Таким образом, в долгосрочной перспективе устойчивая база для формирования доходов государственного бюджета, равно как и благоприятного платежного баланса, может быть обеспечена лишь при создании производств высокого технологического уровня, а не на основе сохранения просырьевой ориентации экономики.

Общехозяйственная инфраструктура. Анализируя перспективы развития российской промышленности, нельзя оставаться лишь в рамках собственно этой сферы экономики. Мы убеждены, что сохранение и развитие промышленного потенциала страны сегодня возможно лишь в том случае, если оно будет подкреплено мерами по развитию инфраструктуры. В противном случае любые крупномасштабные программы промышленной политики начнут буксовать именно из-за того, что не будут обеспечены соответствующей инфраструктурой в самом широком смысле этого понятия. Это связано с тем, что инфраструктура имеет достаточно жесткую привязку к технологическим укладам, а развитие последних, в свою очередь, невозможно без соответствующей инфраструктуры. В таблице 2 приведены виды инфраструктуры, преимущественно развивавшиеся в период формирования и становления каждого из технологических укладов.

Таблица 2. Виды инфраструктуры, развивавшиеся в период формирования и становления технологических укладов

Осмысление информации, содержащейся в таблице 2, приводит к неизбежному к выводу о том, что инфраструктура в России несет на себе тот же отпечаток фрагментарности, что и формирование всех существующих сейчас в стране технологических укладов.

С одной стороны, Россия была первой страной в мире, запустившей искусственный спутник Земли, ее вклад в освоение космического пространства общеизвестен. С другой - в стране не до конца решены задачи формирования инфраструктуры, адекватной еще 3-му технологическому укладу (например, степень телефонизации, равно как и качество связи, крайне невысоки).

Если же говорить об инфраструктуре 5-го технологического уклада, то она настолько мала по сравнению с другими странами, что само развитие этого уклада становится проблематичным. О малом количестве компьютеров на душу населения, а также о незначительном распространении компьютерных сетей мы уже упоминали. Добавим, что по уровню развития средств связи и коммуникации (второго важнейшего элемента инфраструктуры 5-го уклада) Россия находится на 42 месте в мире.

Между тем, особенность 5-го технологического уклада состоит в том, что в его рамках разделение труда становится тождественным работе в едином информационном пространстве. Если российские банкиры, промышленники и ученые сегодня такой возможности в подавляющем большинстве не имеют (модемы и возможность оплачивать выход в мировые компьютерные сети являются доступными лишь немногим), то это значит, что Россия заведомо обречена на неизмеримо более низкую производительность интеллектуального труда. А с такой производительностью удержаться в русле развития 5-го уклада практически невозможно.

Чтобы приблизить средства связи к мировому уровню, по оценкам специалистов, необходимо около 60 млрд долл. Изыскание таких средств в принципе возможно. Скорее всего, они могут найтись у частных - отечественных и иностранных - инвесторов, проявляющих большой интерес к акциям предприятий этой сферы. Задача государства в этой ситуации - создать для инвестиций в этот сектор режим наибольшего благоприятствования, что стратегически чрезвычайно важно для развития России.

Однако наряду с развитием инфраструктуры 5-го технологического уклада насущная проблема - развитие и всех остальных видов инфраструктуры, что создаст чрезвычайно мощный импульс для подъема всех отраслей.

Состояние российского транспорта и связанные с ним чрезвычайно высокие затраты на транспортировку - один из основных факторов неконкурентоспособности российских товаров как на мировом, так и на внутреннем рынках. Действительно, транспортные расходы на единицу продукции в России в 6 раз выше, чем в США и в 4,5 раза больше, чем в Китае при примерно одинаковых территориальных масштабах.

Основным видом транспорта в России остается железнодорожный, требующий не только расширения (так как плотность железнодорожных сетей недостаточна, и до сих пор некоторые районы страны выхода к железной дороге не имеют), но и коренной реконструкции. Состояние путей и износ подвижного состава таковы, что средняя скорость на российских железных дорогах в 4 раза ниже, чем в европейских государствах [20]. Крайне низка и степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, что снижает производительность труда на транспорте и удорожает перевозку грузов.

Общей тенденцией для всех развитых стран в транспортировке грузов является переход от железнодорожного к автомобильному транспорту. В России такая тенденция пока невозможна из-за неразвитости дорожной сети: плотность автодорог в России в 40 раз меньше, чем в Европе и в 32 раза - чем в США (разница усугубляется несопоставимостью сравниваемых дорог по качеству). Даже если сделать поправку на то, что примерно 35% российской территории не затронуты хозяйственной деятельностью, то все равно указанные цифры достаточно четко показывают качественное соотношение инфраструктуры автомобильного транспорта в России и в развитых странах мира. Именно на ликвидацию этого отставания должны быть направлены усилия государства.

Заключение

Переходный период к рынку, как известно, пережили большинство стран мира. Россия также находиться в состоянии перехода к рынку. Переходный период - это не статистика, а динамика, процесс. Переходный период к рынку, как процесс, будет продолжаться долгие годы. Он может осуществляться в несколько этапов.

Наиболее ответственным, трудоемким и капиталоемким этапом переходного периода является формирование и развитие современной рыночной инфраструктуры.

Ключевым в решении этой проблемы стал вопрос о том, кому же быть главным действующим лицом создающегося рынка: республикам и регионам, ведомствам или предприятиям. На этот принципиальный вопрос дан однозначный ответ - хозяевами создавшегося экономического пространства должны стать сами производители продукции: предприятия и предприниматели.

И действительно, развитие предприятий и предпринимательства имеет решающее значение для экономического роста России, для выхода России из состояния глубочайшего экономического кризиса. К сожалению, на сегодняшний момент предприниматели постоянно сталкиваются с самыми разнообразными проблемами и трудностями в своей деятельности.

Зачастую это объясняется несовершенством и неразвитостью инфраструктуры предпринимательства, однако, нельзя отрицать и многочисленные положительные тенденции, наблюдаемые в российской экономике, и, на мой взгляд, у российского предпринимательства при условии продолжения экономических реформ есть все предпосылки для дальнейшего развития.

Выводы к работе:

Анализируя проблемы реализации промышленной политики России, мы приходим к пониманию того, что ее успех возможен лишь в том случае, если она будет дополнена мерами по развитию научно-образовательной и общехозяйственной инфраструктуры. Поэтому программа экономических реформ должна учитывать эти моменты и отражать определенную логику и следующие элитные задачи формирования рыночной экономики:

1. разгосударствление экономики, приватизация, развитие предпринимательства; поиск и использование резервов и возможностей;

2. формирование рынка и его инфраструктуры, установление хозяйственных связей рыночного типа и становление новых мотивационных механизмов развития предпринимательства;

3. демонополизация экономики и устранение организационных структур, сложившихся в рамках административно-командной системы и препятствующих развитию рынка;

4. осуществление жесткой кредитно-денежной и финансовой политики, направленной на ограничение денежной массы в обращении;

5. создание сильной системы социальных гарантий и поддержки населения, облегчающей людям адаптацию к условиям рыночной экономики;

6. осуществление активной структурно-инвестиционной политики, которая, опираясь преимущественно на экономические методы, обеспечила бы необходимые структурные сдвиги в народном хозяйстве в направлении социальной переориентации.

Литература

1. Аганова Т.А., Серегина С.Ф. Макроэкономика: Учеб. / Под общ. ред. А.В. Сидоровича. - М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2001. - 448 с.

2. Андреев Б.Ф. Системный курс экономической теории: Микроэкономика, макроэкономика: Учеб. пособ. - СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2000. - 648 с.

3. Войтов А.Г. Экономика: Общий курс: Учебные фундаментальные теории экономики. - 5 изд., перераб. и дополн. - И.: ИВЦ «Маркетинг», 2001. - 581 с.

4. Головачов А.С. Экономическая теория: курс лекций.- Мн.: АУ, 2002. - 238 с.

5. Ивашковский С.Н. Макроэкономика: Учебник. М.: “Дело”, 2002 - 472 с.

6. Кажуко Н.Л. Основы экономической теории: Учебное пособие. - Мн.: ООО «ФУАинформ», 2001. - 671 с.

7. Курс экономической теории. И.М, Плотницкий и др. - Мн.: Интерпрессервис, 2003. - 496 с.

8. Курс экономической теории: макроэкономика. Деньги, денежное обращение. Разраб. К.И. Бобковым. - М.: СГУ, 2002. - 91 с.

9. Курс экономики: Учебник для вузов по экономической специальности. Под ред. Б.А. Райзберга. - 3 изд., дополнен. и перераб. - М.: Издательский дом «Инфра-М», 2000. - 714 с.

10. Курс экономической теории / Под ред. М.И. Плотницкого. Мн.: “Мисанта”, 2003 - 496 с.

11. Курс экономической теории. Учебник для вузов [М.Н. Чепурин, С.Н. Ивашковский, Е.А. Киселева]; под ред. М.Н. Чепурина. - 4 изд., перераб. и дополн. - Киров: АСА, 2001. - 743 с. МГИМО.

12. Маконелл, Кэмпбелл Р. Стенли Л. Брю. Экономикс: Принципы, проблематика и политика: Учебник. В 2-х экз. пер. с. 14-го англ. Изд. М.: Инфра-М, 2003. - 928 с.

13. Макроэкономика. Основные макроэкономические показатели. - МН.: БГАТУ, 2004. - 38 с.

14. Раков А. Государственный долг и макроэкономическая стабилизация // Белорусский банковский бюллетень. - 2000. - № 45. - С. 29-40.

15. Раков А. Инструментарий управления государственным долгом // Банковский вестник. -2003. - № 12. - С. 14-21.

16. Самуэльсон, Пол Э., Д. Нордхаус. Экономика: пер. с англ. - 16 изд. - М. И др. изд. дом «Вильямс», 2000. - 680 с.

17. Экономическая теория. Базылев Н.И., Гурко С.П. и др. - Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001. - 637 с.

18. Экономическая теория. Давыденко Л.Н., Базылева А.И. и др. - Мн.: Высш. шк., 2002. - 366 с.

19. Экономическая теория. / Под ред. И.П. Николаева.- М.:ЮНИТИ-ДАНА,2002. - 510с.

20. Экономическая теория / Под ред. В.Д. Камаева. М.: “Владос”, 2003 - 595 с.

21. Экономическая теория. / Под ред. В.Д. Камаева. - М.: Гуманит. центр Владос, 2001. - 640 с.

22. Экономическая теория: Системный курс. / Под ред. Э.И. Лобковича. - Мн.: ООО Новое знание, 2000. - 664 с.

23. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и политика. Учебник для вузов. - М.: ГУОШЭ, 2000 - 365 с