Воздействие транспорта на экологию

Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки. Дальнейшая электрификация железных дорог, т. е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.

Для защиты окружающей природной среды необходимо также бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующее о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение и, кроме того, сокращает расход чугуна.[30]

Разработана новая конструкция тепловоза, в котором в качестве топлива используется газ. Экспериментальный образец газового локомотива создан на основе маневрового тепловоза. Переход на сжатый газ позволит экономить дефицитное дизельное топливо. Ещё одно преимущество газового тепловоза - его экологическая чистота. Поэтому на газ, прежде всего, будут переводиться маневровые тепловозы на станциях, расположенных в черте города. Несложные флотационные установки успешно эксплуатируются на подавляющем большинстве железнодорожных мероприятий. Они хорошо зарекомендовали себя при очистке сточных вод от наиболее распространённого вида загрязнений - нефтепродуктов. Эти установки обеспечивают в 5 - 10 раз лучший эффект очистки, чем нефтеловушки, и позволяют удалять из стоков до 95% загрязнений. Внедрение флотаторов позволило значительно сократить загрязнение водоёмов нефтепродуктами, улучшить систему оборотного водопользования. На оборотное водопользование переводятся все основные технологические процессы с большим водопотреблением, а также процессы, вызывающие сильное загрязнение водоёмов на промывочно-пропарочных станциях, ремонтных заводах и в депо. Кроме того, по замкнутому циклу используются моющие растворы и промывочные воды для обработки подвижного состава, его узлов и деталей. Для очистки производственных и бытовых сточных вод сооружают также биологические пруды. Устройство и эксплуатация таких прудов не требуют больших затрат, в то же время их применение возможно в различных климатических условиях.



Глава 3. Учет экологической эффективности при управлении городской транспортной системы г. Рязани

3.1 Воздействие городского транспорта на экологию г. Рязани

Город Рязань - один из крупнейших промышленных городов центрального региона России и характеризуется сложной экологической обстановкой.

Состояние воздушного бассейна является одним из основных факторов, определяющих экологическую ситуацию в городе и условия проживания населения.

В 2009 г. в атмосферный воздух была выброшена 191 тыс. тонн загрязняющих веществ более 150 наименований, в том числе 48,52 тыс. тонн - стационарными источниками. 142,48 тыс. тонн приходится на долю автотранспорта. Таким образом, большая часть выбросов, поступающих в атмосферу, концентрируется непосредственно в зоне обитания людей.

В связи с вышеизложенным важно осознание того, что решение экологических проблем города возможно только путем объединения усилий власти и природопользователей и концентрации финансовых средств.

Наибольшее количество загрязняющих веществ поступает в атмосферу города Рязани от предприятий теплоэнергетики, цветной металлургии, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.

Современный транспорт - особый источник воздействия на природу и человека. Он относится к так называемым передвижным источникам загрязнения окружающей среды. Из всех видов транспорта в наибольшей степени загрязняет окружающую среду автомобильный транспорт. На долю автотранспорта в суммарном объеме техногенных выбросов г.Рязани приходится более 50 %. Кроме того, если в условиях экономического спада наблюдается некоторое уменьшение выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников, то процент вклада от передвижных источников постоянно растет. Это связано прежде всего с ростом количества единиц автотранспорта и концентрацией его в городах. Автомобильный парк в городе сильно изношен, его эксплуатация часто сопряжена с нарушениями экологической безопасности. Появление на городских улицах старых автомобилей, в том числе и зарубежного производства, способствует еще большему загрязнению воздушного бассейна.

Для Рязани, как и для большинства старинных русских городов, характерно слабое развитие уличной городской сети, плохое состояние дорожного покрытия улиц, что приводит к частому использованию режима принудительного холостого хода и малой скорости движения автотранспорта. Известно, что при малых скоростях движения и при режиме холостого хода в атмосферу выбрасывается гораздо больше выхлопных газов (наиболее опасным веществом в них является свинец), чем при других режимах работы автомобильного двигателя. Исследованиями последних лет установлено, что в составе самих нефтей и продуктов их переработки содержится более 50 ТМ. В составе бензинов и дизельного топлива находятся такие элементы, как медь, цинк, бром, свинец, кадмий, марганец, ванадий, никель и др. Период полувыведения тяжелых металлов из почв в среднем составляет для свинца - от 740 до 5900 лет, для кадмия - 13-100 лет, цинка - 70-510, меди - 310-1500 лет. Тяжелые металлы автотранспортного происхождения поступают в окружающую среду не только в результате работы собственно автотранспортных средств, но и в результате эксплуатации автодорожного покрытия.

Таким образом, г.Рязань является крупным источником ТМ, которые, включаясь в атмосферную миграцию, становятся загрязнителями культурных ландшафтов территории области.

В 2006 году в г. Рязани был самый высокий индекс загрязнения воздуха. Он был равен 17,8 единицам. Уровень свыше 14 единиц считается очень высоким. С 2007 года ситуация с качеством воздуха стабилизировалась. В цифровом выражении, например, в 2007 году ИЗА был равен 8,6 единицам, в 2008 году - 5,7 единицам. Помесячные показатели за 2009 год были таковы: минимальный - 2,85, а максимальный - 10,75 единиц. Сейчас Рязань исключена из перечня городов, в которых наблюдалась высокая концентрация вредных веществ в атмосфере. В городе проведены работы по контролю и оценке загрязнения воздуха. Так, в рамках реализации программы «Охрана атмосферного воздуха муниципального образования - город Рязань на 2008-2012 годы» приобретена передвижная лаборатория на базе отечественного автомобиля «Газель», на которую смонтировали закупленный в 2009 году измерительный комплекс «Скат». Мобильная лаборатория предназначена для проведения экспресс-анализа химического состава атмосферного воздуха, а также измерения метеорологических параметров. С помощью измерительного комплекса «Скат» в автоматическом режиме можно отслеживать концентрацию в атмосферном воздухе вредных и загрязняющих веществ: оксидов азота, оксида углерода, сероводорода, диоксида серы, аммиака и взвешенных частиц. «Скат» может сохранять данные и передавать их по каналам сотовой связи на персональный компьютер.

Значительное место в загрязнении атмосферного воздуха на территории области продолжает занимать автомобильный транспорт.

Валовые выбросы от автотранспорта увеличиваются ежегодно на 15-18%. Именно они сегодня составляют 75% от общего количества выбросов. Этот неудивительно, ведь на данный момент в Рязани зарегистрировано 167 тысяч единиц автотранспорта.

3.2 Планирование информационно-аналитической системы управления городским транспортом

Отправной точкой разработки стратегического плана совершенствования городского общественного транспорта должно стать волевое решение городских властей. Решиться на проведение преобразований не легко, учитывая сложившуюся ситуацию на рынке услуг пассажирских перевозок. Большое количество участников рынка заинтересовано в сохранении сложившегося положения дел.

Главным организатором, вдохновителем преобразований должен стать Совет по транспорту, который будет обладать соответствующими полномочиями. Одной из первых задач Совета будет задача исследование объема и параметров городского рынка пассажирских перевозок. Это будет возможно осуществить только с помощью научно разработанной и апробированной методики.

Следующим этапом должно стать формирование городской маршрутной сети. При этом необходимо учесть работу всех видов городского пассажирского общественного транспорта, направление основных пассажиропотоков, оптимальное количество пересадок пассажиров при переезде из одной части города в другую, а также учесть воздействие конкретного вида транспорта на экологию города.

Учитывая большую общественную значимость общественного транспорта Совет по транспорту должен заранее продекларировать свои намерения с помощью разработки и открытого согласования с общественностью основополагающего документа, таким документом может стать Положение об организации и осуществлении пассажирских перевозок по маршрутной сети города. В этом Положении можно будет определить условия конкурса на основании которого и будут распределяться права на выполнение перевозок по городским маршрутам.

При формировании городской пассажирской транспортной сети должны соблюдаться основные принципы:

1. Должны учитываться интересы жителей всех районов города и ближайших пригородов. Исключение диспропорции между перегруженностью центральных улиц и необеспеченностью транспортным сообщением ряда районов города.

2. Должны учитываться возможности, как автобусного сообщения, так и перевозка пассажиров трамваем. Автобусы и трамваи должны входить в единую городскую пассажирскую транспортную сеть.

3. Городская пассажирская транспортная сеть должна обеспечивать переезд пассажира в любой район города с количеством пересадок не более установленного. При этом необходимо выбрать «золотую» середину между двумя крайностями - минимальное количество пересадок, но сильно разветвленная и хаотичная транспортная сеть с большим количеством маршрутов, и городская транспортная сеть с ограниченным числом маршрутов, но большое количество пересадок при переезде из одного района города в другой.

4. Исключение дублирования маршрутов.

5. Возможность полного контроля над перевозчиками диспетчерской службой города.

6. Удобство пересадок пассажиров с одного маршрута на другой. Узловые пункты пересадок должны быть оборудованы соответственно транспортному и пассажирскому потокам.

7. Центральные улицы должны быть освобождены от излишнего количества маршрутов и большого количества автобусов.

8. Выбор транспорта, который оказывает минимальный ущерб на окружающую среду. Альтернативой могут послужить экологичные автомобили.

Следующим этапом мог бы стать этап формирования городской маршрутной сети с определением параметров каждого маршрута - динамики пассажиропотока, количества и места остановок, графика движения транспорта, необходимого количества автобусов, определения целесообразности привлечения к выполнению перевозок большеместных автобусов или только микроавтобусов. При этом необходимо исходить из того, что изменение себестоимости перевозок пассажиров большеместными автобусами и изменение себестоимости перевозок пассажиров микроавтобусами в зависимости от величины пассажиропотока различны.

Предпосылки совершенствования системы пассажирских перевозок:

1. Городская администрация обязана обеспечить выполнение социальных гарантий в отношении наименее обеспеченных слоев населения.

2. Городской рынок пассажирских автомобильных перевозок может быть доходным.

3. При правильном менеджменте городская администрация может обеспечить всех жителей города необходимым количеством и качеством транспортных услуг.

4. Повышение экологической эффективности деятельности городской транспортной системы.

5. При выполнении необходимого объема перевозок возможно снижение интенсивности движения, повышения безопасности перевозок и снижение тарифа на них.

6. Городской бюджет может получать дополнительный доход от передачи перевозчикам права пользования городским пространством, более полного взимания налогов и введения новых налогов.

Предполагается, что для достижения указанных целей в первую очередь необходимо создание коллегиального органа в структуре местной администрации, в ведении которого находились бы вопросы транспортного обслуживания населения. Например, в Омске такой совет был создан в целях объединения усилий органов местного самоуправления в вопросах обеспечения стабильной работы и повышения эффективной деятельности городского пассажирского транспорта.

Основными задачами такого Совета должны быть следующие:

1. Выявление проблем в организации транспортного обслуживания населения.

2. Стратегическое планирование совершенствования деятельности городского общественного транспорта.

3. Разработка основных направлений стратегии обеспечения деятельности муниципальных транспортных предприятий и учреждений.

4. Разработка предложений по улучшению показателей экологической эффективности деятельности городского общественного транспорта.

Совет должен обладать властными полномочиями в рамках своей компетенции и возможностью контроля над движением финансовых средств, выделяемых на развитие транспорта.

Общей проблемой для большинства городских администраций стала способность определить объемы и параметры рынка транспортных услуг. Получение этой информации является основным условием и отправной точкой для принятия всех дальнейших решений.

3.3 Анализ деятельности городской транспортной системы и воздействие её на экологию г. Рязани

Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта для города является важнейшим показателем социально-экономической и экологической стабильности.

В последние годы уровень и качество транспортного обслуживания населения города заметно снижается, и это вызывает справедливые нарекания пассажиров и может привести к нагнетанию социальной напряженности в городе. В целом положение на сегодняшний день в сфере общественного пассажирского транспорта в нашем городе можно охарактеризовать как лояльное.

В силу географических особенностей нашего города общественный транспорт большой вместимости, а особенно электротранспорт, играет важнейшую роль в процессе перевозок пассажиров. Однако сегодняшнее состояние городской транспортной сети не в полной мере отвечает требованиям современной жизни города и накладывает негативный отпечаток на жизнь рязанцев.

Одной из основных проблем городского общественного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава - снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров. С переходом на осенне-летнее расписание, возобновлением дачных маршрутов движения недостаток подвижного состава на маршрутах ощущается особенно остро. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках. По этой причине поступают многочисленные жалобы, высказываются недовольства, растет социальная напряженность среди населения. При увеличении транспортного состава на экологию города оказывается ещё большее негативное воздействие.

Поддержание в работоспособном состоянии и выпуск на линию изношенных транспортных средств, требует повышенных эксплуатационных затрат, ухудшает экологическую обстановку в городах и снижает безопасность дорожного движения.

Немалую роль в осуществлении городских пассажирских перевозок, а точнее в усугублении обстановки, сложившейся в рязанском общественном транспорте, играют автобусы малой вместимости - маршрутные такси. Не отвечающие требованиям безопасности как из-за несовершенства конструкции, так и из-за низкой квалификации водителей и постоянных нарушений ими правил движения и перевозки пассажиров, «маршрутки» стали серьёзной проблемой транспортной сети нашего города. Не следует забывать о том, как Газели загружают транспортную сеть нашего города.

Очевидно, что Рязани необходимо развитие общественного транспорта большой вместимости, так как дальнейшее увеличение числа автобусов малой вместимости только усугубит существующее положение. Для естественного уменьшения популяции Газелей на дорогах нашего города необходимо снижение спроса на их услуги. А этого можно достичь повышением качества перевозок автобусами, троллейбусами и трамваями, для чего необходимо обновление парка подвижного состава.

Потребность в улучшении экологической обстановки жилой зоны города, необходимость разгрузить пассажиропотоки в местах с интенсивным движением транспорта настоятельно требует изменения концепции дальнейшего развития городского транспорта.

3.4 Организация эффективной экологической деятельности городской транспортной системы г. Рязани

Создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом обусловлено необходимостью повышения экологической эффективности управления общественного транспорта и мониторинга его функционирования.

Основными задачами данной системы являются:

- осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта;

- формирование и оптимизация единой маршрутной сети общественного транспорта;

- осуществление диспетчерского управления общественным транспортом;

- автоматизация продажи проездных документов на автомобильный, железнодорожный, воздушный и внутренний водный общественный транспорт.

Осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта позволит исполнительным органам государственной власти и органам местного самоуправления муниципальных образований:

- вести централизованный учет и хранить информацию об объектах общественного транспорта, его инфраструктуре (в том числе подвижной состав, остановочные пункты, станции и вокзалы) и хозяйствующих субъектах, предоставляющих транспортные услуги;

- исключить дублирование в работе по сбору и хранению информации;

- обрабатывать и анализировать актуальные данные по общественному транспорту;

- исключить риск использования устаревших данных при проведении анализа и принятии управленческих решений в сфере общественного транспорта;

- повысить эффективность межведомственного взаимодействия за счет общедоступного использования собранных сведений;

- улучшить экологическую эффективность деятельности транспортной системы.

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта предполагает ведение реестра маршрутов общественного транспорта на региональном и муниципальном уровнях.

Реестр должен представлять собой информационную систему учета в электронном и бумажном носителях сведений о маршрутах общественного транспорта (включая его номер, путь следования, с указанием места остановочных пунктов и их наименования, места конечных остановочных пунктов). Данные реестра должны быть открытыми и общедоступными, подлежат опубликованию в средствах массовой информации и размещаться в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Осуществление диспетчерского управления общественным транспортом обеспечивает оперативное управление общественным транспортом и формирует объективную информацию о его функционировании.

Для этого необходимо в рамках информационно-аналитической системы управления общественным транспортом информационно объединить центральные диспетчерские службы муниципальных образований, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях, вокзалах и станциях.

Диспетчерское управление общественным транспортом обеспечит:

- повышение качества транспортного обслуживания населения за счет непрерывного автоматизированного контроля движения в режиме реального времени,

- координацию и синхронизацию работы всех видов общественного транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах;

- повышение эффективности использования подвижного состава за счет сокращения непроизводительных потерь времени на маршруте и рационального использования подвижного состава и резерва на наиболее загруженных направлениях;

- повышение безопасности пассажирских перевозок за счет оперативного оповещения водителей транспортных средств об авариях и чрезвычайных ситуациях на маршрутной сети и информационного обеспечения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций посредством организации связи водителей транспортных средств, участников дорожно-транспортных происшествий с представителями оперативных служб (скорая помощь, милиция и др.);

- предоставление информации населению о расписаниях движения общественного транспорта через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, информационные киоски, в Call-центрах по городской и сотовой телефонной связи и через другие средства информирования населения;

- оперативное информирование пассажиров на остановках (вокзалах) общественного транспорта с помощью остановочных табло об ожидаемом времени прибытия (отправления) общественного транспорта, номере маршрута и фактическом времени прибытия очередного транспортного средства.

- полный переход на автоматизированный учет и контроль организации работы транспортного комплекса путем интеграции вокзалов, автостанций, транспортных предприятий и транспортных средств в единое информационное пространство.



Заключение

Для реализации поставленных задач курсовой работы мы ознакомились с основными понятиями экологии и транспортной системы.

Экология -- наука об отношениях живых организмов и их сообществ между собой и с окружающей средой.

Транспортный комплекс занимает особое место в экономике городов и регионов. Его продукцией выступают транспортные услуги, связанные с удовлетворением потребностей в пространственном перемещении грузов и людей, а также выполняемые в городах и регионах работы по реконструкции и развитию транспортно-производственной базы, ремонту и обслуживанию подвижного состава и перегрузочной техники, строительству и ремонту путей сообщения, сооружений и объектов транспортной сети.

Были рассмотрены следующие категории городского транспорта: а) пассажирский - электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты;

б) грузовой - грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы, мотороллеры;

в) специальный - санитарные и пожарные автомобили, автомобили для уборки улиц и домовладений и т.п.

Устойчивый транспорт -- это любой способ или организационная форма передвижения, позволяющие снизить уровень воздействия на окружающую среду. К нему можно отнести пешеходное и велосипедное движение, экологичные автомобили, транзитно-ориентированное проектирование, аренда транспортных средств, а также системы городского транспорта, которые являются экономичными, способствуют сохранению пространства и пропаганде здорового образа жизни.

Во второй главе был произведен анализ деятельности городской транспортной системы и воздействия её на экологию и выявлены следующие пути снижения экологического ущерба от транспорта:

1) оптимизация движения городского транспорта;

2) разработка альтернативных энергоисточников;

3) дожигание и очистка органического топлива;

4) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

5) защита от шума;

6) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.

По результатам исследования контроля за эксплуатацией трамвая, троллейбуса и метро было замечено, что трамвай, троллейбус и метро, использующие в качестве “топлива” электричество, полностью отвечают экологическим требованиям. Курсируя по городу, они не загрязняют воздушный бассейн. Были выявлены преимущества и недостатки использования этих видов транспорта.

Стало ясно, что деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую природную среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны, но по сравнению с автомобильным неблагоприятное воздействие железнодорожного транспорта на среду обитания существенно меньше. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги - наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы.

Искусственные зеленые насаждения, а также сохранившиеся природные комплексы являются важным компонентом городской территории. Крупные зеленые массивы оказывают определенное влияние на климат городов: регулируют количество осадков, служат резервуарами чистого воздуха, обогащая атмосферу кислородом за счет фотосинтеза, предохраняют почвенный покров от водной и ветровой эрозии, препятствуют оврагообразованию, предохраняют водные источники от высыхания и загрязнения. Они положительно влияют на тепловой и радиационный режимы. Одним га городских зеленых насаждений выделяется в день до 200 кг кислорода.

По поводу экологии г.Рязани можно сказать, что значительное место в загрязнении атмосферного воздуха на территории Рязанской области продолжает занимать автомобильный транспорт.

Валовые выбросы от автотранспорта увеличиваются ежегодно на 15-18%. Именно они сегодня составляют 75% от общего количества выбросов.

Анализ влияния различных видов транспорта на экологическую ситуацию показывает, что с каждым годом данное влияние наносит все больший ущерб, который уже приобрел глобальный характер. Как известно, проблемы легче предотвратить, нежели решать и возвращать все на прежние места. Но раз меры по предотвращению оказались неэффективными или вообще несуществующими, то меры по предотвращению губительного влияния транспорта вполне оправдывают свое название. В данный момент активно ведутся работы по минимизации вредного влияния транспорта на экосистемы. Но в целом, никакие законы и декларации, никакие меры и запреты не помогут в борьбе за «чистый мир», если каждый человек не осознает свою ответственность за это.

В ходе проделанной работы, можно сделать вывод, что огромный вред наносит экологии транспорт. Но чтобы в корне улучшить положение, понадобятся целенаправленные и продуманные действия.



Список литературы

1. 1. Федеральный Закон «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 N 7-ФЗ base.garant.ru/12125350

2. 2.Федеральный Закон «Об охране атмосферного воздуха» от 4.05.1999 N 96-ФЗ bestpravo.ru/federalnoje/hj-postanovlenija/u6r.htm

3. 3. Федеральный Закон «О защите территории и населения от ЧС природного и техногенного характера» от 21.12.94 №68-ФЗ base.garant.ru/10107960/

4. Адам А. М. Природные ресурсы и экологическая безопасность Западной Сибири. - М.: НИА-Природа, 2010.-172 с.

5. Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 2009. -176с.

6. Амбарцумян В.В, Носов В.Б. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: Научтехлитиздат, 2011г.

7. Ахметов Л. А., Корнев Е. В., Автомобильный транспорт и охрана

окружающей среды. - Ташкент: Мехнат, 2012 г.

8. Бен С. Глобальные проблемы человечества / С. Бен. - М.: Edition, 2013. - 223 с.

9. Бобровников Н. А. Защита окружающей среды от пыли на транспорте. - М.: Транспорт, 2008 г.

10. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.:Транспорт, 2013.

11.Евгеньев И. Е., Савин В. В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Транспорт,2007г.

12.Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги и окружающая среда. - М., 2009г.

13. Журнал Конверсия в машиностроении. // Москва - 2013. - № 1. - С.6

14.Журнал Природа и человек. // Москва - 2007. - №8. - С.12

15. Журнал Энергия: экономика, техника. Экология. // Москва - 2008. - №11. - С. 18

16. Защита окружающей среды при транспортных процессах/ Под ред. В.Ененкова. - М.: Транспорт, 2012 г.

17. Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Экология и

автомобилизация. - Киев: Будiвельник, 2013.

18. Кириллов Н.Г. Индивидуальные и гаражные заправочные станции СПГ /Н.Г Кириллов // Газовая промышленность. М., 2012, № 9.

19.Кисляков, В.М. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В.М. Кисляков, В.В. Филиппов, И.А. Школяренко. - М.: Транспорт, 2011.

20.Кудрявцев О.К. Город и транспорт. - М.: Знание, 2010.

21.Лобачева Г. К. Эколого-геохимическая оценка состояния урболандшафтов г. Волгограда / Г. К. Лобачева, И. Ж. Гучанова, А. П. Фоменко // Вестник ВолГУ. Серия 3. Экономика. Экология. - 2012. - № 1

22.Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. -М.: Машиностроение, 2012.

23.Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД - 86). - Л. Гидрометеоиздат. - 2007.

24. Сергеев В. С. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие / Под ред. И. П. Безуглова. - М.: ОАО «Издательский дом «Городец» 2011. - 416 с.

25. Транспорт и связь в Ставропольском крае.2005:Стат.сборник/ Территориальный орган РОССТАТА по Ставропольскому краю. - С., 2005.

26. Факторович А.А., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума.- Киев: Будiвельник, 2009.

27. Хван Т. А., Хван П. А. Основы безопасности жизнедеятельности. Серия «Сдаём экзамен» - Ростов н/Д, «Феникс», 2013 - 320 с.

28.Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. -Киев: Вища школа, 2012.

29. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М.: Транспорт, 2012.

30. www.statsoft.ru

Размещено на Allbest.ru