Реформирование естественной монополии в РФ

Теоретические основы монополизма. Понятие и сущность естественных монополий. Субъектный состав отношений на рынках естественной монополии. Роль естественной монополии в национальной экономики. Регулирование и перспективы развития естественных монополий.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.05.2009
Размер файла 60,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

При выработке модели реформирования отрасли стояла задача создать такую функциональную структуру и механизмы управления, чтобы внедрение конкуренции между хозяйствующими субъектами не приводило к разрыву действующих технологических и экономических связей в транспортной “цепочке” и не порождало новых, более мелких монополистов. К тому же на ж/д транспорте особенно высоки барьеры первоначального накопления капитала, необходимого для вхождения в состав новых звеньев транспортопроводящей сети и обслуживающей ее специализированной инфраструктуры.

В целом специфика ж/д транспорта определяет ряд исходных требований к реформированию отрасли. Прежде всего, оно должно осуществляться при безусловном сохранении целостности естественно монопольной инфраструктуры ж/д транспорта. Это диктуется как требованиями неразрывности единого экономического пространства страны, так и соображениями национальной безопасности. На всех этапах создания и функционирования РЖД роль государства в обеспечении сохранности и увеличении активов, а так же в эффективном управлении рисками, неизбежно возникающими в процессе реформирования, останется ведущей. В новой корпоративной структуре должны рационально сочетаться рыночные механизмы саморегулирования и государственного контроля, для чего необходимо принятие соответствующих законодательных мер. Наконец, трансформацию такой сложной системы, как ж/д транспорт, нужно осуществлять постепенно и поэтапно при обеспечении стабильности, надежности и безопасности функционирования железных дорог.

Собственно сценарий реформирования ж/д отрасли включает три этапа преобразований в период с 2001 по 2010 г.

I Первый этап реформы. Подготовка реформирования.(2001-2003)

В 1998 году Президентом России была утверждена Концепция реформирования отрасли, а 18 мая 2001 года Постановлением Правительства №384 - Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. В ее разработке приняли участие не только сами железнодорожники, но и представители заинтересованных министерств и ведомств, а также крупнейшие консалтинговые компании «Arthur Andersen» и «McKensey».

6 мая 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003 - 2005 годы».

18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации было создано ОАО «Российские железные дороги». 23 сентября компания прошла государственную регистрацию. 1 октября новое ОАО начало хозяйственную деятельность. Созданием ОАО «РЖД» завершен первый этап реформирования железнодорожного транспорта. Произошло разделение функций государственного регулирования и хозяйственного ведения.

В течение 1-го этапа реформирования были решены следующие задачи:

- проведена инвентаризация земли и имущества предприятий железнодорожного транспорта;

- приведены в соответствие с основными принципами гражданского законодательства РФ документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта;

- приняты Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в РФ», «Устав железнодорожного транспорта РФ», «О внесении изменения и дополнения в Федеральный закон "О естественных монополиях"», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»; другие нормативные акты;

- разработаны «Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования», «Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», закон «О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками»;

- введен в действие новый Прейскурант №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»;

- утвержден Постановлением Правительства План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003-2005 годы;

- внедрена новая технология управления инвестиционной политикой ОАО «РЖД».

За МПС России сохранялись функции государственного регулирования на железнодорожном транспорте, включающие в себя проведение реформы отрасли, разработку нормативно-правовой базы, лицензирование деятельности на федеральном железнодорожном транспорте и т.д. Функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте приняло на себя ОАО «РЖД». В соответствии с законом «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» установлен запрет на продажу и иные способы отчуждения акций ОАО «РЖД». Все права и обязанности (в отношении их кредиторов и должников) организаций и предприятий, имущество которых вносится в уставный капитал ОАО «РЖД», были переданы Компании как единому хозяйствующему субъекту на основе сводного передаточного акта. В частности, в распоряжение ОАО «Российские железные дороги» была передана вся производственная инфраструктура 17-ти железных дорог, заводы по ремонту пассажирских и грузовых вагонов, заводы по изготовлению запасных частей для подвижного состава, проектно-изыскательские, научно-исследовательские и строительные организации, предприятия рабочего снабжения.

Итоги первого этапа:

Основным итогом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта стало создание открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"), которое было учреждено постановлением Правительства Российской Федерации.

В результате чего функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте полностью перешли к единому хозяйствующему субъекту - открытому акционерному обществу "Российские железные дороги". Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации и подведомственные ему Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Уставный капитал ОАО "Российские железные дороги" составил 1 трлн. 535 млрд. 700 млн. рублей, или более 60 млрд. долларов. Своим имуществом в него вошло 987 предприятий.

Доля принадлежащих Российской Федерации акций в общем количестве акций ОАО "РЖД" составляет 100 процентов. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Федеральным законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" установлен запрет на продажу и иные способы отчуждения акций ОАО "РЖД", а также ограничение хозяйственного оборота имущества инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Все права и обязанности (в отношении их кредиторов и должников) организаций и предприятий, имущество которых было внесено в уставный капитал ОАО "РЖД", были переданы компании как единому хозяйствующему субъекту на основе сводного передаточного акта. В составе общества образованы 17 территориальных филиалов - железных дорог, функциональные филиалы (заводы, проектно-конструкторские, строительные подразделения и т.д.) и представительства общества за рубежом: всего 166 обособленных структурных подразделений.

II Второй этап (2003-2006 гг.) реформирования.

Согласно «Стратегии развития ОАО «РЖД» до 2010 года» на этом этапе необходимо реализовать следующие мероприятия:

- реорганизовать ОАО «Российские железные дороги», путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. Выводятся в отдельный бизнес пассажирские перевозки в пригородном сообщении и в дальнем следовании, отдельные специализированные грузовые перевозки, услуги по ремонту технических средств и производству запасных частей, а также иные виды деятельности, не связанные с перевозками.

- идет поэтапное сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых;

- создаются условия для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок;

- осуществляется постепенный переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах;

- компании - операторы получают возможность приобретать в собственность магистральные локомотивы.

- для развития железнодорожного транспорта привлекаются частные инвестиции

- ведется разработка организационно-правовых механизмов и последствий выделения самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих грузовые перевозки, из ОАО «Российские железные дороги».

Итоги второго этапа :

В течение 2004-2005 года советом директоров ОАО "РЖД" приняты решения о создании 27 дочерних обществ ОАО "РЖД", в том числе по сферам деятельности: производства и капитального ремонта путевой техники; производства средств железнодорожной автоматики и телемеханики; капитального строительства и проектно-изыскательских работ; ремонта грузовых вагонов; научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ; контейнерных грузовых перевозок; перевозок грузов изотермическим подвижным составом; пригородных пассажирских перевозок.

Одной из задач второго этапа проведения реформы является создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Постановления Правительства Российской Федерации, обеспечивающие недискриминационный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и введенный в действие универсальный Прейскурант 10-01 способствовали развитию конкуренции на рынке грузовых перевозок.

Наиболее привлекательные с точки зрения тарифов грузы переходят в конкурентный сектор, и их доставка осуществляется независимыми от ОАО "РЖД" компаниями-операторами подвижного состава. Из года в год число таких компаний, равно как и количество вагонов и локомотивов, которые находятся в собственности операторов-частников, увеличивается. К концу второго этапа эти компании владеют примерно 1/3 всего вагонного парка страны, ими уже перевозится порядка 1/4 всех грузов, а в секторе перевозок нефти (одном из наиболее доходных видов деятельности) соответствующий показатель уже превысил 50%.

В целях обеспечения финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли и завершения разделения бухгалтерского учета по видам деятельности в декабре 2004 года принято соответствующее постановление Правительства Российской Федерации. Начиная с годовой отчетности за 2004 год ОАО "РЖД" предоставляет информацию о доходах, расходах и результатах финансово-хозяйственной деятельности по отдельным видам деятельности.

Своевременность, полнота и правильность выполнения мероприятий реформирования обеспечивается системой государственного регулирования на железнодорожном транспорте. Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта закреплены за Министерством транспорта Российской Федерации, которое, как федеральный орган исполнительной власти, представляет в Правительстве Российской Федерации железнодорожный транспорт в целом. Кроме этого, для всестороннего обсуждения вопросов реформирования, для принятия взвешенных и согласованных решений по реализации мероприятий структурной реформы в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации создана Межведомственная комиссия по вопросам структурной реформы.

III Третий этап реформирования - 2007 - 2010 годы

В этот период компания будет привлекать инвестиции для развития отрасли путем продажи пакетов акций дочерних компаний ОАО «РЖД» и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала. Предполагается, что в 2007 году на рынок выйдет новое предприятие - Федеральная пассажирская компания. Это позволит компании решить проблему перекрестного субсидирования и повысить экономическую рентабельность пассажирских перевозок.

Такое возможно при одном условии. На уровне правительства должен быть решен вопрос бюджетного финансирования компании.

Дело в том, что железнодорожный пассажирский комплекс убыточен во всем мире. Везде он датируется из государственного бюджета. Российские железные дороги только таким образом смогут уйти от перекрестного субсидирования. Если затраты компании на организацию пассажирских перевозок переложить на россиян, уровень жизни в стране резко упадет.

РЖД не ставит цель достичь прибыльности в этом сегменте. Но вывод пассажирского комплекса на безубыточный уровень - важнейшая задача третьего этапа реформирования, как и создание конкурентного сектора в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок.

2.4 Перспективы развития естественных монополий

Необходимо отметить, что только часть видов хозяйственной деятельности, осуществляемые в таких отраслях, как газовая промышленность, электроэнергетика, железнодорожный транспорт и связь, в действительности относится к естественной монополии и должна подвергаться государственному регулированию. Другие виды хозяйственной деятельности потенциально могут эффективно функционировать в условиях конкуренции, но создание конкурентной среды предполагает необходимость проведения адекватных структурных изменений. Например, производство как в электроэнергетике, так и в газовой промышленности в отличие от транспортировки и распределения ресурсов объективно не является естественной монополией. Такие отрасли связи, как междугородняя и международная телефонная связь также не должны рассматриваться как естественные монополии, но пока во многих случаях местные телефонные сети при их нынешнем технологическом уровне в России должны быть причислены к естественным монополиям и подвергаться регулированию. На железнодорожном транспорте конкуренция с другими видами транспорта либо уже существует, либо ее появление возможно при выполнении ряда условий. Теоретически можно рассматривать варианты возникновения внутренней конкуренции между отдельными предприятиями железнодорожного транспорта. В идеале структурные изменения в этих отраслях, позволяющие максимально задействовать конкурентные силы рынка приведут к ограничению сферы государственного регулирования. Однако правильное проведение реконструирования не только ограничит сферу регулирования, но также повысит его эффективность посредством четкого разделения регулируемых и нерегулируемых видов хозяйственной деятельности. Если же такие виды деятельности не разделены и осуществляются в рамках одного предприятия, задача установления разрешенного уровня цен, стоящая перед регулирующими органами, усложняется ввиду невозможности точно рассчитать издержки, которые должны быть отнесены на регулируемые виды деятельности. Нередко встречаются случаи перенесения затрат с нерегулируемых на регулируемые виды деятельности, что, с одной стороны, дает возможность предприятиям “обоснованно” завышать цены, а с другой - применять заниженные цены на нерегулируемых рынках, позволяющие устранять конкурентов или неоправданно увеличивать долю продаж на рынке.

В электроэнергетике, газовой промышленности, отраслях связи и на железнодорожном транспорте необходимо осуществить ряд преобразований, которые будут способствовать решению вышеописанных проблем:

- регулируемые и нерегулируемые виды деятельности должны быть отделены друг от друга настолько, насколько это возможно в существующих экономических, социальных и политических условиях. Разделение бухгалтерских счетов и балансов является минимальным требованием, но лучшим решением проблемы может стать создание самостоятельных предприятий по каждому виду деятельности, которые бы действовали на основе открытой контрактной системы. В первую очередь нужно отделить производственные функции от транспортных и разделительных. Следует выделить вспомогательные виды деятельности (ремонт, строительство, машиностроение и т.д.), которые хотя обычно и имеют специализированную направленность, но могут осуществляться на конкурентных принципах. Таким же образом необходимо преобразовать предприятия социальной инфраструктуры.

- регулируемые виды деятельности должны характеризоваться открытостью информации для органов регулирования, что позволит устанавливать цены (тарифы) на уровне, достаточно высоком для обеспечения нормальной рентабельности и соответственно привлечь новые инвестиции.

- потенциально конкурентные сегменты отраслей должны быть выделены и реорганизованы в целях формирования реальной конкурентной среды. Так, в электроэнергетике должны быть образованны независимые диверсифицированные компании, которые могли бы напрямую конкурировать на оптовом рынке. В области международной телефонной связи уже в настоящее время наблюдается подобные позитивные сдвиги. В перспективе и в газовой промышленности можно сформировать конкурентную среду.

- конкуренция может развиваться в указанных выше сферах только в том случае, если регулирующими органами создаются соответствующие условия. Так, производителям электроэнергии и природного газа необходим открытый, носящий не дискриминационный характер доступ к транспортным системам, а международным и междугородним операторам- открытый и равный доступ к сетям общего пользования. Задачей органов регулирования является обеспечение такого свободного доступа для всех потенциальных участников рынка. Процедуры лицензирования, определяющие барьеры для входа на соответствующие рынки, также должны быть открытыми и не дискриминационными.

- должен быть реконструирован механизм корпоративно-акционерного управления компаниями, работающими в сферах естественной монополии. В настоящее время федеральное правительство владеет контрольными пакетами акций, но зачастую его роль как собственника является номинальной, и администрация осуществляет управление предприятиями без учета интересов собственника. В рыночных экономиках держатели акций или их представители, совет директоров оказывают решающее влияние на выработку стратегии развития предприятия. Такой механизм позволяет регулирующим органам участвовать в процессе нормы прибыли на вложенный капитал). Низкий уровень корпоративно-акционерного управления уменьшает возможность органов регулирования влиять на поведение предприятий. Эффективное корпоративно-акционерное принятия решений через определение разрешенного уровня цен (или управление предполагает, что собственники предприятий обладают большой заинтересованностью в ориентации управления компании на максимизацию доходности и величины акционерного капитала при существующих условиях регулирования. Конечно, приватизация оказывает определенное влияние на корпоративно-акционерное управление. Однако после полной приватизации, так и до ее поведения корпоративно-акционерное управление может стать более эффективным лишь при условии привлечения стратегических инвестором посредством продажи или передачи в управление больших пакетов акций тем лицам или организациям, которые будут заинтересованы в жестком контроле за работой менеджеров. Использование заемного капитала также может привести к росту эффективности корпоративно-акционерного управления, так кредиторы будут заинтересованы в финансовом оздоровлении предприятия.

- инвестиционный процесс необходимо привести в соответствие с требованиями рыночной экономики. Почти во всех отраслях естественных монополии финансирование инвестиций производится преимущественно за счет роста тарифов. В настоящее время отраслевые инвестиционные и стабилизационные фонды не являются эффективным средством финансирования инвестиций и зачастую используются нерационально. Тарифное финансирование инвестиций должно быть резко сокращено, и компании должны стимулироваться или даже принуждаться к использованию заемного и акционерного капитала.

- во всех отраслях естественной монополии необходимо дальнейшее совершенствование механизма ценообразования. В газовой промышленности цены должны быть дифференцированы с учетом стоимости доставки природного газа в различные регионы. Следует также дифференцировать по регионам железнодорожные тарифы, прекратив централизованное перераспределение доходов между железными дорогами. Перекрестное субсидирование льготных пользователей за счет предприятий, применяемое во всех отраслях естественных монополий, должно быть прекращено. Субсидии, которые будут признаны необходимыми (например, для малообеспеченных слоев населения), должны представляться из федерального или местных бюджетов, а не за счет других потребителей соответствующих ресурсов и услуг.

- нужно ликвидировать холдинговые компании, нацеленные на осуществление административного контроля на федеральном уровне и централизованное перераспределение доходов и прибылей предприятий. Для этого потребуется дальнейшее развитие соответствующих правовых и институциональных условий, а также систем регулирования.

- во всех отраслях естественных монополий следует сократить издержки и повысить эффективность хозяйствования, для чего сформировать стимулы к сокращению излишней занятости, а также к ликвидации малоэффективных производств.

Заключение

И так, теперь мы знаем что представляют собой естественные монополии и когда они начали появляться. Мы разобрали их сущность, регулирование их деятельности со стороны государства.

Также, мы знаем, что объекты имеющиеся естественными монополиями предоставляют услуги такие как:

- железнодорожные перевозки

- почтовая и электрическая связь

- услуги портов, терминалов и аэропортов

- передача тепловой и электрической энергии

- транспортировка природного газа и нефти по трубопроводами др.

Но выделяются три самые значимые естественные монополии: ОАО Газпром, ОАО РЖД, РАО ЕЭС. При относительно небольшой занятости, производят значительную часть ВВП государства и они наиболее привлекательны для инвестиционных программ.

Мы теперь знаем, что регулирование естественных монополий - одна из важнейших задач государства. И к решению этой задачи подходили не только с практической, но и с теоретической стороны, что обусловлено публикацией большого количества теоретических трудов как зарубежных, так и отечественных авторов.

Список литературы

1 Борисов Е. Ф. Экономическая теория : учебник для вузов / Е. Ф. Борисов ; Московская государственная юридическая академия. -- 2-е изд. -- М. : Проспект : Велби, 2007. -- 535 с.

2 Бутыркин, А. Я. Естественные монополии: теория и проблемы регулирования / А. Я. Бутыркин. -- М. : Новый век, 2003. -- 152 с

3 Гальперин М.В. Микроэкономика : учебник : в 3-х томах / под ред. В. М. Гальперина. - СПб. : Омега-Л : Экономическая школа : Экономикус, 2008. -504 с

4 Грязновой и А. Ю. Юданова. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- М. : КНОРУС, 2008. -- 702 с.

5 Дерябина, М. Реформирование естественных монополий: теория и практика// Вопросы экономики. №1 2006г

6 Жилинский, С. Э. Предпринимательское право (правовая основа предпринимательской деятельности) : учебник / С. Э. Жилинский. -- 8-е изд., пересмотр. и доп. -- М. : Норма, 2007. -- 944 с

7 Князева, И. В. Антимонопольная политика в России : учебное пособие / И. В. Князева. -- 2-е изд., перераб. -- М. : Омега-Л, 2007. -- 493 с

8 Матвеева Н. Особенности правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии/ Социально-экономическое положение стран Содружества Независимых Государств в 2006 году.// № 2-3 (2007)

9 Матвеева, Н. О правовом регулировании естественных монополий//Общество и экономика №1 2007г

10 Метелева Ю.А. Правовое регулирование ценообразования в сфере естественных монополий: Журнал Российского права №10 2006

11 Микроэкономика: практический подход : учебник для вузов / Финансовая академия при Правительстве Российской Федерации ; под ред. А. Г.

12 ОАО «Газпром» www.gazprom.ru

13 ОАО «РЖД» www.rzd.ru

14 Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 N 384 (ред. от 20.12.2004) "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте"//URL: http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=50833;p=3

15 Райзберг Б. А. Современный экономический словарь / Б. А. Райзберг, Л. Ш. Лозовский, Е. Б. Стародубцева. -- 6-е изд., перераб. и доп. -- М. : Инфра-М, 2008. -- 512 с

16 РАО''ЕЭСРоссии''

http://www.rao-ees.ru/ru/reforming/kon/show.cgi?kon_main.htm#3

17 УКАЗ Президента РФ от 28.04.1997 N 426(с изм. от 23.07.2001)"Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий"//Консультант Плюс: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=14270

18 «ФАС» www.fas.gov.ru

19 Федеральный Закон от 17.08.1995 N 147-ФЗ (ред. от 25.12.2008) "О естественных монополиях" (принят ГД ФС РФ 19.07.1995) // Консультант Плюс: URL: ttp://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=83139

20 «ФСТ» http://www.fstrf.ru/


Подобные документы

  • История возникновение монополий. Субъектный состав отношений на рынках естественной монополии. Проблемы реформирования концернов. Методы государственного регулирования и контроля деятельности субъектов монополи в области транспорта и природных ресурсов.

    курсовая работа [299,9 K], добавлен 20.12.2008

  • Сущность понятия естественной монополии в рамках современной теории. Анализ реформирования естественной монополии на примере электроэнергетики, газовой отрасли, железнодорожного транспорта и результатов модернизации российских естественных монополий.

    курсовая работа [495,2 K], добавлен 03.07.2012

  • Характеристика естественной монополии как разновидности монопольного рынка. Анализ проблемы экономического содержания естественной монополии. Исследование значимости и роли естественных монополий в экономике Российской Федерации на примере РАО "Газпром".

    курсовая работа [55,6 K], добавлен 24.10.2014

  • Модель естественной монополии и причины ее возникновения. Государственное вмешательство в экономическую деятельность естественных монополий. Процесс регулирования естественных монополий. Сравнительный анализ антимонопольного регулирования РФ и США.

    курсовая работа [155,8 K], добавлен 23.05.2008

  • Понятии естественной монополии, ее сущность и особенности, причины возникновения и последствия деятельности. Истории я возникновения и развития естественной монополии в России, проблемы и перспективы ее развития. Законодательное регулирование монополий.

    курсовая работа [58,4 K], добавлен 02.02.2009

  • Понятие естественной монополии. Субъектный состав отношений. Сферы деятельности субъектов естественных монополий. Методы государственного регулирования их деятельности. Государственный контроль. Ответственность за нарушение законодательства.

    реферат [17,0 K], добавлен 01.03.2007

  • Основные виды естественной монополии, необходимость ее государственного регулирования. Природные и технико-экономические монополии. Особенности неценовых и ценовых методов регулирования. Реформирование естественных монополий в Российской Федерации.

    курсовая работа [133,2 K], добавлен 25.06.2015

  • Сущность понятия "естественная монополия", ее основные признаки и типы. История и перспективы развития естественных монополий в России. Реформирование естественной монополии на примере электроэнергетики, газовой отрасли, железнодорожного транспорта.

    курсовая работа [37,8 K], добавлен 31.01.2012

  • Порядок и закономерности формирования конкурентной среды в условиях естественной монополии на рынке, особенности данных процессов в Беларуси. Направления стратегии реформирования естественных монополий, ее законодательно-нормативная база в Беларуси.

    курсовая работа [31,9 K], добавлен 21.02.2010

  • История возникновения, развития и реформирования естественных монополий в Российской Федерации. Исследование проблем и роли отраслей естественных монополий в российской экономике. Анализ естественной монополии РАО "ЕЭС России" и перспектив его развития.

    курсовая работа [171,2 K], добавлен 26.11.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.