Из строки 4 можно сделать вывод, что автопарка используется всего на треть возможности, т.к. коэффициент использования автопарка по всем трём годам мал, он незначительно увеличивается лишь в 2010 году и равен 0,37. По причине изношенности и автопарка, автомобиле вынуждены находится в ремонте, на что тратится немалое количество времени: 3 942, 4 964 и 4 715 автомобиле-дней в 2008, 2009 и 2010 годах соответственно. Данный показатель выше в 2009 году, что связано с тяжёлым объектом, который выполняло Шабалинское ДУ №43, который оно должно было выполнить в сжатые сроки, из-за чего привлекалось большее число автомобилей и, в связи с их изношенностью, приходилось их ремонтировать. Коэффициент технической готовности достаточно стабилен на протяжении всего анализируемого периода и не падает менее 0,8.

Несмотря на всё выше изложенное наблюдается рост автомобиле-тонно-дней в работе, уровень данного показателя вырос в 2010 году к уровню этого же показателя в 2008 году почти на 24%.

Средняя грузоподъёмность одного автомобиля так же практически стабильна, но лишь в 2009 году выросла чуть более 7 тонн. Показатель среднесписочного количества автомобиле тонн за анализируемый период вырос на 52,63 автомобиле-тонны.

Увеличился и общий пробег автомобилей, особенно рост заметен в 2010 году. Связано это с тем, что в 2010 году работы проводились в Белой Холунице и предприятие было вынуждено возить на данный объект свой щебень. Как следствие произошёл и рост пробега с грузом, данный показатель увеличился в 2010 году к уровню 2008 года почти на 45%. Благодаря этому вырос, хоть и незначительно коэффициент использования пробега, который составляет 0,65, 0,68 и 0,70 в 2008, 2009 и 2010 годах соответственно.

Как и во всех предыдущих случаях в 2010 году растёт показатель и отработанных автомобиле-дней одной машиной, обратная тенденция данного показателя наблюдается в 2009 году.

Общий среднесуточный пробег одного автомобиля достаточно велик и составляет 220,85 км, 200,87 км и 243,82 км в 2008, 2009 и 2010 годах соответственно, но общий среднесуточный пробег одного автомобиля с грузом по всем трём годам ниже предыдущего практически в полтора раза, что говорит о том, что большое количество автомобилей имеют пробег порожняком.

Не смотря на тенденцию к увеличению всех предыдущих показателей в 2010 году мы видим сокращение перевезённых грузов в 2010 году по отношению к предыдущему году практически в 2 раза. Следствием сокращения общего количества грузов является уменьшение таких показателей как перевезённые грузы на одну авто-тонну за год и перевезённые грузы на одну авто-тонну за день. Заметна тенденция к увеличению данных показателей лишь в 2009 году.

Количество выполненных работ составляет 2 496,9 тыс. т-км, 3 543,1 тыс. т-км и 3 137,6 тыс. т-км в 2008, 2009 и 2010 годах соответственно. Заметен рост данного показателя в 2009 году, к уровню 2008 года он вырос на 42%, но в 2010 он сократился по отношению к 2009, но превысил уровень 2008 года на 26%. Аналогичная тенденция к росту в 2009 и уменьшению в 2010 наблюдается и по количеству выполненных работ на одну авто-тонну за год и по количеству выполненных работ на одну авто-тонну за день.

Не смотря на предыдущие несколько показателей в строке 22 Приложения Е мы видим постепенный рост коэффициента использования грузоподъёмности, в 2010 году он составляет 158,47% от уровня 2008 года, чего нельзя сказать об коэффициенте использования рабочего времени. В 2009 году наблюдается снижение данного показателя, но в 2010 году он снова вырос и составил 0,78. В целом эти показатели не высоки и говорят об использовании рабочего времени всего на треть.

Однако заметна тенденция к снижению продолжительности работы автомобиля в сутки, которая год за годом сокращается, так к 2010 году она составляет всего 94,67% от уровня 2008 года.

Средняя эксплуатационная скорость почти стабильна, но во всех трёх случаях не достигает установленной нормы, которая должна быть более 30 км/ч. Средняя же техническая скорость имеет незначительную тенденцию к увеличению, так в 2010 году по отношению к 2008 году она выросла на 7%.

Эксплуатационные затраты раны 15 393, 21849 и 17 487 тысяч рублей в 2008, 2009 и 2010 годах соответственно. А себестоимость 10 тонно-километров за анализируемый период снизилась практически на 10%.

Из всего вышесказанного следует главный вывод, что предприятие нуждается в совершенствовании уровня организации производства и труда с целью сокращения потерь рабочего времени и простоя в работе машин.

Выводы и предложения

В работе представлена информация об использовании основных средств в Шабалинском ДУ №43, приведены показатели оснащённости ими, интенсивности и эффективности их использования на предприятии. В целом, следует отметить, что уровень обеспеченности предприятия ресурсами довольно высокий.

Также представлены резервы увеличения показателей эффективности использования основных средств, а через них и финансовых показателей деятельности предприятия.

Финансовые результаты предприятия в значительной мере зависят от состояния, качества и структуры основных производственных фондов.

Улучшение использования основных средств отражается на финансовых результатах работы предприятия за счет: увеличения выпуска продукции, снижения себестоимости, улучшения качества продукции, снижения налога на имущество и увеличения балансовой прибыли.

Улучшения использования основных средств на предприятии можно достигнуть путём:

* освобождения предприятия от излишнего оборудования, машин и других основных средств или сдачи их в аренду;

* своевременного и качественного проведения планово-предупредительных и капитальных ремонтов;

* приобретения высококачественных основных средств;

* повышения уровня квалификации обслуживающего персонала;

* своевременного обновления, особенно активной части, основных средств с целью недопущения чрезмерного морального и физического износа;

* улучшения качества подготовки сырья и материалов к процессу производства;

* повышения уровня механизации и автоматизации производства;

* обеспечения там централизации ремонтных служб;

* повышения уровня концентрации, специализации и комбинирования производства;

* внедрения новой техники и прогрессивной технологии -- малоотходной, безотходной, энерго- и топливосберегающей;

* совершенствования организации производства и труда с целью сокращения потерь рабочего времени и простоя в работе машин и оборудования.

основной фонд обеспеченность экономический

Список литературы

2. Методические указания по бухгалтерскому учёту основных средств, утверждённые Приказом Минфина России от 13.10.2003 № 91 н.

3. Положение по бухгалтерскому учёту «Учёт основных средств» ПБУ 6/01, утверждённое Приказом Минфина России от 30.03.2001 № 26 н.

4. Баев И.А., Варламова З.Н., Васильева О.Е. и др. Экономика предприятия. Учебник для Вузов. 4-е изд. Под ред. акад. В.М. Семёнова - Спб.: Питер, 2006 г. - с.179.

5. Савицкая Г.В. «Анализ хозяйственной деятельности предприятия» - 4-е изд., перераб. и доп. - Минск: ООО «Новое издание», 2007 - 688с.

6. Рацкий К.А. Экономика предприятия. Учебник для Вузов - 2-е изд. - Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2008 г. - 696 с.

7. Экономика предприятия. Учебник для Вузов (В.Я. Горфинкель, Е.М. Купраков, В.П. Просолова и пр.); под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купракова - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008 г. - 367 с.

8. Экономика предприятия. Учебник для Вузов, под ред. проф. Грузинова - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008 г. - 535 с.

9. Экономика предприятия, под ред. проф. Н.А. Сафронова - М.: «Юристъ», 1998 г. - 254 с.

10. Логинов В. Обновление основного капитала // Экономист - 2007 №4 - с. 3-10.

11. Семёнов А. Факторы производительности труда // Экономист - 2008 №4 - с. 48-49.

12. «Справочник экономиста» 2007 №9. Анализ основных промышленно-производственных фондов. Электронное издание.

Приложения

Приложение А

Рисунок А1 - Классификация основных фондов

Приложение Б

Рисунок Б1 - Организационная структура Шабалинского ДУ №43

Приложение В

Таблица В1 - Расчёт экономической эффективности использования персонала предприятия

Приложение Г

Таблица Г1 - Расчёт коэффициентов обновления, выбытия, роста и прироста основных фондов в Шабалинском ДУ №43

Приложение Д

Таблица Д1 - Расчёт коэффициентов износа и годности основных фондов в Шабалинском ДУ №43 за 2008 - 2010 гг.

Приложение Е

Таблица Е1 - Показатели эффективности использования автотранспортного парка

Размещено на Allbest.ru