Обследование, мониторинг, выполнение ремонтных и восстановительных работ на подводных частях транспортных сооружений
Проблемы содержания и безопасной технической эксплуатации мостов через речные и морские препятствия. Планирование и выполнение ремонтных и восстановительных работ на подводных стальных, бетонных, деревянных, каменных и композитных мостовых элементах.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.05.2018 |
| Размер файла | 5,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Распространено использование химических добавок, защищающих бетонный раствор от размывания во время подводного бетонирования (AWA - antiwashout admixtures) [11]. Бетон с применением добавок AWA более прочен, однако вследствие их использования увеличивается время схватывания бетона. Ингибиторы коррозии добавляются в раствор во время перемешивания. Совместимость некоторых смесей с AWA находится на низком уровне и целесообразность использования добавок в раствор должна всегда подтверждаться испытаниями. В смеси может содержаться несколько видов добавок. Данный вид добавок в бетон применялся, к примеру, во время строительства опор моста Акаси-Кайкё и фундаментов сооружений Международного аэропорта Кансай, расположенных в Японии.
Железобетонные конструкции при необходимости могут быть усилены путем армирования стальными арматурными стержнями.
Несколько примеров армирующих элементов [11]:
1. Стержни с эпоксидным покрытием типа ASTM A934, обеспечивающие повышенную защиту от коррозии, которые изначально были разработаны для ВМС США для применения на морских сооружениях.
2. Оцинкованные арматурные стержни типа ASTM A767.
3. Армирование легированными стальными элементами обеспечивает улучшенную коррозионную стойкость по сравнению с использованием углеродистой арматурной стали, и при меньших материальных затратах, чем нержавеющая сталь.
4. Армирование и усиление нержавеющей сталью
5. Усиление с помощью композитных материалов.
Особенности подводного ремонта конструкций мостов из кирпича и каменной кладки
Многие построенные в XIX- начале XX века мосты имеют опоры, выполненные из каменной кладки (к примеру, знаменитый Бруклинский мост). Каменная кладка опор мостов выполнялась преимущественно из гранита, известняка, песчаника. По мере внедрения в мостостроение железобетона и стали данный материал стал всё реже использоваться при сооружении мостов и мостовых элементов. Поэтому очевидно, что камень и кирпич используются крайне редко во время ремонтных работ, за исключением случаев необходимости поддержания внешнего вида сооружения, имеющего историческое значение. Выбор стройматериала, как правило, зависит от географического положения. Во время планирования ремонтных работ необходимо учитывать характеристики каменного элемента опоры моста: прочность на сжатие, на изгиб, долговечность по требованиям проекта и др.
Раствор для сцепления каменных блоков изготовлялся из песка, портландцемента и гашеной извести или известкового теста. Растворы с более высоким содержанием цемента имеют большую прочность и долговечность, а повышение концентрации извести позволяет получить более гибкий продукт. Необходимо учитывать, что растворы в старых сооружениях обычно изготавливались с более высоким содержанием извести, чем в современных, в которых высоко содржание цемента. При ремонтных работах важно учитывать эти особенности.
Особенности подводного ремонта деревянных конструкций мостов
Древесные материалы в последние десятилетия практически не применяются при сооружении мостов. Однако на сохранившихся и функционирующих деревянных мостах и их подводных элементах всё же необходимо проводить ремонтные работы того или иного назначения.
Мероприятия по консервации деревянных свай осуществляют для их защиты от разрушения по различным причинам. Однако стоит отметить, что консервация может стать угрозой для экологической безопасности прилежащей местности. Консерванты можно разделить на две категории [11]:
1. креозот, пентахлорфенол, нафтенат меди;
2. арсенат хромированной меди, хромат меди, хлорид хромированного цинка.
Выбор химикатов для обработки подводного деревянного элемента моста зависит от условий эксплуатации и породы древесного материала. Для защиты от морских паразитов применяют креозот и арсенат хромированной меди. Стандарты и нормы Ассоциации специалистов по предохранению лесоматериалов от порчи США (The American Wood Protection Association - AWPA) содержат рекомендации по процедурам и мероприятиям, задачами которых является защита и поддержание работоспособности деревянных элементов мостов. Обработка химикатами строго регламентируется законом.
Особенности подводного ремонта конструкций мостов с применением композитных материалов
Армированные полимерные изделия с различными свойствами и характеристиками, известные как композиты, были разработаны для использования при строительстве конструкций гражданских и промышленных объектов [11]. Композиционные материалы (фиброармированные пластики) применяются в большинстве случаев для усиления бетонных и железобетонных конструкций [19, 20, 21, 22]. Физические свойства композитов зависят от конкретного случая применения. Композиционные материалы имеют относительно легкий вес, что является преимуществом при транспортировке и монтаже. Композиты обеспечивают превосходную устойчивость к коррозии, что является одной из причин их использования в морских условиях. Состояние полимерных материалов может ухудшиться от воздействия ультрафиолетовых лучей. Ультрафиолет способствует сшиванию полимеров, что приводит к потере прочности и износу. Использование темных пигментов, цветных внешних покрытий и специальных химикатов в смолах может уменьшить воздействие излучения на полимеры.
Механические свойства композиционных материалов отличаются от широко известных инженерам - мостовикам стали и железобетона по ряду признаков:
1. Композиционные материалы, как правило, имеют различные механические свойства в разных направлениях (анизотропность) в связи с ориентацией волокон, и, возможно, с особенностями производственного процесса. Однако это свойство позволяет адаптировать их под определенные виды напряженного состояния в процессе изготовления.
2. Жесткость композитов ниже, чем у бетона и железобетона, что приводит к большим деформациям при той же нагрузке.
3. Композиты более подвержены ползучести и релаксации.
4. Свойства композитных материалов зависят от температуры и потому их качество может заметно снизиться при температуре свыше 85 C.
Также стоит отметить, что композитные материалы по ряду своих свойств схожи со стальными и железобетонными: восприимчивость к воздействию влаги, щелочной среды, циклов замораживания и оттаивания.
При проведении мероприятий, связанных с усилением мостовых конструкций композитными материалами, необходимо в первую очередь обеспечить хорошую подготовку подложки: удаление имеющегося покрытия, обезжиривание растворителем, абразивную очистку, сушку поверхности, химическое травление, нанесение праймера (грунтовки), заполнение неровностей [22].
Ремонтные работы с ограждением от водной среды
На выбор методики проведения ремонтных работ на подводных элементах мостов - с помощью устройства ограждений или стандартный подводный ремонт влияют условия окружающей среды и нормативно-правовые ограничения и тонкости. Поэтому при выборе наиболее функционального и экономически эффективного метода выполнения работ по ремонту необходимо учитывать множество аспектов.
Одним из эффективных способов ограждения зоны проведения ремонтных работ на подводных элементах мостов является устройство кессонов, дамб, переносных плотин и шпунтового ограждения. Независимо от выбора варианта, суть метода состоит в создании изолированной зоны путем сооружения преграды между рабочей зоной и водой. Использование шпунтового ограждения из стальных или композитных шпунтовых свай (рис.11, б), позволяет противодействовать давлению и грунта и водной массы. Проектирование и сооружение шпунтового ограждения обычно проводится инженером подрядной компании. При этом важно обеспечить целостность ограждения. Следует учитывать гидростатическое давление, характер течения реки, пределы изменения уровня воды, объем ограниченного пространства, освобожденного от воды и др. Устройство ограждения может быть осложнено как наличием остатков старых конструкций на месте устройства шпунтового ограждения, так и габаритами контактной сети.
Для изоляции рабочей зоны от водной среды могут быть также построены дамбы (рис.11, а). Для их устройства можно использовать различные материалы: уплотненную глину, полимерные материалы, мешки с песком, то есть в основном, недорогие материалы. После проведения ремонтных работ дамбы обычно утилизируются.
а)
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014
http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
http://naukovedenie.ru 02KO514
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014
http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru
1
http://naukovedenie.ru 02KO514
Рис. 11 Методика создания изолированной от водных масс рабочей зоны у опор мостов с устройством дамбы (а) и шпунтового ограждения (б)
Ремонт подводных элементов мостов с устройством ограждений и дамб наиболее приемлем с точки зрения повышения производительности работ, однако при этом требуются дополнительные затраты на оборудование и временные работы, что может существенно увеличить общие затраты на ремонт.
Некоторые особенности выполнения ремонтных работ под водой без использования ограждения
При использовании данной методики необходимо привлечение профессиональных водолазов, что в большинстве случаев может быть дешевле, чем устройство ограждения. Однако при этом создается множество проблем, о которых нужно позаботиться подрядчику и инженерам. Месторасположение, свойства водотока и другие факторы оказывают большое влияние на качество осмотра подводных элементов мостов и впоследствии на возможность эффективного выполнения ремонтных работ. Каждый из этих факторов может существенно снизить производительность труда и увеличить затраты на ремонт. Владельцам мостов рекомендуется пользоваться услугами подрядных организаций с большим опытом подводного обследования и ремонта элементов мостов, которые могут определить проблемные и поврежденные участки мостов, назначить наиболее подходящую методику ремонта и успешно выполнить заказ на ремонт и восстановление.
Доступ ремонтных бригад к объекту осуществляется, как правило, на лодке. Этот вопрос должен быть согласован с местными властями и должно быть получено соответствующее разрешение на проведение ремонтных работ. Нежелательно проводить ремонт во время приливов и при высокой скорости течения.
Рис. 12 Методика использования ограждающего щита при подводных работах
С целью предотвращения появления различного рода проблем при проведении ремонта подводных элементов моста необходимо, как уже упоминалось ранее, полностью распланировать весь процесс, включая обследование и осмотры сооружения, его частей и окружающей среды. При этом обследование нужно выполнять не только с целью произвести оценку состояния подводных частей мостового сооружения, но и предусмотреть возможный вариант последующего выполнения ремонтных работ, что может потребовать расширения зоны проведения обследования. Нужно учитывать характер течений, приливов, глубину, температуру воды и степень видимости. Сильные течения, как правило, присутствуют в реках, а также в прибрежной зоне морей в период приливов. Течение может усиливаться в некоторых случаях, когда присутствуют сливные трубы разного назначения и размера, водопропускные дамбы и др. Скорость и характер течений могут изменяться в течение одного дня, что создает дополнительные трудности для дайверов, судов и другого используемого во время подводного ремонта оборудования. Начиная с такой, казалось бы, небольшой скорости течения в 1 м/с, значительно усложняются условия для работы дайвера, при скорости течения от 1,5 м/с будет затруднено размещение и установка шпунтового ограждения. Для защиты дайверов от воздействия течений можно применить методику использования щитов для создания барьера между водолазами и течением воды; эти щиты прикрепляются к барже или другому судну (рис.12) [11]. За щитами создается область для безопасной и эффективной работы дайвера. Однако стоимость таких мероприятий высока, а рабочее пространство ограничено. Данное приспособление было запатентовано в СССР А.А. Яковлевым еще в 1951 году под названием «водолазный отбойный щит» [23].
Глубина воды оказывает значительное влияние на производительность работ и затраты на ремонтные работы. С увеличением глубины погружения на дайвера оказывается всё большее давление и повышается количество поглощаемых газов, находящихся во вдыхаемом воздухе. Это ограничивает время безопасного нахождения дайвера на глубине. В Таблице 1 приведена зависимость времени производительной работы дайвера от увеличения глубины погружений [11]. Производительность может широко варьироваться в зависимости от скорости течения, видимости, температуры, и сложности поставленных задач.
Таблица 1
Зависимость времени производительной работы дайвера от увеличения глубины погружений
|
Глубина погружения |
Время нахождения под водой в день, при котором дайвер работает с приемлемой производительностью |
|
|
3.0 м |
6 ч |
|
|
12.2 м |
6 ч |
|
|
18.2 м |
4 ч |
|
|
24.4 м |
3 ч |
|
|
30.5 м |
2 ч |
Водолазные работы можно проводить в широком диапазоне температур воды если использовать специальное снаряжение для погружений (рис.13), которое позволяет организму дайвера сохранять постоянную температуру. Работа в экстремальных условиях снижает эффективность водолазов и страхующего персонала.
Рис. 13 Погружения дайвера в водной среде с низкой температурой в специальном снаряжении
Экстремальные температуры могут также повлиять на свойства материалов, из которого выполнены подводные элементы мостов. Низкие температуры могут увеличивать время отверждения или препятствовать отверждению полимерного материала. Кроме того, повышенные температуры могут увеличить время твердения некоторых цементных растворов для ремонтных работ. Важно, чтобы свойства материала и их совместимость с материалами смежных участков учитывались и были проверены до начала ремонта.
Во время проведения ремонтных работ может происходить нерест рыб, миграция птиц и животных в этом районе. Поэтому при планировании ремонтных работ следует учитывать и необходимость защиты окружающей среды. Применяемые при ремонте строительные материалы и другие техногенные элементы не должны загрязнять окружающую среду. Зачастую требуется предоставление данных о составе смеси бетона и примесей на предмет их влияния на экологию.
Необходимо учитывать химический состав воды при подготовке к погружениям дайверов и использовать дополнительные меры, к примеру, специальные защитные костюмы. Химический состав воды может повлиять на использующиеся во время ремонта материалы.
Ремонтные работы на подводных элементах мостов проводятся с использованием различного рода оборудования, находящегося на поверхности - краны, воздушные компрессоры, бетононасосы и другие, размещающиеся на баржах, лодках, платформах [11]. Важно присутствие страхующего персонала, который осуществляет мониторинг за работой водолазов и оборудования. Спасатели-дайверы должны быть готовы в любой момент оказать помощь и содействие дайверам, осуществляющим подводный ремонт на мосту.
Техника и оборудование, необходимые для производительной, эффективной и безопасной работы дайверов под водой - это воздушные компрессоры, резервуары для хранения кислорода, различные ручные, пневматические и гидравлические инструменты. К ручным инструментам можно отнести разнообразные монтировки, молотки, гаечные ключи (рис. 14, а), скребки и др. [11]. Пожалуй, единственным минусом использования пневматических инструментов и оборудования при подводном ремонте является создание в воде мешающих дайверу пузырьков вследствие работы пневматических механизмов от сжатого газа (рис. 14, б).
а)
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014
http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
http://naukovedenie.ru 02KO514
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014
http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru
1
http://naukovedenie.ru 02KO514
Рис. 14 Проведение дайверами ремонтных работ с использованием гаечных ключей (а) и пневматической дрели (б)
Гидравлические инструменты (рис. 9), используемые при подводных работах на мостах, работают по принципу преобразования высокого давления жидкости с помощью гидравлических моторов. Потоком жидкости можно управлять напрямую или посредством управляющих клапанов. Распределение потока происходит по специальным гидравлическим шлангам и трубкам. При использовании гидравлических инструментов не происходит образования пузырьков. Существует множество гидравлических инструментов: отрезные пилы, отбойные молотки, шуруповерты и др. Отбойные молотки и гидромолоты широко используются для удаления бетона.
Рис. 15 Гидравлический насос и пила
Пример проведения подводного обследования в РФ
В последнее время в нашей стране всё чаще стали проводить инспекцию состояния подводных частей мостов и других транспортных и гидротехнических сооружений. Однако почти все мероприятия такого рода не являются частью систематических и периодических обследований - в основном, инспекции и осмотры носят разовый характер. Существующие в нашей стране нормы и методики обследования подводных элементов мостов требуют большей регламентации и модернизации, учитывая развитие и прогресс в области строительства, эксплуатации и обследования мостов за рубежом.
В связи со значительным сроком эксплуатации железобетонного предварительно напряженного моста «Саратов - Энгельс» через р. Волгу возникла проблема оценки его технического состояния [24]. Институтом «Проектмосторекнструкция» (Саратов) было проведено обследование и оценка состояния надводных частей этого сооружения, а ЗАО «Институт «ИМИДИС» в 2013 году произвел обследование подводной части русловых опор на автомобильном мосту «Саратов-Энгельс».
Целью обследования являлось выявление наличия дефектов и повреждений подводных частей указанных русловых опор, обнаружение и определение отметок местных размывов, недоступных для изучения эхолотом, и подтверждение соответствия реальных размеров конструкции проектным значениям [25].
Также перед инспекторами была поставлена задача по поиску затопленных крупногабаритных объектов в районе существующих опор, определению их габаритных размеров, материала и планового расположения.
Работа была выполнена на основании нормативных документов:
1. ГОСТ Р 54523-2011. Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния, М., 2011
2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы, М., 2011г;
Автодорожный мост через реку Волгу между городами Саратов и Энгельс (рис. 16) был построен в 1965 году Мостоотрядом №8 Мостостроя-3 по проекту института Гипротрансмост.
Мост выполнен по схеме: 4х20.0+2х70.1+(106.0+3х166.0+106.0)+26х70.1+20.0 (в полных длинах пролетных строений) и имеет в своем составе 3 вида конструкций пролетных строений: правобережную эстакаду по схеме: 4х20.0+2х70.1; русловую часть по схеме: 106.0+3х166.0+106.0; левобережную эстакаду по схеме: 26х70.1+20.0. Общая длина моста составляет 2803.82 м. На момент постройки мост являлся самым длинным в Европе.
Рис. 16 Автодорожный мост «Саратов-Энгельс»
Обследованию подвергались опоры № 6,7,8,9,10,11 (нумерация согласно проектной документации, с правого берега). Обследование проводилось в 2 этапа [25]:
Этап 1 - рекогносцировочное эхолокационное исследование дна в створе мостового перехода и вблизи опор;
Этап 2 - водолазное обследование опор и прилегающих участков дна.
Было проведено эхолокационное обследование дна реки с помощью оборудования «Эхолот промерный ПЭ-9», установленного на транце катера.
Далее производилось водолазное обследование, состоявшее из следующих видов работ:
1. Выявление воронок местных размывов в характерных местах по периметру сооружения;
2. Определение отметок урезов элементов опор;
3. Осмотр массивной части опор (ростверков), столбов (свай-оболочек) по всей высоте, включая придонные участки, с фиксацией дефектов и повреждений;
4. Выявление и фиксация крупногабаритных предметов в зоне опор с составлением карты загрязнения для каждой из опор.
В период обследования температура воды в р. Волге находилась в пределах 8-11°С, прозрачность воды по 20-ти сантиметровому диску Секки в поверхностном слое не превышала 4 м, в районе дна при отсутствии взмучивания сапропели - 150 см, что ограничивало возможности водолазов, в том числе использование фото-видео аппаратуры.
Для проведения водолазного обследования инженерами использовано легководолазное снаряжение производства компании Kirby Morgan с двусторонней проводной телефонической связью, геодезические рулетки, приспособленные для работы в условиях плохой видимости под водой, водолазные линейки (модернизированные телескопические рейки для геодезических работ), а также водолазные щупы, молотки, ножи, отвесы и шаберы.
По результатам водолазного обследования были составлены карты дна приопорных участков с фиксацией примерного положения крупногабаритных предметов, также даны кроки повреждений железобетонных элементов опор.
Общие результаты
Между опорами 6…11 глубина реки меняется от 6м до 26м [25]. Русло (основная протока с наибольшей скоростью течения) находится между опорами 7-8 и имеет глубину 25-26,5 м. При этом зафиксировано плавное смещение (меандрирование) русла в сторону опоры 8.
С целью оценки потенциального развития местных размывов вблизи опор были выполнены эхолокационные исследования дна на траверсе каждой из опор. При этом измерения проводились непрерывной эхолокацией на длине 50 м перед опорой, вдоль опоры и 50 м за опорой. Характерных локальных размывов вблизи опор не выявлено.
Из-за сильного загрязнения столбов опор - при водолазном обследовании выявлены остатки опалубки ростверка, разнородный строительный мусор, скопление мусора в придонной зоне, аккумулирующегося вокруг верховой части, данные эхолокации имели значительный разброс - «шум».
При водолазном обследовании зона дна была дополнительно осмотрена. По результатам осмотра также сделан вывод об отсутствии локальных размывов вблизи опор.
Инженерами был сделан вывод об удовлетворительном состоянии доступных для обследования свай. Также было заключено, что не было обнаружено существенных повреждений, сколов, трещин, а выявленные повреждения носили характер дефектов изготовления ростверков (неточность сборки опалубке, непробетонированность участков в зоне перерыва бетонирования (рис. 17).
Рис. 17 Наличие дефекта в виде непробетонированной щели (примерной длиной 20 м, глубиной до 70 см, высотой 40 см) в боковой стенке ростверка опоры № 10
Стоит отметить, что при обследовании подводных частей опор моста, не проводилась очистка всей поверхности опор и фундаментов, а только отдельных участков (рис. 18). Следовательно, стоит учитывать возможность наличия дефектов и повреждений различной степени, скрытых за органическими наростами. Также существует вероятность подверженности поверхностей опор и ростверков от биокоррозии.
Рис. 18 Наличие органических обрастаний на поверхности боковой грани ростверка опоры № 7. Видна очищенная зона по высоте опоры
Заключение
В нашей стране только недавно стали предприниматься первые шаги в данном, крайне важном вопросе комплексных обследований мостов, и в том числе их подводных частей. При своевременном проведении подводных осмотров сооружения и организации ремонтных работ, можно избежать развития значительного количества дефектов и повреждений в конструкциях подводных элементов мостов, многие из которых впоследствии могут привести к авариям и катастрофам. К сожалению, такого рода аварии имели место на мостах за последние несколько десятков лет. К настоящему времени остается еще много неосвещенных и непроработанных вопросов в сфере контроля за безопасной эксплуатацией мостов, которая невозможна без периодических обследований и мониторингов их подводных частей.
Например, весьма непростой задачей является определение прочности бетонных и железобетонных конструкций под водой, без извлечения образцов. Особенно это касается задачи определения длительных механических характеристик с целью оценки остаточной долговечности подводных частей существующих мостовых сооружений.
Литература
1. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Шеин А.А., Грацинский В.Г., Вдовин К.М. Особенности подводного обследования транспортных сооружений. 1. Повреждения подводной части транспортных сооружений // Интернет-журнал "Науковедение", 2013 № 6 (19) [Электронный ресурс]-М.: Науковедение, 2013 -. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/ PDF/ 49TVN613.pdf, свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
2. Овчинников И.Г. Моделирование поведения железобетонных элементов конструкций в условиях воздействия хлоридосодержащих сред / Овчинников И.Г., Раткин В.В., Землянский А.А. Саратов, СГТУ, 2000 г.
3. Terence M. Brown Underwater Bridge Repair, Rehabilitation, and Countermeasures / Thomas J. Collins Michael J. Garlich, John E. O'Leary, Katherine C. Heringhaus, Collins Engineers, Inc., 2010, Chicago, Illinois, USA, P. 137.
4. Бедов А.И. Обследование и реконструкция железобетонных и каменных конструкций эксплуатируемых зданий и сооружений / А.И. Бедов, В.Ф. Сапрыкин. Учебное пособие. М.: Изд-во АСВ, 1995. 192 с.
5. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Шеин А.А., Грацинский В.Г., Вдовин К.М. Особенности подводного обследования транспортных сооружений. 2. Характерные повреждения опор мостовых сооружений// Интернет-журнал "Науковедение", 2013 № 6 (19) [Электронный ресурс]-М.:Науковедение, 2013. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/ PDF/ 50 TVN613.pdf, свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
6. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Шеин А.А., Грацинский В.Г., Вдовин К.М. Особенности подводного обследования транспортных сооружений. 3. Методика подводного обследования транспортных сооружений // Интернет-журнал "Науковедение", 2013 № 6 (19) [Электронный ресурс]. М.: Науковедение, 2013. Режим доступа: http:// naukovedenie.ru/PDF/ 51TVN613. pdf, свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
7. Овчинников И.Г. Обследования, ремонт и усиление оснований и фундаментов транспортных сооружений / И.Г. Овчинников, А.А Шеин, А.А. Пискунов. Учебное пособие, Казань, изд-во КГАСА, 2005. 300 с.
8. Овчинников И.Г. Опыт обследования, содержания и реконструкции автодорожных мостов в США / Овчинников И.Г., Кисин Б.С. Учебное пособие, Саратов, изд-во СГТУ, 2003. 102 с.
9. Site of the Recorder magazine. Electronic data. http://www.recordernews.com/news/04052012_bridgetimeline.
10. Terence M. Browne Underwater Bridge Inspection / Terence M. Browne, P.E., Thomas J. Collins, Michael J. Garlich, John E. O'Leary, Daniel G. Stromberg, Katherine C. Heringhaus, Collins Engineers, Inc. // Chicago, Illinois, USA, 2010, P. 224.
11. Terence M. Brown Underwater Bridge Repair, Rehabilitation, and Countermeasures / Terence M. Brown, Thomas J. Collins Michael J. Garlich, John E. O'Leary, Katherine C. Heringhaus, Collins Engineers, Inc., 2010, Chicago, Illinois, USA, P. 137.
12. Кокодеев А.В. Подводное обследование мостов. Транспортное пространство России и Евразийского экономического союза в XXI веке: Материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения первого Министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева, Сочи, 28-29 мая 2014 г. Саратов: Издательство «КУБиК», 2014. С. 101-107.
13. Кокодеев А.В. Подводное обследование мостов / Кокодеев А.В., Овчинников И.Г. Инновации и исследования в транспортном комплексе: Материалы II Международной научно-практической конференции. Курган, 2014. С. 133141.
14. Leshko Brian J. Revised National Bridge Inspection Standards (NBIS) // Structure magazine, December 14th, 2004 USA P. 45 - 47.
15. Daniel G. Stromberg New advances in underwater inspection technologies for railway bridges over water / Daniel G. Stromberg, Collins Engineers, Inc., 2011, Chicago, Illinois, USA, P. 29.
16. PCE Americas Inc. Electronic data. http://www.industrial-needs.com/technicaldata/underwater-ultrasonic-thickness-gauge-multigauge3000.htm.
17. Seunghee Park Compressive strength evaluation of underwater concrete structures integrating the combination of rebound hardness and ultrasonic pulse velocity methods with artificial neural networks // Seunghee Park, Junkyeong Kim, Eun-Seok Shin, SangHun Han, International Journal of Civil, Architectural, Structural and Construction Engineering Vol:8 No:1, 2014, P. 17-21.
18. Кокодеев А.В. Обследование, оценка эксплуатационного состояния подводных частей мостовых сооружений, особенности планирования и выполнения на них ремонтных работ / Кокодеев А.В., Овчинников И.Г. Безопасность регионов - основа устойчивости развития: Материалы IV Международной научнопрактической конференции, Иркутск, 22-26 сентября 2014 г. Иркутск, 2014.
19. Овчинников И.Г., Валиев Ш.Н., Овчинников И.И., Зиновьев В.С., Умиров А.Д. Вопросы усиления железобетонных конструкций композитами: 1. Экспериментальные исследования особенностей усиления композитами изгибаемых железобетонных конструкций// Интернет-журнал «Науковедение» 2012, № 4, [Электронный ресурс]. М.: Науковедение, 2012. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/13tvn412.pdf свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
20. Овчинников И.Г., Валиев Ш.Н., Овчинников И.И., Зиновьев В.С., Умиров А.Д. Вопросы усиления железобетонных конструкций композитами: 2. Натурные исследования усиления железобетонных конструкций композитами, возникающие проблемы и пути их решения// Интернет-журнал «Науковедение» 2012, № 4, [Электронный ресурс]. М.: Науковедение, 2012. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/14tvn412.pdf свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
21. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Татиев Д.А., Покулаев К.В. Усиление металлических конструкций фиброармированными пластиками: часть 1. Состояние проблемы // Интернет-журнал "Науковедение" № 3, 2014. [Электронный ресурс]-М.:Науковедение, 2014 -. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/19TVN314.pdf свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
22. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Татиев Д.А., Покулаев К.В. Усиление металлических конструкций фиброармированными пластиками: часть 2. Применение метода предельных состояний к расчету растягиваемых и изгибаемых конструкций // Интернет-журнал "Науковедение" № 3, 2014. [Электронный ресурс]. М.: Науковедение, 2014 -. Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/20TVN314.pdf свободный. Загл. с экрана. Яз. рус., англ.
23. Патент № 93964 Водолазный отбойный щит / А.А. Яковлев (СССР) заявлено 24.01.51 г. за № 443265/553 в Гостехнику СССР.
24. Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Веселовский В.Ю. Проблемы обеспечения долговечности пятидесятилетнего моста через Волгу// Интернет-журнал "Науковедение" № 3, 2013. с. 1-17. 57ТВН 313.
25. Технический отчет «Проведение обследования подводной части русловых опор №№ 6-11 автомобильного моста «Саратов-Энгельс» / ЗАО «Институт «ИМИДИС», Москва, 2013. 39 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Оценка физического износа здания. Составление описи работ по текущему ремонту здания. Определение объемов работ по ремонту здания, сметной стоимости ремонтных работ, расхода материалов, численности ремонтных рабочих и продолжительности ремонтных работ.
методичка [65,2 K], добавлен 01.03.2012Указания по приемке, складированию и хранению материалов. Монтаж перегородок из пазогребневых плит. Требования безопасности при работах с применением грузоподъемных механизмов и устройств. Указания по возведению кирпичных стен. Выполнение каменных работ.
практическая работа [723,6 K], добавлен 09.11.2012Рассмотрение стадий проектирования, технико-экономических показателей, строительных норм и правил, объемно-планировочных решений и конструктивных элементов зданий. Изучение основных сведений о составе локальной сметы строительно-ремонтных работ.
курсовая работа [80,1 K], добавлен 10.04.2010Разработка календарного графика производства бетонных работ. Производительность бетонного завода, количество бетоносмесителей, емкости склада заполнителей. Разработка схемы бетоновозного транспорта, технологии бетонирования основных сооружений.
курсовая работа [87,2 K], добавлен 25.12.2013Архитектурно-планировочное решение здания. Расчёт ленточного и свайного фундаментов, теплотехнический расчет наружной стены. Выполнение каменных и монтажных работ, подбор монтажного крана. График производства работ и калькуляция трудовых затрат.
дипломная работа [798,3 K], добавлен 09.12.2016Организация рабочего места каменщика. Материалы для каменных работ. Рабочие инструменты и приспособления. Виды каменных работ в зимнее время. Использование растворов с противоморозными добавками. Выполнение кладки в условиях сухого жаркого климата.
презентация [1,5 M], добавлен 05.10.2015Подготовка и расчистка территории к производству земляных и бетонных работ; устройство инженерных сетей. Расчет объёмов земляных работ, выбор машин и механизмов для бетонных работ. Калькуляция трудовых затрат и заработной платы; техника безопасности.
курсовая работа [117,0 K], добавлен 10.02.2012Выполнение подготовки поверхностей под оштукатуривание. Улучшение сцепляемости материала со строительным основанием. Анализ устройства каркасно-обшивных конструкций и сборных оснований пола. Разработка сложных архитектурных элементов из кирпича и камня.
отчет по практике [2,5 M], добавлен 03.04.2021Дерево как строительный материал для мостов. Общие сведения о расчетах деревянных мостов. Расчет поперечин, схема расположения прогонов. Особенности расчета автодорожных деревянных мостов. Схема к определению давления на прогон. Порядок расчета опор.
реферат [538,8 K], добавлен 12.04.2015Повышение качества строительно-монтажных работ и отделочных работ. Основные этапы монтажных работ. Снос стен и демонтаж стяжки. Разводка труб водопровода и канализации. Смещение стояков отопления, горячей и холодной воды. Укладка керамической плитки.
отчет по практике [34,4 K], добавлен 17.05.2011
