Строительная деятельность ООО "Трансремстрой"
Географическое положение исследуемого предприятия. Структура объекта, зона обслуживания (конструкция, состав бригады, перечень работ). Технология производства работ по строительству автомобильных и железных дорог, взлетно-посадочных полос и прочее.
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | отчет по практике |
Язык | русский |
Дата добавления | 06.10.2017 |
Размер файла | 1,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Поворот башни на 360°.
Мобильность при полной загрузке.
Быстрая установка и снятие с пути.
Максимальная скорость: 30 км/ч по пути, 25 км/ч по автодороге.
Привод ж.д.колес от автомобильных через барабаны, без нарушения габарита подвижного состава по низу.
Широкий выбор навесного оборудования..
Соответствует габаритам, погрузка на вагон-платформу с откидной кабиной (опция)
Масса: 20 тонн.
Шпалоподбивочный модуль MB8 АС.
Подбивка до 240 шпал в час
8 подбоек с эллиптической вибрацией частотой 46Гц.
Ручной или автоматический режим подбивки.
2 независимые подбивочные головки с регулируемым положением и заглублением.
Возможность подбивки сдвоенных шпал и стрелочных переводов.
Возможность подбивки соседнего пути и боковых путей стрелочного перевода.
Возможна поставка пульта радиоуправления.
Масса: 2,5 тонны
Кран КЖДЭ-25.
КЖДЭ-25 |
||
Тип крана |
кран на железнодорожном ходу |
|
Тип привода |
электрический от внешней сети, дизель-электрический |
|
Установленная мощность двигателей |
130 кВт |
|
Максимальная высота подъема груза |
14,4 м |
|
Вылет стрелы |
наибольший - 14 м, наименьший - 4,8 м |
|
База |
3,8 м |
|
Колея |
1,520 м |
|
Задний габарит |
3,6 м |
|
Скорость подъема груза |
17,7-8,86 м/мин. |
|
Скорость изменения вылета стрелы |
57 сек. |
|
Скорость поворота |
2 об./мин. |
|
Конструктивная масса крана |
56,7 т |
|
Грузоподъемность |
25 т |
5. Техника безопасности
Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов, являющихся причиной травм или внезапного резкого ухудшения здоровья. Т. б. является частью охраны труда и включает такие мероприятия, как обучение и инструктаж работающих по вопросам безопасности труда, поддержание в технически безопасном состоянии зданий и сооружений, оснащение вновь создаваемого и эксплуатируемого производственного оборудования защитными и предохранительными устройствами, разработку средств коллективной и индивидуальной защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, а также организацию обеспечения этими средствами рабочих и служащих.
Мероприятия по Т. б. основаны на требованиях нормативной документации, разрабатываемой и утверждаемой в развитие соответствующих статей трудового законодательства.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПУТЕВЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Общие положения
Ответственным лицом при производстве работ с применением путевых машин является руководитель работ, механик или машинист машины.
К эксплуатации допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке. Обслуживающий персонал машин периодически должен проверяться в знании требований соответствующих инструкций и правил, включая инструкции по эксплуатации машин, меры противопожарной безопасности и пользование средствами пожаротушения.
Работами с использованием путевых машин руководят:
погрузочных кранов АГМ , КТСС - дорожный мастер или бригадир пути,
имеющие удостоверение на право руководства
погрузочно-разгрузочными работами; спецсостава для транспортировки
рельсовых плетей - не ниже помощника дорожного мастера;
выкантовочно-укладочного приспособления (ВКП) - старший дорожный
мастер; шпалоподбивочной машины, машины ВПРС-500 - старший мастер
дистанции; комплексом машин по смене шпал на бетоне, передвижным
электрокомпрессором, снегоуборочной машиной, снегоочистителем,
снегопогрузчиком, съемным портальным краном для погрузки и
выгрузки рельсов - дорожный мастер.
Механизмы и механизированный инструмент должны быть закреплены за отдельными работниками. В исключительных случаях допускается привлечение других работников такой же квалификации к работе с не закрепленным за ними инструментом или механизмом по распоряжению руководителя работ после проверки этих работников в знании правил техники безопасности при работе с этим инструментом или механизмом.
Установленные на путевых машинах электростанции, электромоторы и электрические аппараты должны быть заземлены.
Перед началом работы руководитель путевой машины обязан потребовать от персонала, обслуживающего машину, чтобы комбинезоны были стянуты поясами, рукава застегнуты, а волосы убраны под головной убор.
Приступать к работе разрешается только при полном составе бригады и после того, как работа всех механизмов машины проверена на холостом ходу.
При эксплуатации в тоннеле на путевых работах мотовозов, автодрезин, передвижных электрокомпрессоров и других машин и механизмов, выделяющих выхлопные газы и пыль по фронту работ, руководителем работ должна быть обеспечена работа приточно-вытяжной вентиляции.
Осмотр, смазка и работы по устранению неисправностей путевых машин, отдельных узлов машин и механизмов должны производиться только после полной остановки, а на электрических установках и после снятия с них напряжения.
Во время работы путевых машин лицам, не имеющим отношения к их работе, запрещается находиться на машине.
Перед выполнением каждой операции машинист (механик) машины, помощник машиниста, находящиеся у пультов управления, должны предупреждать руководителя работ и рабочих звуковым сигналом. Руководитель работ должен проследить за своевременной подачей звукового сигнала перед пуском рабочих органов машины.
Использование портальных кранов, инструментальных тележек и других съемных подвижных единиц должно осуществляться порядком, изложенным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах.
Меры безопасности при работе с применением ручного путевого инструмента
При смене рельсов или тяжелых частей стрелочных переводов руководитель работ обязан следить и своевременно предупреждать рабочих об опасности попадания под перемещаемый предмет. При всех перемещениях рельсов и тяжелых частей стрелочных переводов с помощью ломов рабочие должны располагаться с одной стороны рельса или детали стрелочного перевода, противоположной направлению перемещения, действовать строго по команде руководителя. Нахождение в это время рабочих с противоположной стороны рельса запрещается. Во время вкантовки и выкантовки рельсов производство других работ около них запрещается.
Свободно лежащий рельс при вывеске домкратом должен удерживаться с двух сторон выкантовками. При установке прокладок под вывешенный на домкрате рельс необходимо следить, чтобы пальцы рук не охватывали низ прокладки и не заходили под вывешенный рельс.
При работе с кувалдой запрещается другим работникам находиться в направлении размаха кувалды.
Перед подъемкой пути должно быть проверено состояние домкратов и надежность основания, на которое они устанавливаются.
При подвешенном рельсе уборка мусора и щебня из-под подошвы рельса производится только веником или щеткой-сметкой. Такую уборку производить руками запрещается.
При рихтовке пути с применением винтовых распорных домкратов должно быть проверено состояние (исправность) последних и обеспечена надежность их упора.
При разгонке зазоров в стыках рельсов должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса внакладку запрещается.
Перед применением путевых гаечных ключей необходимо проверить их состояние.
При просеивании щебня и разбивке бетона должны применяться защитные очки с небьющимися стеклами. Поверхность бетона при разбивке должна увлажняться.
6. Анализ работы организации
Мне всегда было интересно бывать в новых местах, и когда мне предложили поехать в стройотряд в Новый Уренгой я сразу согласился. Меня интересовала не только работа, но и условия в которых живут и работают люди в тех краях, почувствовать на себе природу крайнего Севера, пообщаться с местными жителями и проверить себя на выносливость.
Если начать с начала, то приехав на станцию Коротчаево мы сразу почувствовали на себе суровость местного климата. Меньше двух суток в дороге и жаркое Уральское лето сменил холодный моросящий дождь и порывистый ветер, температура воздуха 4 С?.
В первый же день нас устроили на работу, заключив с нами трудовые договора. По договору час нашей работы стоил 23 руб. 40 коп., представители компании уверили нас, что низкая почасовая оплата сделана для уменьшения выплаты налогов со стороны компании, и никто из нас не придал этому серьезного значения. Но через 2 месяца это стало ключевым аргументом директора фирмы в вопросах назначения нам заработной платы.
Вечером нас заселили в вахтовые вагоны-прицепы на колесах , в которых мы жили на протяжении всей нашей практики по 8 человек в каждом, хотя перед отправкой нам обещали предоставить общежитие.
В первые рабочие дни стало ясно, что с организацией труда в этой компании большие проблемы. На 35 бойцов студенческого отряда был выделен 1 мастер, который отвечал за разные строящиеся объекты, находящиеся друг от друга на достаточно большом расстоянии. Первые пол дня мы ждали когда мастер найдет нам рабочий инструмент и работу. Чтобы мы не стояли без дела он поручил нам перекладывать уже ранее уложенный геотекстиль и засыпать его землей. В течение 3-х дней нас разделили на бригады и отправили на места работы. Моя бригада работала на АД-2 ( автомобильная дорога №2). Время езды от вахтового поселка до НГХК составлял примерно 1,2 часа, время езды от НГХК до АД2 - 1 час. Т.о. мы приезжали на объект в 10-00 и в 11-30 ехали обратно в НГХК на обед, и потом обратно. Чистое время нашей работы составляло примерно 4-5 часов в день. Через неделю нам стали привозить обед в термосах.
Работая на АД-2 в количестве 5-7 человек мы 3 раза переделывали свою работу, т.к. мастер имея кроме нашего множество объектов не мог присутствовать при нашей работе и судил о ней по представленным нами фотографиям и изредка приезжая.
С моей точки зрения более правильным было бы отправить на удаленные объекты стройотряд в полном количестве, имея возможность видеть производимую нами работу, и закончить ее более быстрыми темпами, значительно улучшив качество выполненной работы, и с экономив на топливе.
Через неделю нас перевели на строительство склада бытовых отходов, работой на которой руководил мастер не имеющий строительного образования и должной практики, до этого работавшего инженером по охране труда на местной ГРЭС. За время его работы были допущены грубые нарушения в технологии производства земляных работ, что повлекло за собой обрушение части возводимой георешетки после дождя.
Еще через неделю меня перевели в путевую бригаду, в которой я остался работать до конца практики. Работая на строительстве новых подъездных путей я в полной мере испытал на себе тяжесть путейского труда, т.к. все работы по началу приходилось делать вручную, при помощи винтовых домкратов, лопат и электоршпалоподбоек.
Работу по выправку пути зачастую вели с нарушением технологии работ и техники безопасности труда. Например: с целью быстрой подвески пути применяли кран КЖДЭ, который «задерал» рельсошпальную решетку для дальнейшей подбивки, в результате чего путь оставался неровным (волнообразным). Подбивка шпал при помощи ЭШП велась без виброзащитных перчаток, кран передвигался по путям без предупредительных сигналов.
Через некоторое время в наше распоряжение поступили две легкие самоходные подъемочные машины и экскаватор на железнодорожном ходу с подбивочным модулем фирмы Geismar, что заметно облегчило нашу работу. Правда спустя 2 дня после прибытия сломался подбивочный модуль и нас снова пришлось взять в руки шпалоподбойки. Подбивочный модуль до нашего приезда находился в ремонте 6 месяцев, ожидая запасную деталь из Франции. После второй поломки директором фирмы было принято решение заменить сломавшийся шток, штоком «местного» производства. После чего подбивочный модуль проработал еще 2 дня и снова сломался, на этот раз сломался второй шток. Больше мы его не видели.
Пройдя практику в организации ООО «Трансремстрой» я заметил плохую организацию труда на объектах, частое несоблюдение правил техники безопасности, плохую организацию жилищных условий и свободного времени работников на территории вахтового поселка. Но одновременно с этим вынес для себя большой опыт по выполнению строительно-путевых работ, общения в рабочем коллективе, и теперь более внимательно буду относиться к составлению трудового договора и выбору работодателя.
Литература
1.Ведомственные строительные нормы: «Изыскание, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты». Москва 1990г.
2.СНиП 3-Д.4-62. Трамвайные пути колеи 1524мм.
3. СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечно мерзлых грунтах.
4.СН 499-72 Указания по проектированию земляного полотна автомобильных и железных дорог.
5. СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Строительство железнодорожных путей, автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос, реконструкции зданий и сооружений компанией "Трансремстрой". Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов, ручного путевого инструмента.
отчет по практике [3,2 M], добавлен 12.01.2014Монтаж строительных конструкций как ведущий технологический процесс. Определение количества монтажных элементов, трудоёмкости работ, состава звеньев бригады, выбор монтажного крана. Разработка графика производства работ. Расчёт потребности в транспорте.
курсовая работа [59,7 K], добавлен 23.05.2008Организация работ по строительству искусственных сооружений. Определение расчётной скорости потока при одногодичном строительстве. Выполнение линейных земляных работ и технология строительства дорожной одежды. Построение линейного календарного графика.
курсовая работа [152,1 K], добавлен 14.09.2012Рассмотрение структуры и основ деятельности дорожной строительной организации. Изучение системы контроля и приемки выполненных работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Охрана труда и техника безопасности при исполнении работ асфальтобетонщика.
отчет по практике [27,7 K], добавлен 17.09.2014Разработка проекта производства работ по строительству внутрипоселкового распределительного газопровода, учитывающего рациональную организацию производства работ и применение современных технологий. Земляные, монтажные, сварочные и проверочные работы.
курсовая работа [89,7 K], добавлен 27.04.2014Проектирование ремонтных работ автомобильных дорог. Выбор ведущей машины. Разработка технологической карты, составление почасового графика работы машин, расчет потребности в ГСМ, технико-экономических показателей. Составление линейного графика работ.
контрольная работа [35,8 K], добавлен 29.05.2015Развертывание строительства железных дорог. Техническая, производственная и хозяйственная подготовка строительства земляного полотна. Отвод земель, типовые поперечные профили временных дорог. Организация и производство отделочных и укрепительных работ.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 07.12.2013Объем основных работ. Потребность в строительных конструкциях, деталях, полуфабрикатах, материалах. Методы производства строительно-монтажных работ. Выбор и размещение монтажных кранов, их привязка и определение зон влияния. Расчет сетевого графика.
курсовая работа [324,6 K], добавлен 17.02.2016Описание объекта проектирования. Структура и состав работ по возведению объекта. Монтаж сборных железобетонных фундаментов, лестничных маршей и площадок. Расчет карточки-определителя работ сетевого графика. Расчет потребности в материалах и конструкциях.
курсовая работа [62,4 K], добавлен 28.04.2014Характеристика грунтов района строительства трассы. Подсчет объемов земляных работ. Расчет поправок и попикетных объемов земляных масс. Технология производства земляных работ. Выбор машин. Технологическая последовательность укладки дорожного покрытия.
контрольная работа [52,4 K], добавлен 23.03.2017