0,00

272,08

25,41

43,05

49+00.00

25

1,69

867,36

0,00

276,60

25,68

34,83

49+25.00

25

1,37

820,33

0,00

271,65

24,16

34,21

49+50.00

25

1,14

653,64

0,00

257,74

23,39

37,26

49+75.00

25

1,63

729,13

0,00

264,61

26,02

37,03

50+00.00

25

1,57

856,14

0,00

276,64

27,06

35,32

50+25.00

25

1,26

748,52

0,00

266,04

25,68

31,54

50+50.00

25

1,42

699,15

0,00

260,60

25,70

30,86

50+61.00

11

1,44

700,55

0,00

273,52

32,50

32,85

50+75.00

14

1,46

752,09

0,00

264,97

25,50

31,79

51+00.00

25

1,47

773,85

0,00

268,52

23,79

31,75

51+25.00

25

1,43

791,62

0,00

272,59

22,77

32,18

51+50.00

25

1,66

859,36

0,00

277,39

22,56

31,48

51+75.00

25

2,01

1038,61

0,00

293,05

22,65

36,04

52+00.00

25

2,19

1047,40

0,00

239,58

11,43

28,82

52+25.00

25

2,29

958,53

0,00

174,10

0,00

16,34

52+50.00

25

2,35

995,65

0,00

175,83

0,00

16,24

52+75.00

25

2,43

1029,76

0,00

177,37

0,00

16,15

53+00.00

25

2,48

1061,95

0,00

178,80

0,00

16,11

53+25.00

25

2,58

1100,29

0,00

180,32

0,00

15,60

53+50.00

25

2,69

1161,09

0,00

183,28

0,00

15,14

53+75.00

25

2,96

1256,92

0,00

187,32

0,00

15,14

54+00.00

25

3,05

1352,49

0,00

191,59

0,00

15,09

54+25.00

25

3,27

1440,54

0,00

195,49

0,00

15,49

54+50.00

25

3,54

1570,63

0,00

200,28

0,00

15,93

54+75.00

25

3,84

1739,20

0,00

207,20

0,00

15,56

55+00.00

25

4,65

2078,88

0,00

219,24

0,00

15,19

55+25.00

25

5,35

2566,80

0,00

235,32

0,00

15,08

55+50.00

25

5,45

2841,59

0,00

244,20

0,00

15,11

55+75.00

25

5,09

2747,11

0,00

241,07

0,00

15,11

56+00.00

25

4,48

1821,37

0,00

176,05

0,00

11,16

56+25.00

25

4,12

2141,69

0,00

223,33

0,00

14,15

56+50.00

25

4,17

2040,13

0,00

219,44

0,00

14,02

56+75.00

25

4,27

2054,94

0,00

218,77

0,00

15,40

57+00.00

25

4,5

1657,16

0,00

170,53

0,00

12,87

57+25.00

25

4,46

2212,36

0,00

224,60

0,00

16,79

57+50.00

25

4,37

2193,05

0,00

224,39

0,00

16,29

57+75.00

25

4,17

2116,73

0,00

222,07

0,00

15,60

58+00.00

25

4,26

2082,51

0,00

220,71

0,00

15,45

58+25.00

25

4,31

2108,27

0,00

221,05

0,00

15,56

58+50.00

25

4,04

2037,55

0,00

218,37

0,00

15,41

58+75.00

25

4,09

1977,97

0,00

216,43

0,00

15,25

59+00.00

25

4,34

1772,03

0,00

188,21

0,00

13,88

59+25.00

25

4,09

2035,93

0,00

217,35

0,00

16,28

59+50.00

25

3,81

1895,28

0,00

213,23

0,00

15,83

59+75.00

25

3,31

1669,24

0,00

204,87

0,00

15,61

60+00.00

25

2,9

1203,80

0,00

167,26

0,00

13,22

60+25.00

25

2,69

1240,98

0,00

186,85

0,00

15,56

60+50.00

25

2,39

1107,93

0,00

180,88

0,00

15,95

60+75.00

25

2,05

949,23

0,00

173,43

0,00

15,99

61+00.00

25

2,31

921,36

0,00

171,55

0,00

15,96

61+25.00

25

2,47

1019,73

0,00

176,02

0,00

15,96

61+50.00

25

1,13

837,26

0,00

214,61

10,90

13,62

61+75.00

25

1,91

841,53

0,00

275,04

24,99

22,05

62+00.00

25

1,6

966,23

0,00

286,60

27,95

28,17

62+25.00

25

1,3

765,54

0,00

265,31

27,32

28,85

62+50.00

25

1,07

607,93

0,00

248,69

25,68

32,78

62+75.00

25

1,21

585,73

0,00

248,66

23,58

35,43

63+00.00

25

1,15

608,66

0,00

254,54

22,61

39,45

63+25.00

25

0,94

541,28

0,00

247,07

23,41

38,35

63+50.00

25

0,89

470,47

0,00

239,23

24,30

40,06

63+75.00

25

0,72

410,15

0,00

232,82

23,21

43,38

63+93.00

18

0,41

0,00

25,28

156,64

8,24

16,36

64+00.00

7

0,3

0,00

19,88

49,39

0,00

0,00

64+25.00

25

0,07

0,00

117,51

201,16

0,00

0,00

64+50.00

25

-0,15

0,00

177,74

209,36

0,00

0,00

64+75.00

25

-0,35

0,00

263,69

217,45

0,00

0,00

65+00.00

25

-0,42

0,00

336,80

222,23

0,00

0,00

65+25.00

25

-0,45

0,00

315,76

190,28

0,00

0,00

65+50.00

25

-0,41

0,00

364,98

222,43

0,00

0,00

65+75.00

25

-0,11

0,00

276,66

216,96

0,00

0,00

65+83.00

8

-0,06

0,00

254,53

203,44

0,00

0,00

66+00.00

17

-0,09

0,00

195,61

210,72

0,00

0,00

66+25.00

25

-0,08

0,00

170,60

207,71

0,00

0,00

66+50.00

25

1,67

448,27

0,00

240,36

15,91

18,97

66+68.00

18

0,53

406,06

0,00

166,41

11,45

13,65

66+75.00

7

0,36

67,84

0,00

53,72

0,00

0,00

67+00.00

25

0,47

229,34

0,00

193,55

0,00

0,00

67+25.00

25

0,69

303,26

0,00

207,89

12,29

19,12

67+50.00

25

0,92

410,41

0,00

231,38

24,24

39,00

67+75.00

25

1,05

502,10

0,00

242,77

24,15

39,78

68+00.00

25

1,08

480,02

0,00

218,05

21,46

35,10

68+25.00

25

1,21

584,44

0,00

251,60

23,94

41,11

68+50.00

25

1,34

588,91

0,00

211,84

18,38

30,17

68+75.00

25

1,76

648,35

0,00

172,54

13,90

17,19

69+00.00

25

2,42

874,47

0,00

175,67

7,28

17,14

69+25.00

25

2,74

1082,89

0,00

177,95

0,00

16,76

69+50.00

25

2,5

1132,77

0,00

181,25

0,00

16,79

69+75.00

25

2,37

1068,92

0,00

186,39

6,72

16,30

70+00.00

25

1,86

1032,61

0,00

244,28

19,93

26,39

70+25.00

25

1,18

819,45

0,00

273,98

26,94

35,49

70+50.00

25

0,33

0,00

51,25

233,14

13,73

16,95

70+75.00

25

0,26

0,00

114,33

218,49

0,00

0,00

70+84.00

9

0,35

0,00

107,58

213,23

0,00

0,00

71+00.00

25

0,53

0,00

105,94

215,37

0,00

0,00

71+25.00

25

0,81

336,31

0,00

220,81

11,82

22,97

71+50.00

25

1,03

465,96

0,00

243,49

23,50

54,57

71+75.00

25

0,98

511,10

0,00

251,28

21,98

59,32

72+00.00

25

1,27

578,87

0,00

256,04

22,34

54,90

72+25.00

25

1,8

822,62

0,00

279,19

23,61

55,87

72+50.00

25

1,72

986,34

0,00

295,97

21,71

55,11

72+75.00

25

1,67

962,45

0,00

295,42

19,35

52,83

73+00.00

25

1,28

816,65

0,00

280,97

18,45

49,22

73+25.00

25

0,69

545,17

0,00

240,29

9,23

22,81

73+50.00

25

0,01

0,00

141,94

222,25

0,00

0,00

73+61.00

11

0,08

0,00

155,77

214,24

0,00

0,00

73+75.00

14

0,11

0,00

207,66

230,99

0,00

0,00

74+00.00

25

0,44

0,00

132,72

218,99

0,00

0,00

74+25.00

25

0,96

375,04

40,86

226,08

10,12

19,69

74+50.00

25

1,71

718,33

0,00

265,30

21,72

41,04

74+75.00

25

2,02

1054,46

0,00

298,03

21,59

42,32

75+00.00

25

2,76

1205,49

0,00

247,91

9,99

29,85

75+25.00

25

2,06

1062,18

0,00

179,35

0,00

18,03

75+50.00

25

2,05

891,02

0,00

172,77

0,00

18,33

75+75.00

25

2,23

928,97

0,00

174,58

0,00

18,53

76+00.00

25

2,49

1023,04

0,00

178,19

0,00

18,39

76+25.00

25

2,87

1180,21

0,00

184,80

0,00

18,17

76+50.00

25

3,05

1328,05

0,00

191,01

0,00

17,91

76+75.00

25

2,99

1367,18

0,00

193,16

0,00

17,36

76+94.00

19

3,14

1452,18

0,00

197,16

0,00

17,30

77+00.00

6

3,2

1412,63

0,00

195,73

0,00

17,26

77+25.00

25

3,38

1518,41

0,00

199,87

0,00

17,70

77+50.00

25

3,64

1632,40

0,00

203,67

0,00

18,08

77+75.00

25

3,48

1656,70

0,00

204,32

0,00

17,72

78+00.00

25

3,4

1597,37

0,00

202,39

0,00

17,28

78+25.00

25

3,37

1558,67

0,00

200,29

0,00

17,24

78+50.00

25

2,46

1301,63

0,00

188,73

0,00

16,65

78+71.78

25

1,86

805,75

0,00

150,30

0,00

13,84

78+75.00

25

1,76

98,40

0,00

21,28

0,00

2,02

79+00.00

25

1,7

727,10

0,00

162,90

0,00

16,11

79+25.00

25

2,03

785,23

0,00

165,58

0,00

17,39

79+50.00

25

1,58

905,02

0,00

237,20

12,97

31,98

79+75.00

25

1,46

877,08

0,00

291,37

20,27

45,77

79+92.00

17

1,33

496,87

0,00

181,50

11,74

30,50

80+00.00

8

1,3

196,31

0,00

79,24

6,32

13,67

80+25.00

25

1,16

563,40

0,00

247,32

28,37

41,88

80+50.00

25

1,32

618,44

0,00

256,08

27,89

42,23

80+75.00

25

0,89

587,06

0,00

254,84

21,14

43,77

81+00.00

25

0,78

426,54

0,00

230,21

23,22

33,38

81+12.00

12

0,85

204,10

0,00

115,10

11,70

18,76

81+25.00

13

0,92

236,52

0,00

125,97

12,16

25,03

81+50.00

25

0,94

497,43

0,00

245,85

23,14

45,02

81+75.00

25

1,14

522,59

0,00

246,03

22,80

44,63

82+00.00

25

0,65

441,02

0,00

235,29

23,10

43,88

82+25.00

25

0,78

335,64

0,00

218,66

26,71

35,86

82+50.00

25

0,55

308,95

0,00

219,58

19,46

33,40

82+75.00

25

0,67

337,20

0,00

227,86

15,32

43,47

83+00.00

25

1,23

432,47

0,00

114,84

11,06

55,66

83+25.00

25

0,5

379,25

20,67

97,71

6,41

53,69

83+50.00

25

1,37

444,09

1,53

194,70

6,41

40,50

83+75.00

25

2,03

783,98

7,16

211,74

0,00

43,42

84+00.00

25

2,27

1007,61

5,91

215,49

0,00

33,18

84+25.00

25

2,37

1103,52

0,14

202,95

0,00

16,76

84+50.00

25

2,41

1175,67

0,15

203,55

0,00

18,86

84+75.00

25

2,49

1260,13

0,01

202,50

0,00

19,86

85+00.00

25

2,78

1404,23

0,00

201,39

0,00

20,02

85+25.00

25

2,8

1532,23

0,01

198,34

0,00

19,90

85+50.00

25

2,87

1624,28

0,01

195,18

0,00

19,47

85+75.00

25

3,24

1738,07

0,01

196,02

0,00

18,70

86+00.00

25

3,23

1781,78

0,20

197,16

0,00

18,13

86+25.00

25

3,18

1699,17

0,21

196,98

0,00

19,14

86+50.00

25

3,09

1604,69

0,01

196,96

0,00

17,61

86+75.00

25

3,12

1450,99

0,01

192,17

0,00

15,89

86+93.00

18

3,07

958,53

0,01

136,23

0,00

12,40

87+00.00

7

2,97

371,84

0,00

54,12

0,00

5,01

87+13.00

13

2,74

254.15

0,00

48.74

0,00

10,01

87+25.00

25

2,77

1226,80

0,05

187,06

0,00

18,05

87+50.00

25

3,23

1279,73

0,06

188,48

0,00

19,18

87+75.00

25

2,77

1291,24

0,01

190,01

0,00

19,45

87+93.00

18

2,35

772,20

0,01

129,93

0,00

13,57

88+00.00

7

2,32

270,26

0,00

49,59

0,00

5,27

88+25.00

25

2,45

185,69

0,00

32,67

0,00

3,39

88+50.00

25

2,67

1054,78

0,01

177,96

0,00

18,75

88+75.00

25

2,82

1156,90

0,01

182,15

0,00

19,05

89+00.00

25

2,87

1234,33

0,01

185,55

0,00

19,03

89+25.00

25

2,99

249,18

0,00

35,27

0,00

3,61

89+50.00

25

3,24

1435,42

0,01

195,77

0,00

19,57

89+75.00

25

3,19

1493,71

0,02

199,51

0,00

19,23

90+00.00

25

3,26

1492,70

0,01

199,44

0,00

18,76

90+17.00

17

3,12

1252,70

0,01

199,55

0,00

19,58

90+25.00

8

3,14

1479,48

0,01

199,73

0,00

20,66

90+50.00

25

2,86

1371,43

0,01

196,04

0,00

22,59

90+75.00

25

2,49

1189,00

0,01

187,28

0,00

22,87

91+00.00

25

2,42

1051,63

0,01

180,59

0,00

23,16

91+25.00

25

2,24

1008,70

0,02

179,76

0,00

22,84

91+50.00

25

2,14

975,42

0,01

179,24

0,00

21,96

91+75.00

25

1,87

1185,50

2,75

274,52

5,58

50,86

92+00.00

25

1,14

1142,94

2,76

348,11

10,14

76,22

92+25.00

25

1,19

863,18

1,50

324,78

9,23

75,63

92+50.00

25

1,36

909,92

1,51

329,10

10,08

82,43

92+75.00

25

0,26

661,61

212,72

326,59

5,41

42,85

92+92.00

17

0,5

264,78

269,45

216,23

0,00

0,00

93+00.00

8

0,6

129,94

101,25

91,99

0,00

0,00

93+25.00

25

0,63

426,92

256,18

283,89

0,00

0,00

93+50.00

25

0,99

496,28

149,04

264,61

0,00

0,00

93+75.00

25

1,18

650,39

48,90

272,57

7,05

32,87

94+00.00

25

1,22

731,27

0,07

287,61

13,96

64,80

94+25.00

25

0,97

673,71

0,23

281,24

13,82

63,52

94+50.00

25

0,73

524,56

0,48

263,26

13,82

62,22

94+65.00

15

0,58

234,40

51,33

150,45

7,42

17,25

94+75.00

10

0,5

155,20

83,47

122,00

5,28

0,00

95+00.00

25

0,53

348,08

199,88

285,17

11,21

0,00

95+25.00

25

0,98

527,06

99,67

292,74

11,08

34,34

95+50.00

25

1,01

641,73

0,05

285,38

9,68

67,10

95+75.00

25

1,22

699,22

0,05

290,99

10,17

69,57

96+00.00

25

1,54

867,99

0,04

307,66

12,66

74,28

96+25.00

25

1,84

1033,68

0,05

327,13

14,38

92,42

96+50.00

25

1,66

1081,53

0,22

331,94

14,68

94,03

96+75.00

25

1,64

1088,28

1,11

326,05

21,61

66,63

97+00.00

25

1,72

1194,84

1,03

350,52

23,77

79,43

97+25.00

25

1,28

1138,50

0,13

354,67

15,59

94,46

97+50.00

25

1,36

1046,72

3,25

341,59

12,71

94,54

97+75.00

25

1,43

1116,23

3,26

344,56

12,09

95,72

98+00.00

25

1,83

1209,54

0,04

346,39

11,62

89,57

98+25.00

25

1,91

1288,17

0,04

353,95

10,64

95,37

98+50.00

25

1,85

1299,35

0,05

361,72

9,84

105,49

98+75.00

25

1,52

1160,86

2,84

356,41

10,25

123,02

99+00.00

25

1,59

1029,29

2,89

350,19

10,89

139,22

99+25.00

25

2,18

1173,20

0,09

349,47

11,32

108,55

99+50.00

25

1,56

1133,56

0,87

358,45

11,11

125,46

99+75.00

25

1,51

870,74

0,89

339,91

9,66

131,78

100+00.00

25

1,42

803,89

0,04

315,53

9,93

90,36

100+25.00

25

1,23

755,83

0,02

314,29

11,52

99,91

100+40.34

1,22

446,33

0,01

193,45

7,03

64,38

Всего:

437229

2388,10

93310,33

4905,30

9786,03

6. Технико-экономическое сравнение вариантов

Таблица 6.1 - Технико-экономическое сравнение вариантов

Наименование показателей	Вариант № 1	Вариант №2	Преимущества
			Вариант № 1	Вариант № 2
Эксплуатационно-технические показатели
Длина трассы, км	10,02	10,04	+	-
Коэффициент удлинения	1,12	1,13	+	-
Количество углов поворота	11	13	+	-
Минимальный радиус поворота, м	300	300	-	-
Максимальный уклон, применяемый при проектировании	23	28	+	-
Общая протяженность участков, пройденных с уклоном более 30 о/оо, км	0	0	-	-
Протяженность участков, проходящих в пределах населенных пунктов, км	0	0	-	-
Протяженность участков, неблагоприятных для устойчивости земляного полотна, км	2,5	2,7	+	-
Основные виды работ
Оплачиваемые (профильные) земляные работы, тыс. м3
всего	294121,26	439616,68	+	-
на 1 км	29353,42	43786,52	+	-
Количество путепроводов:
всего, шт./м	-	-
на 1 км	-	-
Количество мостов:
всего, шт./м	-	-
на 1 км, м	-	-
Количество труб:
всего, шт./м	9/137,2	11/184,6	+	-
на 1 км	0,14	0,18	+	-
Стоимость строительства
всего, тыс. руб.	49439,4	72264,6	+	-
на 1 км, тыс. руб	4934,1	7197,7	+	-

7. Дорожная одежда

7.1 Расчёт дорожной одежды

В данном дипломном проекте рассмотрены три варианта конструкций дорожных одежд.

Конструкции назначены с максимальным использованием местных материалов. Варианты имеют существенные различия и являются конкурентоспособными. Проектирование нежёстких дорожных одежд ведётся с использованием ОДН 218.046-01[14]. Конструкции дорожных одежд назначены по типовому проекту.

Интенсивность движения на 1-й год эксплуатации дороги - 1064 авт./сут. Состав движения: легковые автомобили - 70%, автобусы - 4%, легкие грузовые - 14%, средние грузовые - 8%, тяжелые грузовые - 3%, автопоезда - 1%.

Исходными данными для проектирования дорожных одежд нежёсткого типа являются:

- дорога располагается во III дорожно-климатической зоне, 1подзоне;

- Cхема увлажнения 1;

- Выполняемые расчеты: На упругий прогиб, сдвиг, изгиб, морозоустойчивость

- расчётная влажность грунта W_p : 0,68

- коэффициент уплотнения грунта: 1,00

- Глубина промерзания грунта, м: 2,8

- Глубина грунтовых (поверхностных) вод, м: 4,5

Проектные данные:

- Техническая категория дороги: IV

- Тип дорожной одежды: Облегченный

- Заданная надежность K_n: 0,90

- Требуемый K_пр (упругий прогиб): 1,1

- Требуемый K_пр (сдвиг, изгиб): 0,94

- Нормативное отклонение прочности t: 1,32

- Ширина проезжей части: 6,0 м

Расчетная нагрузка:

- Давление в шине p, МПа : 0,60

- Диаметр отпечатка шины D_дин., см: 40,00

- Статическая нагрузка на ось Q, кН: 115,00

Суммарное число приложений нагрузки:

- Тип участка дороги: Полоса движения

- Расчетное количество дней в году T_рдг: 140

- Показатель изменения интенсивности по годам q: 1,04

- Коэффициент учитывающий вероятности отклонения суммарного движения k_n: 1.26

Коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения по ним:0,55

ед./сут.

ед./сут.

Расчетную влажность грунта рабочего слоя определяем по формуле:

Дорожная одежда рассчитана с помощью программы IndorPavement 8,0.

7.1.1 Вариант I

Однослойное покрытие: горячий щебёночный мелкозернистый пористый асфальтобетон, марки II на БНД 90/130 h=5 см;

Основание: фракционированный щебень h=20 см устроенный по способу заклинки.

Подстилающий слой: смеси гравийные с гранулометрией

С5-40мм h=35 см.

Таблица 7.1 - Расчётные характеристики грунтов и материалов

№	Материал слоя	h, см	Расчёт по допустимому упругому прогибу, Е, Па	Расчёт по усл. сдвигоустойчивости, Е, МПа	Расчёт на растяжение при изгибе
					Е, МПа	R0, МПа	б	m
1	А/б пористый на БНД 90/130	5	1540	561	2200	7.8	7.6	4
2	Щебень фракционированный	20	450	450	450
3	Смесь гравийные С5-40мм	35	220	220	220
4	Песок мелкий		100	100	100

Расчёт по допускаемому упругому прогибу

1. по приложению1 таблицаII 1.1 р=0.6 МПа, D=37 см

по рисунок 3.1

2.

по рисунок 3.1

3.

по рисунок 3.1

5. Требуемый модуль упругости определяем по формуле (3.9):

6. Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчёта по допускаемому упругому прогибу 1.10 (таблица 3.1).

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте

Предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчётной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (песок мелкий) со следующими характеристиками: W_р=0.68W_т, Е_н=100 МПа (таблица II.2.5), ц=24? (таблица II.2.4).

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12):

По и ,

при ц=24? с помощью номограммы (рисунок.3.3) находим

Таким образом,

Предельное активное напряжение сдвига Т_пр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14):

где с_N=0.003 - сцепление в грунте земляного полотна, k_д=3 - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции, z_оп=5+25+35=60 см, ц_ст=31? (таблица.II.2.4), г_ср=0.0018 кг/см² - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв,

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв разрушению от растяжения при изгибе

Приводим конструкцию к двухслойной модели. Е_н=242 МПа - модуль упругости нижнего слоя. - модуль упругости верхнего слоя.

По и ,

с помощью номограммы (рисунок.3.4) находим

Расчётное растягивающее напряжение вычисляем по формуле (3.16):

где k_в=0.85 - коэффициент, учитывающий особенности напряжённого состояния покрытия конструкции под спаренным баллоном.

Определяем предельное растягивающее напряжение по формуле (3.17):

где R₀=7.8 Мпа (таблица.II.3.1), k₂=0.8 (таблица 3.6), н_R=0.1 (таблица II.4.1), t=1.32 (таблица II.4.2),

где б=7.6 и m=4 (таблица II.3.1),

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.

Проверка конструкции на морозоустойчивость

По карте рисунка.4.4. находим глубину промерзания z_ПР(ср)=2.0 м, и по формуле (4.3) определяем глубину промерзания дорожной конструкции:

Так как z_ПР=2.76 м, то l_пуч.ср вычисляем по формуле (4.4):

где l_{пуч.ср2.0}=4.0 см - величина морозного пучения при осреднённых условиях, при z_ПР=2 м,

а=1.08, b=0.08, с=2.5.

Определяем величину возможного морозного пучения по формуле (4.2):



где К_УГВ=0.54 (рисунок 4.1.), К_пл=1 (таблица 4.4.), К_гр=1 (таблица 4.5.), К_нагр=0.82 (рисунок 4.2.), К_вл=1.08 (таблица 4.6.).

Следовательно, конструкция считается морозоустойчивой и морозозащитный слой не нужен.

7.1.2 Вариант II

Однослойное покрытие: горячий щебёночный мелкозернистый пористый дегтебетон, марки I h=4 см.

Основание: щебень черный, уложенный по способу заклинки h=21 см.

Подстилающий слой: смеси щебёночные с гранулометрией

С4-80 мм h=37 см.

Таблица 7.2 - Расчётные характеристики грунтов и материалов

№	Материал слоя	h, см	Расчёт по допустимому упругому прогибу, Е, Па	Расчёт по усл. сдвигоустойчивости, Е, МПа	Расчёт на растяжение при изгибе
					Е, МПа	R0, МПа	б	m
1	Дегтебетон пористый I марки	4	2000	400	5000	9.0	5.0	4
2	Щебень черный	21	600	600	600
3	Смесь щебеночные С4-80мм	37	275	275	275
4	Песок мелкий		100	100	100

Расчёт по допускаемому упругому прогибу

1. по приложению1 таблицаII 1.1 р=0.6 МПа

по рисунок 3.1

2.

по рисунок 3.1

3.

по рисунок 3.1

5. Требуемый модуль упругости определяем по формуле (3.9):

6. Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчёта по допускаемому упругому прогибу 1.10 (таблица.3.1).

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте

Предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчётной модели. В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (песок мелкий) со следующими характеристиками: W_р=0.68W_т, Е_н=100 МПа (таблица II.2.5), ц=24? (таблица II.2.4). Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12):

По и ,

при ц=24? с помощью номограммы (рисунок.3.3) находим

Таким образом,

Предельное активное напряжение сдвига Т_пр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14):

где с_N=0.003- сцепление в грунте земляного полотна, k_д=3 - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции,

z_оп=4+21+37=62 см,

ц_ст=31? (таблица II.2.4),

где г_ср=0.0017 кг/см² - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв,

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв разрушению от растяжения при изгибе

Приводим конструкцию к двухслойной модели. Е_н=297 МПа - модуль упругости нижнего слоя. - модуль упругости верхнего слоя.

По и ,

с помощью номограммы (рисунок 3.4) находим

Расчётное растягивающее напряжение вычисляем по формуле (3.16):

где k_в=0.85 - коэффициент, учитывающий особенности напряжённого состояния покрытия конструкции под спаренным баллоном.



Определяем предельное растягивающее напряжение по формуле (3.17):

где R₀=9.0 МПа (таблицаII 3.1), k₂=0.8 (таблица 3.6), н_R=0.1 (таблица II.4.1), t=1.32 (таблица II.4.2),

где б=5 и m=4 (таблица II.3.1),

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.

Проверка конструкции на морозоустойчивость

По карте рисунка.4.4. находим глубину промерзания z_ПР(ср)=2.0 м, и по формуле (4.3) определяем глубину промерзания дорожной конструкции:

Так как z_ПР=2.76 м, то l_пуч.ср вычисляем по формуле (4.4):

где l_{пуч.ср2.0}=4.0 см - величина морозного пучения при осреднённых условиях, при z_ПР=2 м, а=1.08, b=0.08, с=2.5.

Определяем величину возможного морозного пучения по формуле (4.2):

где К_УГВ=0.54 (рисунок 4.1.), К_пл=1 (таблица 4.4.), К_гр=1 (таблица 4.5.), К_нагр=0.82 (рисунок 4.2.), К_вл=1.08 (таблица 4.6.).

Следовательно, конструкция считается морозоустойчивой и морозозащитный слой не нужен.

7.1.3 Вариант III

Однослойное покрытие: щебень черный для покрытия устроенный по способу пропитки вязким битумом и битумной эмульсией h=8 см.

Основание: фракционированный щебень h=22 см устроенный по способу заклинки.

Подстилающий слой: смеси щебёночные с гранулометрией

С5-40мм h=31 см.

Таблица 7.3 - Расчётные характеристики грунтов и материалов

№	Материал слоя	h, см	Расчёт по допустимому упругому прогибу, Е, Па	Расчёт по усл. сдвигоустойчивости, Е, МПа	Расчёт на растяжение при изгибе
					Е, МПа	R0, МПа	б	m
1	Щебень черный для покрытия	8	600	600	600
2	Щебень фракционированный	22	450	450	450
3	Смесь щебеночные С5-40мм	31	260	260	260
4	Песок мелкий		100	100	100

Расчёт по допускаемому упругому прогибу

1. по приложению 1 таблица II 1.1 р=0.6 МПа, D=37 см

по рисунок 3.1

2.

по рисунок 3.1

3.

по рисунок 3.1

6. Требуемый модуль упругости определяем по формуле (3.9):

7. Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчёта по допускаемому упругому прогибу 1.10 (таблица 3.1).

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте

Предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчётной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (песок мелкий) со следующими характеристиками: W_р=0.68W_т, Е_н=100 МПа (таблица II.2.5), ц=24? (таблица II.2.4).

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12):

По и ,

при ц=24? с помощью номограммы (рисунок 3.3) находим

Таким образом,

Предельное активное напряжение сдвига Т_пр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14):

где с_N=0.003 - сцепление в грунте земляного полотна, k_д=3 - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции, z_оп=8+22+31=61 см, ц_ст=31? (таблица II.2.4), г_ср=0.0018 кг/см² - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв,

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв разрушению от растяжения при изгибе

Вычислить расчет на сопротивление при изгибе нельзя, т.к. верхний слой не является монолитным.

Проверка конструкции на морозоустойчивость

По карте рисунка 4.4. находим глубину промерзания z_ПР(ср)=2.0 м, и по формуле (4.3) определяем глубину промерзания дорожной конструкции:



Так как z_ПР=2.76 м, то l_пуч.ср вычисляем по формуле (4.4):

где l_{пуч.ср2.0}=4.0 см - величина морозного пучения при осреднённых условиях, при z_ПР=2 м, а=1.08, b=0.08, с=2.5.

Определяем величину возможного морозного пучения по формуле (4.2):

где К_УГВ=0.54 (рисунок 4.1.), К_пл=1 (таблица 4.4.), К_гр=1 (таблица 4.5.), К_нагр=0.82 (рисунок 4.2.), К_вл=1.08 (таблица 4.6.).

Следовательно, конструкция считается морозоустойчивой и морозозащитный слой не нужен.

7.2 Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды

Определение сметной стоимости строительных материалов необходимо начинать с расчета транспортных расходов на одну тонну груза, доставляемого на строительную площадку.

В общем случае в состав транспортных расходов входят затраты на:

- погрузочно-разгрузочные работы;

- перевозку грузов.

На каждый материал составляется калькуляция транспортных расходов.

В данном проекте принят вид отпускной цены - франко-транспортное средство, значит, стоимость погрузки в расчет транспортных затрат не входит. Считается, что погрузка осуществляется за счет поставщика.

Разгрузка также не учитывается, так как сыпучие материалы и асфальтобетон разгружаются поднятием кузова автосамосвала, не требуя затрат, а вода и битумная эмульсия распределяются непосредственно в ходе производства работ через распределительные сопла машин.

Калькуляция составлена с применением сборника ТСЦ 81-01-2-2001. «Автомобильные перевозки. Часть 1» [18]. Затем составляется калькуляция стоимости единицы строительного материала, на основе которых выводятся локальные сметы на строительство дорожной одежды.

Расчет ведется базисно-индексным методом с использованием программы Гранд-Смета 5.2.

Для пересчета базисной стоимости в текущие цены применяются индексы к статьям прямых затрат, которые на май 2012 года составляют:

- к оплате труда - 12,926;

- к эксплуатации машин и механизмов - 4,813;

- к материалам - 5,333;

- перевозка грузов - 6,714.

Район проектирования относится к 3 зоне. Районный коэффициент к заработной плате составляет 30 %.

Способ задания накладных расходов и сметной прибыли - по видам работ.

Норматив для расчета накладных расходов для автомобильных дорог принимается в размере 142 % от фонда оплаты труда. В связи с изменением с 1.01.2005 года ставки ЕСН с 36 % до 26 % нормативы накладных расходов корректируются коэффициентом 0,94.

Норматив для расчета сметной прибыли автомобильных дорог принимается в размере 95 % от фонда оплаты труда.

В качестве лимитированных затрат в проекте приняты:

- временные здания и сооружения при получении асфальтобетона и цементобетона для покрытия дорог от действующих стационарных предприятий - в размере 4,1 % от стоимости СМР;

- непредвиденные работы и затраты - в размере 3 % от стоимости СМР;

- НДС - в размере 18 % от стоимости СМР.

Расчет сравнения вариантов по стоимости показал, что 1 вариант является самым экономически выгодным. Результаты расчета в таблице 7.2.6

Таблица 7.2. - Сравнение вариантов

№ варианта	1	2	3
Сметная стоимость 100 м2, тыс. руб.	119300	213900	137300

8. Безопасность дорожного движения

8.1 Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

В процессе строительства дороги дорожно-эксплуатационные организации должны осуществлять мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и улучшения организации движения.

Мероприятия по обеспечению безопасности движения должны осуществлятся в первую очередь на наиболее аварийных и опасных участках дорог.

К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшения его организации относятся:

- поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытий в виде выбоин, ям, трещин и других деформации;

- поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колёс автомобилей с покрытием, поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путём своевременного удаления с неё пыли, грязи, песка и предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных средств в не предусмотренных для этой цели местах;

- предупреждение образования и ликвидация зимней скользкости;

- укрепление обочин, недопущение обнажения кромки покрытия, обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинах размывов, ям, колей и других неровностей;

- обеспечение видимости на всём протяжении дороги, в том числе в местах прохождения дороги в выемках, на перекрёстках, на ж/д переездах;

- осуществление организации движения путём устройства островков безопасности на пересечениях дорог, устройство дополнительных полос на подъёмах и спусках, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, устройство стоянок, площадок отдыха.

- улучшение организации движения и повышения его безопасности путём установки дорожных знаков, ограждений и нанесение разметки;

- устройство и оборудование пересечений и примыканий в одном и разных уровнях.

8.2 Оценка безопасности дорожного движения

При проектировании безопасности движения. Существуют два метода оценки - метод геометрических элементов трассы дороги, но и взаимное их сочетание. Поэтому необходимо произвести оценку дороги по степени обеспеченности и коэффициентов аварийности дороги соблюдаются не только требования к размерам отдельных метод коэффициентов безопасности.

Для оценки безопасности дорожного движения на автомобильной дороге используется метод коэффициентов аварийности.

Методом коэффициентов аварийности основан на анализе отдельных элементов автомобильной дороги на безопасность движения.

Итогом метода является получение итогового коэффициента аварийности, получаемого как произведение частных коэффициентов аварийности:

где K_i -частные коэффициенты аварийности.

Участки, на которых итоговой коэффициент аварийности превышает нормативное значение ( К=15 - в нашем случае) является участком с повышенной аварийностью, следовательно, на этих участках нужно принимать по сокращению числа аварий.

При определение частного коэффициента аварийности К₆ необходимо знать фактическое расстояния видимости в плане и профиле. Их значение можно определить по формулам.

Фактическое расстояние видимости (S) в плане подсчитывают по формуле:

где R - радиус кривой в плане, м, B_з - ширина з.п. дороги, м

Значения частных коэффициентов аварийности для разных не интерполируются, а принимаются ближайшие из приведенных, Учитывая зоны влияния, разбиваем запроектированную дорогу на участки. На каждом участке подсчитываем К_ав^итог и строим график итоговых коэффициентов аварийности лист 7 графической части, Расчет произведён в таблицах 8.1;8.2;8.3.

Расчёт коэффициентов аварийности

Таблица 8.1 - Частые коэффициенты аварийности К1-К8

№ участка	Начало	Конец	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К8
1	0	0224	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
2	0224	0339	0.50	1.35	1.20	1.00	2.25	2.70	1.00	1.00
3	0339	0528	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
4	0528	0708	0.50	1.35	1.20	1.00	1.00	1.45	1.00	1.00
5	0708	0870	0.50	1.35	1.20	1.00	1.00	1.45	1.00	1.00
6	0870	0998	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
7	0998	1183	0.50	1.35	1.20	1.00	2.25	2.70	1.00	1.00
8	1183	1690	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
9	1690	1925	0.50	1.35	1.20	1.00	2.25	2.70	1.00	1.00
10	1925	2650	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
11	2650	3010	0.50	1.35	1.20	1.00	1.00	1.45	1.00	1.00
12	3010	3226	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
13	3226	3657	0.50	1.35	1.20	1.25	1.00	1.45	1.00	1.00
14	3657	4390	0.50	1.35	1.20	1.00			1.00	1.00
15	4390	4890	0.50	1.35	1.20	1.00	1.00	1.45	1.00	1.00
16	4890	5602	0.50	1.35	1.20	1.00			1.10	1.00
17	5602	5982	0.50	1.35	1.20	1.00	1.25	2.00	1.10
18	5982	7140	0.50	1.35	1.20	1.00			1.10
19	7140	7533	0.50	1.35	1.20	1.00	1.25	2.00	1.10
20	7533	8067	0.50	1.35	1.20	1.00			1.10
21	8067	8339	0.50	1.35	1.20	1.00	1.60	2.70	1.10
22	8339	9330	0.50	1.35	1.20	1.00			1.10
23	9330	9620	0.50	1.35	1.20	1.00	1.00	1.45	1.10
24	9620	10020	0.50	1.35	1.20	1.00			1.10

Таблица 8.2 - Частные коэффициенты аварийности К9-К14,К16-К17

№ участка	Начало	Конец	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15	К16	К17
1	0	0224				1.00				0.75	2.50
2	0224	0339				1.00				0.75	2.50
3	0339	0528				1.00				0.75	2.50
4	0528	0708	3.0	1.5	1.00	1.00
5	0708	0870				1.00				0.75	2.50
6	0870	0998				1.00				0.75	2.50
7	0998	1183				1.00				0.75	2.50
8	1183	1690				1.00				0.75	2.50
9	1690	1925				1.00				0.75	2.50
10	1925	2650				1.00				0.75	2.50
11	2650	3010				1.00				0.75	2.50
12	3010	3226				1.00				0.75	2.50
13	3226	3657				1.00				0.75	2.50
14	3657	4390				1.00				0.75	2.50
15	4390	4890				1.00				0.75	2.50
16	4890	5602				1.00				0.75	2.50
17	5602	5982				1.00				0.75	2.50
18	5982	7140				1.00				0.75	2.50
19	7140	7533				1.00				0.75	2.50
20	7533	8067				1.00				0.75	2.50
21	8067	8339				1.00				0.75	2.50
22	8339	9330				1.00				0.75	2.50
23	9330	9620				1.00				0.75	2.50
24	9620	10020				1.00				0.75	2.50

Таблица 8.3 - Итоговые коэффициенты К_итог

№ участ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
КИТОГ	1.52	9.23	1.52	9.90	2.20	1.52	9.23	1.52	9.23	1.52	2.20	1.52	2.73	1.52

При использовании метода коэффициентов аварийности видно, что наиболее опасными участками являются участки, где большие продольные уклоны совпадают с радиусом поворота в плане:

Участок №2, №6, №8 К_итог=9.23, а участок №4 К_итог=9,90.

Максимальные итоговые коэффициенты аварийности не превышают предельно-допустимого значения - К_итог^доп =15.

8.3 Организация дорожного движения

В проекте предусматривается комплекс мероприятий по обслуживанию, организации и безопасности движения.

При обустройстве проектируемой дороги применяются технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства).

Установка дорожных знаков.

Дорожными знаками считают технические средства обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, предназначенные для информирования пользователей дорог об условиях и режимах движения, ориентирования их в пути следования.

Применение дорожных знаков соответствует требованиям ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования». Дорожные знаки соответствуют требованиям ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Применение дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Предварительные указатели направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковой канавой.

Стойки дорожных знаков выполнены из металлических труб, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчётной ветровой нагрузки. По всей протяженности дороги стойки выполнены из однородного материала и имеют одинаковую форму.

Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги, следует окрашивать в чёрный цвет на 500 мм. От поверхности земли, остальную часть в белый.

Для защиты металлических стоек от коррозии их поверхность непосредственно соприкасающаяся с грунтом, обмазывают горячим битумом.

Дорожная разметка.

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, элементах дорожных сооружений, и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление движения, выполненные в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная». Применение дорожной разметки соответствует требованиям ГОСТ 52289-2004.

При разметке автомобильных дорог следует учитывать особенности её применения на характерных участках. Схема разметок показано на листе 8,9 графической части. Разметку краской и термопластиком наносят с помощью разметочных машин в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями, соблюдая рекомендуемые нормы расхода материалов.

Ограждения и направляющие устройства.

Ограждения на дорогах устанавливают в случаях, когда другие технические решения по обеспечению безопасности движения [уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояние от кромки проезжей части массивных препядствий] невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям.

Жёсткие барьерные ограждения соответствуют требованиям ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей». Ограждения устанавливаются на обочинах на расстоянии 0,50 - 0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения. Высота ограждения составляет не меньше 1,00м.

Сигнальные столбики установлены на обочинах на расстоянии 0,35м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,00м.

Ведомости дорожных знаков, барьерных ограждений, дорожной разметки указаны на листе 8,9 графической части.

9. Организация строительства автомобильной дороги

Организация строительства автомобильной дороги включает в себя разработку и проведение мероприятий по установлению порядка и системы работ, обеспечивающих рациональное сочетание всех элементов производства. Для этого необходимы рациональная расстановка трудовых и материально-технических ресурсов, определение их численности, установление их взаимодействия, порядка использования и перераспределения по ходу строительства с организацией контроля их качества.

Цель организации дорожно-строительных работ - при наименьших затратах трудовых и материальных ресурсов достигнуть наилучших результатов. Основные задачи организации дорожных работ - повышение производительности труда, непрерывное улучшение качества работ с одновременным снижением их себестоимости и улучшением условий труда, повышение профессионально-технических знаний работающих, а также выполнение работ в заданные сроки.

На основе климатических параметров района строительства (таблица 9.1) строится дорожно-климатический график (Приложение А), по которому составляется ведомость продолжительности строительного сезона для различных работ, выполняемых при строительстве автомобильной дороги (таблица 9.2).

Таблица 9.1 - Климатические параметры района

Показатель	Значение
1	2
Дата начала/окончания периода со среднесуточной температурой воздуха:
- выше 0° С	07.04/20.10
- выше 5° С	26.04/2.10
- выше 10° С	20.05/10.09
- выше 15° С	7.05/18.08
Количество дней со среднесуточной температурой воздуха:
- выше 0° С	184
- выше 5° С	148
- выше 10° С	72
- выше 15° С	35
Дата начала/окончания периода с продолжительностью светового дня:
- более 9 часов	8.02/7.11
- более 12 часов	15.03/28.09
Количество дней с продолжительностью светового дня:
- более 9 часов	273
- более 12 часов	198
Количество осадков, мм:
- в зимний период (ноябрь - март)	158
- в летний период (апрель - октябрь)	333
Преобладающее направление ветра:
- в зимнее время	ЮЗ
- в летнее время	ЮЗ
Время распутицы:
- осенью	октябрь, ноябрь
- весной	апрель, май
ДКЗ	III

Таблица 9.2 - Ведомость продолжительности строительного сезона

Виды работ	Минимальные температуры, при которых возможно производство работ, °С	Календарные сроки производства работ	Календарное число дней строительства	Общее число выходных дней	Общее число простоев	Общее число рабочих дней	Количество рабочих смен
	весной	осенью	весной	осенью
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Строительство ИССО	-	-	-	-	365	-	62	303	303
Строительство основания из ЩПС	+5	0	26.04.	02.10.	151	-	7	144	144
Строительство фракционированного щебня	+5	+5	26.04.	02.10.	151	-	14	137	137
Строительство слоя асфальтобетонного покрытия	+5	+5	26.04.	02.10.	151	-	14	137	137
Строительство обочин из ЩПС	+5	0	26.04.	02.10.	151	-	7	144	144

1. Общее число дней простоев принято в соответствие с Методическими указаниями по организации строительства автомобильных дорог [3]:

- при строительстве ИССО - 17 %;

- при возведении земляного полотна - 16 %;

- при строительстве слоя из асфальтобетонного покрытия

и фракционированного щебня - 9%;

- при строительстве основания из ЩПС - 4%

2. Согласно СниП 3.06.03-85* «Автомобильные дороги» [40] земляное полотно должно быть закончено и принято до наступления отрицательных температур. Будем считать, что к 5.05. грунт полностью оттает и влажность верхней части грунта снизится

3. Согласно СниП 3.06.03-85* «Автомобильный дороги» [40] покрытие из асфальтобетона необходимо укладывать при температуре воздуха не ниже 5 °С весной и 10 °С - осенью. Но введение полимерных добавок позволяет повысить как температуру укладки, так и температуру уплотнения асфальтобетонной смеси. В данном проекте принимается осенняя минимальная температура 5 °С для увеличения строительного периода.

4. Работы ведутся вахтовым методом в 1 смену продолжительностью 11часов.

Строительство ведется 2 года.

В проекте организации строительства предусмотрены следующие виды работ:

1. Подготовительно-заготовительные работы

2. Строительство искусственных сооружений

3. Возведение земляного полотна автомобильной дороги, работы по рекультивации земель

4. Устройство дорожной одежды

5. Обстановка дороги.

Согласно таблице II.7 [24] линейные земляные работы, а также строительство искусственных сооружений производятся при температуре выше 0 ?С (I группа работ). Продолжительность такого периода в году 184 дня. Строительство основания и покрытия из а/б следует производить при температуре выше 5 ?С(II группа работ). Продолжительность такого периода в году 148 дня. Но для увязки всех вышеперечисленных работ, следует уточнить, что строительство земляного полотна следует производить в период с мая по октябрь, а строительство основания с июля по октябрь .

Смешение на дороге пропитки органическим вяжущим(III группа работ) производится при температуре не ниже +15 ?С. Продолжительность такого периода в году 148 дней. Однако строительство асфальтобетонных слоёв целесообразно производить в период май-июль. В оставшееся время производить обстановку участка дороги, и прежде всего в летние месяцы нанесение разметки.

Для строительства данной автомобильной дороги используются предприятия, находящиеся в том же районе, где и сама автомобильная дорога, а также в ближайших от неё районах.

Принимаются следующие предприятия:

- асфальтобетонный завод, расположен в п.Богучаны;

- карьер, где размещён дробильно-сортировочный комплекс, расположен неподалеку от поселка Иркинеево. Он даёт возможность получать щебень различных фракций, песок природный, а также смеси;

В связи с тем, что для строительства автомобильной дороги требуются большие объёмы материалов, добываемых в карьере, а так же то, что карьер расположен на расстоянии от строящегося объекта, устраиваются притрассовые склады. Это позволяет обеспечить бесперебойную доставку материала на объект с использованием малого количества автотранспорта.

В первый год строительства производится строительство искусственных сооружений (трубы) и возведение земляного полотна.

Земляное полотно планируется возводить линейным способом. После прохода потока по ведению земляных работ будет получена готовая лента земляного полотна без разрывов в местах сосредоточенных работ.

Во второй год строится дорожная одежда, устраиваются обочины, производится обустройство автомобильной дороги.

Строительство ведется вахтовым методом. Продолжительность рабочей смены 11 часов.

Вахтовые поселки в местах ведения работ мобильные, приспособленные для перемещения вслед за продвижением фронта работ. В этих поселках, предусмотрены столовые, медпункты, бани.

При организации строительства предусмотрено обеспечение водой. Вода необходима для производственных и хозяйственно-питьевых нужд, тушения пожара, а также для производства строительных работ, эксплуатации дорожных и транспортных машин, силовых установок, для нужд производственных предприятий.

Для обеспечения процесса производства энергией сооружают ответвление от высоковольтной сети и трансформаторную подстанцию.

Таблица 9.3 - Состав МДО-1 на устройство земляного полотна

Наименование машины	Количество
Экскаватор с объемом ковша 2 м3	3
Грунтовый каток Hamm 3518 массой 18 т	1
Автогрейдер ДЗ-99	1

Таблица 9.4 - Состав МДО-2 на устройство основания из ГПС С-5

Наименование машины	Количество
Автогрейдер ДЗ-99	1
Поливомоечная машина ПР-1	1
Виброкаток ДУ-54	3

Таблица 9.5 - Состав МДО-3 на устройство основания из фракционированного щебня.

Наименование машины	Количество
Автогрейдер ДЗ-99	1
Поливомоечная машина ПР-1	1
Виброкаток ДУ-54	3

Таблица 9.6 - Состав МДО-4 на устройство слоя покрытия из пористого асфальтобетона

Наименование машины	Количество
Смесительная установка производительностью 80 т/ч	1
Асфальтоукладчик ДС-48	1
Виброкаток Hamm HD85	1
Статический гладковальцовый каток ДУ-93	1
Автогудронатор ДС-39	1

Устройство обочин выполняет МДО-2.

10. Экономическая часть

10.1 Характеристика действующих методов определения сметной стоимости строительства

При составлении смет и сметных расчетов применяют следующие методы:

1. Ресурсный;

2. Ресурсно-индексный;

3. Базисно-индексный;

4. На основе укрупненных сметных показателей стоимости строительства, в том числе банка данных ранее построенных или запроектированных объектов-аналогов.

Ресурсный метод. Калькулирование в текущих ценах и тарифах ресурсов, необходимых для осуществления проектных решений.

Ресурсно-индексный метод. Сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы, используемых в строительстве.

Базисно-индексный. Использование системы текущих и прогнозных индексов по отношению к стоимости, определенной по базисным уровням цен. Для базисного метода взят уровень цен 2001 года. Он представляет собой способ составления смет, при котором по видам работ показываются в натуральных единицах измерения расход материалов, затраты времени эксплуатации строительных машин, затраты труда рабочих, а цены и тарифы на указанные ресурсы принимаются на уровень 2001 года. Ресурсы необходимые для осуществления строительства объекта определяются из проектных материалов и различных нормативных источников. Затем стоимость СМР в базисных ценах при помощи переводного коэффициента переводится в текущие цены. Для пересчета базисной стоимости в текущие цены могут использоваться индексы:

- к статьям прямых затрат;

- к итогам прямых затрат или полной сметной стоимости, а также отраслевые индексы.

После производят начисление всех дополнительных затрат (удорожание на зимнее производство работ, непредвиденные расходы, обязательные налоги и т.д.) в текущих ценах. После всех начислений получаем конечную стоимость в текущих ценах.

10.2 Особенности определения сметной стоимости строительства автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сметная стоимость автомобильной дороги состоит из прямых затрат (ПЗ), накладных расходов (НP) и сметной прибыли (СП).

С = ПЗ +НР+ СП

Прямые затраты - это затраты, которые можно определить по действующим нормам и нормативам непосредственно на тот, или иной вид работ. Они состоят из трех статей:

1. Основная заработная плата рабочих;

2. Стоимость эксплуатации машин и механизмов;

3. Стоимости материалов.

Заработная плата в смете определяется в соответствие с Методическими рекомендациями Госстроя России по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплату труда работников по МДС 83-1.99.

Основой всех форм системы оплаты труда является тарифная система, обеспечивающая соответствие квалификации и оплаты труда работников. Тарифной системой устанавливаются тарифные ставки для разрядов с 1 по 6.

В ТЕР-2001 оплата труда работников принята с нормальными условиями труда с учетом разрядности работ. Средняя ставка и средний разряд работ (3,9) на 01.01.2000г. среднемесячная заработная плата составляет 1900 руб. при среднемесячном количестве часов 166,25 ч/час.

Часовые тарифные ставки рабочих в строительстве с тяжелыми и вредными условиями труда - 12 %, на работах с особо тяжелыми условиями труда-до 24 %.

При разработке сметной документации заработную плату можно определить следующими методами:

- базисно-индексный

, где

грн З_факт - фактическая, или прогнозируемая на будущий период среднемесячная оплата труда рабочих, t_н - нормативное число часов работы, которое должен отработать рабочий в среднем при 40 часовой рабочей неделе, Т - трудоемкость работ, определяемая по действующим нормам.

В локальных сметах и сметных расчетах затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов определяется исходя из данных о времени использования необходимых машин в маш/час и соответствие цены одного маш/часа.

Нормативная потребность в машинах может определяться на основании:

а) ПОС или ППР в составе рабочей документации;

б) на основе сборников ГЭСН-2001.

Цена одного маш/ч может приниматься в базисном или в текущем уровне цен. В базисном уровне цен цена эксплуатации одного маш/ч принимается по Территориальному сборнику сметных норм и расценках на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта (ТСЦ 81-01-2001). В текущем уровне на основе информации и текущих ценах, публикуемых в открытой печати (журнал «Цены в строительстве») Цена эксплуатации одного маш/ч определяется:

С_маш/ч = А + 3 + Б + Э + С + Г + Р + П,

где А - амортизационные отчисления на полное восстановление;

,

где Ц- балансовая или первоначальная стоимость машины, руб.; Н_ам- годовая норма амортизации па полное восстановление, %; Т- нормативный годовой режим эксплуатации машины, маш-час/год; 3- размер оплаты труда звена рабочих, управляющими машинами. Определяется по ее фактическому уровню или по применяемым в строительной организации тарифным ставкам, соответствующих разрядам с учетом доплат, надбавок, премий и других выплат. Состав звена и тарифные разряды рабочих устанавливаются в соответствии с руководством по эксплуатации машины с учетом единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕСТКС); Б- размер затрат на замену быстро изнашивающихся частей:

,

где Ц_ч,- средневзвешенная свободная рыночная цена быстро изнашивающихся частей или их комплекта на машину; Т_ч- средневзвешенный нормативный ресурс быстро изнашивающихся частей или их комплектации на машину; Э- затраты на энергоносители; Г- затраты на гидравлическую жидкость; С- затраты на смазочные материалы; Р- затраты на ремонт и техническое обслуживание машин; П- затраты на перебазировку машины с одной стройки (базы) на другую.

Затраты на материальные ресурсы. При определении сметной стоимости материалов исходят из нормативной потребности и соответствующей цены единицы материального ресурса.

Нормативная потребность определяется по:

а) Проектным данным;

б) Сборникам ГЭСН-2001.

Цена единицы вида материала может быть принята в базисном уровне цен (по ТЕР) или в текущем уровне цен (по территориальному каталогу текущих средних сметных цен на основные строительные ресурсы или в открытой печати (прайс-лист, накладные листы).

10.3 Нормативы накладных расходов

Накладные расходы-затраты, связанные с созданием общих условий на территории строительства, а именно, управлением, обслуживанием и организацией работ на строительной площадке. Они состоят из пяти групп затрат:

- административно-хозяйственные расходы (43-45%);

- расходы на обслуживание работников строительства (37-32%);

- расходы на организацию работ на строительной площадке (15,7%);

- прочие накладные расходы (3,53%);

- расходы, не учитываемые в нормах на накладные расходы, но фактически относимые на накладные.

Накладные расходы в смете определяются в соответствии с МДС 81-33.2004. Базой для определения величины накладных расходов является оплата труда рабочих-строителей и механизаторов в составе прямых затрат в текущем уровне цен.

Система норм накладных расходов включает следующие виды норм:

1. укрупненные нормативы по основным видам строительства;

2. нормативы по видам строительных и монтажных работ;

3. индивидуальная норма накладных расходов для конкретной строительной организации.

Укрупненные нормативы по основным видам строительства используются при разработке инвесторских смет и на стадии разработки тендерной документации при проведении торгов, при технико-экономическом обосновании инвестиций.

Нормативы по видам строительных и монтажных работ применяют на стадии разработки рабочей проектно-сметной документации, при расчетах за выполненные работы.

Индивидуальные нормы накладных расходов для конкретной строительной организации определяются на основании расчетных затрат и должны учитывать реальные условия конкретного строительства, отличающиеся от усредненных. Применяются по согласованию между заказчиком и подрядчиком.

10.4 Нормативы сметной прибыли

Сметная прибыль в составе стоимости строительной продукции - это средства, предназначенные для покрытия затрат подрядных организаций на развитие производства и материальное стимулирование. Является нормативной частью стоимости строительной продукции. В составе сметы она определяется с помощью МДС 81-25.2001 «Методическими указаниями по определению величины сметной прибыли в строительстве».