Резервы снижения себестоимости транспортных услуг и пути их реализации (на примере транспортного цеха ОАО "МАЗ")

GPS навигация дает следующие преимущества:

- мониторинг местоположения и текущего состояния движущихся объектов методами и технологиями спутниковой навигации;

- управление бортовой аппаратурой движущихся объектов;

- слежение за подвижными объектами, проверка правильности выполнения выданных маршрутных заданий;

- статистика пройденного расстояния;

- диспетчеризация объекта;

- история ранее сделанных поездок;

- отправка данных на борт объекта;

- поддержка информационно-справочной системы по движущимся объектам;

- вывод отчетов.

Основным элементом системы является малогабаритная интегрированная навигационная система (МИНС), соединяющая приемник спутниковой навигационной системы СНС (GPS или ГЛОНАСС) с инерциальной системой, построенной на микромеханических датчиках (гироскопах и акселерометрах).

Блок, установленный в автомобиле передает информацию в диспетчерский центр оператора, где информация накапливается в базе данных. Набрав адрес сайта провайдера и логин с паролем диспетчер видит карту с местоположением машины, сможет просмотреть маршрут движения за некоторый промежуток времени, возможно - получить доступ к некоторым формам отчетов.

Выделенный диспетчерский центр может существовать в однокомпьютерном варианте или в виде клиент-серверной системы. На один из компьютеров устанавливается специальное программное обеспечение (включающее сервер баз данных) и к нему подключается специальный сотовый телефон (GSM-модем). На компьютеры, за которыми сидят диспетчеры ставятся программы-клиенты. После этого можно в реальном масштабе времени наблюдать за перемещением транспорта (как правило, для отображения карты используются профессиональные ГИС-компоненты), просматривать треки движения, создавать отчеты, анализировать архивы.

При покупке выделенной системы (включая Ozi-based), пользователь становится полным владельцем всего программно-аппаратного комплекса. С этого момента оплачивается только GSM-связь как за использование обычного телефона.

Стоимость программного обеспечения составит от 1500$ (с легальной картой), компьютер и сотовый модем - 1000$. На каждый бортовой комплект следует рассчитать по 500$. В АТЦ МАЗ необходимо оборудовать 50 грузовых автомобилей навигационными приборами. Общая сумма затрат на оборудование составит:

1500+1000+ (500*50) = 27500$ или 78,925 млн.руб.

Исходя из опыта использования транспортными организациями навигационных приборов, экономия топлива за счет исключения лишних пробегов и контроля за его расходованием составляет до 30%.

В 2008г выручка автотранспортного цеха за дальние перевозки грузов составила 4256 млн. руб. Также было рассчитано, что удельный вес стоимости топлива в выручке составил 18,1%, таким образом его стоимость составила за 2008г 770,336 млн. руб.

Стоимость топлива автомобилей, выполняющих дальние перевозки после установки навигационных приборов составит:

770,336*30/100= 539,235 млн. руб.

Сумма экономии за год: 770,336-539,235 =231,101 млн. руб.

Таким образом, экономия от внедрения навигационных приборов превышает почти в 3 раза затраты на установку оборудования, следовательно, срок окупаемости - 4 месяца:

231,101/12= 19,2 млн.руб.

78,925/19,2 = 4,15 мес.

Следующей рекомендацией, направленной на снижение затрат в автотранспортном цехе, является планирование и контроль за производительностью труда работников и фондом заработной платы.

Возможностями роста объема выполняемых работ в автотранспортном цехе и снижения расходов на оплату труда является рост производительности труда.

Резервом роста производительности труда является относительная экономия численности (Эч) работников за счет сокращения потерь рабочего времени по временной нетрудоспособности в связи с улучшением условий труда.

Важное значение в планировании статей затрат имеет планирование фонда заработной платы. Планирование фонда заработной платы может осуществляться по категориям работающих дифференцированным или укрупненным методами расчета. Дифференцированный метод планирования представляет собой расчет фонда заработной платы по элементам его структуры по каждой категории работающих. Используются следующие данные для расчета фонда: производственная программа, расценки на сдельные работы, плановая численность работающих, тарифные ставки и сетки оплаты труда, должностные оклады, применяемые системы оплаты труда, структура фонда заработной платы в базисном периоде.

Укрупненный метод определения фонда заработной платы основывается на данных о средней заработной плате и численности работающих в плановом периоде и рассчитывается умножением расчетной численности работников на их среднюю заработную плату. Метод является простым, но не предусматривает наиболее эффективное использование средств, выделяемых на оплату труда.

В условиях полного хозяйственного расчета важное место занимает соотношение динамики производительности и оплаты труда. Экономический смысл преимущественного роста производительности труда по сравнению с его оплатой состоит в том, что это, с одной стороны, обеспечивает снижение удельных затрат заработной платы на выпуск продукции, увеличивая тем самым долю прибавочного продукта, расходуемую на расширение производства и общественные нужды, а с другой - укрепляет материальную базу роста заработной платы.

Если на предприятии ставится задача роста общественной производительности труда, то должна решаться и задача материального стимулирования этого процесса, т.е. роста оплаты труда. И наоборот, рост оплаты труда должен исходить из реального вклада каждого работника в общественное производство.

Рост общественной производительности труда для АТЦ ОАО МАЗ является важным резервом роста объема общественного производства и экономии затрат. Рост общественной производительности труда должен опережать рост заработной платы. Фактически в автотранспортном цехе сложилась обратная ситуация: производительность труда не растет, заработная плата растет.

Опережающий рост заработной платы приводит к тому, что часть денег, выплаченных работникам в виде заработной платы, оказались без товарного покрытия. На внутреннем рынке появилась большая масса не обеспеченных товаром «горячих» денег. И как следствие этого - снижение покупательской способности рубля, обострение инфляции и рост цен. Следовательно, из-за нарушений в пропорциях роста производительности труда и заработной платы, повышение оплаты труда работников не привело к повышению их жизненного уровня. Значит, одной из важнейших экономических задач в настоящее время является оптимизация указанных тенденций и регулирование их дальнейшей динамики. Это можно осуществить при помощи расчета коэффициента опережения роста производительности труда (Коп).

Коп = Jпт>Jзп, (3.6)

где Jпт - индекс роста производительности труда за период;

Jзп - индекс роста заработной платы за тот же период.

Для 2008 года данное отношение в АТЦ ОАО «МАЗ составило

Коп = 0,9, (3.7)

Процессы производства и потребления развиваются в экономической системе нормально при условии

Коп >1, (3.8)

Для выполнения этого условия необходимо годовой фонд заработной платы предприятия определять не от объема выплат за предыдущий год, а от фактического объема производства.

ФЗП2008 = Qр х Нзп, (3.9)

где Qр - планируемый объем работ,

Нзп - норматив полной заработной платы на 1 руб. товарной продукции.

На 2009 год необходимо планировать увеличение объема услуг минимум на 5%. Экономия фонда заработной платы на настоящем этапе может быть достигнуто за счет сокращения работников в количестве 20 человек, т.е. 2,9%. Сократить необходимо отдельные административные штатные единицы, также некоторых работников вспомогательного состава.

Проведя указанные мероприятия, можно ожидать выполнения следующих показателей, представленных в таблице 3.1.

Таблица 3.3 - Прогнозирование ФОТ и производительности труда работников АТЦ ОАО МАЗ на 2009 г.

Показатель	2008 г	2009 г	Темп роста, %
Объем услуг, млн.руб.	24451,5	25674,1	105,0
Среднесписочная численность работников, чел.	682	662	97,1
Производительность труда, млн.руб.	35,8	38,7	108,1
Фонд заработной платы, млн.руб.	7283,7	7575,0	104
Фонд заработной платы на 1 работника, млн.руб.	10,679	11,44	106,5
Средняя заработная плата на 1 работника	0,890	0,953	107,1

Таким образом, в 2009 году в АТЦ может быть достигнута производительность труда в размере 38,7 млн.руб., темп роста по сравнению с 2008 годом составит 108,1%. Темп роста производительности труда превысит темп роста объема услуг на 3,1%, темп роста фонда заработной платы на 4,1%, темп роста среднемесячной заработной платы - на 1,0%, что обеспечит соблюдение представленной в формуле 3.1 пропорции:

1,081>1,071

1,081/1,071 = 1,01

Администрации АТЦ ОАО МАЗ также желательно уделить больше внимания стимулированию труда работников, результатом которого должен стать подъем производительности труда.

Выбор форм вознаграждения - основное решение на предприятии, поскольку должно удовлетворять интересам и работника и нанимателя. Работнику необходим доход в наличных деньгах, защита заработанного, шанс накопить имущество, финансовая безопасность после выхода на пенсию. Предприятию необходим точный баланс: вознаграждение, достаточное для того, чтобы мотивировать труд работников.

Что касается устранения брака по причине низкой квалификации работников, то действенной мерой является организация обучения работников с низкой квалификацией в специализированных учебных заведениях либо закрепления за опытными работниками с соответствующей надбавкой к зарплате за выполнение наставнической работы.

Основной показатель стимулирования труда работников является значимость вклада каждого из них, занимающихся той или иной конкретной работой, в успех организации. Экономисты в основном используют в качестве показателя экономического вклада в результаты деятельности предприятия средний уровень заработной платы на определенной должности. Зарабатывать больше в автотранспортном цехе должен тот, кто приносит большую выручку, и соответственно, доход предприятию. В таблице 3.4. представлены критерии оценки работников по из значимости для организации.

Таблица 3.4 - Система критериев оценки трудового вклада специалистов

Основные показатели, повышающие базовый коэффициент	Основные показатели, понижающие базовый коэффициент
Высокий уровень выполнения производственного задания	Некачественное выполнение производственных заданий
Срочность выполнения внеплановых заданий	Нарушение правил техники безопасности
Творческий подход к выполнению заданий	Нарушение трудовой и производственной дисциплины
Инициативность, проявленная при выполнении работ	Несвоевременное выполнение предписаний; контролирующих органов, приказов, распоряжении

В АТЦ ОАО МАЗ можно использовать опыт развитых зарубежных стран, где на предприятиях заработная плата составляет, как правило, лишь 50-70% общих расходов на содержание персонала. Остальное приходится на социальные выплаты, которые включают полную или частичную оплату расходов по следующим статьям:

1. транспорт;

2. медицинская помощь и лекарства;

3. отпуск и выходные дни;

4. питание во время работы;

5. повышение квалификации работников фирмы;

6. страхование жизни работников фирмы и членов их семей;

7. членство в клубах;

8. загородные пикники и поездки;

9. сберегательные фонды;

10. акции;

11. другие расходы.

Социальные выплаты целесообразно организовать по принципу «меню». Это означает, что в пределах определенной системы каждый сотрудник может выбирать те виды оплат, которые для него являются наиболее привлекательными.

Также при формировании фонда заработной платы следует учесть декрет №2 Президента Республики Беларусь "О стимулировании работников организаций отраслей экономики" и указ №49 "О некоторых вопросах стимулирования реализации продукции, товаров (работ, услуг) в 2009 году".

Декретом устанавливается единый норматив отнесения стимулирующих выплат работникам организаций независимо от формы собственности в затраты, учитываемые при налогообложении и ценообразовании, в пределах 80% тарифной части заработной платы по организации в целом взамен действующих трех нормативных размеров - 30% начисленной премии, 30% надбавки за высокие достижения в труде и 20% надбавки за стаж работы.

С принятием декрета наниматель самостоятельно вправе определять приоритетность видов стимулирующих выплат высококвалифицированным специалистам, внесшим наибольший вклад в выполнение показателей финансово-хозяйственной деятельности организации.

Указом предоставлено право руководителям коммерческих организаций независимо от формы собственности ежемесячно выплачивать вознаграждение работникам, обеспечивающим реализацию продукции, в том числе на экспорт, и снижение запасов готовой продукции; устанавливать руководителям и специалистам структурных подразделений организаций, обеспечивающим поступление валютной выручки, персональные условия оплаты их труда, предусматривающие повышенные размеры окладов и выплат стимулирующего характера (надбавки, премии).

Таблица 3.5- Планирование фонда заработной платы работников АТЦ на 2009 г.

Наименование показателей	Удельный вес, %	Сумма, млн. руб.
Фонд заработной платы всего	100	7575,0
Заработная плата за выполненную работу и отработанное время	25	1893,7
Выплаты стимулирующего характера	75	5681,25
В том числе - премии и вознаграждения,	53,8	4075,35
- надбавки за профессиональное мастерство	10	757,5
- денежная помощь	3,5	265,1
- единовременные премии	5,0	378,75
- материальная помощь	2,7	204,5

Планирование фонда заработной платы работников АТЦ ОАО МАЗ будет выполнено с учетом того, что оплата за отработанное время составит 25% от фонда оплаты труда, а выплаты стимулирующего характера составят 75% от ФЗП.

При планировании фонда оплаты труда мы учли выплаты стимулирующего характера, размер которых составит 5681,25 млн.руб. или 75% фонда заработной платы. Выплаты стимулирующего характера на предприятии целесообразно формировать из премий и вознаграждений, выплачиваемых ежемесячно - 4075,35 млн.руб. или 53,8% ФЗП, надбавок за профессиональное мастерство - 757,5 млн.руб., денежной помощи - 265,1 млн.руб., единовременных премий - 378,75 млн.руб., материальной помощи - 204,5 млн.руб. Такой подход к оплате труда сократит простои работников, невыходы на работу, повысит заинтересованность в более качественном выполнении работ.

Представленные расчеты при их внедрении позволят снизить себестоимость работ в АТЦ ОАО МАЗ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Затраты - потребленные, потраченные или потерянные материальные, трудовые и финансовые ресурсы для извлечения прибыли в процессе хозяйственной деятельности предприятия. Существует много видов затрат, и проявляют они себя по-разному. Службы управления и производственные подразделения нуждаются в самой разной информации о затратах, сгруппированной различным образом.

При определении затрат важное значение имеют два положения:

1) любой ресурс ограничен;

2) каждый вид ресурса имеет хотя бы два альтернативных способа применения.

На сумму и уровень затрат оказывают влияние различные факторы.

Внутренние факторы подразделяются на экономические и организационные.

К экономическим факторам относят:

· структуру расходуемого сырья и товаров;

· производственную программу;

· эффективность и производительность труда;

· формы и системы оплаты труда, систему премирования;

· порядок начисления амортизации и др.

На снижение затрат оказывают также влияние эффективность использования основных фондов, совершенствование условий закупа и завоза сырья и материалов и др.

Снижение затрат обеспечивается, прежде всего, за счет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а, следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре затрат.

В себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы.

Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок позволяет предприятиям знать структуру затрат, направления расходования материальных, трудовых и денежных средств.

Группировка по статьям затрат используется для калькулирования и учета себестоимости перевозок (работ, услуг), своевременной и полной оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса.

Группировка по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно - экспедиционному обеспечению.

Выявление резервов экономии затрат на осуществление хозяйственной деятельности выполнено на примере автотранспортного цеха ОАО «МАЗ».

Автотранспортный цех (АТЦ) является структурным подразделением ОАО «Минский автомобильный завод» и непосредственно подчиняется помощнику генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» по транспорту.

Автотранспортный цех выполняет следующие виды работ:

- перевозки грузовым транспортом;

- дальние перевозки;

- услуги спецтранспорта;

- перевозка рабочих;

- перевозки легковым транспортом;

- ремонтные работы подразделениям завода и сторонним организациям.

В 2008 году план объема услуг автотранспортного цеха выполнен на 100,7%. Максимальный объем услуг цеха приходится на грузовой транспорт - 9995 млн.руб. при плановом задании 10084 млн.руб. В 2008 г. Автотранспортным цехом оказано услуг по ремонту подразделениям завода на сумму 8 млн.руб., а сторонним организациям - на 4 млн.руб.

Сумма расходов АТЦ в 2007 году составила 7862 млн.руб., в 2008 году - 7746 млн.руб. В отчетном периоде наблюдается экономия расходов в сумме 116 млн.руб. Уменьшение суммы расходов можно связать с сокращением объемов выполненных работ и услуг автотранспортного цеха в связи со спадом производства на автозаводе.

Максимальный удельный вес в расходах занимает оплата труда работников цеха, которая возросла в 2008г как по сумме (+1426 млн.руб.), так и по удельному весу с 74,5% до 94%. Внутризаводское перемещение грузов снизилось на 703,2 млн.руб., а удельный вес сократился на 8,93%-ных пунктов. Низкий удельный вес в статьях расходов приходится на амортизацию основных средств, лизинговые и арендные операции, 0,03% в 2008 г. и 0,02% в 2007 г.

В 2008 году в АТЦ затраты, включаемые в себестоимость транспортных услуг, увеличились на 15,4%. На рост затрат повлияли: повышение в 2008 г. цен на топливо, увеличение тарифной ставки работников, увеличение норм на командировочные расходы, что привело к увеличению среднемесячной заработной платы работников и к росту фонда заработной платы.

В 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилось количество дальних поездок в результате чего выросли затраты на оплату командировочных. Среднемесячная заработная плата работников цеха выросла в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 15%, в связи с чем возросла сумма фонда заработной платы. Следует отметить, что темп роста затрат превышает темп роста объема работ на 14,7%-ных пунктов. Это связано с тем, что в 2008 году автопарк цеха работал не на полную мощность, также неэффективно использовались трудовые ресурсы.

Анализ зарплатоемкости позволил сделать следующие выводы.

1. Преобладающую часть (почти 95%) в себестоимости услуг АТЦ составляют расходы на оплату труда.

2. В 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло значительное (на 23,6%) повышение среднегодовой заработной платы работников цеха, которое не компенсировалось соответствующим увеличением производительности труда и привело к повышению себестоимости транспортных услуг.

3. Основные резервы снижения себестоимости транспортных работ заключаются в совершенствовании организации оплаты труда работников цеха, а с другой стороны, в увеличении объема оказываемых услуг.

Исследование показало, что в цехе применяется линейная амортизация, которая обеспечивает минимальную величину амортизационных отчислений. Применение нелинейной амортизации привело бы к увеличению их объема, а следовательно, к повышению себестоимости. Резерв снижения себестоимости в данном случае заключается в увеличении объема транспортных услуг, что снизит амортизационные отчисления на 1 т/км.

Основными источниками снижения себестоимости продукции АТЦ РУП МАЗ являются:

- увеличение объема ее производства за счет более полного использования производственной мощности предприятия;

- сокращение затрат на производство за счет повышения уровня производительности труда, экономного использования сырья, материалов, электроэнергии, топлива, оборудования, предотвращения непроизводственных расходов, производственного брака и т.д.

Важной задачей администрации АТЦ ОАО МАЗ является более полное использование материально-технической базы и кадрового состава в целях расширения услуг.

В автотранспортном цехе ОАО «МАЗ» необходимо создать:

1) одел грузоперевозок и экспедирования грузов и использовать автотранспортную технику для осуществления грузоперевозок сторонним организациям;

2) организовать на имеющихся площадях комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотехники для сторонних организаций и населения;

3) освободить мало задействованные в работе складские помещения и сдать их в аренду.

Общий эффект от внедрения предложенных мероприятий проявится в увеличении объема дополнительно выполненных работ в размере 1105,42 млн. руб. и 48600 долларов США.

В АТЦ ОАО «МАЗ» необходимо проводить расчеты расхода топлива на каждую машину, при этом следует использовать «Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 года № 141.

В дипломной работе на защиту выносятся следующие рекомендации, направленные на снижение затрат автотранспортного цеха.

1. Приобретение и установка на грузовых автомобилях навигационных приборов.

Исходя из опыта использования транспортными организациями навигационных приборов, экономия топлива за счет исключения лишних пробегов и контроля за его расходованием составляет до 30%.

Стоимость топлива автомобилей, выполняющих дальние перевозки после установки навигационных приборов составит: 770,336*30/100= 539,235 млн. руб.

Сумма экономии за год: 770,336-539,235 =231,101 млн.руб.

Таким образом, экономия от внедрения навигационных приборов превышает почти в 3 раза затраты на установку оборудования, следовательно, срок окупаемости - 4 месяца.

2. Планирование и контроль за производительностью труда работников и фондом заработной платы.

На 2009 год необходимо планировать увеличение объема услуг минимум на 5%. Экономия фонда заработной платы на настоящем этапе может быть достигнуто за счет сокращения работников в количестве 20 человек, т.е. 2,9%. Сократить необходимо отдельные административные штатные единицы, также некоторых работников вспомогательного состава.

В 2009 году в АТЦ может быть достигнута производительность труда в размере 38,7 млн. руб., темп роста по сравнению с 2008 годом составит 108,1%. Темп роста производительности труда превысит темп роста объема услуг на 3,1%, темп роста фонда заработной платы на 4,1%, темп роста среднемесячной заработной платы - на 1,0%.

3. Стимулирование труда работников.

Планирование фонда заработной платы работников АТЦ РУП МАЗ выполнено с учетом того, что оплата за отработанное время составит 25% от фонда оплаты труда, а выплаты стимулирующего характера составят 75% от ФЗП.

При планировании фонда оплаты труда были учтены выплаты стимулирующего характера, размер которых составит 5681,25 млн. руб. или 75% фонда заработной платы. Выплаты стимулирующего характера на предприятии целесообразно формировать из премий и вознаграждений, выплачиваемых ежемесячно - 4075,35 млн. руб. или 53,8% ФЗП, надбавок за профессиональное мастерство - 757,5 млн. руб., денежной помощи - 265,1 млн. руб., единовременных премий - 378,75 млн. руб., материальной помощи - 204,5 млн. руб. Такой подход к оплате труда сократит простои работников, невыходы на работу, повысит заинтересованность в более качественном выполнении работ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрютина М.С. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. / Грачев А.В. -Минск: Дело и сервис, 2004. - 284 с.

2. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности./Под общей ред. В.И. Стражева. - Киев.: Высшая школа, 2001. - 342 с.

3. Володько О.И. Издержки предприятия. - Минск. 2004. - 264 с.

4. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учеб.пособие.-2-е изд., доп. - Минск: Финансы и статистика, 2001. - 342 с.

5. Герчикова И.Н. Менеджмент. - Минск: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 628 с.

6. Ермолович Л.Л. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: БГЭУ, 2003. - 288 с.

7. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия.- Минск: ИНФРА-М, 2002. - 324 с.

8. Ильин А.И. Планирование на предприятии: Учеб. пос. - Минск: Новое знание, 2002. - 286 с.

9. Калинка А.А. Экономика предприятия. - Минск, 2001. - 244 с.

10. Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка. - Минск, 2005. - 324 с.

11. Положение о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов от 23.11.2001 г.

12. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справ. пособие. - Минск: Выш. шк., 2004. - 198 с.

13. Суша Г.З. Экономика предприятия. - Минск., 2003. - 283 с.

14. Савицкая Г.В. «Анализ хозяйственной деятельности» - Минск: ООО «Новое знание», 2001. - 688 с.

15. Саакян А.К. Экономика и социология труда.- СПб: Питер, 2002. - 138 с.

16. Теория экономического анализа /Под ред. М.И. Баканова. - Минск.: Финансы и статистика, 2005. - 368 с.

17. Управление организацией. Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Соломатина. - Минск: Инфа-М, 2005. - 380 с.

18. Экономика предприятия в условиях рынка / Под ред. А.И. Руденко.- Минск: Новое знание, 2002. - 246 с.

19. Экономическая теория / Под общей ред. Н.И. Базылева, С.П. Гурко. - Минск: БГЭУ, 2003.- 340 с.

20. Экономика предприятия: учеб.-метод. Комплекс / А.С. Головачев и др.- Минск: Изд-во МИУ, 2007. - 340 с.

21. Экономика и организация труда./ Лебедева С.Н., Мисникова Л.В. -Минск: ООО «Мисанта», 2002. - 166 с.