Управление затратами на предприятии

Учет расхода топлива в зависимости от пробега автомобиля.

За рабочий день каждый автомобиль проходит n-ное количество километров. Это отражается в путевом листе. Расход топлива будет исчисляться из количества километров и линейной нормы расхода топлива.

Учет расхода смазочных материалов.

В отличие от линейных норм расхода топлива нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них на предприятии.

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно, в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Раздел 3. Анализ издержек производства

Анализ затрат, являясь важным элементом функции контроля затрат, подготавливает информацию для обоснованного их планирования. В системе управления затратами анализ заканчивает управленческий цикл функций в области затрат и одновременно является его началом. Анализу подвергаются как в затраты в целом по предприятию, так и по производственным подразделениям, экономическим элементам затрат и калькуляционным статьям, по видам деятельности предприятия, единицам продукции, работ, услуг.

3.1 Анализ структуры себестоимости транспортных услуг

Анализ структуры себестоимости транспортных услуг ОАО «Персонал-Сервис» позволяет выявить наиболее весомые статьи расходов и наметить пути их снижения

Материальные ресурсы занимают 1/3 в структуре затрат на производство продукции. Отсюда понятно значение экономии этих ресурсов, рационального использования. На первый план здесь выступает применение ресурсосберегающих технологических процессов. Немаловажно и повышение требовательности и повсеместное применен ие входного контроля за качеством поступающих от поставщиков сырья и материалов, комплектующих изделий.

В таблице 3.1. показано изменение структуры себестоимости по типичным для транспортной деятельности статьям затрат.

Анализ динамики изменения себестоимости перевозок показывает, что самая большая часть расходов - на заработную плату с отчислениями остается неизменной. Материальные затраты - на горючее, запчасти, шины и т.п. в расходах транспортного предприятия уменьшаются, однако, очень медленными темпами.

Таблица 3.1.

Структура себестоимости транспортных услуг ООО «Персонал-Сервис»

Доля амортизационных отчислений невелика, однако, как оказалось, единственной причиной является принятая политика замедленной амортизации. Экономически это не всегда разумная политика, поскольку, таким образом, медленно накапливаются фонды на обновление техники.

Доля накладных расходов немного увеличилась. Её можно уменьшить за счет сокращения парка автомобилей до величины, соответствующей спросу на перевозки (то есть до величины реально используемого парка транспортных средств плюс резерв), продавая, сдавая в аренду или, в крайнем случае законсервировав ненужные в настоящее время основные средства, включая излишки производственно-технических площадей, зданий, сооружений.

3.2 Анализ состава и структуры материальных затрат

Одним из этапов углубленного анализа себестоимости продукции является изучение состава, структуры затрат на производство и изменение себестоимости за отчетный период по отдельным элементам затрат.

Изучение состава материальных затрат позволяет определить, из чего складываются материальные затраты, анализ структуры дает возможность установить тип производства, дать оценку рациональности такой структуры затрат, а также сделать выводы о необходимости и возможности её изменения с целью изыскания путей и источников снижения материальных затрат и увеличение прибыли.

При анализе материальных затрат на производство (таблица 3.2.) необходимо определить удельный вес отдельных элементов затрат в общей сумме материальных затрат (в процентах) и изменения за отчетный период.

Таблица 3.2

Анализ структуры материальных затрат на производство

Показатели таблицы 3.2. свидетельствуют о том, что значительную долю материальных затрат и в 2008, и в 2009годах составляют затраты на запасные части и топливо. Затраты на топливо составляют более50% от общей суммы материальных затрат, и их доля увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 3,02 процентных пункта. Это произошло по причине увеличения цен на топливо и увеличение объема транспортных услуг: в предыдущем году пробег составил 5076993 км., а в отчетном году - 5556050 км. Затраты на запасные части около 30% от общей суммы материальных затрат, и их доля уменьшилась по сравнению с предыдущим годом на 3,12%.

Из таблицы 3.2. следует, что важнейшим фактором снижения материальных затрат, а, следовательно, и себестоимости продукции исследуемого предприятия является сокращение затрат на запасные части и топливо, путем закупки качественных запчастей и поиска надежных партнеров по поставке топлива и запчастей по более низким ценам.

3.3 Анализ затрат на 1 руб. оказанных транспортных услуг

Итоговым показателем использования ресурсов является реализация услуг, поэтому целесообразно проанализировать изменение материальных затрат в расчете на один рубль оказанных транспортных услуг.

Таблица 3.3

Исходная информация для анализа затрат на 1 у.е. выпущенной продукции

Определим затраты на 1 руб. оказанных транспортных услуг в 2008г.:

Себестоимость оказанных услуг 93716267

Затраты = ------------------------------------------------ = -------------- = 0,94 у.е.

Стоимость оказанных услуг 99238399

30598036

Материальные затраты = ---------------------- = 0,31 у.е.

99238399

Определим затраты на 1 у.е. оказанных транспортных услуг в 2009году:

Себестоимость оказанных услуг 92984291

Затраты = --------------------------------------------- = -----------------=0,95 у.е.

Стоимость оказанных услуг 98422661

28149285

Материальные затраты = -------------------- = 0,29 у.е.

98422661

Таким образом, затраты на 1 у.е. оказанных транспортных услуг увеличились в 2009 году по сравнению с 2008годом на у.е.; затраты материальных затрат на 1 у.е. оказанных транспортных услуг в 2009 году по сравнению с 2008 годом увеличились на 2 у.е. это может быть обусловлено повышением цен на ГСМ, материалы и запчасти либо не рациональным их использованием.

Раздел 4. Построение графика зависимости затрат от объема оказанных транспортных услуг

В условиях рыночной экономики перед предприятием встает задача определения оптимального объема транспортных услуг, оказываемых предприятием. Различные объемы оказываемых транспортных услуг требуют разных по объему и структуре издержек. При этом необходимо из валовых издержек выделить постоянные и переменные издержки.

Классификация затрат на постоянные и переменные необходима для принятия решения, которые влияют на объем производства.

Достигается это на основе использования модели «Затраты-Объем- Прибыль» (ЗОП). Данная модель позволяет графически определить взаимосвязь между выручкой, затратами и прибылью (рис.1.).

Затраты, доходы

99238399 ПИ

59548602

33435689

0 4862870 5556050 Q произв.(км)

Рис. 1. График расчет критической точки объема производства продукции

Для анализа затрат важно знание концепции маржинального дохода - МД и для этого используем следующую информацию:

Маржинальный доход - это разница между стоимостью выручки продукции и величиной переменных издержек на объем продукции.

Для нашего предприятия МД представляет собой сумму средств, часть которой идет на покрытие постоянных издержек (ПОИ), а часть поступает в прибыль.

Прибыль = МД - МОИ = 39689797 - 33435689 = 6253929 у.е.

Соотношение между МД и валовой выручкой называется коэффициентом маржинального дохода или коэффициентом величины покрытия товара.

Рассчитаем коэффициент маржинального дохода:

k= МД / ВВ * 100 = 39689797 / 99238399 * 100 = 39,99

Коэффициент маржинального дохода характеризует, какая доля в объеме продаж может быть использована для покрытия постоянных издержек и формирования прибыли.

Соотношение между ПОИ и МД на единицу характеризует бесприбыльный оборот или безубыточный объем производства.

Определим МД на 1 км и 1 час:

МД 1км = 39689797 / 5556050 = 7,14

МД 1 час = 39689797 / 372175 = 106,6

Далее определим безубыточный объем транспортных услуг по пробегу:

БО = ПОИ / МД ед. = 33435689 / 7,14 = 468270 км

БО = ПОИ /МД ед = 33435689 / 106,6 = 313656 часов

БО = 83636058 у.е.

Далее нам необходимо определить уязвимость фирмы, которая определяется через подсчет показателя запаса надежности:

ВВ - БО 99238399 - 83636058

ЗН = --------- * 100 = ------------------------------ *100 = 15,7%

ВВ 99238399

Показатель запаса надежности (ЗН) характеризует дополнительный, т.е. сверх уровня безубыточности объем продаж (производства). В нашем случае, данный показатель по итогу 2009 года составил 15,7%. Это означает, что в 2009 году фирма могла выдержать снижение валовой выручки на 15,7%, прежде чем оказалась бы в условиях безубыточного оборота.

Раздел 5. Рекомендации по совершенствованию системы управления затратами, сокращению издержек и повышению эффективности производства в ООО «Персонал-Сервис»

По мере развития рыночных отношений предприятие должно уделить внимание развитию производства на перспективу и направить необходимые средства на новую технику, техническое перевооружение и повышение эффективности работы транспорта, на освоение и выпуск новой продукции.

Предприятию предстоит обеспечить внедрение новейшей техники и технологии, широко применять на производстве прогрессивные формы научной организации труда, совершенствовать его нормирование, добиваться роста культуры производства, укрепления порядка и дисциплины, стабильности трудового коллектива.

Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах. Немаловажное значение следует уделить повышению требовательности и повсеместному применению входного контроля за качеством поступающих от поставщиков сырья, материалов, комплектующих узлов и агрегатов.

Вследствие изношенности автотранспортного парка и преобладания автомобилей иностранного производства на предприятии большой расход материальных ресурсов (в частности, запасных частей, цены, на которых значительно выше цен на запчасти Российского производства). Поэтому руководителю предприятия следует обратить внимание на обновление парка автомобилей.

Заключение

Целью данной работы являлось рассмотрение задач по управлению материальными ресурсами и эффективного их использования в автотранспортном предприятии. Данная тема рассмотрена на примере ООО «Персонал-Сервис».

По итогам проделанной работы можно сделать следующие выводы:

· Оказание транспортных услуг в ООО «Персонал-Сервис» является материалоемким;

· Неотъемлемым фактором снижения материальных затрат, а, следовательно, и себестоимости продукции исследуемого предприятия является сокращение затрат на запасные части и топливо, путем закупки качественных запчастей и поиска надежных партнеров по поставке топлива и запчастей по более низким ценам;

· Долю накладных расходов можно уменьшить за счет сокращения парка автомобилей до величины, соответствующей спросу на перевозки (
то есть до величины реально используемого парка транспортных средств плюс резерв), продавая, сдавая в аренду или, в крайнем случае, законсервировав ненужные в настоящее время основные средства, включая излишки производственно-технических площадей, зданий, сооружений.

Итак, важнейший путь снижения затрат на производство продукции - это экономия всех видов ресурсов, потребляемых в производстве, -трудовых и материальных.

На предприятии имеются большие возможности для соблюдения рациональной величины затрат, резервы их снижения. Управление затратами позволяет добиться предприятию роста экономических результатов своей деятельности, повышения его конкурентоспособности.

Список литературы

материальный затрата управление

1. Ермолович Л.Л., Сивчик Л.Г., Толкач Г.В., Щитникова И.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Под общей ред. Л.Л.Ермолович. - Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2003. - 576 с.

2. Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г., Кустарев В.П. Управление затратми на предприятии: Учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭА, 2004. -132 с.

3. Рубинштейн Е.Н. Управление затратами: Учебное пособие / Е.И. Рубинштейн; Сургут гос. Ун-т. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2004 - 149 с.

4. Экономика предприятия: Учебник для вузов / под ред. проф. В.Я.Горфинкеля, проф. В.А.Швандара. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 718 с.

Размещено на Allbest.ru