Разработка проекта строительства участка линейной части магистрального трубопровода

Сборку на внутреннемцентраторе стыков труб и деталей с заводской или подготовленной специализированными станками разделкой кромок следует осуществлять без прихваток. Если в процессе установки технологического зазора возникла объективная необходимость в установке прихваток, то они должны быть полностью удалены в процессе сварки корневого слоя шва.

Сварочно-монтажные работы на трассе будут производиться полуавтоматической сваркой самозащитной порошковой проволокой иннершилд.

Способ полуавтоматической сварки самозащитной порошковой проволокой Иннершилд предназначен для сварки заполняющих и облицовочного слоев шва неповоротных иповоротных стыков труб диаметром 325 - 1220 мм с толщинами стенок 6 - 20 мм включительно.

Специализированный комплект оборудования для сварки самозащитной порошковой проволокой, разработанный и выпускаемый фирмой LincolnElectric должен включать следующее:

- специальный источник сварочного тока - Idealarc DC-400;

- адаптер модели К350;

- механизм подачи порошковой проволоки LN-23P;

- сварочная горелка К345 со шлангом и кабелями.

Рисунок 4.7 - Источник сварочного тока - Idealarc DC-400

Способ сварки самозащитной порошковой проволокой: корневой слой шва выполняется полуавтоматической сваркой проволокой сплошного сечения в углекислом газе методом STT, все последующие слои - проволокой Иннершилд;

Марка самозащитной порошковой проволоки NR-208S диаметром 1,7 мм;

Innershield NR-208S-Н - оптимальная производительность при сварке на спуск при выполнении горячего, заполняющих и облицовочного проходов на стандартных трубопроводах и на трубопроводах, эксплуатируемых в арктическом климате. Прекрасное сопротивление растрескиванию, высокая ударная вязкость, отличные характеристики при испытаниях на изгиб.

Процесс сварки самозащитной порошковой проволокойдолжен осуществляется на постоянном токе прямой полярности.

Перед началом сварки на механизме подачи проволоки следует установить параметры: скорость подачи проволоки и напряжение на дуге.

Установочные параметры режимов приведены в табл. 4.2

Таблица 4.2 - Параметры режимов при сварке проволокой Иннершилд

Наименование слоя	Марка проволоки
	NR-207и NR-08S диаметром 1,7 мм
	Скорость подачи проволоки, дюйм/мин	Напряжение, В
«Горячий проход»	90*	18*
	100*	19*
	110	20
Заполняющие	90	18
	100*	19*
	110*	20*
	120	21
Облицовочный	80*	17*
	90*	18*
	100	19

* - рекомендуемыезначения.



Установленные значения напряжения и скорости подачи проволоки не подлежат корректировке в процессе сварки неповоротных стыков труб.

Процесс сварки осуществляется способом сверху-вниз.

Заполняющие и облицовочный слои шва стыков труб с толщинами стенок до 14 мм следует выполнять по методу «слой за один проход».

Перед выполнением первого слоя шва порошковой проволокой необходимо осуществить тщательную шлифовку корневого слоя (горячего прохода) абразивным кругом до состояния «чистый металл».

В связи с неравномерностью заполнения разделки по периметру стыка с ослаблением сечения шва в вертикальном положении перед выполнением облицовочного слоя в положении 1.00 - 4.30 час. (ориентировочно) выполняется дополнительный (корректирующий) слой.

Таблица 4.3- Количествозаполняющих и облицовочных слоев шва при сварке проволокой NR-207 и NR-208 диаметром 1,7 мм

Толщина стенки, мм	Наименование слоя
	заполняющие*	корректирующий	облицовочный
6	-	1	1
8	1	1	1
10	1-2	1	1
12	2-3	1	1
14	3-4	1	1

Рисунок 4.8 - Форма и геометрические параметры разделки кромок

Рисунок 4.9- Форма и геометрические параметры поперечного сечения наплавленного металла сварного шва, выполненного сварочным комплексом

Рисунок 4.10- Схема производства работ при монтаже и сварке трубопровода на захлестах

4.6 Изоляционные работы

Изоляцию сварных стыков труб с заводской изоляцией выполнять термоусаживающимися манжетами по технологическим картам, разработанным подрядчиком согласно паспортам[6].

Изоляционно-укладочные работы на строительстве магистрального трубопровода должны выполняться в соответствии с [21].

Перед изоляцией зон сварных стыков труб необходимо провести следующие организационно-технические мероприятия и подготовительные работы:

-получить разрешение на изоляцию зон сварных стыков;

-назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное производство работ;

-провести инструктаж членов бригады по охране труда;

-провести предварительное ознакомление бригады под роспись с настоящей операционной технологической картой на проведение изоляционных работ;

-разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;

-установить в зоне производства работ вагончик для хранения изоляционных материалов, инструмента, инвентаря и отдыха рабочих;

-установить укрытие на случай выполнения изоляционных работ в ненастную погоду;

-определить объемы изоляционных работ;

-осмотреть сварной шов на отсутствие шлака и острых выступов.

Со стальной поверхности трубы необходимо удалить заусенцы, острые кромки грата, используя шлифмашинку, напильник.

Материалы для изоляции стыков, должны соответствовать проекту, иметь паспорт (сертификат) завода - изготовителя выдерживать нагрузки, которым подвергается наружное покрытие в условиях производства строительно-монтажных работ при температуре окружающей воздуха от -60 до +40.

При работе по зачистке и изоляции сварных швов необходимо, чтобы зазор между трубопроводом и поверхностью земли составил не менее 0,5м [2].

Рисунок 4.11 - Схема проведения ручной изоляции сварных стыков термоусаживающими манжетами.

Поверхность стальной трубы обрабатывается пескоструйной установкой до степени очистки 2. Обработанная поверхность должна иметь светло - серый без следов ржавчины и окалины. Приналичие на трубе масляных пятен их необходимо убрать ветошью смоченной в уайт - спирите или другом растворителе.

Манжета правильно установлена тогда, когда:

- она целиком соприкасается с поверхностью трубы и имеет гладкую поверхность;

- по обоим краям манжеты виден клей;

- через манжету выступает профиль сварного шва;

- обеспеченнахлест на заводское покрытие.

Заизолированные участки трубопровода подвергаются визуальному контролю, контролю на сплошность изоляционного покрытия, адгезию изоляционных материалов, контролю качества изоляции методом катодной поляризации, контролю толщины изоляции, нанесенной на сварные стыки, контролю величины нахлеста на заводскую изоляцию.

Изоляцию контролируют по следующим показателям - адгезия в нахлесте, адгезия в нахлесте к заводскому изоляционному покрытию трубы, адгезия к стали, прочность при ударе, сплошность. До укладки трубопровода в траншею контроль качества изоляционного покрытия осуществляют визуально и искровым методом, искровым дефектоскопом.

Результаты контроля изоляционного покрытия нефтепровода оформляются актом оценки состояния изоляционного покрытия по форме согласно.

4.7 Монтажные работы

Укладка изолированного трубопровода должна осуществляться в полностью подготовленную траншею (со спланированным дном и устройством подушки) при соблюдение мер по предотвращению, оперативному обнаружению и устранению повреждений изоляционного покрытия [1].

Стрелы трубоукладчика должны быть оборудованы эластичными накладками.

Сваренный в плеть и полностью заизолированный трубопровод, включая стыки, приподнимается над строительной полосой на высоту не более величины от 0,5 до 0,7м. с помощью пяти трубоукладчиков.

Последний по ходу трубоукладчик перемещается к предпоследнему, освобождая его от нагрузки. Тот, в свою очередь, перемещается вперед, вплотную к предыдущему трубоукладчику.

Один полный цикл укладки заканчивается, когда все трубоукладчики займут новое положение, после чего в той же последовательности, выполняют очередные циклы, пока весь участок трубопровода (плети) не будет уложен в проектное положение.

4.8 Очистка полости и испытание

К работам по очистке и испытанию на прочность и герметичность следует приступать после полной готовности участков и выполненной обратной засыпки уложенного на проектные отметки нефтепровода.

Давление испытательное принять 1,1хРраб=8,25МПа. Продолжительность 24 часа.

Очистка внутренней полости участка трубопровода производиться продувкой сжатымосушенным воздухом с пропуском трех очистных поршней. При продувке используются инвентарные камеры пускапоршней, камеры приема поршней и загрязнений.

Продувка считается законченной, когда после вылета очистного устройства из продувочного патрубкавыходит струя незагрязненного воздуха. По окончании продувки участка необходимо выполнитьпропуск пенополиуретановых поршней под давлением сжатого осушенного воздуха.

В период испытаний участка нефтепровода нахождение людей, стоянка техники и производство всех видов работ в границах охранной зоны - запрещается.

При заполнении трубопровода водой для гидравлического испытанияиз полости трубопровода должен быть полностью удален воздух. Удалениевоздуха осуществляется поршнями-разделителями или через воздухоспускные краны, устанавливаемые в местах возможного скопления воздуха.

Осмотр трассы следует производить только после снижения испытательного давления до рабочего с целью проверки трубопровода на герметичность.При обнаружении утечек участок трубопровода подлежит ремонту иповторному испытанию на прочность и проверке на герметичность.

После испытания трубопровода на прочность и проверки нагерметичность гидравлическим способом из него должна быть полностью удалена вода.

Трубопровод считается выдержавшим испытание на прочность ипроверку на герметичность, если за время испытания трубопровода на прочность давление остается неизменным, а при проверке на герметичность не будут обнаружены утечки.

4.9 Контроль качества работ

В соответствии с этапами технологического процесса строительства трубопроводов постоянно выполняется производственный контроль качества работ, включающий в себя входной, операционный и приемочный.

- входной контроль качества материалов, оборудования, конструкций изделий, предназначенных для использования в строительстве, осуществляется работниками службы снабжения, инженерно-техническими работниками линейных технологических потоков и специалистами лаборатории контроля качества.

- пооперационный контроль технологических процессов осуществляют бригадиры линейных бригад и инженерно-технические работники линейного технологического потока на всех стадиях строительства линейной части нефтепровода, а специалисты службы контроля производят выборочный после операционный контроль.

- приемочный контроль осуществляют после завершения отдельных видов работ. Этот вид контроля выполняется инженерно-техническими работниками линейного потока и специалистами лабораторий контроля качества[8].

Завершающим этапом деятельности по обеспечению эксплуатационной надежности объекта является комплекс испытаний перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Наряду с производственным контролем, выполняется авторский и инспекционный контроль.

4.9.1 Приемка, отбраковка и освидетельствование труб и деталей трубопроводов.

Приемка труб и деталей трубопроводов производится организацией- получателем или специализированной службой входного контроля в присутствии представителя организации-получателя в процессе получения продукции от поставщиков по месту разгрузки продукции или на площадке складирования.

Освидетельствование и отбраковку осуществляет комиссия, назначенная приказом по предприятию.

Транспортировку труб и плетей осуществлять транспортом, исключающим возникновение изгибающей нагрузки на тело трубы.

Каждая партия труб должна иметь сертификат завода-изготовителя. Все детали и элементы запорной арматуры должны иметь технические паспорта.

При приемке, разбраковке и освидетельствовании труб проверяют:

- соответствие указанных в сертификатах (паспортах) показателей химического состава и механических свойств металла, предусмотренных [21].

Визуальным контролем:

- наличие маркировки и соответствие имеющимся сертификатам (паспортам);

- отсутствие недопустимых вмятин, задиров и других механических повреждений, металлургических дефектов и коррозии;

- отсутствие на торцах забоин, вмятин, наличие разделки под сварку.

Инструментальным контролем:

- толщину стенки по торцам;

- овальность по торцам;

- кривизну труб;

- косину реза труб;

- отсутствие расслоений на концевых участках труб;

- размеры обнаруженных забоин, рисок, вмятин на теле и торцах. Трубы (детали, элементы арматуры), прошедшие освидетельствование, должны быть промаркированы.

4.9.2 Контроль качества выполнения подготовительных работ.

В процессе подготовительных работ исполнителями в числе прочих работ, контролируется:

- правильность закрепления трассы;

- соответствие фактических отметок и ширины планируемой полосы требованиям проекта, особенно в зоне разработки траншеи.

Контроль осуществляется визуально, а также с помощью теодолита, нивелира, мерной ленты.

Перед началом строительства генподрядная организация должнапринять трассу у заказчика по акту[8].

4.9.3 Контроль качества земляных работ.

Земляные работы должны производиться с обеспечением качества и с обязательным пооперационным контролем, который заключается в систематическом наблюдении и проверке соответствия выполняемых работ требованиям проекта и НТД. Операционный контроль выполняется производителем работ визуально, а также с использованием теодолита, мерной ленты, нивелира, металлического щупа, шаблонов.

4.9.4 Контроль качества сварочных работ.

Перед началом работ организацией-получателем в присутствии поставщика осуществляется отбраковка, приемка и освидетельствование труб, деталей трубопроводов и запорной арматуры. Также выполняется входной контроль электродов. Приемка и отбраковка материалов выполняется визуальным контролем и инструментальным контролем с помощью рулетки, штангенциркуля, ультразвукового толщиномера, набора шаблонов. В случае необходимости некоторые трубы подвергаются ремонту. Проведение ремонта и заключении о пригодности труб к дальнейшему использованию оформляется актом [28].

Для обеспечения качества сварочных работ необходимо производить:

- проверку квалификации сварщиков;

- систематический пооперационный контроль, осуществляемый в процессе сварки мастерами и производителями работ;

- визуальный контроль и обмер сварных соединений работниками службы контроля в объеме 100%;

- проверку сварных соединений дефектоскопами и аттестованными методами;

- радиографический контроль в объеме 100% сварных стыков с применением рентгеновских аппаратов;

- стыки захлестов выполнить со 100% рентгеноскопическим контролем и 100% ультразвуковым контролем.

4.9.5 Контроль качества изоляционных работ.

Материалы, применяемые при ПКЗ (включая импортные), должны иметь технические паспорта и сертификаты. При выполнении изоляционных работ проводится контроль качества применяемых материалов, операционный контроль качества и контроль качества готового изоляционного покрытия.

При нанесении защитных покрытий необходимо проводить визуальный контроль качества изоляционных работ: очистки изолируемой поверхности, нанесения грунтовки, нанесения изоляционного покрытия и следить за сохранностью покрытия при укладке трубопровода.

При использовании труб с заводской изоляцией проверяется на каждую партию наличие сертификата качества и соответствие труб сертификатам, проверка качества покрытия (толщина, адгезии, сплошности, прочности...).

При использовании термоусаживающейся манжеты проверяется наличие сертификата и соответствие манжеты сертификату, целостность манжеты. При установке манжеты контролируется технологическая последовательность и условие установки, предписываемые ТУ на манжету. После установки манжета должна обеспечивать равномерное и плотное обжатие поверхности сварного соединения нахлест на заводское покрытие не менее 10 см, из-под нахлеста манжеты с обоих сторон должен выступать клей.

4.9.6 Контроль чистоты полости, прочности и герметичности трубопровода.

Чистота полости трубопровода должна обеспечиваться на всех этапах работы с трубой и контролироваться визуально. Способы, технология, режимы и параметры очистки полости, испытания и удаления воды устанавливается [7].



5. Транспортировка и хранение труб и других материалов.

5.1 Общие положения

При строительстве магистральных трубопроводов транспортировка труб, конструкций и оборудования осуществляется в соответствие с транспортной схемой строительства, входящей в состав проектной документации.

Разработка оптимальной транспортной схемы строительства осуществляется с учетом затрат на:

* обустройство и реконструкцию пунктов поступления материаль
но-технических ресурсов;

* сооружение временных дорог, включая съезды с действующих;

* реконструкцию постоянных дорог, включая усиление мостов и
переездов;

* создание и обустройство промежуточных площадок для времен
ного хранения материально-технических ресурсов;

* транспортировку труб, оборудования и других материально-тех
нических ресурсов различными транспортными средствами
в соответствии с принятыми технологией и организацией про
изводства работ;

* погрузочно-разгрузочные работы и складирование материалов;

* устройство площадок и стапеля для проведения входного кон
троля;

* содержание и эксплуатацию временных дорог;

* природоохранные и восстановительные мероприятия;

* мониторинг за состоянием дорожной сети и окружающей среды
в местах транспортировки грузов.

Пункты поступления материально-технических ресурсов на строительство трубопроводов выбираются с учетом наличия:

* на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочны
ми площадками соответствующих размеров или обгонных путей;

* в районе речных и морских причалов разгрузочных площадок, обес
печивающих прием и временное хранение поступающих грузов;

* на разгрузочных площадках железнодорожных станций, морских и речных причалов проездов и подъездов, обеспечивающих маневренность транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

В состав погрузочно-разгрузочных и транспортных работ входят.

• выгрузка груб из железнодорожных вагонов или речных и морских барж;

• транспортировка труб на трубосварочные базы или в места складирования,

• складирование труб на прирельсовой площадке и секций труб на трубосварочной базе;

• погрузочно-разгрузочные работы на трубосварочной базе и трассе.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с использованиемгрузоподъемного оборудования, технические параметры которого соответствуют массе и габаритам перемещаемых грузов и сохраняют качество поступаемых изделий, материалов и т п.

В транспортной схеме необходимо до минимума сократить количество перевалочных пунктов; своевременно включить в план транспортных организаций предполагаемые объемы смешанных перевозок изолированных труб, а так же согласовать графики поставки труб с учетом допустимых сроков их хранения под открытым небом Эти сроки устанавливаются техническими условиями на поставку труб.

5.2 Складирование труб

Склады размещают таким образом, чтобы обеспечить проход людей, проезд транспортных и грузоподъемных средств. Площадки под склады труб устраивают с уклоном 1,5--2° и осуществляют другие мероприятия, обеспечивающие отвод атмосферных осадков и грунтовых вод. Трубы укладываются в штабель рядами по вертикали и располагают их в «седло» между труб нижележащего ряда.

Для предотвращения раскатывания труб в штабеле используются торцевые увязки. Крайние грубы нижнего ряда необходимо подклинить с помощью металлического упора, облицованного резиной (рис. 5.1 и 5.2). При складировании труб запрещается:

• укладывать в один штабель трубы разного диаметра;

• производить укладку труб верхнего ряда до закрепления труб нижнего ряда;

• складировать вместе изолированные и неизолированные трубы;

• укладывать трубы в наклонном положении с опиранием одной стороны труб на нижележащие трубы.

Склады по назначению и вместимости подразделяют на прирельсовые, базисные и притрассовые.

Рисунок 5.1 Схема устройства штабеля и крепления труб: 1 -- подкладки из деревянных брусьев; 2 -- резинотканевая накладка; 3 -- резинотканевая прокладка



Рисунок 5.2Схема устройства штабеля и крепления труб от раскатывания.

Для хранения наиболее объемных строительных грузов -- труб, трубных секций и железобетонных пригрузов -- устраивают временные, на период строительства, склады, которые располагаются в пунктах разгрузки (стационарные, причальные), при сварочно-изоляционных базах (базовые), в различных точках трассы (трассовые склады)

Базисные и временные склады сооружают вблизи от морских, речных портов или пристаней, железнодорожных станций

Базисные склады создают с целью концентрации запасов труб для обеспечения производства строительно-монтажных работ на длительной период времени, например, для отдаленных районов Сибири, Крайнего Севера и т д Емкость таких складов может достигать 100--200 км труб Временные склады создают для разгрузки, временного хранения и последующей доставки труб на другие склады или на трассу Емкость временных складов обычно составляет не более 5--10км труб

Для хранения наиболее объемных строительных грузов -- труб, трубных секций и железобетонных пригрузов -- устраивают временные, на период строительства, склады, которые располагаются в пунктах разгрузки (стационарные, причальные), при сварочно-изоляционных базах (базовые), в различных точках трассы (трассовые склады)

Базисные и временные склады сооружают вблизи от морских, речных портов или пристаней, железнодорожных станций

Базисные склады создают с целью концентрации запасов труб для обеспечения производства строительно-монтажных работ на длительной период времени, например, для отдаленных районов Сибири, Крайнего Севера и т д Емкость таких складов может достигать 100--200 км труб Временные склады создают для разгрузки, временного хранения и последующей доставки труб на другие склады или на трассу Емкость временных складов обычно составляет не более 5--10км труб

До начала погрузочно-разгрузочных работ выполняется комплекс подготови тельных работ и организационно-технических мероприятий в том числе

• подготовка зоны (площадки) входного контроля,

• подготовкаподъездных путей к площадкам и между ними, установка на них соответствующих дорожных знаков и обеспечение освещения мест производства работ,

• укладка на площадках хранения труб подкладок с упорами для предотвращения раскатывания труб,

• размещение в зоне производства работ необходимых механизмов, такелажной оснастки, инвентаря, инструментов и приспособлений,

• назначение лиц, ответственных за производство работ, охрану труда и безопасную эксплуатацию кранов;

• подготовка зоны (площадки) входного контроля.

Работы по выгрузке труб организовывают так, чтобы не загромождать территорию транспортной организации (железнодорожная станция, порт и т.д.).

Выгрузка труб из полувагонов производится краном по одной трубе.

Погрузка, разгрузка и складирование изолированных груб производится, избегая их соударения, волочения по земле, а также по нижележащим трубам.

При работе с изолированными трубами используют мягкие полотенца или мяг кие стропы с траверсой.

Укладку труб в штабель производят грузоподъемным краном или трубоукладчиком с помощью траверсы.

Нахождение людей на штабеле труб запрещается. Складировать трубы следует в штабеля высотой не более 3 м с закреплением.

На площадках для укладки труб должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними.

При укладке труб необходимо соблюдать следующие требования:

• нижний ряд штабеля должен быть уложен на спланированную площадку, оборудованную инвентарными подкладками, обшитыми мягкими накладками;

• трубы нижнего ряда должны быть зафиксированы от бокового смещения клиньями (упорами), подогнанными к диаметру трубы;

• между рядами труб в 3-х местах (по концам и в середине) укладываются прокладки из прорезиненной ткани шириной не менее 100 мм и толщиной не менее 10 мм.

5.3 Транспортировка труб и секций труб

Предельное число труб и секций труб, перевозимых на подвижном составе, определяется с учетом грузоподъемности машин, массы труб и допускаемых давлений на покрытие труб.

При перевозке изолированных труб (секций труб) автотранспортом (трубовозами, плетевозами) следует крепить их стопорными тросами с обоих торцов во избежание продольных перемещений. Необходимо также тщательно закреплять трубы (секции труб) на кониках с помощью увязочных поясов, снабженных прокладочными ковриками.

Скорость движения трубовоза (плетевоза) выбирается в зависимости от дорожных условий. По бездорожью и по проселочным дорогам с ухабами скорость не должна превышать 20 км/ч.

Как правило, изолированные трубы (секции труб) транспортируются с использованием прицепов-роспусков или полуприцепов, оборудованных платформами (ложементами), имеющими эластичные накладки.

Допускается транспортировка труб (секций труб) на трубовозах с прицепами при соответствующем их дооборудовании и соблюдении ряда ограничений, в частности:

- диаметр перевозимых труб должен быть не менее 530 мм;

- коники трубовозов (плетевозов) необходимо оснащать дополнительными накладками из армированной резины толщиной не менее 10 мм;

- скорость движения транспортного средства при перевозке двух или трехтрубных секций во всех случаях не должна превышать 40 км/ч.

После транспортировки труб и секций к месту сварки и монтажа составляется акт приемки труб строительно-монтажной организацией (бригадой) с указанием наличия или отсутствия повреждений труб (секций) и покрытий.

Перевозка непосредственно до места монтажа соединительных (в т.ч. фасонных) деталей и линейной арматуры с нанесенным изоляционным покрытием должна производиться в специальных контейнерах.

Трубы, применяемые в строительстве газопроводов и нефтепроводов, а также трубы с высоким диаметром, перевозятся с помощью специальных грузовиков, предназначенных для перевозки труб. Такие машины представляют собой простой тягач, в роли которого, как правило, выступает грузовик без кузова в комплекте с различными подвижными тележками, объединенными с тягачом крепким сцеплением с тяговой системой, позволяющей двигаться тележке по определенной траектории. На указанных трубовозах, как правило, можно перевозить до трех труб, обладающих высоким диаметром. Концы труб обязательно помечают специальными знаками.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте было рассмотрено строительство нефтепровода в нормальных условиях, обозначены порядок организации производства, а также контроль качества выполненных работ.

Сооружение магистральных трубопроводов представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на увеличение основных фондов объектов трубопроводного транспорта. Цель строительства - удовлетворение потребностей конечных потребителей, поддержание и увеличение мощностей энергетики России.

В ходе выполнения данного курсового проекта был выполнен расчет магистрального нефтепровода в соответствии с последними требованиями нормативной документации, который включает в себя расчет толщины стенки, прочности и устойчивости в продольном направлении.

Были подробно рассмотрены основные технологические операции при строительстве трубопровода, приведены схемы к выполняемым работам.

Навыки и умения, которые были получены при написании данной работы несомненно пригодятся в будущей профессии.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 БородавкинП.П. Сооружение магистральных трубопроводов: Учебник для вузов.Бородавкин П.П., Березин B.JI. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.:Недра, 1987.-471с.

2 БородавкинП.П., Синюков А.М. Прочность магистральных трубопроводов. - М.: Недра, 1984.-245 с.

3 БыковЛ.И.,. МустафинФ.М., Васильев Г.Г. и др. Технология сооружения газонефтепроводов. Учеб.пособие для вузов - Уфа: «Нефтегазовое дело», 2007.- 631 с.

4 БыковЛ.И., МустафинФ.М., Рафиков С.К. и др. Типовые расчеты при сооружении газонефтепроводов.Учеб.пособие для вузов /Санкт-Петербург: Недра, 2011.-748 с.

5 ВСН 004-88. Строительство магистральных трубопроводов. Технология и организация. - М.: Миннефтегазстрой, 1989. - 47с.

6 ВСН 008-88. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Противокоррозионная и тепловая изоляция. - М.: Миннефтегазстрой, 1990. - 103с.

7 ВСН 011-88. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов / Очистка полости и испытание. - М.: Миннефтегазстрой, 1990. - 98 с.

8 ВСН 012-88. Часть I, II. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Контроль качества и приемка работ. - М.:Миннефтегазстрой, 1990. - 103 с.

9 ВСН 2-137-81. Инструкция по проектированию магистральных трубопроводов в сейсмических районах. - М.: Миннефтегазстрой, 1981. - 15 с.

10 ВСН 51-1-80. Инструкция по производству строительных работ в охранных зонах магистральных трубопроводов. - М.: Мингазпром, 1980г. - 6с.

11 ВСН 159-83. Инструкция по безопасному ведению работ в охранных зонах действующих коммуникаций. - М: Миннефтегазстрой, 1983. - 59 с.

12 ГОСТ 12.3.016-87 Строительство. Работы антикоррозионные. Требования безопасности. - М: Госстрой СССР, 1987. - 13 с.

13 ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. - М.: Госгортехнадзор России, 2001 г. - 76 с.

14 РД-08.00-60.30.00-КТН-050-1-05. Сварка при строительстве и капитальном ремонте магистральных нефтепроводов.- М.: ОАО «АК «Транснефть», 2005 г.- 118 с.

15 ГОСТ Р 52079-2003Трубы стальные сварные для магистральных газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. - М.: Госстандарт России, 2003 г. - 62 с.

16 СП 20.13330.2011. Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция ОАО «ЦПП», 2011 г.-92 с.

17 СП 36.13330.2012. Магистральные трубопроводы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85*. -М.: Госстрой России. 2012 г. - 87 с.

18 42 СП 48-1330-2011. Организация строительства. - М.: Стройиздат., 2011 г. - 89с.

19 СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99. - М.: Стройиздат., 2012 г.- 58 с.

20 СП 45.13330.2012. Земляные сооружения основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87. - М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1989г.- 128 с.

21 СП 86.13330.2012. Магистральные трубопроводы. Актуализированная редакция СНиП Ш-42-80* / Госстрой России - М.: ГУП ЦПП, 2001 г.-75 с.

22 Атлас по климату и гидрологии Республики Коми - М.: Дрофа; ДиК, 1997 - 116 с.

23 Мустафин Ф.М. Современные машины для строительства и ремонта газонефтепроводов: учеб.пособие. - Уфа: Нефтегазовое дело, 2013. - 822 с. ил.

Размещено на Allbest.ru