Экономическая конкуренция: сущность, функции, роль в общественном производстве

Истоком кластерной политики можно считать научно-производственный комплекс и территориально производственную политику. При рыночной системе кластер может быть эффективным тогда, когда он создается снизу, когда сами предприятия определяют взаимоотношения между поставщиками и потребителями между конечными производителями -потребителями между самими производителями и правительственными институтами. Согласно экономической теории речь идет о системном и более расширенном подходе к данной проблеме. Как в природе, так и в общественной жизни, в экономике все взаимосвязано взаимообусловлено только комплексное, системное рассмотрение проблемы не ограничиваясь национальными границами позволить эффективно решить насущные проблемы.

Узкомеркантильный подход не отвечает требованиям науки. В этой связи хотелось бы затронуть весьма важный вопрос: каково влияние кластерной политики на развитие производственных отношений, как общественной формы производительных сил? Думается, что в современных условиях экономисты-прикладники преимущественно направляют свои взоры только на производительные силы, не затрагивая вопросы производственных отношений. Речь в частности должна идти о формах собственности, объединенных в кластерных образованиях. Здесь мы имеем дело с различными формами собственности: частной, смешанной, совместной, государственной. Интересы собственников должны быть всесторонне учтены с иностранцами при определении экономических, экологических, правовых и других соглашений. В реализации кластерных программ велика роль квалифицированных менеджеров-управленцев, изучение механизма действия объективных закономерностей конкурентно-рыночных отношений. Хотя общие закономерности имеют универсальный характер, тем не менее требуется их адаптация к конкретным условиям той или иной страны. Например, применительно к Казахстану универсальность,общих закономерностей предполагает не механическое их использование, а всесторонний учет местных особенностей. Иначе можно наломать дров, так в частности произошло с реформой собственности в первые годы перестройки.

Президент РК Н.А. Назарбаев, исходя из реальной ситуации и мировых тенденций экономического развития, совершенно справедливо подчеркивает, что национальной идеей на данном этапе должна быть конкурентоспособность страны. Данный постулат имеет чрезвычайно важное значение, ибо формирование общественного мнения вокруг этого емкого понятия, позволит решить стратегическую задачу вхождения Казахстана в разряд 50 развитых стран мира.[ 8]



3.1 Конкуренция на банковском рынке

Конкуренция на банковском рынке возникла позже, чем в промышленности, строительном производстве или других отраслях экономики. Но в банковской сфере она отличается высокой интенсивностью, разнообразием форм и методов.

Банковская конкуренция - одна из разновидностей рыночной конкуренции, которая формируется по мере осуществления кредитными организациями кредитной, платежно-расчетной, инвестиционной и иной деятельности, связанной с созданием и реализацией на банковском рынке своих продуктов и услуг. В такой среде каждый коммерческий банк имеет дело с весьма неоднородной массой конкурирующих с ним продавцов финансовых продуктов и услуг: инвестиционные компании, страховые фирмы, различные фонды, биржи и т. д. Они формально банками не являются, но по существу предлагают аналогичные услуги. Следовательно, большое количество небанковских финансовых организаций становятся субъектами банковского рынка, соперничают (конкурируют) с банками, обеспечивая себе прочное положение на этом рынке.

В современных условиях усиливается конкуренция не только между самими коммерческими банками, но и между банками и небанковскими финансовыми институтами.[14]

По мнению казахстанских исследователей Аубакирова Я.А., Хаджиевой А.Б. совокупность терминов «финансовые услуги» ст. 1 Закона РК «О недобросовестной конкуренции» и конкурент (на рынке) ст. 1 Закона РК «О недобросовестной конкуренции» позволило нам определить понятие, что под конкуренцией на рынке финансовых услуг понимается состязательность между финансовыми организациями, при которой их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможность каждой из них односторонне воздействовать на общие условия предоставления финансовых услуг на рынке финансовых услуг.

Исходя из того, что рынок банковских услуг является одним из сегментов рынка финансовых услуг, правомерно утверждать, что все основные признаки и характеристики последнего принадлежат и рынку банковских услуг. Следовательно, существуют определенный набор признаков и характеристик, которые отличают рынок банковских услуг, как и рынок финансовых услуг, от товарных рынков. Иными словами, рассмотрение особенностей конкуренции на рынке банковских услуг с методологической точки зрения правомерно нами начать с рассмотрения особенностей, характеризующих ее с точки зрения принадлежности к рынку финансовых услуг.

Рассмотрим особенности конкуренции на рынке банковских услуг как из сегментов финансового рынка.

Первая из особенностей конкуренции на рынке банковских услуг, отличающей ее от конкуренции на товарных рынках, обусловлена таким специфическим свойством товара, которым оперируют финансовые организации, как всеобщая эквивалентность денег.

Денежные средства являются даже невысоко ликвидным, а абсолютно ликвидным товаром, в связи, с чем довольно трудно поддаются замещению другими товарами. В этом смысле деньги не являются товаром эластичного спроса.[9]

Как справедливо указывал Пискотин М.И., деньги обладают способностью, поддерживая жизнедеятельность экономического организма, обеспечивая их взаимодействие, превращая их в единое целое, автоматически реагировать на любые изменения, как в самом организме, так и во внешней среде. Это важнейшая саморегулирующая система, жизненно необходимая обществу. На нее можно воздействовать, в ней можно заменить искусственными или соединить отдельные артерии, но заменить ее целиком невозможно.[9]

Эта незаменимость придает конкуренции, осуществляемой в сфере предоставления банковских услуг, более острый характер, что обусловливает известную приверженность кредитных товариществ и организаций к высокорисковым операциям.

Второе существенное отличие рынка банковских услуг от товарных рынков тоже обусловлено тем, что «товаром», который обращается, являются деньги и связанные с ними финансовые инструменты.

В подавляющем большинстве случаев этот «товар» эфемерен. Его нельзя пощупать руками или ощутить на вкус. Электронные деньги для оператора являются не более чем цифрами, мелькающими на экране дисплея. Поэтому мир (действительность) финансового рынка в известном смысле виртуален. Реальность здесь зачастую не дана участнику рынка в ощущения. Она формируется в том же процессе, что и мышление участника рынка, а иногда и посредством этого мышления.

Одним из финансово-психологических последствий изложенного является поведение участников рынка банковских услуг, выражающееся в следовании общей тенденции. Эта закономерность ярко подмечена Соросом Дж., по словам которого участники финансового рынка «как и определенные виды животных, имеют основания для передвижения стадами» [9].

Наглядным примером - может послужить положение Международного валютного фонда, на который оказывается все возрастающее давление с целью привнести в его работу больше прозрачности и раскрыть логику рассуждений позиции фонда по каждой отдельной стране. Однако, если бы Фонд раскрыл свою озабоченность ситуацией в конкретных странах, это повлияло на финансовые системы данных стран. Поэтому представителям МВФ о запрещено афишировать свои подлинные позиции и выносить внутренние дебаты на всеобщее обсуждение.

Третье. Рынки финансовых услуг все чаще имеют дело с финансовыми инструментами, среди которых все большее место занимают совершенно новые, ранее неизвестные инструменты. Банковские рынки привлекают к себе высокоодаренные умы. Сочетание интеллектуальных способностей с компьютерными технологиями предполагает широкое поле для фантазий, которые, как показывает практика, не ведают границ. Здесь можно найти производные инструменты на любой базовый актив, вы можете увидеть производные инструменты, где базовым активом выступает другой производный инструмент либо такого актива вообще нет, а есть, например, какой-либо произвольно меняющийся индекс-коэффициент [9].

Четвертая особенность конкуренции на рынке банковских услуг, отличающая ее от конкуренции на товарных рынках, связана с мобильностью (подвижностью) финансового капитала.

В литературе отмечается, что финансовый капитал является еще более мобильным, чем физические инвестиции, он занимает привилегированное положение: он может избегать страны, в которых подвергается высоким налогам и строгому регулированию [9]. Кредитные товарищества и организации как субъекты, обеспечивающие соответствующую направленность движения финансового капитала (канализацию финансовых потоков), играют в этом процессе ключевую роль, в связи с этим конкуренция на рынке банковских услуг отличается от конкуренции на товарных рынках еще и их географическими границами. Если на товарных рынках существуют некоторые экономические барьеры между локальными рынками, обусловленные расстояниями и связанными с ними транспортными издержками, то мобильность финансовых потоков значительно выше [9]. В отличие от материальных товаров «электронные деньги», благодаря широкому использованию электронных систем расчетов, могут быть перемещены из одного конца страны в другой (либо за границу) практически мгновенно.

Пятое отличие конкуренции на рынке банковских услуг от конкуренции на товарных рынках состоит в том, что приближенность к экономическому центру кредитные товарищества и организации создают ей более весомые конкурентные преимущества по сравнению с аналогичным местоположением предприятия, конкурирующего на товарном рынке. В связи с этим М. Портер утверждает, что «конкурентная стратегия должна быть основана на понимании того, как местоположение влияет на конкурентное преимущество» [9].

На наш взгляд, правомерно утверждать, что подобное тяготение финансового капитала к центру прослеживается не только на уровне центров мировой экономики, но и на всех других финансово-экономических уровнях (страна, регион страны, район). Это объясняет то, что подавляющая часть казахстанского финансово-банковского капитала сосредоточена в Астане и Алматы.

Следует подчеркнуть, что в данном случае имеется в виду тяготение финансового капитала не к власти, расположенной в центре, а повышающим конкурентоспособность возможностям, которые предоставляет центр (наличие высококвалифицированных специалистов, высоких технологий, развитых информационных систем и т.п., включая высокий уровень деловой активности).

Шестое. Рынок банковских услуг более глубоко вовлечен в процесс глобализации экономики по сравнению с товарными рынками. Глобализация экономики характеризуется изменениями мировой экономической структуры, произошедшими за последние два десятилетия. В рамках этих изменений отмечаются четыре главные структурные тенденции:

- изменения в отношениях между сырьевыми и промышленно развитыми странами;

- переход промышленно развитых стран от трудоемкого к наукоемкому производству;

- повышение значения международного движения капитала в мировой торговле;

- рост степени диверсификации деятельности многонациональных корпораций, в том числе международного инвестирования в современные предприятия и соглашения о партнерстве [9].

Более того, финансовый рынок не просто вовлечен в процесс глобализации экономики, но и выступает механизмом данного процесса. В связи с этим следует сказать о таких факторах, как:

функционирование с 1992 г. системы финансовых рынков на глобальном уровне;

возникновение мировой финансовой сети, соединяющей ведущие финансовые центры разных стран;

укрепление и углубление связей между этими центрами.

Совокупное действие указанных факторов, как отмечают американские исследователи, «произвело финансовую революцию, имеющую три ключевых аспекта: глобальное присутствие международных финансовых институтов, международная финансовая интеграция и быстрое развитие финансовых инноваций».

Седьмое. Особенностью рынка банковских услуг, которая влияет на формирование и способы конкурентной борьбы, является активное нежелание конкурирующих субъектов испытывать на себе какое-либо регулирующее воздействие со стороны уполномоченных государственных органов.

В литературе отмечается, что «на финансовых рынках действуют процессы, которые хотя и множественны, но юс не часто можно надлежащим образом подтвердить документально» [9]. В данном случае имеются в виду различные договоренности, которые оформляются не путем составления соответствующего договора (официального документа) между финансовыми контрагентами, а «джентльменскими соглашениями».

Чаще всего это делается не по соображениям производственной необходимости, а из желания укрыть прибыли от фиска или кредиторов, избежать налогообложения либо ограничительного действия законодательства в странах, где оперирует компания. Имеют здесь место и такие «психологические» причины как стремление отвести угрозу национализации, скрыть истинный размах предприятия».

В то же время, хотя «финансовые рынки не хотят какого-либо вмешательства со стороны государства, но сохраняют глубокую веру в то, что, если условия действительности резко ухудшатся, власти вмешаются».

Таким образом, конкуренция на финансовых рынках зачастую принимает скрытые формы, что затрудняет деятельность регулирующих органов. В результате меры регулирования обычно оказываются направленными на преодоление причин не будущего, а прошедшего финансового кризиса.

Восьмое. Конкуренция на рынке банковских услуг существенно отличающаяся от конкуренции на товарном рынке тем, что кредитные организации обычно оперируют с чужими (привлеченными) средствами, объем которых существенно (на порядок) выше собственных средств.

Это является одной из причин того, что кредитные товарищества и организации находятся в высочайшей степени зависимости от надежности своих контрагентов, так как на финансовом рынке заключается множество подобных сделок с большим количеством различных контрагентов, в результате чего образуются своеобразные «цепочки взаимозависимых сделок», отдельное кредитное товарищество либо организация нередко оказывается в положении, когда они самым непосредственным образом зависят от того, будет ли выполнять свои обязательства субъект, о существовании которого данному кредитному товариществу или организации даже неизвестно.

В итоге, если этот так называемый неизвестный субъект отказывается выполнять взятые на себя обязательства, кредитное товарищество или организация, которая все свои финансовые планы строила исходя из его добросовестности, оказывается в положении банкрота и не выполнит свои обязательства.[9]

В силу упомянутой выше множественности подобных сделок возникает хорошо известный финансовому рынку «эффект домино», при котором банкротство одного кредитного товарищества или организации неминуемо влечет за собой несостоятельность другой, и т.д.

Таким образом, тезис о том, что финансовый рынок отличается от товарного, прежде всего тем, что потребитель может потерять свои деньги, не переплачивая за услуги, но и, что гораздо важнее, в случае банкротства финансовой организации [9], представляется вполне обоснованным.

Следовательно, одной из главных задач антимонопольной политики в сфере банковских услуг должна стать задача повышения надежности организаций и рынка в целом.

Девятое. Специфический характер на рынке банковских услуг приобретет такая форма ведения конкурентной борьбы, как создание объединений юридических лиц, предполагающих отношения власти и подчинения, а также своеобразные формы зависимости между участниками финансового рынка.

Специфика рынка банковских услуг состоит в том, что:

во-первых, используются опять-таки привлеченные, то есть по сути дела чужие, а не собственные, средства;

во-вторых, отношения власти и подчинения (контроля зависимости) в данном случае приобретают исключительно денежный характер;

- в-третьих, ответственность и иные обременительные обязанности, связанные с осуществлением права собственности, остаются на подконтрольном (зависимом) юридическом лице, в то время как хозяйственная власть осуществляются в условиях отсутствия хозяйственных рисков.

Таким образом, трудно не согласиться с восторженной оценкой Комрато Ф., который, проанализировав правовой статус группы лиц, пришел к выводу, что «отныне крупное предприятие заменено группой предприятий, обеспечивающей, как в таинстве Святой Троицы, единство в различии. Обнаруживается, что централизация контроля вполне совместима с децентрализацией управления; последняя даже способствует усилению первой» [9].

В связи с изложенным нарушения законных прав и интересов акционеров зависимых (дочерних) хозяйственных обществ становятся массовым явлением. Существо возникающих проблем для наглядности проиллюстрируем конкретным примером.

Финансовая организация «Икс» приобретает контрольный пакет акций хозяйственного общества «Игрек», в связи, с чем акционеры Икса становятся так называемыми акционерами большинства Игрека. Исходя из своих интересов акционеры Икса (они же акционеры большинства Игрека) принимают решение о концентрации всех доходов Игрека на своих счетах. С целью на общем собрании Игрека естественно большинством голосов (они ведь акционеры большинства) проводится соответствующее решение. В результате акционеры Игрека, не имеющие контрольного влияния (так называемые акционеры меньшинства), не получают дивидендов по принадлежащим акциям. В то же время акционеры большинства с лихвой компенсируют за аналогичные потери получением высоких дивидендов по акциям финансовой организации Икс.

Кроме того, рассматриваемая форма ведения конкурентной борьбы на рынке банковских услуг в случае осуществления контролирующими и зависимыми (дочерними) обществами различных видов финансовой деятельности характеризуете в некоторых случаях отсутствием у регулирующих органов формальных оснований для применения антимонопольных санкций. При этом в большинстве стран (в том числе в Казахстане) законодательство о группах юридических лиц до сих пор находится в стадии установления.

Вывод в данном случае может быть только один: необходимо комплексное совершенствование законодательства.



3.2 Конкуренция на рынке транспортных услуг

Успехи во внешнеполитической деятельности Республики Казахстан будут связаны с уровнем экономического развития страны, эффективностью экономических связей с зарубежными странами, отношением Республики Казахстан с такими международными организациями, как Всемирная торговая организация (ВТО), Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и др. Главный принцип ВТО - это честная, но между тем жесткая конкуренция. Повышение национальной конкурентоспособности - это вопрос, который в настоящее время становится политическим приоритетом для многих стран, в том числе для Республики Казахстан.

В стратегии Президента Республики Казахстан «Казахстан 2030» «Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев» одной из главных приоритетных проблем определено развитие и техническое перевооружение национального производства и экономики. Особое внимание проблеме конкурентоспособности уделено в послании Президента смыслом развития Республики Казахстан Н. Назарбаева «Казахстан - 2030» [10]. В нем говорится, что основным смыслом развития страны, главной идеей нашего вхождения в XXI век должно стать повышение конкурентоспособности казахстанской экономики. Все действия Президента, Правительства, каждого министерства и ведомства должны оцениваться по единому критерию: способствуют ли эти действия укреплению конкурентоспособности Республики Казахстан. Девиз века - конкурентоспособность и интеграция в мировые процессы. Современная экономика немыслима без конкуренции. Конкуренция является одним из важнейших инструментов рынка. В современных словарях под понятием конкуренции понимают соперничество, соревнование людей, групп, организации в достижении сходных целей, лучших целей в определенной общественной сфере.

В экономике суверенного Казахстана транспортный комплекс является базовой отраслью, формирующей инфраструктуру народного хозяйства, на долю которого приходится более 20% стоимости производственных фондов, свыше 35% потребляемых энергоресурсов, около 10% работающего населения. Транспортный комплекс Республики Казахстан объединяет железнодорожный, автомобильный, водный, авиационный, а также различные другие виды технологического транспорта.

Конкуренция, как таковая существует только между транспортными предприятиями внутри каждого вида транспорта, причем она стала возможной в связи с изменением формы собственности этих предприятий (государственная, частная, совместная и т.д.).

В условиях глобализации транспорт выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, перераспределению грузовых и пассажирских потоков, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. Главными субъектами международной конкуренции становятся транснациональные корпорации, превратившиеся в крупнейшие многоотраслевые комплексы, которые ведут конкурентную борьбу и одновременно имеют возможности маневрирования на многих отраслевых товарных рынках посредством своевременной транспортной доставки конкурентоспособной продукции.

Под конкурентоспособностью транспортного предприятия следует понимать его способность организовывать и осуществлять перевозки, которые по своему качеству и стоимости (тарифу) и другим характеристикам являются более привлекательными для клиентуры, чем перевозки и услуги, предлагаемые конкурентом [11].

Для рынка транспортных услуг характерны следующие виды конкуренции:

- конкуренция между" автотранспортными предприятиями различных форм собственности (государственной, частной, кооперативной, акционерной и др.);

- конкуренция транспортных предприятий различной ведомственной подчиненности;

конкуренция транспортного предприятия на различных видах перевозок грузов (строительных грузов, торговых грузов, сельскохозяйственных грузов и т. д.);

конкуренция между различными видами транспорта. Наиболее ярко этот вид конкуренции проявляется между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Конкуренцию на рынке транспортных услуг необходимо большие группы, участвующие в макрологистических и микрологистических подразделять на две системах.[12] Макрологистические системы могут быть классифицированы по следующим основным признакам: глобальные; по признаку административно-территориального деления, по объективно-функциональному признаку. Микрологистические системы организации бизнеса (предприятия) классифицируются на внутренние (внутрипроизводственные) и внешние, часто интегрированные (внешние и внутренние).

На транспортном рынке Республики Казахстан в основном преобладают два вида конкуренции - монопольная и олигопольная. Монополистическая конкуренция свойственна городскому транспорту в крупных городах, таким городам как Астана, Алматы и др. При этом преобладает преимущественно конкуренция между видами транспорта.

Основными показателями, влияющими на конкурентоспособность транспортного предприятия, являются:

соотношение предложения и спроса на перевозки грузов;

качество транспортного обслуживания;

соотношение доходов и расходов на перевозки;

количество видов перевозок грузов и услуг, выполняемых предприятием;

ресурсы транспортного предприятия.

В рыночной экономике различают четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. Все эти четыре вида конкуренции присутствуют на рынке транспортных услуг.

В условиях глобализации транспорт выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорт», перераспределению грузовых и пассажирских потоков, поиску новых технологии и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. Главными субъектами международной конкуренции становятся транснациональные корпорации, превратившиеся в крупнейшие многоотраслевые комплексы, которые ведут конкурентную борьбу и одновременно имеют возможности маневрирования на многих отраслевых товарных рынках посредством своевременной транспортной доставки конкурентоспособной продукции.

В международной конкуренции на современном этапе тесно переплетаются две тенденции в развитии конкуренции:

неценовое соперничество в рамках олигополии и стремление к взаимодействию, согласованию, координации действий на рынках (олигополия - это относительно узкие группировки близких по экономическому потенциалу ТНК определенной отрасли производства в мировом масштабе);

конкурентная война против аутсайдеров вплоть до их устранения.

По признаку административно-территориального деления конкуренция на рынке транспортных услуг имеет место на межреспубликанском, республиканском и межрегиональном уровне как конкуренция между различными видами транспорта.

Основными видами транспорта в осуществлении международных перевозок являются железнодорожный (более 50 %) и трубопроводный (40%). Автомобильным транспортом выполняются 2-3 % перевозок в межгосударственном сообщении Значительный удельный вес в их составе имеют перевозки в приграничном сообщении Устойчивый - рост перевозок экспортно-импортных грузов демонстрирует морской транспорт: за последние семь лет его доля в этом виде сообщений увеличилась с 0,9 до *!.'< %. Доля воздушного и внутреннего водного транспорта незначительна - менее 0.1 %. Нес виды транспорта конкурируют между собой на рынке грузовых и пассажирских перевозок. Так, трубопроводный и железнодорожный транспорт конкурируют за транспортировку нефти и нефтепродуктов: железнодорожный и автомобильный практически за всю номенклатуру грузов, за исключением массовых насыпных грузов.

Железнодорожный транспорт. Основой транспортной системы республики является железнодорожный транспорт. По состоянию на 1.01.2004 г протяженность магистральных дорог, включая дороги республики на территории Казахстана, составляли 14,3 тыс. км, 34,7% из которых двухпутные и многопутные линии, 3,8 тыс. км электрифицированные. Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5,2 км на 1000км² территории.

На железнодорожном транспорте за последние годы отмечается увеличение объема грузооборота. Так, в 2000 году грузооборот возрос по сравнению с 1999 годом на 36,6%, а в 2001 по сравнению с 2000 - 8,6%.

Автомобильный транспорт выполняет около 3% грузооборота страны, перевозит более половины всего объема перевозок груза внутри страны. По состоянию на 2002 г. в республике насчитывалось 1349,5 тысяч транспортных единиц из них 204,6 тыс. грузовых автомобилей. На долю основных грузоперевозчиков, т.е. предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками, в 2002 году пришлось 69,9% всех автомобильных перевозок.

Внутренний водный транспорт в работе транспортной системы Республики Казахстан составляет небольшую долю (39 млн. т/км грузооборота, 0,5 млн. т перевозка груза), имеет особое значение для обеспечения транспортных связей в смешанных перевозках в восточном и западном регионах страны.

Речной транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики, примерно 4,5%.

В республике протяженность судоходных внутренних путей составляет - 3956 км, в том числе 3348 - это судоходные реки озера, 608 - это искусственные пути. Для осуществления перевозок речным транспортом в республике имеются 22 причала в портах и на пристанях, общая длина которых составляет 3351 м, 13 из причалов механизированы, то есть, оснащены постоянно закрепленными береговыми и плавучими погрузочно-разгрузочными машинами.

Трубопроводный транспорт стремительно развивается в транспортной системе Республики Казахстан с освоением новых месторождений топливно-энергетического комплекса. В настоящее время доля трубопроводного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составляет 29%, а в объеме перевозок 20%.

Трубопроводный транспорт представлен существующими маршрутами перекачки нефти и газа по следующим направлениям: Атырау - Самара; Актюбинская область - Орский НПЗ; Атырау - Кульсары; Атырау 0 Тенгиз ; Тенгиз - Кульсары; Кумколь - Каракоин; Каракоин -Шымкнент; Павлодар - Караганда _ Каракоин; Трубопровод КТК (Тенгиз - Новоросийск).

Воздушный транспорт в основном имеет значимость в пассажирских перевозках. Перевозки грузов воздушным транспортом Казахстан в общереспубликанских не значительны - 9,4 тыс. тонн.

Совокупность проблем, с которыми сталкиваются транспортные предприятия в настоящее время можно с определенной степенью условности свести к нескольким укрупненным. Это нехватка оборотных средств, отсутствие информации о динамике потребностей на рынках, отсутствие разработанной маркетинговой стратегии.



Заключение

Итак, конкуренция имеет определённые преимущества и недостатки.

Преимущества:

1. Способствует более эффективному использованью ресурсов.

2. Вызывает необходимость гибко реагировать и быстро адаптироваться к изменяющимся условиям производства.

3. Создаёт условия по оптимальному использованью научно - технических достижений в области создания новых видов товаров и т.д..

4. Обеспечивает свободу выбора и действий потребителей и производителей.

5. Нацеливает производителей на удовлетворение разнообразных потребностей потребителей и на повышение качества товаров и услуг.

Недостатки:

1. Не способствует сохранению невоспроизводимых ресурсов (животные, полезные ископаемые, леса, вода и т.д.).

2. Отрицательно сказывается на экологии окружающей среды.

3. Не обеспечивает развития производства товаров и услуг общественного пользованья (дороги, общественный транспорт и т.д.).

4. Не создаёт условий для развития фундаментальной науки, системы образования, многих элементов городского хозяйства.

5. Не гарантирует права на труд (стимулирует безработицу), доход, отдых.

6. Не содержит механизмов, препятствующих возникновению социальной несправедливости и расслоению общества на богатых и бедных.

К сожалению лишь недавно мы осознали необходимость экономического соревнования производителей, их конкуренции для успешного развития народного хозяйства. Такая необходимость объясняется, прежде всего, невозможностью без действенной системы материальных стимулов. В недавнем прошлом доминировало стремление сделать стержнем этой системы стимулы, устанавливаемые "сверху", в директивном порядке. Но эффективность такой системы была весьма ограничена.

Именно принудительная сила конкуренции побуждает фирмы предпринимать энергичные усилия, чтобы снизить свои издержки производства и сбыта до минимального уровня. Иными словами, угроза огромных материальных потерь во многих случаях заставляет предпринимателя "добиться невозможного" и "подогнать" свои издержки к низким рыночным ценам.

В целом конкуренция несет меньше негативных моментов, чем положительных; конкуренция - значительно меньшее зло, чем монополия, злоупотребляющая своим положением в экономике.

Конкуренция - определяющее условие поддержания динамизма в экономической системе, и в её условиях создается большее национальное богатство при меньшей стоимости каждого вида продукции по сравнению с монополией и плановой экономикой.

Конкуренция является необходимым и определяющим условием нормального функционирования рыночной экономики. Но как любое явление имеет свои плюсы и минусы. К положительным чертам можно отнести: активизацию инновационного процесса, гибкое приспособление к спросу, высокое качество продукции, высокую производительность труда, минимум издержек, реализацию принципом оплаты по количеству и качеству труда, возможность регулировки со стороны государства. К негативным последствиям - "победа" одних и "поражение" других, различие в условиях деятельности, что ведет к нечестным приемам, чрезмерная эксплуатация природных ресурсов, экологические нарушения и др.

Чрезмерная монополизация, появление конкурентной борьбы между монополиями, без соответствующего контроля со стороны государства может привести к созданию, так сказать, "государства в государстве", чем в принципе и являются ТНК. Монополизм приводит к замедлению научно-технического прогресса, консервирует низкое качество продукции, делают эту продукцию неконкурентоспособной на мировом рынке, утрачиваются стимулы нахождения более эффективных решений функционирования в экономике и др.

Говоря о негативных методах ведения конкурентной борьбы необходимо отметить, что все-таки пока есть конкуренция, будет существовать и промышленный шпионаж, т.е. эти два явления связаны между собой, нельзя, конечно, отрицать эффективность промышленного шпионажа, например, он оказывает значительное влияние на развитие военно-промышленного комплекса. И все же, несмотря на эффективность промышленного шпионажа, он не может заменить развития ни в отраслевых, государственных и глобальных масштабах, не может заменить научно-исследовательские работы, открытия, т.к. если все время пользоваться чужим, похищенным, то при этом теряется некоторый собственный потенциал развития, что в итоге ведет к регрессу.

В целом же, конкуренция несет меньше негативных моментов, чем положительных; конкуренция - значительно меньшее зло, чем монополия, злоупотребляющая своим положением в экономике.

Конкуренция - определяющее условие поддержания динамизма в экономике, и в условиях конкуренции создается большее национальное богатство при меньшей стоимости каждого вида продукции по сравнению с монополией и плановой экономикой.



Список использованных источников

1. Макконнелл К., Брю С. Экономикс: принципы, проблемы и политика. М.: Республика. 1992. Т. 1.

Электронный ресурс

2. www.bestreferat.ru

3. www.5ballov.ru

4. Основы экономической теории: Учебник для 10-11 классов общеобразовательных учреждений с углубленным изучением экономики / Государственный университет Высшая школа экономики; Под ред. С.И. Иванова. - В 2-х книгах. Книга 1. - М.: Вита-Пресс, 1999. - 336 с.

5. Шишкин А.Ф.; Шишкин Н.В., Экономика: учебник для ВУЗов. - М: Академический проект, 2007.-767 с.(GAUDEAMUS).

6. Экономика: учебник для неэкономических специальностей ВУЗов / В.А. Сидоров, Е.Л. Кузнецова, О.А. Пак, Э.В. Соболев / под редакцией д-ра эконом. наук, проф-ра В.А. Сидорова. - М.:Экономистъ,2007.-302 с. - (Homo Faber).

7. Современная экономика (для студентов ВУЗов); научный редактор О.Ю. Мамедов. Издательство «Феникс»,1998г.

8. Вестник КазНу, Экономическая серия. №1 (59), 2007г.

9. Вестник КазНу, Юридическая серия. №3(47), 2007г.

10. Назарбаев Н. Долгосрочная стратегия развития Казахстана «Казахстан- 2030».

11. Сабетов А. Автореферат диссертации «Развитие конкурентоспособного потенциала железнодорожного транспорта Казахстана (теория, методология, практика). Алматы, 2007, 38 с.

12. Сергеев В.И., Кизгли А.А., Эльшевич П.А. Глобальные логистические системы. Бизнес пресса, С-Пб., 2001, 154 с.

13. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-логистических систем. М.. Наука, 1991,98 с.

14. ж. Деньги и кредит,№7,2008 г.



Приложение

Таблица №1. Основные черты моделей рынков

	чистая конкуренция	монополистическая конкуренция	олигополия	монополия
число фирм	очень много	много	несколько	одна
характер продукции	стандартная	дифференцированная	стандартная или дифференцированная	уникальная: нет близких заменителей
условия вступления	очень легкие, препятствия отсутствуют	сравнительно легкие	наличие существенных препятствий	блокировано
доступность экономической информации	полная доступность	некоторые ограничения	существенные ограничения	недоступна
контроль над ценой	отсутствует	некоторый, но в довольно узких рамках	ограниченный взаимной зависимостью, значительный при сговоре	значительный
примеры	сельское хозяйство	розничная торговля, производство одежды, обуви и т.д.	производство стали, автомобилей, многих бытовых электроприборов	местные предприятия общественного пользования

Размещено на Allbest.ru