Экономика железнодорожного транспорта
Особенности экономико-географического положения Центрально-черноземного экономического района. Характеристика железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, авиационного транспорта. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.07.2011 |
Размер файла | 74,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Построено 1630 км волоконно-оптических линий связи. Численность персонала в 2003 г. составила 69830 человека.
Продолжает действовать новая гибкая система тарифов в поездах дальнего следования. Это означает, что в августе билет на поезд обойдется пассажиру дороже, чем в июне, а 1 сентября билет будет стоить значительно меньше, нежели 31 августа. В целом по сравнению с прошлым годом цены выросли ненамного. К примеру, доехать до Адлера в середине августа в плацкарте обычного поезда стоит 550 рублей, в купе - 1200 рублей, в вагоне люкс - 2300 рублей. В фирменном поезде билет в купе обойдется в 1600 рублей, в купе с услугами - в 2000 рублей, а в люксе - соответственно в 3500 и 4200 рублей. В 1 полугодии компания «РЖД» увеличила объем грузовых перевозок на 5,9% по сравнению с тем же периодом 2003 года. Грузооборот в целом по отрасли составил 883,9 млрд. тонно-километров, что на 8,7% выше показателей 2003 года.
На ЮВЖД отправление грузов возросло на 5,3%, грузооборот в тарифных показателях - на 9,1%, при динамике сетевых показателей 5,9% и 8,7%. Производительность грузового вагона увеличилась на 11,1%. Общая себестоимость перевозок снижена к плану на 7,7%, а без амортизации на 4,1%. Выполнен план по погрузке. Это особенно важно, так как доходность от погрузки составляет 70% от всего дохода дороги.
Центрально-Черноземный экономический район обладает развитым транспортным комплексом. Основными видами транспорта в регионе являются железнодорожный и автомобильный, получил развитие трубопроводный транспорт, функционирует речной.
2.2 Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт осуществляет как местные, так и транзитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва - Харьков - Симферополь и федеральные автомагистрали Москва - Воронеж - Ростов и Москва - Тамбов - Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материалы, сахарная свекла, зерновые.
Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 7% от величины этого показателя по России в целом. В 2001 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 39 млн. т грузов.
Снижение производственных показателей большинства крупных и средних автотранспортных предприятий, выполняющих грузовые перевозки, объясняется снижением предлагаемых объемов перевозок строительных грузов и сформировавшейся ранее структурой парка, во многом не отвечающей сложившемуся в последнее время коммерческому спросу. Сложное финансовое состояние предприятий не позволяет обновлять имеющийся подвижной состав, и уровень показателей воспроизводства основных фондов автотранспортных предприятий снижается.
В сложившейся инфраструктуре рынка грузовых перевозок наиболее привлекательными, экономически выгодными являются международные перевозки.
2.3 Трубопроводный транспорт
Большое влияние на перевозочный процесс оказывает трубопроводный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наиболее крупные из них: Уфа - Западное направление, Самара - Брянск, Стальной Конь - Западное направление, Никольское - Воронеж - Белгород - Сумы. Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие районы Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставрополь - Москва, Уренгой - Помары - Елец - Ужгород.
2.4 Авиационный транспорт
ОАО «Авиакомпания Воронежавиа» является практически единственным предприятием гражданской авиации в Центрально-черноземном регионе, осуществляющим внутрироссийские и международные перевозки. С учетом предполагаемого сокращения международных аэропортов, аэропорт «Воронеж» может остаться единственным в регионе, имеющим статус международного. Деятельность авиакомпании в 2001 и 2002 годах характеризуется как стабильная. Статистическая отчетность показывает, что наряду с ухудшением некоторых показателей, определяемых спросом на авиауслуги, отмечается улучшение качественных показателей. Финансовое состояние авиакомпании устойчивое. Доходы авиапредприятия в 2002 году составили 226 млн. руб., что больше предыдущего года почти на 30 процентов, при этом прибыль составила 7 млн. руб.
В 2002 году удалось сохранить рейсы, пользующиеся спросом населения в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринбург, Норильск, Ереван, Сочи. Чартерные рейсы на постоянной основе в Н. Уренгой, и в Ханты-Мансийск. Повышено качество обслуживания с организацией бизнес-классов. Изыскиваются рынки сбыта авиауслуг на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Москве.
В целях сохранения авиапредприятия, его перспективного развития в 2005 году предполагается решение вопросов реконструкции взлетно-посадочной полосы, разделения авиапредприятия на независимые хозяйствующие субъекты - авиационную компанию и аэропорт.
железнодорожный население транспорт экономика
2.5 Речной транспорт
Речной транспорт развит слабо. Судоходство осуществляется по Дону, Хопру и Северному Донцу. В 2001 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 0,18 млн. т.
железнодорожный транспорт экономика густота
3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом
Самая высокая густота железных дорог у Липецкой области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту.
Список литературы
Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997.
Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2002.
Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989.
Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и биржи» М., 1995. Экономика России в 1990-1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П., М., 1996.
Экономическая и социальная география России / Под ред. Хрущева В.П.М., 1997.
Экономическая география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999. - (Высшее образование).
Регионалистика / Под ред. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф.С., Терешиной Н. П, 2001.-М.:УМК МПС России.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Экономико-географическая характеристика района тяготения Западно-Сибирского района. Анализ плотности населения. Характеристика транспортной сети. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Западно-Сибирский район, и по району в целом.
курсовая работа [70,8 K], добавлен 10.03.2013Оценка работы транспорта, показатели его влияния на экономику страны. Анализ взаимодействия и взаимовлияния транспорта и экономического роста. Состояние транспортной системы России. Характеристика IV этапа реформирования железнодорожного транспорта.
курсовая работа [781,3 K], добавлен 14.12.2013Характеристика экономико-географического Центрального федерального округа. Значение транспорта в экономике государства. Расчет густоты железнодорожной сети в областях. Обеспечение растущего спроса на пассажирские перевозки в южные регионы страны.
курсовая работа [95,3 K], добавлен 22.05.2015Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта и его место в Единой транспортной системе страны. Анализ динамики показателей, характеризующих объемы перевозок пассажиров и грузов. Возможные пути развития железнодорожного комплекса России.
курсовая работа [255,7 K], добавлен 25.04.2014Сущность финансов предприятий железнодорожного транспорта, доходные поступления, тарифы и доходы железных дорог. Расчет показателей плана грузоперевозок на отделении железной дороги. Планирование расходов по элементам затрат и себестоимости перевозок.
курсовая работа [347,5 K], добавлен 17.11.2016Методы расчета потребности в материальных и вспомогательных ресурсах. Организация обеспечения железнодорожного транспорта материально-техническими ресурсами, реализуемыми в порядке свободной торговли. Анализ финансового плана посреднической организации.
контрольная работа [62,2 K], добавлен 18.06.2010Анализ структуры расходов предприятия железнодорожного транспорта, которое проводится на основе данных бухгалтерского учета и статистической отчетности. Структура эксплуатационных расходов, затраты по статьям калькуляции, себестоимости грузов, пассажиров.
курсовая работа [32,4 K], добавлен 10.05.2012Изучение проблемы развития строительного потенциала железнодорожного транспорта в экономической науке. Финансовый, ресурсный, маркетинговый и сбытовой потенциал предприятия. Анализ жизненного цикла, производственного и логистического ресурса предприятия.
курсовая работа [89,3 K], добавлен 30.06.2014Роль железнодорожного транспорта и соответствующих тарифов в экономике России, принципы их формирования и обоснование. Направления совершенствование системы государственного тарифного регулирования, функционирование и значение монополий на данном рынке.
контрольная работа [29,7 K], добавлен 08.04.2015Тарифы железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. Факторы, влияющие на формирование тарифов на услуги транспорта. Налоги на добавленную стоимость и акцизы. Практика установления разных ставок на продовольственные товары.
контрольная работа [34,2 K], добавлен 19.09.2013