Влияние автомобильного транспорта на загрязнение придорожных участков автодороги "Волга" М-7 на территории СХП "Семёновский" Очёрского района Пермского края

Свинец у человека вызывает изменения в нервной системе, проявляющиеся в головной боли, головокружениях, повышенной утомляемости, раздражительности, нарушении сна, ухудшении памяти. Поражение периферической нервной системы выражается в так называемых свинцовых параличах, приводящих к параличу мышц рук и ног. Дефицит Са, Р, Fe, Си, Mg, неполноценное питание приводят к увеличению всасывания свинца в кровь. У позвоночных животных свыше 90 % всосавшегося свинца фиксируется в костях, а также во внутренних органах.

Острое отравление свинцом обычно проявляется в виде желудочно- кишечных расстройств. Вслед за потерей аппетита, диспепсией, запорами могут последовать приступы колик с интенсивными пароксизмальными болями в животе.

Таким образом, наибольшую опасность для здоровья человека представляют тяжелые металлы, мутагенные, канцерогенные и другие вещества содержащиеся в атмосферном воздухе, крайне опасно если они содержатся в концентрациях превышающих ПДК.

На основании приведенных данных можно сделать вывод, что отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания влияют на культуры, являющиеся основным компонентом агроэкосистем. Воздействие отработавших газов в конечном счете приводит к снижению продуктивности экосистем, ухудшению товарного вида и качества сельскохозяйственной продукции. Некоторые компоненты ОГ способны накапливаться в растениях, что создает дополнительную опасность для здоровья человека и животных.

2. Экспериментальная часть

2.1 Место проведения исследования

СХП « Семёновский» расположен в восточной части Очёрского района, который относится к западной зоне Пермского края. Административный и хозяйственный центр находится в д. Семёново, в 3 км от районного центра - г. Очёр. Сообщение с городом Очёр осуществляется по автодороге с асфальтовым покрытием. Внутри хозяйства связь между населенными пунктами, производственными центрами и севооборотными массивами осуществляется по асфальтовым и грунтовым дорогам. Полевые дороги в хорошем состоянии.

Исследования проведены в 2009 - 2010 гг. Местом проведения исследования является участок, расположенный вдоль автодороги М - 7 «Волга» (приложение 1). Дорога, проходящая по территории предприятия, имеет протяженность 2 км. Вдоль дороги располагается полоса отвода, имеющую ширину 50 м. Полоса отвода используется хозяйством в качестве сенокоса. Далее полосы отвода находятся сельскохозяйственные угодья: поля, сенокосы и пастбища. Согласно розе ветров в течение года наибольший массоперенос ОГ ДВС происходит в сторону расположения сельскохозяйственных угодий предприятия, поэтому они являются объектом исследования.

2.1.1 Природно-климатическая характеристика района

Природно-климатические факторы необходимо характеризовать, так как они являются факторами распространения и трансформации ОГ ДВС.

Территория предприятия входит в зону умеренно - континентального климата, который характеризуется холодной продолжительной зимой и коротким теплым летом.

Лето умеренно теплое. Среднегодовая температура самого теплого месяца июля +17,8°С; абсолютный максимум +36°С. Зима холодная, среднегодовая температура самого холодного месяца января -15°С, абсолютный минимум составляет -47°С. Среднегодовая температура воздуха +1,4°С. Сумма положительных температур выше 5°С равна 2100-2350° (158-168 дней), выше 10° С - 1700-1900° (110-119 дней), выше 15°С - 1150-1500° (68-84 дня). Суммы температур получили широкое применение как показатель, условно характеризующий количество тепла в данной местности за определенный период. Суммы активных температур складываются из среднесуточных температур выше 10°С. Они служат показателем обеспеченности теплом периода активной вегетации сельскохозяйственных культур.

Для выражения потребностей растений в тепле применяются также суммы эффективных температур. Это суммы среднесуточных температур, отсчитанных от биологического минимума, при котором развиваются растения данной культуры. Суммы активных и эффективных температур имеют экологическое значение, выражая связь растений со средой обитания. Переход среднесуточных температур воздуха через 10° весной в среднем приходится на вторую декаду мая, в среднем около 23 мая, осенью на начало второй декады сентября, в среднем 19 сентября. Длительность периода с температурой выше 10°С соответствует периоду активной вегетации и в среднем составляет 119 дней. Заморозки прекращаются в третьей декаде мая, в отдельных случаях в конце апреля или в начале июня. Средняя продолжительность безморозного периода по району 119 дней, начинается он 20-25 мая и заканчивается 13-18 сентября (Шкляев А. С., 1969).

Очёрский район относится к зоне достаточного увлажнения. Суммарное количество осадков превышает испарение. За год выпадает 474 мм осадков, причем 263 мм (больше половины) приходится на вегетационный период. ГТК по Селянинову на большей части территории составляет 1,3 что характеризует ее как хорошо увлажненной. Образование устойчивого снежного покрова наблюдается в первой декаде ноября, разрушение его происходит во второй половине апреля, средняя дата схода снега - 26 апреля. Высота снежного покрова в среднем около 50 см. На дату перехода температуры воздуха через 10° весной в метровом слое почвы содержится 150 мм продуктивной влаги, в слое 0 - 20 см - 35 мм. Полное оттаивание почвы приходиться на начало мая. Наибольшая глубина промерзания наблюдается на глубине почвы 20 см в феврале ( - 1,5°), наибольшая положительная температура на глубине пахотного слоя наблюдается в июле ( + 17,0°).

Для характеристики климатических условий Очёрского района, в таблице 2 приведены данные среднемесячных и среднегодовых показателей температуры воздуха и осадков.

Таблица 2 Температура воздуха и количество атмосферных осадков (Гусева М.Н.,1997)

Месяц	Среднемесячная температура, ° С	Осадки, мм
I	- 15	18
II	-11,2	15
III	-6,8	16
IV	1,2	12
V	8,2	30
VI	15,2	40
VII	17,8	71
VIII	14,6	62
IX	8,8	48
X	1,9	32
XI	-7,6	26
XII	- 10,5	22
Среднее за год	1,4	474

В целом климатические условия благоприятны для сельскохозяйственного производства. Количество тепла и влаги достаточно для возделывания районированных раннеспелых и среднеспелых сортов.

Среднегодовая скорость ветра в Очёрском районе 3,3 м / с. В таблицах 3, 4, 5 представлены данные вероятности направления ветра и число штилей, а также сила ветра и среднемесячная скорость ветра в г. Перми. Как видно из таблицы 5 господствующим направлением ветров является юго-западное. Реже всего наблюдаются ветры северного и северо-западного направлений.

Таблица 3 Вероятность направления ветра и штилей, % (Шкляев А. С., 1969)

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль, число дней
7	10	10	12	14	24	7	6	80

Таблица 4 Вероятность силы ветра, % (Шкляев А. С., 1969)

Период	Скорость ветра, м/с
	0 - 1	2-5	6-10	11-15	более 15	более 5
XII-II	28,5	50,9	17,9	1,9	0,9	20
III-V	28,4	50,2	18,4	2,4	0,7	21,5
VI-VIII	37,8	50,1	10,2	0,7	0,2	11,0
IX-XI	26,0	52,9	18,7	1,7	0,6	21,0
Год	30,2	51,3	16,3	1,7	0,6	18,6

Таблица 5 Среднемесячная скорость ветра, м/с (Шкляев А. С., 1969)

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Скорость ветра	3.8	3.3	3.9	3.5	3.7	3	2.6	2.8	3.2	4	3.9	3.7

Данные вероятности направления ветра, вероятности силы ветра и среднемесячная скорость будут характеризовать процесс рассеивания ОГ ДВС от источника их образования.

2.1.2 Агроэкологическая характеристика хозяйства

Территория хозяйства расположена на Оханско - Воткинском плато, являющимся непосредственным продолжением Верхнекамской возвышенности, на водоразделе рек Очёр - Нытва. Рельеф холмисто - увалистый рассеченный овражно - балочной сетью, склоны разной экспозиции и крутизны. Выровненные плато занимают небольшую площадь. Средний размер пашни составляет 30-50 га, что допускает применение широкозахватных агрегатов.

Почвенный покров входит в Частинско - Очёрский район дерново-средне- и сильноподзолистых почв разного механического состава.

Территория сложена отложениями татарского яруса верхней перми, состоящими из красноцветных известковистых опесчаненных и неопесчаненных глин, мергелей и серых слабоизвестковых песчаников. Верхний пласт отложений представляют опесчаненные и неопесчаненные глины, песчаники и изредка мергель. Почвообразующими породами являются или элювии указанных отложений, или продукты их водной переработки в виде элювиально- делювиальных темно-бурых некарбонатных суглинков и глин. Покровные отложения приурочены к выравненным водораздельным площадям, а на склонах и выравненных террасовидных участках склонов залегают элювии коренных пород.

В районе наибольшее распространение имеют почвы cpeдне-суглинистые дерново-сильно- и среднеподзолистые. На втором месте по распространению стоят эти же почвы, но супесчаного и легкосуглинистого механического состава. Встречаются почвы дерново-слабоподзолистые среднесуглинистые. сформировавшиеся на элювии пермских опесчаненных глин. На элювии красноцветных известковистых, но неопесчаненных глин сформировались дерново-бурые, коричнево-бурые и темно-коричневые почвы тяжелого механического состава и на элювии мергеля - дерново-карбонатные почвы. В пониженных элементах рельефа почвы дерново-луговые глееватые и делювиальные (намытые). На крутых склонах залегают пахотнонепригодные сильносмытые почвы (Коротаев Н.Я.,1962).

Почвенный покров хозяйства отличается разнообразием, но преобладают почвы подзолистого типа (около 80%), представленные в основном, дерново-мелкоподзолистыми (53%) и дерново-слабоподзолистыми (21%), реже дерново-неглубокоподзолистыми почвами (6%). Дерново-бурые и дерново-карбонатные занимают около 4% всей площади, как и дерновые намытые и дерновые - всего 1,3 %.. Остальная территория занята почвами, сформировавшимися по склонам и днищам оврагов и балок - 11%. По механическому составу почвы неоднородны: от глинистых до супесчаных, причем группа почв легкого механического состава занимает около половины всей площади (в основном, супесчаные, реже легко суглинистые). Из тяжелых почв преобладают средне- и тяжелосуглинистые, площадь глинистых невелика.

Почвы характеризуются низким плодородием, содержанием гумуса 1,7 - 2,7%, имеют высокую кислотность (51 % пашни сильнокислые), низкое содержание подвижного фосфора и обменного калия (соответственно 88 и 30% площадей пашни).

Из общей площади хозяйства не подвержены эрозии 60% почвы Залегают они на выровненных водоразделах, пологих склонах. Эти почвы нуждаются в обычной агротехнике, регулировании поверхностного стока талых и дождевых вод.

По составу растительности территория хозяйства расположена в лесной зоне, в подзоне смешанных лесов, в районе южнотаежных пихтово-еловых лесов с мелколиственными породами в древесном ярусе. Первичные леса приурочены к пологим склонам, небольшим водоразделам, склонам логов. Залесенность территории 35%. Естественные кормовые угодья расположены в основном на водоразделах, иногда по поймам рек. В зависимости от элементов рельефа и источников водного питания встречаются различные типы лугов - суходольные, низинные, поименные. Среди суходольных, занимающих большую площадь, преобладает крупкозлаково-разнотравная растительность, часто с бобовыми. Низинные луга представлены осоково-крупнозлаково-разнотравной растительностью, пойменные луга - чаще крупнозлаково-разнотравной и осоково-злаково-разнотравной растительностью.

Хозяйство хорошо обеспечено водными ресурсами. Основной водной артерией является р. Очёр, правый приток реки Кама. Ширина реки от 10 до 30 метров. Река на всем протяжении сильно меандрирует, имеет много притоков.

2.1.3 Характеристика хозяйственной деятельности предприятия

Основными направлениями деятельности данного предприятия являются производство молока, скотоводство и свиноводство. Анализ структуры товарной продукции показывает, что в течение 2007 - 2009 гг. хозяйство специализировалось на производстве молока, так как в структуре товарной реализации молоко занимало 52 - 64%, мясо КРС - 15 - 22%, свинина - 7 - 9%.

В таблице 6 представлена структура посевных площадей СХП «Семёновский».

Таблица 6 Структура посевных площадей СХП «Семёновский»

Всего посевов		2007 г	2008 г	2009 г
	га	3563	3751	3751
	%	100	100	100
зерновые	га	1780	1787	1793
	%	50	47,6	47,8
кормовые	га	1783	1964	1958
	%	50	52,4	52,2

Трансформация угодий за эти годы не произошла, нарушенных земель хозяйством не выявлено. Общая площадь посевных площадей в 2009 году составила 3751 га, что на 188 га больше, чем в 2007 году. Эти земли взяты в аренду сроком на 41 год у СХПК « Талицкий».

2.2 Методики проведения исследования

При исследовании влияния загрязнения автотранспорта на придорожные участки автодороги М - 7 «Волга» использованы следующие методики.

Определение интенсивности движения автомобильного автотранспорта на автодороге М - 7 « Волга»

Интенсивность автотранспортного потока была определена по методу Бегмы в изложении А. И. Федоровой. Предварительно весь автомобильный поток был распределен на следующие группы: легкий грузовой (сюда относился грузовой автотранспорт с грузоподъемностью до 3,5 т и микроавтобусы), средний грузовой (с грузоподъемностью 3,5 - 12 т), тяжелый грузовой (с грузоподъемностью более 12 т), легковые автомобили, автобусы

Подсчет велся в августе 2009 в течение 1 часа (три раза по 20 минут) утром (с 8 до 9 ч), днем (с 13 до 14 ч) и вечером (с 18 до 19 ч). Повторность была 3-х кратная (будничные дни) и 3-х кратная (выходные дни). В процессе опыта учитывались: уклон местности, скорость ветра, влажность воздуха.

Определение количества выбросов автотранспорта

Расчет выбросов угарного газа проводился по методике А.И. Федоровой и А.Н. Никольской (1997). При этом учитывали скорость ветра, влажность воздуха, уклон дороги.. Используя эти данные, проводился расчет загрязнения воздуха угарным газом по формуле:

К_СО (мг/м³) = (0,5 + 0,01N • К_т) • К_А • К_У • К_С • К_В • К_П, , где:

0,05 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, мг/м³,

N - суммарная интенсивность движения автомобилей на дороге, авт./час;

К_Т - коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода;

К_А - коэффициент, учитывающий аэрацию местности;

К_У - коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона;

К_С - коэффициент, учитывающий изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра;

К_В - то же в зависимости от относительной влажности воздуха;

К_Т - коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода у пересечений.

Коэффициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:

К_Т = ? P_i K_Ti , где:

P_i - состав автотранспорта в долях единицы,

K_Ti - определяется по таблице (приложение ).

Состав автотранспорта в долях единицы определяется по формуле:

P_i = n_i / N, где:

n_i - количество автотранспорта i-го типа;

N - общее количество автотранспорта.

Согласно «Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы» (1998) рассчитывалось количество загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортом, а именно: угарный газ, оксиды азота, оксиды серы, углеводороды, сажа, формальдегид, бенз(а)пирен. При этом учитывали протяженность исследуемого участка дороги и количество автотранспорта по категориям: легкий грузовой, средний грузовой, тяжелый грузовой, автобус, легковой. Используя эти данные, проводился расчет массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу автотранспортом по формуле:

где: L - длина автомагистрали;

М_ik - пробеговый выброс i-го вещества автомобилями k-й группы, определяемый по таблице (приложение), г/км в час;

K - количество групп автомобилей;

G_k - фактическая интенсивность движения автотранспорта k-ой группы, авт./час;

K_V - поправочный коэффициент, учитывающий скорость движения транспортного потока (км/час), определяемый по таблице (приложение );

1/3600 - коэффициент пересчета «час» в «сек».

Количество выбросов в год рассчитывается по формуле:

М_общ = М_Б + М_В, где:

М_Б - количество выбросов за 264 будних дня, т;

М_В - количество выбросов за 101 выходной день, т.

Количество выбросов в будни (выходные) рассчитывается по формуле:

М = М_i • 3600 • 12 • n / 1000 • 1000, где:

М_i - количество выбрасываемого вещества, г/с;

3600 - коэффициент пересчета «сек» в «час»;

12 - коэффициент пересчета на 12 часов в день;

n - количество дней;

1000 • 1000 - коэффициент пересчета «г» в «т».

Агрохимический анализ почвы

Почвенные пробы отобраны на расстоянии в 5 м, 20 м, 50 м и 100 м от автодороги М - 7 « Волга». Также один смешанный образец был взят с поля, на которое загрязнение автотранспорта не оказывает влияние. На этих расстояниях были взяты по четыре пробы, каждая проба при этом была взята на удалении 100 м друг от друга. Почвенные образцы для определения агрохимических показателей были взяты на глубину пахотного слоя, масса каждого почвенного образца составила около 300 г. Отбор почвенных образцов произведен в августе 2009 года.

Из агрохимических показателей в почвенных образцах определено: содержание гумуса, рН(КСI), содержание подвижных форм фосфора. Подготовка образцов почвы к химическим анализам и химические анализы почвы проведены по принятым методикам в изложении Л.Н.Александровой (1986).

Содержание гумуса - по методу Тюрина (ГОСТ 26213). рН солевой вытяжки - по методу ЦИНАО (ГОСТ 26483) Подвижные соединения фосфора - фотометрическим методом по Кирсанову (ГОСТ 26207). Химические анализы проведены в химической лаборатории ОСОШ №1.

Определение фитотоксичности почвы придорожных участков

Методика определения фитотоксичности пвчвы предложена С.Д. Орловым (2002). Изучение проведено на растениях редиса сорта Ранний красный.

Варианты опыта: контрольный образец почвы, почвенные образцы которые были отобраны в 5, 20, 50 и 100 м от автодороги. Повторность - 4-х кратная. Были определены следующие показатели: всхожесть, масса и длина редиса.

Опыт проведен на световом стеллаже при поддержании постоянной влажности почвы, равной 70% от полной влагоемкости. Предварительно произведена подготовка проб почвы: измельчение, растирание, перемешивание, удаление корней. В ходе опыта влажность почвы поддерживалась постоянной.

В подготовленные стаканы помещали 100 г почвы, увлажняли почву до 70% от полной влагоемкости и в каждый стакан высевали по 20 семян редиса сорта Ранний красный. На четвертые сутки стаканы помещали на световой стеллаж с освещением в течении 14 часов в сутки. В этих условиях редис выращивали в течение двух недель.

В процессе опыта вели наблюдения по следующим показателям: дата появления всходов и их число на каждые сутки; общую всхожесть (к концу опыта); длину наземной части (высоту растений). По окончанию опыта растения осторожно отделяли от земли, просушивали, стряхивали остатки почвы и измеряли окончательную длину надземной части растений. Затем высушивали растения на воздухе и отдельно взвешивали биомассу надземных частей и корней. Сопоставление этих данных позволяло выявить факт фитотоксичности или стимулирующего действия.

Химический анализ талых вод придорожных участков

Отбор снеговых образцов произведен в конце марта 2010 года, образцы взяты на расстоянии 5, 20, 50 и 100 м и 300 м. Для отбора образцов снега использована методика предложенная Дз. Ж. Бериней и Л. В. Берзиней (1989). На каждом определенном расстоянии буром, имеющий размеры 20*20 см, на всю глубину снежного покрова методом «конверта» отобраны по 5 образцов, которые соединены в один. Затем соединенные пробы растоплены и отфильтрованы.

Отфильтрованная вода подвержена химическому анализу. В талой воде определено рН, количество хлоридов. Определение иона хлорида проводено аргенометрическим методом по Мору, рН - методом прямой ионометрии.

Определение фитотоксичности талых вод

Изучение фитотоксичности талых вод проведено на растениях редиса сорта Ранний красный.

Варианты опыта: дистиллированная вода, талые воды, снеговые образцы отобранные в 5, 20, 50 м, 100 м от автодороги. Повторность - 4-х кратная. Опыт был заложен в чашках Петри. Определены следующие показатели: энергия прорастания, всхожесть, масса и длина проростков. Энергия прорастания была подсчитана на 4-й день опыта, а все остальные показатели на 7-й день.

3. Результаты исследований и их обсуждение

3.1 Влияние ветра на распространение ОГ ДВС

Ветер, как экологический фактор, играет наибольшую роль в распространении ОГ ДВС. Как видно из рисунка 1 преобладающем в Очёрском районе являются ветра юго-западного и западного направления, вероятность которых составляет 24 и 17 % соответственно, наименьшую вероятность направления имеют ветра северо-западного и северного направления - 6 и 7% соответственно.

Рис. 1. Вероятность направления ветра в условиях Очёрского района (%).

Если "розу" ветров наложить на карту хозяйства, то будет видно, что из-за сложившегося преобладания ветров перенос ОГ ДВС будет происходить в направлении расположения придорожных участков автодороги М - 7 « Волга», находящиеся на территории хозяйства.

О том насколько далеко или близко будут распространятся компоненты
ОГ от автомобильной дороги говорят данные вероятности силы ветра.

В течение года в Очёрском районе вероятность силы ветра со скоростью от 2 до 5 м /с составляет более 50 % (50,1 - 52,9%), со скоростью от 6 до 9 м/с - от 10,2 до 18,7 %, а со скоростью 0-1 м/с (штиль) - 26,0-37,8% или 80 дней в году.

Анализ среднемесячных данных скорости ветра в течение года показывает, что наибольшая скорость ветра наблюдается в осенние месяцы: в ноябре 4м/с, в декабре - 3,9 м/с, а наименьшая скорость ветра наблюдается в летний период: в июле - 2,6 м/с, в августе 2,8 м/с. Исходя из этого, можно предположить, что наибольшее рассеивание ОГ ДВС на придорожные участки автодороги М - 7 « Волга»будет происходить в осенне-зимний период, а наименьшее - в весенне-летний период.

3.2 Характеристика интенсивности движения автомобильного транспорта автодороги М- 7 «Волга»

В таблице приложения 2 и 3 приведены средние данные интенсивности движения автомобильного транспорта на автодороге М - 7 «Волга» в выходные и будние дни, а усредненные данные в таблице 7.

Анализ данных показал, что интенсивность движения автотранспорта по автодороге М - 7 «Волга» различна, интенсивность меняется в зависимости от того будний или выходной день и от времени суток.

В будни за 12-и часовой день проезжает 6046 единиц автотранспорта, а выходной - 5009 , что в 1,2 раза больше. В среднем за 1 час в будни проезжает 503,8 единиц автотранспорта, а в выходной - 417,4, что в 1,2 раза больше. В будни в среднем за 1 час количество легкого грузового автотранспорта составило 22,3 единицы, а в выходной - 11,4, что в почти в 2 раза больше. Количество среднего грузового автотранспорта в будни увеличилось в 2 раза и составило 4,4 единицы, в выходной - 2,3. Количество тяжелого грузового автотранспорта в будни составило 93,7, а в выходной - 70,1, что в 1,3 раза больше. Также в будни увеличилось количество единиц легкового автотранспорта и составило 367,3, в выходной - 315,4, что в 1,2 раза больше. Количество автобусов в будни составило 16,1 единиц, в выходной - 18,2, что меньше в 1,1 раза.

Таблица 7 Интенсивность движения автотранспорта на автодороге М - 7 «Волга» в будние и выходные дни, авт./час

Тип автотранспорта	будни	выходной
	утро	день	вечер	За час	утро	день	вечер	За час
Легкий грузовой	22,3	19,3	25,3	22,3	7,0	15,0	12,3	11,4
Средний грузовой	4,7	3,3	5,3	4,4	3,0	2,0	2,0	2,3
Тяжелый грузовой	73,0	101,3	106,7	93,7	56,3	67,7	86,3	70,1
Автобусы	16,3	13,0	19,0	16,1	14,7	15,7	24,3	18,2
Легковые автомобили	369,3	317,3	415,3	367,3	161,3	328,0	457,0	315,4
Среднее	485,7	457,3	571,7	503,8	242,3	428,3	582,0	417,4
Итого за день		6046		5009

Интенсивность движения автотранспорта в будни и выходные изменялась течение дня. Наибольшая интенсивность легкого грузового автотранспорта наблюдалась в будние дни утром и вечером, в выходные дни - днем. Интенсивность среднего грузового автотранспорта также наибольшей наблюдалась в будни утром и вечером, а в выходные - утром. Наименьшая интенсивность тяжелого грузового автотранспорта в будни и в выходные наблюдалась утром и возрастала к вечеру. Интенсивность автобусов наибольшей в будни и выходные наблюдалась вечером, в будни увеличивалась утром, в выходные - днем. Интенсивность легкового автотранспорта в будни наибольшей наблюдалась утром и вечером, а в выходные дни наименьшей была утром и увеличивалась к вечеру.

Соотношение количества автомобильного транспорта в будние дни представлено на рисунке 2 .

Рис. 2 Количество автотранспорта в будние дни, (%)

В будние дни наибольший удельный вес в автотранспортном потоке занимает легковой автотранспорт - 72,9%, что составляет 2/3 всего потока автотранспорта. Второе место занимает тяжелый грузовой автотранспорт - 18,6%, далее следуют легкий грузовой автотранспорт - 4,4%, автобусы - 3,2%, средний грузовой - 0,9%.

Соотношение количества автомобильного транспорта в выходные дни представлено на рисунке 3. В выходные дни легковой автотранспорт составляет 75,6%, далее следует тяжелый грузовой - 16,8%, автобусы - 4,4%, легкий грузовой - 2,7%, средний грузовой - 0,6%.

Рис. 3. Количество автотранспорта в выходные дни, (%)

Анализируя полученные данные, можно сделать следующие выводы: в среднем в будние дни поток автотранспорта в 1,2 раза больше, чем в выходные; наибольший удельный вес в автотранспортном потоке в будни и выходные составляет легковой автотранспорт (2/3 от всего потока) и тяжелый грузовой автотранспорт. Соотношение количества автотранспорта говорит о том, какую долю каждый из этих типов автомобилей внесет в загрязнение окружающей среды.

3.3 Характеристика выбросов автомобильного транспорта автодороги М - 7 «Волга»

При расчете загрязнения атмосферного воздуха угарным газом установлено, что исследуемый участок по степени аэрации относится к типу местности класса Е и имеет уклон дороги 2є. Значение влажности воздуха и скорости ветра в момент исследования указаны в таблице приложения 4 и 5. Пример расчета описан в приложении 10.

Концентрация угарного газа в атмосферном воздухе согласно расчетам составила в среднем 3,5 мг/м³ в будние дни и 2,3 мг/м³ в выходные дни, что в будни превышает ПДК с.с. (3 мг/м³) в 1,2 раза, но в выходные дни ПДК с.с. (3 мг/м³) не превышает (приложение 6 и 7). Максимальная концентрация составила 5,68 мг/м³, что превышает ПДК м.р. (5 мг/м³) в 1,1 раза, минимальная концентрация - 1,13 мг/м³, что не превышает ПДК м.р.

Согласно коэффициенту токсичности автомобилей К_Тi (приложение 8) больше всего загрязняют атмосферный воздух угарным газом автобусы и средний грузовой, меньше легкий грузовой, еще меньше легковой, незначительно загрязняет тяжелый грузовой. Но, поскольку легковые автомобили составляют 2/3 от общего потока, то они являются основными загрязнителями воздуха угарным газом.

Сильное влияние на концентрацию угарного газа оказывает влажность и скорость ветра, поэтому наибольшие концентрации наблюдались при низких скоростях ветра и высокой влажности. Так, при сравнительно невысокой интенсивности движения (362 авт./час), но низкой скорости ветра (2 м/с) и высокой влажности (80%) концентрация угарного газа составила 5,42 мг/м³ , что в 1,1 раза превышает ПДКм.р.. Минимальные концентрации наблюдались при достаточно высокой интенсивности движения (321 и 457 авт./час), но высокой скорости ветра (4 м/с) и низкой влажности (50 %).

Кроме угарного газа автотранспорт выбрасывает в атмосферный воздух и другие загрязняющие вещества. Для расчета использовались средние значения интенсивности автотранспортного потока в будние и выходные дни. Средняя скорость движения на участке автодороги 80 км/час.

На рисунке 4 и 5 показаны пробеговые выбросы автомобильного транспорта на участке в будние и выходные дни. С учетом интенсивности движения 1-ое место по суммарному количеству выбросов занимают легковые автомобили, 2-ое - тяжелый грузовой, 3-е - легкий грузовой, 4-е автобусы и 5-ое средний грузовой (приложение 11, 12).

Анализируя рисунки можно сделать вывод, что легковой автотранспорт больше всего выбрасывает оксида углерода, окислов азота, углеводородов, бенз(а)пирена и если используют этиолированный бензин, то и соединений свинца. Тяжелый грузовой автотранспорт выбрасывает наибольшее количество оксида серы, окислов азота, формальдегида, сажи, бенз(а)пирена и углеводородов. Легкий грузовой автотранспорт больше всего выбрасывает оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и бенз(а)пирена. Автобусы выбрасывают большое количество окислов азота, сажи, оксида серы и бенз(а)пирена. Средний грузовой автотранспорт больше всего выбрасывает оксид углерода, углеводороды, окислы азота и бенз(а)пирен.



Рис. 4. Значения пробеговых выбросов автомобилей в будние дни, (%)

Рис. 5. Значения пробеговых выбросов автомобилей в выходные дни, (%)

На рисунке 6 представлен суммарный выброс автотранспорта на участке автодороги М - 7 «Волга». Пример расчета описан в приложении 14.



Рис. 6. Суммарный выброс(т) в год на участке дороги 2 км, %

Автотранспорт проезжая 2-х километровый участок автодороги, выбрасывает следующие загрязняющие вещества (т/год): СО - 40,38 (66%) ; NO_X - 13,28 (21,5%); углеводороды - 7,21 (11,7%); сажа - 0,136 (0,22%); SO₂ - 0,70 (1,13%); формальдегид - 0,094 (0,15%); бенз(а)пирен - 0,0000061 (0,01%); свинец - 0,045 (0,07%) (приложение 11, 12).

Анализируя полученные данные, можно сказать, что в наибольшем количестве транспортом выбрасывается угарный газ, но он является наименее токсичным для окружающей среды, так как он активно утилизируется почвенными организмами и окисленный до углекислого газа поглощается растениями.

3.4 Агрохимический анализ исследуемых почв

Результаты химического анализа почв, отобранных на придорожных участках автодороги М - 7 «Волга», представлены в таблице 8.

Таблица 8 Агрохимические показатели почвы

Расстояние от дороги	Гумус, %	рН (KCI)	Р2О5, мг/кг
Контроль	2,7	5,3	118
5 м	2,2	5,1	123
20 м	2,4	4,9	144
50 м	2,3	5,2	150
100 м	2,5	5,3	159

При химическом анализе почв получены следующие результаты: во всех почвах содержание гумуса низкое: в контроле - 2,7%, на участке в 5 м от дороги -2,2%, в 50 м - 2,3%. Относительно низкое содержание гумуса в почве находится на участке в 5 м от дороги по сравнению с другими вариантами, что объясняется интенсивностью действия ОГ ДВС, угнетается рост и развитие растений, что снижает биомассу растений и количество гумуса в почве.

рН (KCI) в контрольных образцах почвы составил 5,3, поэтому эти почвы характеризуются как слабокислые; почва, отобранная на расстоянии в 5 м, 10 м, 50 м и 100 м от дороги также является слабокислой (рН = 4,9 - 5,3) Содержание доступного фосфора в контрольном образце почвы среднее - 118 мг/кг, в почве на участке в 50 м и 100 м от дороги - высокое - 150 и 159 мг/кг соответственно.

Таким образом, характеристика почв по основным агрохимическим показателям говорит о том, что для роста и развития растений оптимальными являются почвы, находящиеся на расстоянии 50 м от дороги. ОГ ДВС не повлияли на изменение агрохимических свойств почв, расположенных на расстоянии 100 м от дороги. Почвы, находящиеся от дороги в 5 м, имеют низкое по сравнению с контролем содержание гумуса.

3.5 Изучение фитотоксичности почвенных образцов придорожных участков

Изучение фитотоксичности проведено на редисе сорта Ранний красный. Опыт проводён в течение двух недель. В процессе опыта велись наблюдения по следующим показателям: дата появления всходов и их количество на 3, 5 и 12 день. По окончанию опыта рассчитывалась энергия прорастания и всхожесть семян, данные приведены в таблице 9

Таблица 9 Энергия прорастания и всхожесть семян редиса сорта Ранний красный

Вариант	Энергия прорастания, %	Всхожесть, %
Контроль	60	97,5
5 м	49	72,5
20 м	45	82,5
50 м	54	66
100 м	70	85

Полученные результаты исследования показывают, что наименьшая всхожесть у семян, в варианте опыта взятого в 50 м от дороги и составила 66 %, что меньше на 32% по сравнению с контролем. Вероятно, это можно объяснить тем, что соединения ОГ ДВС подавляли всхожесть семян. Наибольшая всхожесть семян наблюдалась в варианте 100 м от дороги и составило 85%, что на 12,5% меньше по сравнению с контролем. В варианте опыта 20 м от дороги всхожесть составила 82,5%, относительно высокую всхожесть в данном варианте можно объяснить тем, что в почве содержится некоторое количество компонентов ОГ ДВС, которое стимулировало прорастание семян.

В таблице 10 представлены результаты исследования влияния фитотоксичности почвы на всхожесть семян редиса сорта Ранний красный.

Таблица 10 Влияние фитотоксичности почвы на всхожесть семян редиса сорта Ранний красный, шт.

Вариант	Всхожесть семян	отклонение
		+/-	%
контроль	19,5	-	-
5 м	14,5	-5	25,6
20 м	16,5	-3	15,4
50 м	13,25	- 6,25	32
100 м	17	-2,5	12,8
НСР 05	2,84

Дисперсионный анализ (приложение 15) полученных данных показывает, что варианты опыта 5 м от автодороги и 50 м от автодороги математически доказаны, это подтверждает рассчитанная НСР. Поэтому почва взятая на расстоянии 5 м и 50 м от автодороги повлияла на всхожесть семян редиса. Между вариантом опыта 100 м от автодороги и контролем нет различий, следовательно почва не повлияла на прорастание семян.

В таблице 11 представлены результаты изучения влияния фитотоксичности почвенных образцов на массу редиса сорта Ранний красный.

Таблица 11 Влияние фитотоксичности почв придорожных участков на массу растений редиса сорта Ранний красный, г

Вариант	Масса	Отклонение
		+/-	%
Контроль	4,86	-	-
5 м	3,25	- 1,61	33,1
20 м	4,59	- 0,27	5,6
50 м	4,29	- 0,57	11,7
100 м	4,72	- 0,14	2,9
НСР 05	0,97

Анализ полученных данных показывает, что наибольшая разница с контролем оказалась в варианте в опыте с 5 м от дороги и составила 33,1%. Наименьшая разница с контролем была в варианте опыта в 100 м от дороги и составила 2,9%.

Дисперсионный анализ (приложение 16) полученных результатов выявил, что вариант 5 м от автодороги математически доказан, это подтверждает рассчитанная НСР. Разница между остальными вариантами не доказанана, т.е. нет существенных различий.

В таблице 12 представлены результаты изучения влияния фитотоксичности почвенных образцов на длину проростков редиса сорта Ранний красный.

Анализ полученных данных показывает , что наименьшая разница с контролем оказалась в варианте опыта в 100 м от дороги, и составила 14,5%, а наибольшая разница с контролем наблюдалась в опыте с вариантом 5 м от дороги и составила 34,2% и в опыте с вариантом 50 м от автодороги и составила 23,6%.

Таблица 12 Влияние фитотоксичности почвенных образцов придорожных участков на длину проростков редиса сорта Ранний красный, см

Вариант	Длина	Отклонение
		+/-	%
Контроль	11,4	-	-
5 м	7,5	- 3,9	34,2
20 м	9,65	- 1,75	15,4
50 м	8,7	- 2,7	23,6
100 м	9,75	- 1,65	14,5
НСР 05	1,96

Дисперсионный анализ (приложение 17) полученных данных показывает, что вариант в 5 м и 50 м от дороги математически доказан, это подтверждает рассчитанная НСР. Между остальными вариантами и контролем нет различий.

3.6 Результаты исследований талых вод придорожных участков

В таблице 13 представлены результаты исследований талых вод придорожных участков.

Таблица 13 Загрязнение снежного покрова придорожных участков автотранспортом

Показатели	контроль	Расстояние от дороги, м
		5	2	50	100
рН	7,2	6,5	6,6	6,9	7,4
Содержание хлоридов, мг/кг	7,6	22,2	16,2	18,5	7,8

При исследовании снежного покрова придорожных участков получены следующие результаты: рН талых вод снега, взятого на расстоянии 5, 20 и 50 м более кислая по сравнению с контролем. Так, рН контроля составил 7,2 в 5 м от дороги - 6,5, в 20 м - 6,6, в 50 м - 6,9, в 100 м- 7,4. Таким образом, чем ближе располагается снег к автодороги, тем интенсивнее идет его подкисление.

Содержание хлоридов в талых водах контроля составило 7,6 мг/л. При исследовании содержания хлоридов в талых водах придорожных участках оказалось, что наибольшее его количество обнаружилось в снеге, взятого на расстоянии 5 м от дороги (22,2 мг/л), 20 м - 16,2 мг/л, 50 м - 18,5 100 м - 7,8 мг/л.

Таким образом, перенос хлоридов происходит только на расстоянии до 50 м. Наличие хлоридов в снеге придорожных участков объясняется тем, что в зимний период для предотвращения образования гололеда на дороге используется смесь, содержащая хлорид натрия.

Таким образом, автотранспорт является источником образования хлоридов, которые оседают с осадками неравномерно и большое количество их локализуется на участках, расположенных на расстоянии до 50 м от дороги.

3.7 Определение фитотоксичности талых вод

Изучение фитотичности талых вод проведено на семенах редиса сорта Раниий красный.

В таблице 14 представлены результаты всхожести семян редиса сорта Ранний красный.

Таблица 14 Всхожесть семян редиса сорта Ранний красный, %

Вариант	Всхожесть
Дистиллированная вода	77,7
5 м	76,0
20 м	89,3
50 м	82,6
100 м	84,3

Данные полученных результатов показывают, что наименьшая всхожесть была у семян, которые проращивались на талых водах снега, взятого в 5 м от дороги и составила 76 %, что меньше на 1,6 % по сравнению с контролем. Вероятно, это можно объяснить тем, что водорастворимые соединения ОГ ДВС и хлориды подавляли всхожесть семян.

Наибольшая всхожесть семян наблюдалась варианте 20 м от дороги. Относительно высокую всхожесть в данном варианте можно объяснить тем, что в этих талых водах содержится такое количество компонентов ОГ ДВС, которое стимулировало прорастание семян.

В таблице 15 представлены результаты исследования влияния фитотоксичности талых вод на всхожесть семян редиса сорта Ранний красный.

Таблица 15 Влияние фитотоксичности талых вод придорожных участков на всхожесть семян редиса сорта Ранний красный, шт.

Вариант	Всхожесть	Отклонение
		+/-	%
Дистиллированная вода	15,5	-	-
5 м	15,25	-0,25	-1,6
20 м	17,75	+2,25	+14,5
50 м	16,5	+1,0	+6,4
100 м	16,75	+1,25	+8,1
НСР 05	1,94

В таблице 16 и таблице 17 представлены результаты изучения влияния фитотоксичности талых вод придорожных участков на длину и массу проростков редиса сорта Ранний красный.

Дисперсионный анализ (приложения 19 и 20) полученных результатов выявил, что между вариантами нет существенной разницы, это подтверждает рассчитанная НСР.

Таблица 16 Влияние фитоксичности талых вод придорожных участков на массу проростков редиса сорта Ранний красный, г

Вариант	Масса проростков	Отклонение
		+/-	%
Дистиллированная вода	3,45	-	-
5 м	2,39	- 1,06	-30,7
20 м	2,7	- 0,75	-23,9
50 м	2,7	- 0,75	- 23,9
100 м	3,62	+ 0,17	+ 1,9
НСР 05	1,11

Таблица 17 Влияние фитоксичности талых вод придорожных участков на длину проростков редиса сорта Ранний красный, см

Вариант	Длина проростков	Отклонение
		+/-	%
Дистиллированная вода	5,2	-	-
5 м	4,7	- 0,5	- 9,6
20 м	5,6	+0,4	+ 7,6
50 м	6	+0,8	+ 15,3
100 м	5,8	+0,6	+11,5
НСР 05	0,36

Изучив полученные данные, можно сделать вывод, что в снеговом покрове на придорожных участках накапливаются компоненты выбросов ОГ ДВС, которые при таянии снега попадают в почву, растения и в воду, загрязняя их.

4. Расчет ущерба от изъятия полосы отвода автомобильной дороги М - 7 «Волга» из сельскохозяйственного производства

Развитие производства на основе интенсивной технологии и экологически неблагоприятные последствия заставляют по-новому сельхозпроизводителей взглянуть на категорию эффективности сельскохозяйственного производства с эколого-экономической позиции.

Определение эколого-экономической эффективности сельскохозяйственного производства осуществляется на основе расчетов показателя эколого- экономического ущерба.

Эколого-экономический ущерб - это выраженные в стоимостной форме фактические или возможные убытки, причиняемые сельскому хозяйству в результате ухудшения качественного состояния природной среды, или дополнительные затраты на компенсацию этих убытков. Эколого-экономический ущерб, наносимый земле, используемой в сельском хозяйстве в качестве основного средства производства, проявляется в стоимостной оценке качественного ухудшения ее состояния, выражающегося прежде всего в снижении почвенного плодородия и потерях продуктивности сельскохозяйственных угодий (Минаков И.А.,2003).

Вдоль автодороги М - 7 «Волга» проходит полоса отвода. Хозяйство использует её в сельскохозяйственном производстве в качестве сенокоса и использует сено на корм скоту. Полоса отвода имеет длину 2 км и ширину 50 м, то есть ее площадь составляет 10 га, при изъятии земли из сельскохозяйственного производства, хозяйство несет убытки.

Размер убытков, рассчитывается на основании Временных методических рекомендаций по расчету размера убытков, причиненного собственникам земельных участков, землепользователям, землевладельцам и арендаторам земельных участков изъятием для государственных или муниципальных нужд или временным занятием земельных участков либо ухудшением качества земель в результате деятельности других лиц, утвержденных Российским земельным кадастром (2004) .

Размер убытков рассчитываются путем сложения размера реального ущерба и размера упущенной выгоды (Рекомендации по расчету стоимости компенсации убытков сельскохозяйственного производства и восстановления плодородия почвы при временном занятии земельных участков для несельскохозяйственных нужд, 2008).

Размер реального ущерба рассчитывается исходя из рыночной стоимости занимаемых земельных участков и площади земельного участка. Реальный ущерб выплачивается в размере 10 % рыночной стоимости за каждый год временного занятия земельного участка.

Расчет определения размера реального ущерба проводится по следующей формуле:

Р.У. -С*Р*В*0,1, где

Р.У. - реальный ущерб;

С - стоимость сельскохозяйственных угодий, руб./га;

Р - площадь занимаемого земельного участка, га;

В - срок временного занятия земельного участка, лет

Средняя кадастровая стоимость земельных участков сельскохозяйственного назначения в Очёрском районе составляет 8850000 руб./га (значение определено Постановлением Правительства Пермского края от 08.09.2009 № 610 - п)

С = 8850000 руб./га

Р = 10 га

В = 1 год

Р.У.= 8850000*10*1*0,1 = 8850000 рублей

Расчет размера упущенной выгоды осуществляется путем дисконтирования будущих неполученных за период восстановления нарушенного производства доходов.

Расчет упущенной выгоды рассчитывается по сельскохозяйственной культуре планируемой к посеву на временно занимаемом или изымаемом земельном участке в соответствии с севооборотом.

У.В. = У* Ц*К*Р, где

У.В. - упущенная выгода;

У - средняя урожайность за последние 3 года, ц/га;

Ц - цена одного центнера недополученной продукции, руб.;

К - коэффициент соответствующий продолжительности периода восстановления нарушенного производства.

Р - площадь земельных участков, га.

У = 21,3 ц/га (приложение 21)

Ц = 68,68 руб./ц (приложение 22)

К = 0,9 (приложение 23)

У.В. = 21,3* 68,67*0,9*10 = 13164 рублей

Размер убытков = 8850000 + 13164 = 8863164 рублей

Таким образом, при изъятии полосы отвода автомобильной дороги М - 7 «Волга» из сельскохозяйственного производства СХП «Семёновский» годовой убыток хозяйства составит 8863164 рублей.

Выводы

На основании проведенных исследований по изучению влияния выбросов автотранспорта, проведенных в 2009-2010 годах, на придорожные участки территории СХПК «Семёновский» можно сделать следующие выводы:.

1. В Очёрском районе перенос ОГ ДВС происходит в юго-западном и западном направлении. Из-за небольшой скорости и силы ветра оседание компонентов ОГ ДВС происходит вблизи от автодороги.

2. Наибольший вклад в общее автотранспортное загрязнение территории хозяйства вносят легковой и тяжёлый грузовой типы автотранспорта.

3. Почвы, находящиеся от дороги на расстоянии 5 м, имеют низкое по сравнению с контролем содержание гумуса. Существенное снижение всхожести семян редиса сорта Ранний красный произошло при выращивании на почве взятой в 5 м и 20 м от автодороги. Снижение массы проростков редиса произошло при выращивании на почве взятой в 5 м от автодороги, снижение длины проростков редиса произошло при выращивании на почве в 5 м и 50 м от автодороги. ОГ ДВС не повлияли на изменение агрохимических свойств почв, расположенных на расстоянии 100 м от дороги.

4. Талые воды придорожных участков автодороги М - 7 «Волга» на расстоянии до 50 м содержат повышенное содержание хлоридов. Снижение всхожести семян редиса сорта Ранний красный произошло при выращивании их на талых водах снега, взятого на расстоянии в 5 м от дороги.

5. При изъятии полосы отвода автодороги М - 7 «Волга» из сельскохозяйственного производства убыток хозяйства составит 8 863 164 рублей.

Библиографический список

1. Александрова Л.Н. Лабораторно - практические занятия по почвоведению/ Л.Н.Александрова, О.А.Найденова. - Л.: Агропромиздат, 1986 - 295 с.

2. Артамонов В. И. Растения и чистота природной среды / В. И. Артамонов. - М,: Наука, 1968. 172 с.

3. Бериня Дз. Ж. / Распределение выпадений выбросов автотранспорта и загрязнение почв придорожной полосы / Дз. Ж. Бериня, Л. К. Калвиня //Воздействие выбросов автотранспорта на природную среду. - Рига: Знатне, 1989.-С. 22-35.

4. Бериня Дз. Ж. Загрязнение растений химическими загрязнителями, содержащимися в выхлопных газах транспортных двигателе, и его влияние на растениеядных беспозвоночных / Дз. Ж. Бериня, А. Я. Берзиня, И. М. Лапиня, В.П. Мелецис // Проблемы фитогигиены и охраны окружающей среды.- Л.,1981 -С. 142-144.

5. Бериня Дз. Ж. Нагрузки выбросов автотранспорта и загрязнение почв придорожной зоны металлами / Дз. Ж. Бериня, Л. В. Карелиня, В. А. Цекулиня// Загрязнение природной среды выбросами автотранспорта. - Рига: Знатне, 1980 -С.16-26.

6. Большаков В. А. Влияние загрязнения воздуха на растительность и почвы// Химия в сельском хозяйстве.-1994.-№1.-С.23-26.

7. Временные методические рекомендации по расчету размера убытков, причиненного собственникам земельных участков, землепользователям, землевладельцам и арендаторам земельных участков изъятием для государственных или муниципальных нужд или временным занятием земельных участков либо ухудшением качества земель в результате деятельности других лиц, Росземкадастр,2004

8. Гусева М. Н. Земля Очёрская. / М.Н.Гусева. - Очёр., 1997 - 128 с.

9. Гутаревич Ю. Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей / Ю. Ф. Гутаревич. - М.: Урожай, 1989,- 244 с.

10. Каплин В. Г. Основы экотоксикологии / В. Г. Каплин. - М.: КолосС, 2006. - 232 с.

11. Кауричев И.С. Практикум по почвоведению/ И.С.Кауричев. - М.: Агропромиздат, 1986.- 336 с.

12. Луканин В. Н. Промышленно-транспортная экология / В. Н. Луканин, Ю. В. Трофименко. -М.: Высшая школа, 2001.- 273 с.

13. Минаков И.А. Экономика сельского хозяйства / И.А.Минаков, Л.А.Сабетова, Н.И.Куликов. - М.: КолосС, 2003. - 328 с.

14. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы. Госкомэкология, 1998

15. Негруцкий С.Ф. Закономерности проникновения химических загрязнителей в организм высшего растения / С.Ф. Негруцкий, В.А.Попов, Ю.Г.Приседский, Е.В.Еремка // Проблемы фитогигиены и охраны окружающей среды.- Л.,1981 -С. 104-107.

16. Орлов Д.С. Экология и охрана биосферы при химическом загрязнении/ Д.С.Орлов, Л.К.Садовникова, И.Н.Лозановская.- М.: Высш.шк.,- 2002. - 334 с.

17. Первунина Р. И. Оценка доступности окиси кадмия для ячменя на дерново-подзолистой почве / Р. И. Первунина // Загрязнение атмосферы, почвы, природных вод и растительности. - М.: Гидрометеиздат, 1983.- С. 62-68.

18. Постановление Правительства Пермского края от 27.05.2007 г. № 110 - п «Об утверждении минимальных и средних значений удельных показателей кадастровой стоимости земельных участков» в ред. Постановления Правительства Пермского края от 08.08.2009 № 610 - п

19. Рекомендации по расчету стоимости компенсации убытков сельскохозяйственного производства и восстановления плодородия почвы при временном занятии земельных участков для несельскохозяйственных нужд. Пермь, 2008

20. Салова Т.Ю. Основы экологии. Аудит и экспертиза техники и технологии / Т.Ю.Салова, Н.Ю.Громова, В.С.Шкрабак. - СПб.: Издательство « Лань», 2004. - 336с.

21. Слепян Э. И. Проблемы фитогигиены и охрана окружающей среды/ Э. И. Слепян. - Л.: Зоологический институт, 1981, 216 с.

22. Староверова А. В. Влияние техногенных воздействий на природные экологические системы / А. В. Староверова, JI. Б. Ващенко // Агрохимический вестник,-1998. - №5-6. - С. 37-38.

23. Староверова А. В. Нормирование токсикантов в почвах и продуктах питания/ А. В. Староверова, Л. В. Ващенко // Агрохимический вестник. - 2000.- №2.-С. 7-10.

24. Тарабрин В.П. Фитотоксичность органических и неорганических загрязнителей. /Тарабрин В.П., Кондратюк Е.Н., Башкатов В.Г., и др. - Киев: Наук.думка, 1986. - 216 с.

25. Тимофеева И. В. Влияние выбросов автотранспорта на растения ячменя и овса / И. В. Тимофеева // Воздействие выбросов автотранспорта на окружающую среду. - Рига: Знатне, 1989. - С. 36-47.

26. Титова В.И. Экотоксикология тяжелых металлов/В.И.Титова, М.В.Дабахов, Е.В.Дабахова. - Н.Новгород: НГСХА,2002. - 135 с.

27. Трешоу М. Загрязнение воздуха и жизнь растений / М. Трешоу. - Л.: Гидрометеоиздат, 1988. - 535 с.

28. Трушкина Л.Ю. Гигиена и экология человека/ Л.Ю. Трушкина, А.Г. Трушкин, Л.М. Демьянова. - Ростов н/Д: Феникс, 2003. - 448 с.

29. Федорова А.И. Практикум по экологии и охране окружающей среды / А.И.Федорова, А.Н.Никольская. - Воронеж, гос. ун-т, 1997. -С. 91.

30. Фельдман Ю. Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха / Ю. Г. Фельдман. - М.: Медицина, 1975

31. Черных Н.А. О качестве растениеводческой продукции при разных уровнях загрязнения почв тяжелыми металлами / Н.А.Черных, И.Н.Черных// Агрохимия- 1995.- №5.-С. 97-101.

32. Черных Н.А. Приемы снижения фитотоксичности тяжелых металлов / Н.А.Черных, М.М.Овчаренко, Л.Л.Поповичева, И.Н.Черных// Агрохимия- 1995.- №9.-С.101-107.

33. Шицкова А.П. Гармония или трагедия? Научно-технический прогресс, природа и человек./А.П.Шицкова, Ю.В.Новиков. - М.: Наука, 1989.- 270 с.

34. Шкляев А. С. Климат Пермской области/ А. С. Шкляев, В. А. Балков. - Пермь: Перм. кн. изд-во, 1969. -191 с.

Размещено на Allbest.ru