Анализ хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

На автотранспортном предприятии, как и на любом другом, могут быть использованы такие формы управления, как линейная, функциональная и линейно-штабная. Соотношение между линейным и функциональным управлением определяет меру сочетания управления, раздробленного на функции, с комплексным управлением, охватывающим все функции. При этом общей тенденцией перехода от низшей к более высоким ступеням управления является повышение роли функционального управления.

Линейная система управления означает непосредственное подчинение каждому руководителю коллектива всех руководителей участка. В этом случае система звеньев управления в общем совпадает с системой звеньев процесса производства. Линейная система обеспечивает четкое формулирование задач (выдачу команд), полную ответственность руководителя за результаты работы, но вместе с тем ограничивает возможности использования компетентных специалистов в ходе осуществления управления отдельными участками.

Функциональное управление предусматривает создание системы управления, дифференцированной по функциям и осуществляемой функциональными звеньями (ячейками). Это обусловливает организацию в пределах определенных функций соответствующих ячеек управления, которые направляют нижестоящим ступеням управления или звеньям производства обязательные для них решения. Положительной стороной функционального управления является возможность привлечения к руководству соответствующих специалистов, что позволяет более компетентно решать вопросы, разгрузить линейных руководителей и упростить их работу. Но одновременно следует учитывать, что при функциональном управлении нарушается единство руководства и ответственность за порученную работу, поскольку исполнитель в этом случае получает указания от нескольких начальников (специалистов). Создаются определенные элементы обезлички и возможности нарушения принципа единоначалия в управлении производством.

Функциональное управление не исключает линейного, но несколько ограничивает его роль. В процессе своего развития линейное управление все более органически сочетается с функциональной системой. На их основе сформировалась линейно-штабная система управления, в которой у руководителя-единоначальника появляется штаб, состоящий из функциональных ячеек (управлений, отделов, групп, отдельных специалистов), соответствующих определенной функции управления. Линейно-штабная система управления обеспечивает наиболее эффективное сочетание единоначалия с деятельностью компетентных специалистов, способствующее повышению уровня управления производством.

По действующей классификации в системе автомобильного транспорта общего пользования автотранспортные предприятия разделяются в зависимости от списочного наличия автомобилей в них (при определении количества автомобилей автобусы принимаются с коэффициентом 1,5) на пять групп: I -- предприятия, имеющие свыше 800 автомобилей, II -- от 501 до 800, III --от 251 до 500, IV --от 101 до 250 и V --от 50 до 100 автомобилей. АТП меньшей мощности, как правило, в системе автотранспорта общего пользования не организуются. Предприятия пятой группы создаются в отдельных районах лишь в редких случаях, только при ограниченных потребностях в перевозках.

В настоящее время утверждение типовых структур управления и нормативов численности инженерно-технических работников и служащих предприятий, организаций и учреждений осуществляется соответствующими министерствами и ведомствами России.

Для выполнения производственных и управленческих функций в объединениях и предприятиях автотранспорта предусматривается создание в зависимости от их мощности следующих структурных подразделений. Например, на предприятиях III группы в структуре управления рекомендуются все подразделения управления, за исключением отдела организации труда и заработной платы. Работники этого подразделения входят в состав планово-экономического отдела. Кроме того, в составе отделов управления предприятием или отдельно предусматриваются специалисты по определенным вопросам, в том числе инженер по безопасности движения и инженер по технике безопасности.

На крупных АТП, имеющих парк более 500 автомобилей, наряду с наличием приведенных подразделений управления возможно создание отдельных конструкторско-технологических групп для разработки и осуществления мероприятий по совершенствованию организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава и подготовки других вопросов, связанных с внедрением новой техники и распространением передового опыта.

В крупных городах в системе автотранспорта общего пользования или какого-либо ведомства часто имеется несколько АТП, представляющих собой комплексные предприятия, осуществляющие хранение автопарка, перевозки, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В этом случае рациональна организация на базе этих предприятий автокомбинатов с выделением функций хранения подвижного состава в гаражах, расположенных в непосредственной близости от основных районов перевозок, с централизацией технического обслуживания и ремонта в одном из наиболее оснащенных предприятий, располагающих необходимыми мощностями, или на специализированном предприятии.

Дальнейшее совершенствование структуры управления на автотранспорте связано с созданием производственных объединений (ПО). Целесообразную форму ПО представляют собой крупные головные предприятия с филиалами. Крупные производственные хозрасчетные объединения обладают большими преимуществами по сравнению с отдельными предприятиями. Отдельному предприятию трудно самостоятельно выявлять потребности, организовывать снабжение и сбыт, совершенствовать специализацию и кооперирование, централизовать вспомогательные работы. Эти функции должны быть возложены на объединения, организации которых предполагают дальнейшую концентрацию производства и централизацию необходимой части материальных и финансовых ресурсов. Развитие объединений позволит полнее реализовать возможности хозяйственной реформы, ускорить научно-технический прогресс.

Особенности управления автотранспортными предприятиями по их функциональному назначению

Производственное объединение представляет собой единый производственно-хозяйственный комплекс, в состав которого входят различные производственные единицы. Эти производственные единицы обладают технологической общностью процессов производства, устойчивыми кооперированными связями, характеризуются необходимостью комбинирования производства и полной или частичной централизации выполнения производственно-хозяйственных функций. Они не являются юридическими лицами и на них не распространяется действие Положения о социалистическом государственном производственном предприятии. Деятельность объединения регламентирована Положением о производственном объединении (комбинате).

Предприятие является самостоятельной производственно-хозяйственной единицей. Оно осуществляет свою деятельность в соответствии с Положением о социалистическом государственном производственном предприятии.

Его деятельность строится на сочетании централизованного руководства с хозяйственной самостоятельностью и инициативой предприятия. Каждое социалистическое государственное производственное объединение (предприятие) на основе закрепленного в его оперативном управлении или пользовании государственного имущества осуществляет силами своего коллектива под руководством вышестоящего органа производственно-хозяйственную деятельность (изготовление продукции, выполнение работ и перевозок, оказание услуг) в соответствии с государственным планом. Оно выполняет обязанности и пользуется соответствующими правами, связанными с характером своей деятельности, имеет самостоятельный баланс и является юридическим лицом.

Государственное автотранспортное объединение (предприятие) является первичным звеном автомобильного транспорта. Уставом автомобильного транспорта устанавливается, что главными задачами автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения. Автотранспортные объединения (предприятия), в равной мере как и обслуживаемые ими организации -- грузоотправители и грузополучатели, обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.

Для выполнения возложенных на него задач каждое автотранспортное объединение (предприятие) формирует коллектив работников и располагает подвижным составом и необходимыми сооружениями для его хранения, технического обслуживания и ремонта. Оно имеет также необходимое количество топлива, смазочных и других материалов, запасных частей, автомобильных шин и другие средства производства, обеспечивающие осуществление грузовых и пассажирских перевозок в установленных размерах.

Автотранспортное объединение (предприятие) должно наиболее полно и качественно удовлетворять потребности в перевозках грузов и пассажиров, обеспечивая высокую эффективность транспортного процесса на основе рационального использования материальных и трудовых ресурсов. При этом первостепенное значение имеет непрерывное совершенствование организации перевозок, методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также научной организации труда.

Характерным признаком каждого автотранспортного объединения (предприятия) является производственно-техническое, организационное и экономическое единство. Производственно-техническое единство определяется прежде всего общностью назначения автотранспортного объединения (предприятия) -- осуществлением грузовых и пассажирских перевозок. При этом в состав производственного объединения входит головное предприятие и несколько филиалов (единиц), имеющих, как правило, отдельную территорию. Транспортный процесс осуществляется на принципах специализации и кооперации производственных единиц объединения. В составе производственного предприятия имеются различные подразделения: гаражи, колонны, профилактории, ремонтные мастерские и др., которые совместными усилиями обеспечивают выполнение транспортного процесса. Чаще всего автотранспортное предприятие имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство (энергетическое, паровоздушное, водное, складское и др.), обслуживающее все подразделения предприятия. Производственно-техническое единство автотранспортного объединения (предприятия) создает необходимые предпосылки и условия для организации квалифицированного и оперативного руководства.

Основным ядром любого предприятия является единый коллектив трудящихся. В автотранспортном объединении (предприятии), где большинство работающих занято на выполнении перевозок по отдельным маршрутам, этот фактор имеет первостепенное значение.

Вся хозяйственная деятельность осуществляется на основе единого руководства цехами, участками и подразделениями объединения (предприятия). В наличии единого коллектива и единого руководства выражается организационное единство автотранспортного объединения (предприятия).

Хозяйственная деятельность автотранспортного объединения (предприятия) организуется на основе единой системы государственного плана и учета. Объединение (предприятие), располагая выделенными ему материальными, техническими и финансовыми ресурсами, обеспечивает их эффективное использование, добиваясь высоких экономических результатов работы. В единстве плана, учета, общности ресурсов и результатов работы проявляется экономическое единство автотранспортного объединения (предприятия).

Пассажирские и грузовые автотранспортные объединения (предприятия), как правило, являются хозрасчетными рентабельными предприятиями. Они покрывают все свои расходы за счет доходов от эксплуатационной деятельности, получают прибыль, необходимую для внесения в бюджет платы за производственные фонды и других платежей, создание соответствующих поощрительных фондов предприятия. От результатов деятельности такого хозрасчетного предприятия зависят возможности обновления его производственных фондов и дальнейшего увеличения перевозок, расширения объемов социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, а также материального поощрения.

Характер деятельности объединения (предприятия) обусловливает необходимость установления системы договорных отношений с клиентурой, регламентирующих порядок и сроки выполнения перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

Автотранспортное объединение (предприятие), как и любое предприятие, связано с другими предприятиями, поставляющими ему машины, оборудование, топливо, шины, запасные части и т. д. Оно наделено правами юридического лица, может вступать в договорные отношения с другими организациями и должно нести материальную ответственность за нарушение принятых обязательств.

Каждое новое автотранспортное объединение (предприятие) образуется по приказу (решению) министерства или другого вышестоящего органа в соответствии с действующим законодательством. При этом устанавливается наименование (или номер) предприятия и его местонахождение (почтовый адрес), наименование органа, которому предприятие непосредственно подчинено, предмет и цель его деятельности. Производственная единица объединения создается вышестоящим по отношению к объединению органом по представлению директора объединения.

Деятельность автотранспортного объединения (предприятия) определяется задачей полного удовлетворения постоянно растущих потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках и осуществляется на основе широкого внедрения новой техники и наиболее эффективного использования имеющихся производственных фондов. На предприятии обеспечивается неуклонный рост производительности труда за счет совершенствования структуры парка подвижного состава, широкого использования прицепов, комплексной механизации ремонтно-обслуживающих работ, научной организации труда, повышения дисциплины труда, роста культурно-технического уровня и производственной квалификации работников. В своей хозяйственной деятельности автотранспортное объединение (предприятие) обязано систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок, укреплять хозяйственный расчет и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.

Структура и типы автотранспортных объединений (предприятий)

Автотранспортное объединение включает целый ряд производственных единиц, являющихся его производственными звеньями. В состав этих единиц входит головное предприятие и филиалы, которые в свою очередь имеют ряд структурных подразделений (колонн, цехов, участков, служб, отделов и т. д.). Права и обязанности производственной единицы объединения регламентируются действующим законодательством, Положением о производственном объединении (комбинате) и Положением о данной производственной единице, утверждаемым генеральным директором объединения.

Производственная единица может заключать от имени объединения хозяйственные договоры согласно перечню, определенному объединением. Ответственность по таким договорам несет объединение. Производственная единица имеет право распоряжаться закрепленными за ней основными и оборотными средствами, трудовыми и материальными ресурсами, а также осуществлять свою деятельность на началах хозяйственного расчета в пределах прав, установленных законодательством и переданных ей производственным объединением.

Автотранспортные предприятия сформированы из структурных подразделений (автоколонн, цехов, участков, служб и отделов), являющихся производственными звеньями предприятия. Эти подразделения не имеют законченной отчетности и самостоятельного баланса, не наделяются правами юридического лица и не могут самостоятельно распоряжаться производственными фондами и оборотными средствами, а также вести расчеты с другими предприятиями и организациями.

Количество и состав производственных единиц и структурных подразделений зависят от масштабов автотранспортного объединения (предприятия), его назначения, местонахождения и других факторов.

Наряду с производственными звеньями в составе автотранспортного объединения (предприятия) имеются органы управления и организации по обслуживанию работников предприятия. С каждым годом увеличивается количество автотранспортных объединений (предприятий), имеющих жилищно-коммунальное хозяйство, профилактории, детские дошкольные учреждения, подсобное хозяйство, курсы, школы и другие учебные заведения и культурно-просветительные учреждения, проводящие работу по повышению квалификации, культурного и идейно-политического уровня рабочих и служащих.

Производственные звенья в сочетании с органами управления и организациями по обслуживанию работников образуют структуру объединения (предприятия), которая зависит от количества производственных и непроизводственных звеньев, величины и соотношения между ними по численности работников и подвижного состава, мощности и пропускной способности.

В общей структуре объединения (предприятия) важнейшее значение имеет производственная структура, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она характеризует размеры объединения (предприятия) в целом, состав и распределение транспортных средств по филиалам и колоннам, особенности организации их хранения, технического обслуживания и ремонта, количество, состав и удельный вес цехов и участков, их планировку, организацию рабочих мест внутри цехов.

На автомобильном транспорте за последние годы проведена большая работа по укрупнению автотранспортных предприятий и совершенствованию их производственной структуры. Это положительно сказалось на повышении эффективности использования автомобильного транспорта. Вместе с тем в ряде отраслей народного хозяйства имеется еще много небольших автотранспортных предприятий, мелких цехов и участков, ограничивающих возможности внедрения новой техники и эффективного ее использования, повышения технико-экономических показателей использования транспортных средств и снижения себестоимости перевозок.

В связи с этим вопрос дальнейшего совершенствования производственной структуры предприятий автотранспорта имеет важное значение. Оно должно идти по пути укрепления производственных объединений (предприятий), цехов и производственных участков и выбора наиболее рационального их размера. Первостепенное значение имеет также обеспечение необходимой пропорциональности между количеством подвижного состава и всеми другими частями предприятия, выбор экономически эффективной системы хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и соответственно принципа построения и планирования цехов и производственных участков.

Специфика транспорта как отрасли материального производства, где процесс создания продукции неотделим от самих перевозок, обусловливает свои особенности при решении вопроса о размере автотранспортного объединения (предприятия). Не во всех случаях наиболее крупное предприятие будет оптимальным по своим экономическим показателям. Это зависит от района, где оно размещается, необходимого объема перевозок для удовлетворения потребностей предприятий, организаций и населения, специализации предприятия, структуры грузооборота и распределения его по отдельным кварталам и месяцам в течение года, размещения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, состояния дорог в районе, наличия авторемонтных предприятий и других факторов. Величина автотранспортного объединения (предприятия) оказывает влияние на размер удельных капитальных вложений, необходимых для создания предприятия, сумму затрат по управлению и обслуживанию производства в целом и в том числе транспортного процесса, размер амортизационных отчислений по подвижному составу и другим видам основных производственных фондов на единицу транспортной продукции.

С учетом всех этих факторов технико-экономическое обоснование размера и размещения автотранспортного объединения (предприятия) производится на основе «Методики определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений».

Для сравнения экономичности автотранспортных объединений и предприятий различной мощности по каждому из вариантов рассчитываются приведенные затраты, представляющие собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативным коэффициентом эффективности.

При выборе оптимальной мощности автотранспортного предприятия в определенном районе важное значение имеет также учет затрат на так называемые холостые или нулевые пробеги, связанные с подачей автомобилей к месту начала работ и возвращением их на базу с последнего места разгрузки. В целом же выбор оптимальной мощности предприятия связан с решением двух взаимосвязанных, но подчас противоречивых задач: во-первых, обеспечение минимума внутрипроизводственных затрат и, во-вторых, максимальное снижение транспортных издержек у потребителей автотранспорта, в народном хозяйстве.

Для решения этих задач необходимо прежде всего располагать информацией, включающей:

потребность данного района, города, области в автомобильных перевозках и соответственно в подвижном составе, специализированном на выполнении определенной работы;

пункты размещения действующих, а также возможного размещения вновь организуемых автотранспортных объединений или предприятий и варианты их мощности;

величину приведенных затрат на строительство и эксплуатацию рассматриваемых автотранспортных объединений и предприятий;

возможную величину затрат на нулевые пробеги единицы подвижного состава по каждому пункту размещения предприятий.

С учетом указанных данных можно определить, в каких пунктах, какой мощности и специализации следует построить вновь или расширить действующие автотранспортные объединения или предприятия, чтобы сумма затрат на строительство и эксплуатацию автомобилей, включая и нулевые пробеги, была минимальной.

Основным типом автотранспортного предприятия в настоящее время является комплексное автоэксплуатационное предприятие, осуществляющее перевозку грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение его эксплуатационными материалами.

По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия делятся на грузовые, автобусные, таксомоторные, легковые (по обслуживанию учреждений и организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и пр.).

По целевому назначению и характеру производственно-хозяйственной деятельности различают следующие основные типы автотранспортных предприятий: общего пользования, ведомственные, агропромышленного комплекса. Характерной особенностью автотранспортного предприятия является то, что основной производственный процесс -- перевозка грузов и пассажиров -- осуществляется вне его территории. На территории предприятия выполняются лишь вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе. Оно должно располагать такими необходимыми сооружениями и техническими средствами для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, как гараж-стоянка и другие закрытые, приспособленные для хранения подвижного состава помещения, а также площадки с навесами или открытые для безгаражного хранения; помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей; пост приема и выпуска автомобилей; заправочная станция (при системе заправки на станциях общего пользования заправочная станция может отсутствовать); моечная площадка; котельная; трансформаторная подстанция; насосная; вентиляционные камеры; сети: теплоснабжения, водоснабжения, канализации, освещения и электросиловая; оборудование, оснастка инструментальная, инвентарь.

При строительстве нового автотранспортного предприятия в отдельных случаях основные элементы его производственно-технической базы могут вводиться в эксплуатацию поэтапно, с учетом создания в первую очередь минимально необходимых условий для обеспечения технической готовности и эксплуатации автопарка. При этом прежде всего на территории вновь организуемого предприятия благоустраиваются внутридворовые проезды и открытые стоянки подвижного состава, строятся (или приспосабливаются) отапливаемые помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей с необходимым количеством автомобиле-мест. Все воздвигаемые постоянные и временные сооружения увязываются с комплексным проектом строительства автотранспортного предприятия.

Хранение автомобилей может осуществляться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и под навесом или на открытых площадках. При этом учитываются климатические условия, а также соотношение между стоимостью самой стоянки и расположенных на ней автомобилей.

В настоящее время в зависимости от функционального назначения различают следующие виды предприятий автомобильного транспорта: автономные, кооперированные, авторемонтные, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, станции технического обслуживания автомобилей, автозаправочные станции, гаражи-стоянки.

Технико-экономическая характеристика автоэксплуатационных предприятий.

К автоэксплуатационным предприятиям относятся автотранспортные предприятия, занятые перевозкой грузов или пассажиров. Такими предприятиями являются автономные автотранспортные предприятия (АТП), представляющие собой хозрасчетные предприятия, предназначенные для выполнения эксплуатационной транспортной работы, хранения и производства в полном объеме всех видов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Эти предприятия не кооперируются с другими предприятиями, за исключением производства капитального ремонта подвижного состава, который выполняется на специализированных авторемонтных заводах.

По типу подвижного состава АТП подразделяются на грузовые, автобусные, легковые, смешанного (эксплуатируют грузовые и легковые автомобили и автобусы) и смешанного пассажирского парка (эксплуатируют легковые автомобили и автобусы).

В качестве эталонных условий приняты следующие: списочное количество автомобилей составляет 300 единиц для грузовых, легковых и автобусных АТП или 200 единиц для смешанных или смешанных пассажирских. Тип подвижного состава: для грузовых АТП -- автомобили грузоподъемностью 5--6 т (ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г), для автобусных -- автобусы большого класса (ЛАЗ-677), для легковых -- легковые автомобили среднего класса (ГАЗ-24). Структура парка подвижного состава: для смешанного АТП -- 60% грузовых, 15% легковых автомобилей и 25% автобусов; для смешанного пассажирского АТП -- 60% автобусов и 40 % легковых автомобилей, прицепного состава к грузовым автомобилям нет. Суточный пробег единицы подвижного состава-- 250 км; условия хранения подвижного состава -- открытое без подогрева; категория условий эксплуатации--II, условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения -- от городских сетей.

Кооперированные автотранспортные предприятия -- единые хозрасчетные производственные объединения (ПАТО), состоящие из головного предприятия и филиалов, между которыми на основе централизованной системы управления распределены функции выполнения эксплуатационной транспортной работы, хранения и производства технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, складских и вспомогательных работ. Функционирование производственно-технической базы ПАТО осуществляется на принципах специализации и кооперации выполнения работ.

В соответствии с расчетами Гипроавтотранса в головных предприятиях ПАТО размещается 30 % общего количества подвижного состава и производятся все виды обслуживания и ремонта. Кроме того, на головном предприятии проходят ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт соответственно 40, 100 и 84 % приписанных автомобилей (т. е. из филиалов).

В состав работ текущего ремонта, выполняемых в головных предприятиях ПАТО, входят наиболее трудоемкие виды воздействий (замена двигателя, агрегатов и узлов, текущий ремонт агрегатов, узлов и деталей, кузовные и малярные работы и т. д.). На филиалах целесообразно выполнять наименее трудоемкие виды воздействий (шино-монтажные работы, крепежные и регулировочные работы электрооборудования и приборов системы питания, контрольные и регулировочные работы текущего ремонта, выполняемые непосредственно на подвижном составе).

По типу эксплуатируемого подвижного состава головные предприятия и филиалы ПАТО подразделяются на предприятия для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

В качестве эталонных условий для ПАТО приняты следующие: списочное количество единиц подвижного состава головного» предприятия составляет 1000 шт., в том числе собственных -- 300 единиц и приписанных700, списочное количество единиц подвижного состава филиала -- 200 шт.

Приведенные значения технико-экономических показателей АТП и ПАТО для эталонных условий могут изменяться в зависимости от целого ряда факторов. Такими факторами являются: мощность предприятия, оцененная по списочному количеству автомобилей, тип подвижного состава, наличие прицепного состава, суточный пробег автомобиля, условия хранения подвижного состава, категория условий эксплуатации, структура смешанного парка подвижного состава, уровень централизации работ по ТО и текущему ремонту.

Предприятия по ремонту автомобилей

С целью восстановления работоспособности автомобилей, их агрегатов, узлов и деталей, для обеспечения не менее 80 % их первоначального ресурса в РФ существует система авторемонтных предприятий (АРП). Эти предприятия по характеру процесса производства и другим особенностям относятся к промышленным предприятиям. При этом порядок организации производства, его тип (единичное, серийное, массовое производство) зависят прежде всего от уровня специализации, объемов и устойчивости номенклатуры ремонтируемой и выпускаемой продукции.

Большинство АРП относится к предприятиям с серийным типом производства, ремонтирующим и изготовляющим периодически повторяющиеся серии (партии) автомобилей, агрегатов, узлов, деталей, изделий. В зависимости от размера серии (что во многом связано с общими масштабами производства предприятия) и разнообразия номенклатуры продукции (т. е. специализации предприятия) различают мелкосерийное и крупносерийное производство. Мелкосерийное производство по своему характеру близко к единичному, отличающемуся разнообразием часто меняющейся номенклатуры изделий, изготавливаемых в небольших количествах. Крупносерийное производство характеризуется выпуском ограниченной номенклатуры продукции в большом количестве.

Различают три основные формы специализации АРП: предметная -- предполагает закрепление за одним АРП ремонт определенных марок автомобилей; подетальная--производство и ремонт отдельных комплектующих изделий и деталей автомобилей; при технологической специализации осуществляются отдельные этапы ремонта автомобилей, характеризующиеся общностью выполняемых технологических процессов.

АРП подразделяются на предприятия для капитального ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями; силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными и дизельными двигателями; прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными и дизельными двигателями; автобусов на базе готовых агрегатов, получаемых по кооперации; агрегатов легковых автомобилей.

Таким образом, АРП для капитального ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями организованы по принципу предметной специализации, АРП для капитального ремонта агрегатов автобусов, грузовых и легковых автомобилей -- по принципу подетальной специализации, АРП для капитального ремонта автобусов на базе готовых агрегатов, получаемых по кооперации, -- по принципу технологической кооперации.

Корректировка приведенных показателей и нормативов производится в зависимости от следующих факторов: годовая производственная программа; модель подвижного состава (агрегата); наличие в программе двух моделей агрегатов; соотношение в программе предприятия количества капитальных ремонтов и комплектов товарных агрегатов; соотношение трудоемкостей капитального ремонта агрегатов и капитального ремонта полнокомплектного автомобиля той же модели.

В качестве эталонных условий для АРП приняты следующие. Годовая программа составляет для АРП по капитальному ремонту: полнокомплектных грузовых автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями -- 3 тыс. единиц; силовых или прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными и дизельными двигателями -- 20 тыс. единиц; автобусов на базе готовых агрегатов, получаемых по кооперации, -- 1 тыс. единиц; комплектов агрегатов легковых автомобилей -- 20 тыс. единиц. Тип и модель подвижного состава для грузовых автомобилей средней грузоподъемности -- ГАЗ-53А, большой грузоподъемности -- МАЗ-500А, автобусы среднего класса -- ЛАЗ-695Н, легковые автомобили среднего класса -- ГАЗ-24.

Расчетной единицей при определении годовых программ для эталонных условий является капитальный ремонт одной модели грузовых автомобилей, автобусов или агрегатов, соотношение капитальных ремонтов автомобилей и комплектов товарных агрегатов 1:1.

При правильной организации и специализации действующих и вновь вводимых в эксплуатацию авторемонтных предприятий целесообразно создание крупносерийного производства путем сосредоточения ремонта отдельных марок автомобилей и агрегатов на соответствующих ремонтных предприятиях, имеющихся в данном экономическом районе; увеличения за счет этого масштабов производства.

Рациональная организация производства требует обеспечения пропорциональности основных и вспомогательных процессов, т. е. взаимной увязки разборочных, ремонтно-восстановительных, сборочных и других участков основного производства между собой, а также со вспомогательными участками -- инструментальным, энергетическим, транспортным, складским.

Основные и вспомогательные производственные процессы расчленяются на операции. Операция -- это часть производственного процесса, выполняемая на одном и том же рабочем месте одним или несколькими работниками. Организация производственного процесса и обеспечение ритмичного выпуска продукции во многом зависят от сочетания операций во времени. Они могут выполняться последовательно, параллельно или последовательно-параллельно относительно друг друга. При одинаковой или кратной длительности ряда операций наиболее эффективной является параллельная система, предусматривающая начало последующей операции сразу же по окончании предыдущей независимо от движения всей партии деталей. При невозможности обеспечения равенства или кратности длительности операций применяется параллельно-последовательный метод. В этом случае детали переходят от одной операции к другой не поштучно (как это осуществляется при последовательном методе), а определенными (именуемыми транспортными или передаточными) партиями, что требует накопления некоторого количества деталей перед определенными короткими операциями за счет изменения режима работы отдельных участков или рабочих мест.

Большое значение имеет внедрение на авторемонтных и других ремонтных предприятиях поточных методов, являющихся наиболее прогрессивной формой организации производственного процесса. Они прежде всего широко применимы на сборочных и разборочных работах, а также в цехах восстановления и изготовления деталей. Поточные методы создают наиболее благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации, ритмичности производства, повышения производительности труда, сокращения длительности производственного цикла и в конечном счете значительного улучшения использования производственных фондов. При этом одновременно обеспечивается повышение качества выпускаемой и ремонтируемой продукции, а также снижение ее себестоимости.

В настоящее время различают следующие виды поточных методов производства: непрерывно-поточные, прямоточные или прерывно-поточные и переменно-поточные. В первом случае обязательным условием является кратность времени выполнения отдельных операций ритму (такту) потока, что позволяет организовать перемещение предмета труда с одного рабочего места на другое без межоперационного ожидания последующей операции. Там же, где не представляется возможным достигнуть полной синхронизации отдельных операций, применяют прерывно-поточный метод, при котором возникает необходимость создания межоперационных заделов. Наконец, там, где на одной поточной линии производится попеременно сборка или обработка нескольких изделий, применяются переменно-поточные линии. В условиях ремонтного производства могут быть внедрены все указанные виды поточного производства. Наиболее эффективным при больших масштабах специализированного производства является непрерывно-поточное производство.

Специализированные предприятия автомобильного транспорта для обслуживания перевозочного процесса

Для выполнения целого ряда функций по обслуживанию перевозочного процесса существуют специализированные предприятия автомобильного транспорта по хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, переработке грузов, обслуживанию пассажиров и др. К ним относятся: гаражи-стоянки, автозаправочные станции, базы и станции централизованного технического обслуживания, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и др.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Обычно они создаются на магистралях, трактах и конечных пунктах автобусных маршрутов. К ним относятся также так называемые оборотные гаражи и гаражи-стоянки транспорта специального назначения -- пожарного, санитарного и т. п.

Одной из разновидностей гаражей-стоянок являются гаражи-гостиницы, предназначенные в основном для автомобилей индивидуальных владельцев. Существует два типа таких гаражей: в одних производится только хранение автомобилей, в других -- хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт.

Автозаправочные станции являются специализированными предприятиями по снабжению автомобильного парка эксплуатационными материалами: всеми видами топлива, маслами и смазочными материалами, водой и антифризами, а также воздухом для шин. В настоящее время функции автозаправочных станций в РФ ограничены, как правило, снабжением топливом и отдельными видами смазочных материалов. По роду снабжения автомобилей топливом автозаправочные станции бывают специализированные (для определенных типов автомобилей) и универсальные. По территориальному признаку автозаправочные станции разделяются на городские, районные и дорожные. Мощность станции и ее пропускная способность определяются количеством установленных заправочных колонок.

Базы (БЦТО) и станции централизованного технического обслуживания (СТО) представляют собой специализированные предприятия по выполнению технического обслуживания и эксплуатационного ремонта автомобилей, диагностирования узлов и агрегатов автомобиля, капитального ремонта агрегатов и восстановительного ремонта автомобилей после дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, СТО осуществляют продажу автомобилей, запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, а также предпродажную подготовку автомобилей.

Станции технического обслуживания располагаются в городах и на подъездах к ним, в районных центрах и на дорогах с интенсивным движением. В соответствии с этим они подразделяются на городские и дорожные. Дорожные станции технического обслуживания не имеют, как правило, постоянной клиентуры и большей частью являются универсальными. Городские же станции обычно бывают специализированными, т. е. рассчитаны на обслуживание автомобилей определенных типов (грузовые, легковые, в том числе специализированные по маркам автомобилей).

Производственные функции городских и дорожных станций также неодинаковы. Постоянную клиентуру городских станций составляют владельцы тех автомобилей, которые не обеспечены средствами технического обслуживания. Взаимоотношения с этой клиентурой регулируются договорами. Кроме того, подчас к услугам городских станций прибегают в тех случаях, когда в пути следования через данный город возникает необходимость в технической помощи, т. е. в производстве заявочного (текущего) ремонта. Поэтому городские станции производят все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на готовых агрегатах, а дорожные, как правило, -- техническое обслуживание, текущий ремонт и заправку автомобилей.

Размещено на Allbest.ru