системы, а, следовательно, не позволяют надеяться на интеграцию пространства России в международную сеть перевозок без потери существенной доли рынка национальными перевозчиками. Необходима разработка системы конкретных мер, направленных на увеличение конкурентоспособности российской транспортной системы. При этом система должна быть сбалансирована и содержать ряд административных, налоговых и финансовых преференций. Эффективность этой системы должен оценивать транспортный бизнес.

Транспортный ресурс России неисчерпаем. Транспортный сектор всегда будет востребован в России. Поэтому развитие этой отрасли должно сопровождаться повышенным вниманием государства.

Проблемы повышения конкурентоспособности международных автомобильных перевозок заключаются в основном в трансграничных издержках. По итогам минувшего года экспорт транспортных услуг увеличился на 10%. Важную лепту в этот рост внесли российские автомобильные перевозчики, доля которых за три последних года на рынке автоперевозок увеличилась с 18 до 40%. Конечно, увеличение доли российских фирм в международных автоперевозках зависит от конкурентоспособности транспортных операторов, существенного снижения транспортных издержек, а значит -- транспортной составляющей в стоимости товаров. Наиболее сложной проблемой в решении этой задачи является создание благоприятных условий обновления парка транспортных средств. На конец 2007 года количество автомобилей, имеющих допуск к грузовым международным перевозкам, составило 50,9 тысячи единиц. По сравнению с 2007 годом в 2008 году парк грузовых автомобилей увеличился на 3,7 тысячи единиц. Во многом постепенному обновлению парка подвижного состава российских перевозчиков способствует принятое Правительством Российской Федерации постановление от 11.03.2003г. № 147 «О дополнительных мерах государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок» [6]. В соответствии с этим постановлением российскими перевозчиками за прошлый год ввезено около 2000 транспортных средств, что превышает показатель 2007 года почти в два раза. Выпускаемые в настоящее время отечественными производителями грузовики уступают импортным аналогам по параметрам безопасности, надежности и ресурсу. При этом закупка автопоездов иностранного производства постоянно блокируется органами государственного регулирования экономики под давлением руководства отечественного автопрома и промышленного лобби страны. Мировой опыт показывает, что главным инструментом развития производства и расширения рынка продаж автомобильной техники являются технические регламенты, улучшающие ее качество и обеспечивающие безусловное выполнение требований современного рынка автоперевозок [3, с.35].

Одним из важнейших направлений является совершенствование работы автомобильных пунктов пропуска в части сокращения непроизводительных простоев автотранспортных средств на границе, которые приводят к росту затрат на услуги по доставке грузов автомобильным транспортом и препятствуют развитию международной торговли. Учитывая специфику автомобильного транспорта, скорость перемещения грузов приобретает весьма важную роль и сказывается на цене товара. К сожалению, в настоящее время непроизводительные простои, в том числе при пересечении границы, составляют порядка 30--40% от общего срока доставки груза. Среднегодовые пробеги российских автомобилей в 2--2,5 раза ниже, чем в странах Западной Европы. По оценке экспертов, потери российских перевозчиков на 12 основных пунктах пропуска (из 146 на территории Российской Федерации) за 2008 год составили более 2,6 млрд. рублей. В настоящее время Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами проводится организационная работа по введению на территории Российской Федерации международного сертификата взвешивания грузовых транспортных средств, применение которого значительно сократит простои автомобилей при перевозках между государствами-участниками Содружества Независимых Государств. В соответствии с приказом Минтранса России от 23.10.2006 года № 127 предусмотрены меры по реализации Соглашения о введении международного сертификата взвешивания, в том числе уже в 2009 году будет расширен перечень уполномоченных станций взвешивания и обеспечена выдача Ространснадзором международных сертификатов. В настоящее время уровень рентабельности автотранспортных услуг по доставке грузов в международном сообщении в среднем не превышает 5--10%. Такая ситуация вызвана в основном тем, что темпы роста эксплуатационных расходов международных автоперевозчиков и, в первую очередь, стоимость моторного топлива в стране значительно превышает уровень роста тарифных ставок за транспортные услуги.

Что касается необходимости совершенствования налогообложения, то в 2006 году Минтрансу России удалось добиться внесения поправок в Трудовой Кодекс РФ [5] с принятием Федерального закона от 30 июня 2006 года № 90-ФЗ [12], в результате чего законодательно предусмотрены командировочные расходы для перевозчиков. Были приняты поправки в Федеральный закон, которыми упрощен с 1 января 2006 года порядок применения ставки 0% по налогу на добавленную стоимость международными перевозчиками. В соответствии с принятыми поправками транспортные компании, осуществляющие доставку грузов в международном сообщении, освобождены от предоставления в налоговые органы грузовой таможенной декларации, а также от применения таможенных режимов. Экономия средств автоперевозчиков в связи с решением этого вопроса составила около 17 млн. долл. США в год. Однако, ввиду неправомерного применения налоговыми органами положений статьи 167 Налогового кодекса Российской Федерации [4] в отношении момента определения налоговой базы по налогу на добавленную стоимость, международные перевозчики по-прежнему вынуждены отстаивать свое право на применение нулевой ставки процентов, предусмотренное налоговым законодательством.

В 2008 году сохранилась тенденция прошлых лет по увеличению перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. За прошлый год объем перевозок грузов составил 36,5 млн. тонн, что на 8,7% превышает показатель 2007 года.

Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками в 2008 году, увеличился на 9,7% по сравнению с 2007 годом и составил 14,6 млн. тонн. При том доля российских перевозчиков в общем объеме международных грузовых перевозок достигла 40%, увеличившись на 0,4 пункта по сравнению с 2007 годом. В то же время доля перевозчиков третьих стран сократилась на 0,4 пункта и составила 12% [3, с.45].

В связи с переходом России на ВТО, все предприятия должны переформировать свои структуры, в том числе и транспортные предприятия. Проведя анализ производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «АККОНД-ТРАНС», можно сказать следующее: предприятие завоевало на рынке достаточно устойчивые позиции и сможет получить дополнительную прибыль, улучшить свои позиции на рынке и завоевать новые рынки путем разработки стратегии международного развития. Для реализации данных целей предлагаю ЗАО «АККОНД-ТРАНС» разработать стратегию концентрированного роста с выходом на международный рынок с предлагаемыми услугами, то есть, осуществляя грузовые перевозки в странах Евросоюза. Для выхода на международный рынок ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо открыть в одной из стран Евросоюза свое дочернее предприятие. ЗАО «АККОНД-ТРАНС» будет сотрудничать с Финляндией, предприятие в данной стране имеет наименование «AKKOND-TRANS-K». Для осуществления данной стратегии я предлагаю в ЗАО «АККОНД-ТРАНС» создать организацию по осуществлению международных грузовых перевозок, которая будет работать на балансе ЗАО «АККОНД-ТРАНС» и будет называться ЗАО АККОНД-ТРАНС-А». Филиал и дочернее предприятие взаимосвязаны договором о сотрудничестве, предметом которого является организация перевозок по доставке грузов. ЗАО «АККОНД-ТРАНС-А» будет заниматься транспортно-экспедиторским обслуживанием, и выполнять следующие операции:

- консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности груза;

- компетенция грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) для наиболее рационального использования провозной способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев, тарификация мелких отправок не выгодна клиентурам);

- посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими предприятиями, участвующими в процессе доставки товара;

- передача груза перевозчику или его грузовому агенту с оформлением приемно-сдаточной, перевозочной и пр. необходимой документации;

- организация и выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ;

- прием груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества груза с привлечением для этого экспертов;

- оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждения груза и тары и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции.

Создание дочернего предприятия позволит получить ЗАО «АККОНД-ТРАНС» ряд преимуществ: во-первых, это более дешевая форма проникновения, так как контроль над размерами и уровнем вовлечения более интенсивен; во-вторых, предприятие имеет ограниченные финансовые ресурсы, что является более подходящим для малых предприятий. В Финляндии будет создана компания - провайдер логистики, которая также будет заниматься транспортно-экспедиторским обслуживанием и заниматься интермодальными перевозками. Это намного облегчит работу предприятия, так как перевозка будет осуществляться по единому транспортному документу, единой тарифной ставке с наличием единого оператора процесса перевозки. В результате чего выполняется единая и высокая ответственность за груз, высокая вероятность выполнения шести правил (нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами).

В связи с созданием дочернего предприятия ЗАО «АККОНД-ТРАНС» получает:

- расширение сегмента рынка перевозок, т.е. увеличение объема перевозок за счет активации маркетинговой политики;

- увеличение спроса на свои услуги за счет применения более современного подвижного состава (например, расширения типажа полуприцепов и тягачей, представления рефрижераторов и автопоездов, оборудованных для перевозки рефрижераторных контейнеров, применения низкорамников и полуприцепов повышенной (свыше 90 куб. м) вместимости);

- отвлечение на себя клиентуры конкурирующих предприятий за счет активизации деятельности на их рынке;

- заключение непосредственно с потенциальными грузоотправителями и грузополучателями генеральных договоров перевозок;

- улучшение потребительских характеристик уже оказываемых транспортных услуг;

- снижение цен на перевозки за счет включения в тарифные ставки дополнительных транспортно-складских, в том числе погрузочно-разгрузочных, услуг;

- доступность услуг, оказываемых предприятием;

- оказание дополнительных экспедиторских услуг, в том числе, по возможности бесплатных информационных;

- оптимизация налогообложения, в частности налог на имущество предприятия.

На ЗАО «АККОНД-ТРАНС» имеется 4 тягача марки SCANIA P114, которые могут перейти на международный стандарт ЕВРО-4 и 18 полуприцепов. Двигатель SCANIA ЕВРО-4 развивает мощность 420 л.с., а его работа основана на применении технологии EGR (рециркуляции отработавших газов), которая предполагает очистку отработавших газов путем их дожигания в камерах сгорания двигателя, в результате чего отпадает необходимость в какой-либо дополнительной очистке выхлопных газов или использовании добавок. Достоинством двигателей есть то, что автомобили не нужно заправлять на специальных автозаправочных станциях, а можно использовать обычное топливо без каких-либо добавок.

Для того чтобы создать предприятие в Финляндии ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо приобрести еще 6 тягачей соответствующих международным стандартам. Также необходимо для этих тягачей приобрести GPS - навигацию для удобной и эффективной перевозки. Так как единственным акционером ЗАО «АККОНД-ТРАНС» является ООО «АККОНД-Инвест», то для приобретения дополнительных единиц основных средств можно привлечь инвестиции у ООО «АККОНД-Инвест».

Для создания как дочернего, так и филиала в самом ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо набрать квалифицированный персонал, владеющий иностранными языками со знанием специфики деловой жизни разных стран. Количество руководящего состава должно быть минимальным. Так как ЗАО «АККОНД-ТРАНС-А» будет работать на балансе ЗАО «АККОНД-ТРАНС», то им необходим руководитель предприятия, бухгалтер и инженер по международным перевозкам. Дочернему предприятию «AKKOND-TRANS-K» необходим также руководитель предприятия. Также нужно набрать необходимое количество водителей со средними знаниями английского языка, которым нужно оформить двойное гражданство. В г. Хельсинки предполагается снять однокомнатную квартиру, где будет зарегистрировано AKKOND-TRANS-K. Там будет работать диспетчер, также эта однокомнатная квартира может являться остановочным пунктом для водителей. При внедрении данной стратегии ЗАО «АККОНД-ТРАНС» сможет выйти на международный рынок и увеличить свои основные фонды и получить большую прибыль.

3.2 Эффективность ЗАО «Акконд-транс» от внедрения стратегии выхода на международный рынок

Важнейшим направлением маржинального анализа является анализ «объем - затраты - прибыль», цель которого - установить, что произойдет с финансовым результатом предприятия, если объем производственной деятельности изменится. Суть метода заключается в определении объема выпуска для каждого уровня деловой активности, который обеспечивает безубыточную деятельность.

Рассчитаем эффект от внедрения стратегии развития ЗАО «АККОНД-ТРАНС» с выходом на международный рынок за месяц. Для осуществления международных перевозок в ЗАО «АККОНД-ТРАНС» планируется задействовать десять тягачей, четыре из которых имеются на предприятии, их необходимо переоборудовать в соответствии с международными стандартами. ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо закупить еще шесть тягачей. Планируется закупать тягачи марки SCANIA R380. Тягачи SCANIA уверенно работают в различных климатических условиях. В нашей стране эти надежные машины трудятся и при суровых морозах Севера, и в жарких условиях южных регионов. Автомобили SCANIA неприхотливы в эксплуатации. Благодаря усиленной раме и особенной подвеске, грузовики хорошо выдерживают максимальные нагрузки на любых дорогах, и даже в условиях абсолютного бездорожья можно быть уверенным, что они не подведут. Оснащаются грузовики SCANIA мощными дизельными моторами, которые заслужили добрую славу, как экономичные и надежные, при этом обладают высокими экологическими характеристиками. У грузовиков этой фирмы, очень большой межсервисный пробег, техническое обслуживание автомобиля проводят не реже 40 000 км пробега, это позволяет существенно экономить средства для обслуживания автомобиля.

Один тягач в среднем с пробегом 251 тыс. км стоит 2 327 500 руб., следовательно, 6 тягачей будут стоить 13 965 500 руб. Для каждого тягача необходимо GPS-навигация. GPS-навигатор марки GARMIN NUVI стоит 17,8 тыс. руб. [1, с.2], соответственно для 10 тягачей необходимая сумма для приобретения навигаторов составит 178 тыс. руб. Первоначальная сумма для реализации данной стратегии составляет 14 143 тыс. руб.

К переменным издержкам отнесены основные материалы (горючесмазочные материалы). Все остальные расходы считаем постоянными для определенного приемлемого диапазона товарооборота (масштабной базы).

Тариф за одну перевозку составляет 105 тыс. руб. (в том числе НДС - 14,225 тыс. руб.), приемлемый диапазон оказания услуг ограничен 36 перевозками в месяц [1, с.3]. При оказании услуг, превышающей 36 перевозок, требуется увеличить некоторые виды расходов, которые внутри масштабной базы остаются постоянными (амортизация, заработная плата административно-управленческого персонала, налоговые платежи). Такой масштабной базой в нашем случае является оказание услуг, не превышающей 36 перевозок. Перевозка осуществляется по маршруту: г.Чебоксары - г. Москва - г. Тверь - г. Великий Новгород - г. Санкт-Петербург - г. Хельсинки. Расстояние в одну сторону составляет 1 728 км. На 100 км расходуется 25 л.

Приведем расчет данных для анализа уровня безубыточности.

1. Амортизация основных средств (на основании положения о введении бухгалтерского учета на ЗАО «АККОНД-ТРАНС» используется линейный способ начисления амортизации).

Срок полезного использования основных средств составляет 10 лет, отсюда норма амортизации в год составляет 10%, следовательно, амортизационные отчисления в месяц составят 177 132,22 руб. Ведомость по амортизации основных средств представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Ведомость по амортизации основных средств

Основные средства	Способ начисления амортизации	Первоначальная стоимость, руб.	Сумма амортизационных начислений за месяц, руб.
SCANIA P114	Линейный способ	1 614 551,0	13 454,59
SCANIA P114	Линейный способ	2 030 882,0	16 924,02
SCANIA P114	Линейный способ	1 614 551,0	13 454,59
SCANIA R380	Линейный способ	2 030 882,0	16 924,02
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83
SCANIA R380	Линейный способ	2 327 500,0	19 395,83

2. Заработная плата.

- руководитель ЗАО «АККОНД-ТРАНС-А» - 97 500 руб.;

- бухгалтер - 87 000 руб.;

- инженер по перевозкам - 87 000 руб.,

- диспетчер в г. Хельсинки - 52 500 руб.,

- водители - 77 000 руб. в расчете на одного водителя (в международных перевозках всего задействовано 15 водителей).

3. Накладные расходы

- оплата услуг связи - 60 000 руб.

- арендная плата за снятое жилье в г. Хельсинки - 35 000 руб.

4. Налоги

- ЕСН (16%) - 384,54 тыс. руб.;

- НДС (15,67%) - 512,1 тыс. руб.;

- Налог на имущество - 0,379 тыс. руб.;

5. Расходы на горючесмазочные материалы (ГСМ)

- на одну перевозку необходимо 864 л (1 л стоит 24,10 руб.) - 20 822,4 руб.

Планируется, что один автомобиль в месяц осуществляет 4 перевозки. Доход от одной перевозки в среднем составляет 123,9 тыс. руб. В месяц планируется осуществление 36 перевозок. Если в месяц будет осуществлено 36 перевозок, то общая выручка в месяц составит 4 460,4 тыс. руб. (в том числе НДС - 680,4 тыс. руб.).

Исходная информация для анализа представлена в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Данные для расчета уровня безубыточности

Постоянные расходы (за месяц)	Переменные расходы (в расчете за 1 поездку)
Амортизация 177 132,22	ГСМ20 822,4
Заработная плата 1 479 000,0
Накладные расходы 95 000,0
Налоги 897 020,0
Итого 2 648 152,0	Итого 20 822,4

Используя имеющуюся информацию, определим объем перевозок, при котором предприятие будет работать безубыточно и покроет свои первоначальные расходы.

На ЗАО «АККОНД-ТРАНС» применяется покилометровая тарифная ставка за перевозку.

Постоянные расходы составляют 2 648,2 тыс. руб., переменные расходы за одну перевозку - 20 822,4 руб. Тариф за одну перевозку - 105 руб. Приняв за Х точку безубыточности, получим уравнение:

Отсюда точка безубыточности составляет:

или в денежном измерении:

Анализ «объем - затраты - прибыль» позволяет определить запас финансовой прочности (кромку безопасности), которая показывает, насколько может сократиться объем оказываемых услуг, прежде чем предприятие начнет нести убытки.

Точка безубыточности находится на уровне 31 перевозки, что в денежном выражении составляет 3 225 тыс. руб. Уровень запаса, обеспечивающий финансовую устойчивость предприятии, можно выразить в процентном исчислении, воспользовавшись следующей формулой:

В рамках анализа «объем - затраты - прибыль» можно решать и другие управленческие задачи. Так, задав предполагаемое количество перевозок, можно установить размер минимального тарифа за перевозку, максимальной суммы переменных и постоянных затрат, которые в условиях все более обостряющейся конкуренции предприятие сможет выдержать.

В месяц предполагается осуществить 36 перевозок. Обозначив цену за Х, получим:

Таким образом, ЗАО «АККОНД-ТРАНС» получит прибыль при использовании тарифа за перевозку грузов в размере не ниже 94,384 тыс. руб.

Маржинальный доход за одну перевозку составляет (105 - 20,8224) = 84,178 тыс. руб. В рамках анализа «объем - затраты - прибыль» полезным оказывается расчет отношения маржинального дохода к выручке от оказания услуг, т.е. определение маржинального дохода в процентах от выручки.

Маржинальный доход в расчете за одну перевозку составляет 84,178 тыс. руб., выручка за одну перевозку - 105 тыс. руб., следовательно, отношение маржинального дохода к выручке от одной перевозки равно 80,2%. Это значит, что на каждые 100 руб. от выручки за перевозку маржинальный доход составляет 80,2 руб. При постоянных значениях маржинального дохода и тарифа за перевозку их соотношение также будет постоянным.

Таким образом, запланировав количество перевозок, можно определить размер ожидаемого маржинального дохода. Если планируемое количество перевозок в месяц составляет 36, то размер выручки от оказания услуг составит 3 780 тыс. руб., следовательно, этой сумме будет соответствовать маржинальный доход в размере 3 030,41 тыс. руб.

Для определения операционной прибыли (прибыли до налогоблажения) вычтем из этой суммы расчетные совокупные постоянные затраты:

3 030,41 - 2 648,2 = 382,21 тыс. руб.

Таким образом, при запланированных перевозках прибыль будет составлять 382,21 тыс. руб. (налог на прибыль составляет 91,73 тыс. руб.).

Для того чтобы определить чистую прибыль необходимо из данной суммы вычесть сумму налога на прибыль. Чистая прибыль в месяц составит:

382,21 - 91,73 = 290,48 тыс. руб.

Чтобы определить через какой промежуток времени окупятся первоначальные инвестиции необходимо сумму вклада на разработку данной стратегии разделить на чистую прибыль месяца.

Выполняя маржинальный анализ, необходимо учитывать, что данные расчеты и проиллюстрированные зависимости справедливы лишь для определенной масштабной базы. В данном примере она ограничена 36 перевозками. Вне этого диапазона анализируемые показатели (совокупные постоянные издержки, доход от одной поездки и удельные переменные затраты) уже не будут постоянными. Любые результаты расчетов по вышеперечисленным формулам и сделанные на основании этих расчетов выводы будут неправильными.

Поведение совокупных затрат за месяц выглядит так:

где Х - количество поездок.

Зависимость дохода предприятия от количества совершенных поездок может быть представлена в виде

Эффективность от предложенных мероприятий за год составит:

где Р - результаты;

З - затраты.

То есть от внедрения стратегии выхода на международный рынок предприятие сможет нарастить свои объемы на 11%.

Отсюда окупаемость ЗАО «АККОНД-ТРАНС» от внедрения стратегии выхода на международный рынок составит:

14 143 / 290,48 = 48,7 месяцев, или через 4,1 года.

При внедрении стратегии выхода на международный рынок, ЗАО «АККОНД-ТРАНС» увеличит свой доход. С выходом на международный рынок ЗАО «АККОНД-ТРАНС» сможет: расширить сегмент рынка перевозок, т.е. увеличить объем перевозок за счет активизации маркетинговой политики; увеличить спрос на свои услуги за счет применения современного подвижного состава; улучшить потребительские характеристики уже оказываемых транспортных услуг.

Заключение

В настоящее время экономика России вступила в период, когда для сохранения позитивной динамики необходимо стимулирование внутреннего спроса, повышение конкурентоспособности российских производителей, ускорение оборачиваемости ресурсов. В этих условиях транспортный комплекс должен дать экономике больше, чем растущие пропускные и провозные возможности. Он должен обеспечить максимальное ускорение товаропродвижения и снижение удельных транспортных издержек на основе предоставления клиентуре широкой гаммы перевозочных, транспортно-экспедиционных и логистических услуг.

Необходима разработка системы конкретных мер, направленных на увеличение конкурентоспособности российской транспортной системы. При этом система должна быть сбалансирована и содержать ряд административных, налоговых и финансовых преференций. Вследствие чего на каждом предприятии должно уделяться огромное внимание стратегическому управлению организацией.

Стратегическое планирование необходимо на любом предприятие, а в настоящее время многие автотранспортные предприятия не уделяют должного внимания стратегическом планированию и тактике управления. Стратегическое управление, осуществляемое высшим руководством организации, предполагает установление динамического взаимодействия организации с внешним окружением с целью поиска и использования возможностей, позволяющих организации выжить в долгосрочной перспективе в условиях жесткой конкурентной борьбы.