Разработка проекта строительства автозаправочного комплекса в Санкт-Петербурге
Рынок АЗС и его особенности. Маркетинговые исследования целесообразности строительства АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Разработка проекта строительства автозаправочного комплекса премиум-класса. Виды потребляемого топлива и цены.
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.01.2013 |
Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1000м3
0,926
45,17
41,83
110
46,01
2
Экскаватор с обр. лопатой с ковшом вмест. 0,4 м?
37,17
34,42
3.
01-02-057-2
Доработка грунта в ручную
100м3
0,926
154,0
142,60
105
149,73
2
--
--
--
4.
08-01-002-1
Устройство песчаной подсыпки
м3
38,43
0,9
34,59
110
38,05
2
Трамбовки пневматические
0,42
16,14
5.
07-01-001-2
Монтаж фундаментных плит
100шт
0,60
134,31
80,59
110
88,64
3,3
Автомобильный кран МКА-10М
57,9
34,74
6.
07-01-001-2
Монтаж фундаментных блоков
100шт
1,80
134,31
241,76
110
265,93
3,3
Автомобильный кран МКА-10М
57,9
104,22
7.
08-01-003-1
Горизонтальная гидроизоляция
100м2
0,36
3,65
1,31
110
1,45
2
Котлы битумные передвижные 400 л
3,41
1,23
8.
11-01-014-01
Устройство бетонного пола
100м2
2,88
30,3
87,26
110
95,99
4
Комплексы вакуумные типа СО-177
11,02
31,74
9.
01-01-033-5
Засыпка пазух траншей
1000м3
0,1866
4,18
0,78
110
0,86
Бульдозеры мощностью:79кВт
4,18
0,78
10.
01-02-005-1
Уплотнение грунта
100м3
1,306
15,57
20,33
110
22,37
3
Пневматическая трамбовка
12,18
15,91
11.
08-02-015-1
Кладка наружных стен (1=370мм)
м3
213,9
6,75
1443,83
105
1516,02
3,3
Автомобильный кран МКА-10М
0,33
70,59
12.
08-02-015-1
Кладка внутренних стен (2=250мм)
м3
106,8
6,75
720,90
105
756,95
3,3
Автомобильный кран МКА-10М
0,33
35,24
13.
08-02-009-3
Кладка перегородок (толщиной 120мм)
100 м2
0,351
122,57
43,02
105
45,17
2,7
Автомобильный кран МКА-10М
3,3
1,16
14.
07-05-007-1
Монтаж перемычек
100шт
0,36
177,6
63,94
110
70,33
4
Автомобильный кран МКА-10М
41,17
14,82
15.
07-05-014-4
07-05-014-2
Монтаж лестничных:
- Маршей;
- площадок
100шт
0,04
0,04
216,8
282,03
8,67
11,28
110
110
9,54
12,41
3,5
3,7
Автомобильный кран МКА-10М
66,8
67,78
2,67
2,71
16.
07-05-016-1
Установка лестничных ограждений
100м
0,17
191,4
32,54
105
34,16
4,2
Установка для сварки РД
5,8
0,99
17.
11-01-011-01
Устройство стяжки
100м2
2,88
27,22
78,39
110
86,23
2
Вибраторы поверхностные
2,36
6,80
18.
12-01-015-03
Устройство пароизоляции
100м2
2,88
7,84
22,58
105
23,71
3,2
Котлы битумные передвижные 400л
0,41
1,18
19.
12-01-013-03
Устройство теплоизоляции
100м2
2,88
45,54
131,16
105
137,71
3,9
Котлы битумные передвижные 400л
1,84
5,30
20.
12-01-002-01
Устройство кровли (техноэласт ХПП-5,0 с крупнозернистой посыпкой 5мм)
100 м2
2,88
29,72
85,59
105
89,87
3,8
Котлы битумные передвижные 400л
10,29
29,64
21.
10-01-028-2
Заполнение оконных блоков
100м2
0,765
104,17
79,69
110
87,66
2,7
Шуруповерты строительно-монтажные
4,7
3,60
22.
10-01-039-1
Заполнение дверных блоков
100м2
0,215
104,28
22,42
110
24,66
3,6
Шуруповерты строительно-монтажные
2,53
0,54
23.
15-05-012-1
Остекление оконным стеклом
100м2
0,65
28,25
18,36
105
19,28
3
Ав. бортовой грузопод. 5 т
0,23
0,15
24.
15-02-015-5
Штукатурные работы
100м2
18,36
25,2
462,67
105
485,81
3,8
Растворо-насосы 1 м3/ч
4,76
87,39
25.
15-04-005-03
Малярные работы
100м2
12,72
42,9
545,69
105
572,97
3,4
Ав. бортовой грузопод. 5 т
0,15
1,91
26.
11-01-036-01
Устройство полов из линолеума
100м2
2,42
42,4
102,61
105
107,74
2,7
Ав. бортовой грузопод. 5 т
0,5
1,21
27.
11-01-033-01
Устройство литых полов
100м2
3,76
39,51
148,56
110
163,41
2,2
Вибраторы поверхностные
9,07
34,10
28.
11-01-033-01
Устройство паркетных полов
100м2
1,86
60,72
112,94
105
118,59
3
Ав. бортовой грузопод. 5 т
1,42
2,64
29.
11-01-034-01
Облицовочные работы
100м2
4,11
119,78
492,30
105
516,91
3,8
Ав. бортовой грузопод. 5 т
0,28
1,15
30.
15-06-001-01
Обойные работы
100м2
2,82
33,63
94,84
105
99,58
3,3
Ав. бортовой грузопод. 5 т
0,24
0,68
31.
Всего:
672
32.
Прочие работы
%
10
67
33.
Благоустройство территории
%
5
34
34.
ИТОГО:
773
Проект производства работ
На строительство здания АЗС требуется 773 человеко-дней (включая благоустройство территории).
Норма продолжительности строительства здания АЗС определяется по СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений». Прямого указания СНиП на общую продолжительность конкретной застройки не дает, поэтому норму продолжительности строительства определяем исходя из норм продолжительности строительства аналогичных зданий соответствующих направлений по их этажности и общей площади.
Нормативная продолжительность строительства - 120 дней.
Фактическая продолжительность строительства - 89 дней.
Подготовительный период строительства.
В целях обеспечения безопасности работ на строительной площадке для окружающей природной среды и населения, создания нормативных условий ведения строительства комплекса АЗС, выполняются подготовительные работы. Они включают:
- Ограждение территории строительной площадки (с устройством двух въездов-выездов) в пределах постоянных границ землепользования застройщика и ограниченного пользования соседними земельными участками на время строительства АЗС;
- Расчистку территории стройплощадки;
- Планировку территории, поверхностный водоотвод и грунтовое водопонижение;
- Размещение временных мобильных зданий, помещений контейнерного типа и сооружений административного, санитарно-бытового, общественного, складского, вспомогательного, производственного, контрольно-пропускного и др. назначения;
- Указание мест и условий подключения временных сетей водо- и электроснабжения, сброса канализационных стоков и др.;
- Устройство временных дорог, складских площадок открытого хранения и полузакрытых складов;
- Устройство пешеходных галерей с защитным козырьком вдоль ограждения стройплощадки;
- Оборудование строительной площадки устройствами для сбора строительного мусора, пунктами очистки или мойки колес автотранспорта на выездах, стендом со средствами пожаротушения и планом размещения пожарных гидрантов и проезда пожарных машин;
- Установку при въезде на стройплощадку информационно-рекламного щита с наименованием объекта строительства, наименованием застройщика, исполнителя работ, фамилий, должностей и номеров телефонов старшего прораба, представителя органа местного самоуправления, сроков выполнения работ.
Продолжительность работ - 10 дней.
Работы выполняются комплексной бригадой - 5 человек в смену.
Основной период строительство здания АЗС делится на три периода:
Возведение подземной части здания.
Трудоемкость - 89 человеко-дней.
Продолжительность работ - 20 дней.
- Разработка грунта (суглинок) в траншеи ведется бульдозером мощностью 79кВт с прямой лопатой с объемом ковша 0,4м3, с погрузкой на самосвал;
- Устройство песчаной подсыпки по дну котлована;
- Монтаж фундаментных плит (маячные плиты устанавливаются под разбивку, промежуточные - по причалке), монтаж фундаментных блоков;
- Устройство горизонтальной изоляции блоков;
- Устройство бетонного пола подвала;
- Обратная засыпка пазух траншей: 0,7V - механизированная засыпка (бульдозер), 0,3V - засыпка в ручную.
Работы выполняются комплексной бригадой - 5 человек в смену.
Возведение надземной части здания.
Трудоемкость - 325 человеко-дней.
Продолжительность работ - 33 дня.
- Выполняется кладка наружных стен по всему периметру здания и кладка внутренних стен по осям здания, кладка перегородок, монтаж перемычек над оконными и дверными проемами, монтаж лестничных площадок и маршей. Затем производится монтаж покрытия, выполнение кровельных работ. В смонтированном здании в устроенных проемах осуществляется установка оконных блоков в наружных стенах, устройство подоконных досок. Затем производится остекление оконных блоков. В дверных проемах осуществляется установка дверных блоков.
Работы выполняются комплексной бригадой - 10 человек в смену.
Отделочные работы.
Трудоемкость - 258 человеко-дней.
Продолжительность работ - 26 дней.
- Выполняется оштукатуривание стен и потолков известковым раствором, заполнение оконных и дверных проемов. По завершении этих работ осуществляется устройство полов, окраска и оклейка стен обоями. Осуществляется отделка фасада.
Работы выполняются комплексной бригадой - 10 человек в смену.
Календарный график строительства здания АЗС Таблица 14
Период |
№ п/п |
Наименование работ |
Ед. изм. |
Объем работ |
Трудоз. чел.-дн. |
Потребность машин |
Прод раб. дней |
Число раб. в смену |
июнь |
июль |
|||||||||
Наименование |
кол. |
Рабочие недели |
|||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Подготовительный период |
50 |
10 |
5 |
||||||||||||||||
Возведение подземной части здания |
1. |
Срезка растительного слоя грунта |
1000м2 |
1,408 |
0,48 |
Бульдозеры мощностью: 79 кВт |
3,52 |
0,5 |
1 |
||||||||||
2. |
Разработка грунта выемки экскаватором |
1000м3 |
0,926 |
5,75 |
Экскаватор с обр. лопатой с ковшом вмест. 0,4 м? |
34,42 |
2 |
3 |
|||||||||||
3. |
Доработка грунта в ручную |
100м3 |
0,926 |
18,72 |
-- |
-- |
3,5 |
5 |
|||||||||||
4. |
Устройство песчаной подсыпки |
м3 |
38,43 |
4,76 |
Трамбовки пневматические |
16,14 |
1 |
5 |
|||||||||||
5. |
Монтаж фундаментных плит |
100шт |
0,60 |
11,08 |
Автомобильный кран МКА-10М |
34,74 |
2 |
5 |
|||||||||||
6. |
Монтаж фундаментных блоков |
100шт |
1,80 |
33,24 |
Автомобильный кран МКА-10М |
104,22 |
7 |
5 |
|||||||||||
7. |
Горизонтальная гидроизоляция |
100м2 |
0,36 |
0,18 |
Котлы битумные передвижные 400 л |
1,23 |
0,5 |
5 |
|||||||||||
8. |
Устройство бетонного пола |
100м2 |
2,88 |
12,00 |
Комплексы вакуумные типа СО-177 |
31,74 |
2,5 |
5 |
|||||||||||
Период |
№ п/п |
Наименование работ |
Ед. изм. |
Объем работ |
Трудоз. чел.-дн. |
Потребность машин |
Прод. раб. дней |
Число раб. в смену |
июль |
август |
|||||||||
Наименование |
кол. |
Рабочие недели |
|||||||||||||||||
9. |
Засыпка пазух траншей |
1000м3 |
0,1866 |
0,11 |
Бульдозеры мощностью:79кВт |
0,78 |
0,5 |
5 |
|||||||||||
10. |
Уплотнение грунта |
100м3 |
1,306 |
2,80 |
Пневматическая трамбовка |
15,91 |
1 |
5 |
|||||||||||
Возведение надземной части здания |
11. |
Кладка наружных стен (1=370мм) |
м3 |
213,9 |
189,50 |
Автомобильный кран МКА-10М |
70,59 |
7 |
10 |
||||||||||
12. |
Кладка внутренних стен (2=250мм) |
м3 |
106,8 |
94,62 |
Автомобильный кран МКА-10М |
35,24 |
3,5 |
10 |
|||||||||||
13. |
Кладка перегородок (толщиной 120мм) |
100 м2 |
0,351 |
5,65 |
Автомобильный кран МКА-10М |
1,16 |
1,5 |
10 |
|||||||||||
14. |
Монтаж перемычек |
100шт |
0,36 |
8,79 |
Автомобильный кран МКА-10М |
14,82 |
1,5 |
10 |
|||||||||||
15. |
Монтаж лестничных: - Маршей; - площадок |
100шт |
0,04 0,04 |
1,19 1,55 |
Автомобильный кран МКА-10М |
2,67 2,71 |
0,5 0,5 |
10 |
|||||||||||
16. |
Установка лестничных ограждений |
100м |
0,17 |
4,27 |
Установка для сварки РД |
0,99 |
0,5 |
10 |
|||||||||||
17. |
Устройство стяжки |
100м2 |
2,88 |
10,78 |
Вибраторы поверхностные |
6,80 |
1 |
10 |
|||||||||||
Период |
№ п/п |
Наименование работ |
Ед. изм. |
Объем работ |
Трудоз. чел.-дн. |
Потребность машин |
Прод раб. дней |
Число раб. в смену |
август |
сентябрь |
|||||||||
Наименование |
кол. |
Рабочие недели |
|||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
Возведение надземной части здания |
18. |
Устройство пароизоляции |
100м2 |
2,88 |
2,96 |
Котлы битумные передвижные 400л |
1,18 |
0,5 |
10 |
||||||||||
19. |
Устройство теплоизоляции |
100м2 |
2,88 |
17,21 |
Котлы битумные передвижные 400л |
5,30 |
0,5 |
10 |
|||||||||||
20. |
Устройство кровли (техноэласт ХПП-5,0 с крупнозернистой посыпкой 5мм) |
100 м2 |
2,88 |
11,23 |
Котлы битумные передвижные 400л |
29,64 |
3 |
10 |
|||||||||||
21. |
Заполнение оконных блоков |
100м2 |
0,765 |
10,96 |
Шуруповерты строительно-монтажные |
3,60 |
1 |
10 |
|||||||||||
22. |
Заполнение дверных блоков |
100м2 |
0,215 |
3,08 |
Шуруповерты строительно-монтажные |
0,54 |
0,5 |
10 |
|||||||||||
23. |
Остекление оконным стеклом |
100м2 |
0,65 |
2,41 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
0,15 |
0,5 |
10 |
|||||||||||
24. |
Штукатурные работы |
100м2 |
18,36 |
60,73 |
Растворо-насосы 1 м3/ч |
87,39 |
6 |
10 |
|||||||||||
25. |
Малярные работы |
100м2 |
12,72 |
71,62 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
1,91 |
7 |
10 |
|||||||||||
26. |
Устройство полов из линолеума |
100м2 |
2,42 |
13,47 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
1,21 |
1,5 |
10 |
|||||||||||
№ п/п |
Наименование работ |
Ед. изм. |
Объем работ |
Трудоз. чел.-дн. |
Потребность машин |
Прод раб. дней |
Число раб. в смену |
сентябрь |
|||||||||||
Наименование |
Рабочие недели |
||||||||||||||||||
Отделочные работы |
27. |
Устройство литых полов |
100м2 |
3,76 |
20,43 |
Вибраторы поверхностные |
34,10 |
2 |
10 |
||||||||||
28. |
Устройство паркетных полов |
100м2 |
1,86 |
14,82 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
2,64 |
2 |
10 |
|||||||||||
29. |
Облицовочные работы |
100м2 |
4,11 |
64,61 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
1,15 |
6 |
10 |
|||||||||||
30. |
Обойные работы |
100м2 |
2,82 |
12,45 |
Ав. бортовой грузопод. 5 т |
0,68 |
1,5 |
10 |
|||||||||||
31. |
Прочие работы |
% |
10 |
67 |
7 |
10 |
|||||||||||||
32. |
Благоустройство территории |
% |
5 |
34 |
4 |
10 |
|||||||||||||
33, |
ИТОГО |
89 |
На основе календарного графика строительства здания АЗС строим график движения рабочих.
Рисунок 4 График движения рабочих
Он отражает изменение численного состава рабочих на объекте по дням и характеризуется качественным показателем степени совмещенности работ на объекте строительства КД:
КД =
где - максимальная численность - рабочих в день;
- средняя численность рабочих в день.
где Q - суммарная трудоемкость работ на объекте, чел.-дн.;
Т - общая продолжительность работ по календарному графику.
Произведем расчеты:
- = 773/89 = 8,67 чел.;
- КД = 10/8,67 = 1,15 (условие выполняется).
Таблица 15
№п.п. |
Наименование |
Ед. иэмер. |
Показатели |
|
1 |
Площадь участка АЗС |
га |
0.52 |
|
2. |
Мощность АЗС |
запр./сутки |
600 |
|
3. |
Расчетный объем реализации нефтепродуктов, в т.ч.: |
тонн/год |
9000 |
|
3.1. |
бензин Аи-98 |
тонн/год |
2000 |
|
3.2. |
бензин Аи-95 |
тонн/год |
2000 |
|
3.3. |
бензин Аи-92 |
тонн/год |
2000 |
|
3.4. |
бензин А-76 |
тонн/год |
1000 |
|
3.5. |
дизтопливо |
тонн/год |
2000 |
|
4. |
Количество топливораздаточных колонок |
шт. |
5 |
|
5. |
Количество топливных резерву аров |
шт. |
6 |
|
6. |
Объем одного резервуара |
м3 |
25 |
|
7. |
Общий объемрезервуаров |
м3 |
150 |
|
8. |
Численность обслуживающего персонала |
чел. |
18 |
|
9. |
Сервисное обслуживание: |
|||
9.1. |
площадь торгового зала магазина |
м2 |
84.8 |
|
9.2. |
количество посадочных мест кафетерия |
шт. |
44 |
|
9.3 |
производительность автосервиса |
шт./сут. |
10 |
|
9.4 |
производительность автомойки |
шт./сут. |
20 |
|
10. |
Потребность в энергетических ресурсах: |
|||
10.1. |
электроэнергия (потребляемая мощность) |
кВт |
196 |
|
10.2 |
вода на хоз-питьевые нужды |
м3/сутки |
5,9 |
|
11. |
Продолжительность строительства |
месяц |
4 |
2.5 Охрана труда и техника безопасности
Опасные факторы, возникающие в процессе возведения здания:
Обрушение и сползание грунта при производстве земляных работ.
Опрокидывание или самопроизвольное перемещение землеройных машин.
Опрокидывание грузоподъемных строительных машин.
Опасность эксплуатации электроустановок на строительной площадке (электродвигатели, ручной эл. инструмент, трансформаторы, силовая и осветительная электропроводка, распределительные устройства).
Опасные факторы статического электричества.
Опасность атмосферного электричества.
Опасность эксплуатации сосудов, работающих под давлением (паровые и водогрейные котлы, газовые баллоны, компрессорные установки, автоклавы, паро- и газопроводы и др.).
Опасность работ при монтаже (высокие физические нагрузки, опасность падения и травматизма при работах на высоте).
Опасность падения строительных конструкций с крюка крана.
Опасное действие шума на людей в процессе возведения здания (источники шума - электродвигатели, виброплощадки, вентиляторы).
Вибрация (бетоносмесители, виброплощадки, ручной электроинструмент, строительные машины, компрессоры и др.)
Неудовлетворительная освещенность при производстве работ на стройплощадке.
Радиация (в строительстве ионизирующие излучения используются для автоматизации производственных процессов, контроля качества изделий).
Пыль (образуется при рытье котлованов и траншей, монтаже здания, обработке и подгонке строительных конструкций, отделочных работах, очистке и окраске поверхностей изделий, при транспортировании материалов, сжигании топлива и т. п.).
Вредные вещества (аммиак, бензин, ацетилен, ацетон, пек). Аммиак используется в холодильных машинах и применяется при замораживании грунтов. Бензин применяется в качестве растворителя красок при малярных работах. Ацетилен применяется главным образом при газовой резке металлов. Ацетон применяется в качестве растворителя и разбавителя нитрокрасок. Пек - твердое вещество, используемое на строительных объектах при гидроизоляционных работах, для асфальтовых покрытий, входит в состав толя, рубероида, пергамина и т. п.
Метеорологические условия на стройплощадке.
Пожарная опасность (электроустановок; в результате воспламенения строительных материалов и конструкций; пожаровзрывоопасность технологических процессов на строительной площадке).
Анализ потенциальных опасностей и вредных производственных воздействий на строительной площадке.
Земляные работы.
Основной причиной травматизма при выполнении земляных работ является обрушение грунта в процессе его разработки и при последующих работах нулевого цикла в траншеях и котлованах, которое может происходить вследствие превышения нормативной глубины разработки выемок без креплений: неправильного устройства или недостаточной устойчивости и прочности креплений стенок траншей и котлованов; нарушения правил их разработки; разработки котлованов и траншей с недостаточно устойчивыми откосами; нарушения установленной технологии земляных работ. При производстве земляных работ травмы и аварии могут произойти в результате отсутствия или неправильного устройства в необходимых местах защитных ограждений и сигнализирующих устройств, несоблюдения правил ведения работ вблизи опасных подземных коммуникаций. Требования безопасного ведения земляных работ должны прорабатываться в проекте производства работ согласно СНиП 3.02.01-87.
До начала разработки грунта необходимо выполнить все мероприятия по отводу грунтовых и поверхностных вод. Во избежание сползания грунта при появлении грунтовых вод на откосах выемок следует принять меры к отводу или понижению их уровня. При рытье котлованов и траншей на местах движения людей и транспорта вокруг места производства работ устанавливают сплошное ограждение высотой 1,2 м с системой освещения. В пределах призмы обрушения грунта при устройстве траншей и котлованов без креплений запрещается складирования материалов и оборудования, установка и движение машин и механизмов, прокладка рельсовых путей. Грунт, вынимаемый из траншеи или котлована, необходимо размещать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки. В зоне действия установок, генерирующих вибрацию, принимают меры против обрушения откосов траншей и котлованов.
Механизированная разработка грунта производится при условии обеспечения безопасного и рационального использования машин, механизмов и оборудования. Разработка и перемещение грунта экскаваторами, бульдозерами, скреперами и другими машинами при движении на подъем или под уклон с углом наклона более указанного в паспорте, запрещается. При разработке выемок с устройством уступов ширина каждого из них должна быть не менее 2,5 м. Перед началом работы экскаватор устанавливают на спланированной площадке, имеющей уклон не больше указанного в паспорте. Чтобы избежать его самопроизвольного перемещения, под гусеницы или колеса подкладывают инвентарные упоры.
Расстояние между поворотной платформой экскаватора (при любом его положении) и выступающими частями зданий, сооружений, штабелями груза, стенкой забоя должно составлять не менее 1 м. При работе экскаватора запрещается производить какие-либо другие работы со стороны забоя и находиться людям в радиусе действия стрелы плюс 5 м. В нерабочем состоянии экскаватор должен находиться от края выемки на расстоянии не менее 2 м с опущенным на землю ковшом. Запрещается изменять вылет стрелы при наполненном ковше, подтягивать с помощью стрелы груз, регулировать тормоза при поднятом ковше, работать с изношенными канатами или при наличии течи в гидросистеме.
Монтажные работы
Высок уровень травматизма при монтаже строительных конструкций. Как и многие строительные работы, монтаж конструкций может выполняться в любое время года. Большую часть года строители-монтажники вынуждены работать в условиях низких и высоких температур и интенсивного солнечного облучения. Значительную долю рабочего времени монтажник проводит на высоте достигающей 60м. Поэтому их труд требует повышенного нервно-психологического напряжения, непрерывного контроля за положением тела в пространстве, выполнение согласованных общих трудовых операций, производимых несколькими рабочими. Такая работа требует соответствующей квалификации, высокой организованности и дисциплины.
Несчастные случаи при монтаже конструкций имеют место в результате падения людей в процессе подъёма их на высоту и спуска. Высотными считаются такие работы, которые выполняются на высоте более 5м от поверхности земли.
Согласно требованиям норм для подъёма рабочих на высоту более 25м, должны применяться грузопассажирские подъёмники.
Для обеспечения подъёма и спуска к рабочим местам по вертикальным и подвесным лестницам или скобам без дуговых ограждений применяются ловители с канатами или полуавтоматические верхолазные устройства (пояса). Эти средства индивидуальной защиты обеспечивают достаточную безопасность работающих.
Выбор лестниц и подмостей, их размещение на монтируемом объекте зависит от характера сооружений. При этом в первую очередь учитывается обеспечение монтажных узлов удобными монтажными площадками, а также создание условий безопасного прохода на монтажные подмости.
Анализ причин травматизма при монтаже строительных конструкций показал, что большая часть несчастных случаев с людьми вызвана обрушением (падением) монтируемых конструкций, падение рабочих с высоты, ошибками при выборе монтажной оснастки, несовершенством или неисправным состоянием механизмов и машин, а также электроустановок и другими факторами (недостаточной освещённостью; неудовлетворительным выполнением технологических требований и многое другое).
Применение электрического тока.
Электротравмы составляют около 1% от общего числа травм на производстве. При этом большинство смертельных несчастных случаев происходит на электроустановках напряжением до 1000В, которые применяются в строительстве.
Опасность эксплуатации электроустановок определяется тем, что токоведущие проводники не подают сигналов опасности, на которые реагирует человек. Реакция на электрический ток возникает лишь после его прохождения через ткани человека.
Надёжная электрическая изоляция различных токоведущих проводов является основой обеспечения электробезопасности. Кроме этого осуществляют следующие средства защиты от поражения электрическим током установленные ГОСТ 12.1.019-79:
- применяется предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности; звуковой сигнал, красным светом лампы предупреждают о появлении опасности; на видных местах вывешиваются предупредительные плакаты ("стой опасно для жизни", "не влезай - убьёт") и т.д.;
- при всех работах выполняемых под напряжением, кроме штанг, клещей используют диэлектрические перчатки, рукавицы и монтажный инструмент с изолированными ручками;
- компенсация токов путём замыкания на землю (заземление); в данном случае между нейтралью и землей включают компенсационную катушку, этот вид защиты применяют одновременно с защитным заземлением или отключением;
- защитное отключение - быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения током.
Применение машин механизмов.
Из года в год появляются новые машины с лучшими эксплутационными свойствами, однако, обеспечение безопасности машин остаётся неизменно важнейшей проблемой. Большинство строительных машин по своим техническим характеристикам можно отнести к средствам повышенной опасности. В первую очередь к ним относятся подъёмно-транспортные, землеройные, дорожно-строительные, оборудование для получения и хранения сжатых газов, оборудование заводов ЖБК и т.д.
Анализ производственного травматизма в строительных организациях показывает, что около четверти несчастных случаев происходят при эксплуатации строительных машин. Основными и опасными и вредными производственными факторами являются: действие механической силы, возможность поражения электрическим током, неблагоприятные факторы производственной среды (микроклимат, шум, вибрация, запыленность и загазованность воздуха, тепловое излучение т.п.).
При проектировании машин выполнение требований безопасности достигается за счёт применения устройств, которые обеспечивают безопасность машины в случае ошибок машиниста или неожиданного появления опасности (тормозные устройства, контрольно-предохранительные, блокировочные, сигнальные и ограждающие, аварийной остановки и т.д.).
В процессе эксплуатации безопасность машин поддерживают рядом технических и организационных мероприятий: использованием машин и оборудования в соответствии с ПНР, техническими нормами и другими документами, определяющими их технику безопасности; определением и ограждением опасных зон; обеспечением надёжности; обучением и инструктажем работающих; выполнением принятого порядка допуска к самостоятельной работе на машинах; проведением технического надзора за объектами; внедрением передового опыта по эксплуатации машин.
Производственное освещение.
Освещённость на рабочих местах должна соответствовать характеру зрительной работы. Увеличение освещённости рабочих поверхностей улучшает условия ведения объектов, повышает производительность труда. Однако существует предел, при котором дальнейшее увеличение освещённости почти не дает эффекта и является экономически нецелесообразной.
Достаточно равномерное распределение яркости на рабочей поверхности не ведёт к утомлению глаза, т.к. глаз не вынужден переадаптироваться в процессе работы.
В поле зрения человека резкие тени искажают размеры и формы объектов различия, что повышает утомление зрения, а движущиеся тени могут привести к травмам.
Блёсткость вызывает нарушение зрительных функций, ослеплённость, которая приводит к быстрому утомление и снижению работоспособности человека.
Естественное освещение создаваемое дневным светом, наиболее благотворно действует на человека, не требует затрат энергии.
На производстве широко используют искусственное освещение. Оно создается электрическими источниками света, которые включаются по мере необходимости, регулирует интенсивность светового потока и его направленность. Такое освещение требует затрат электроэнергии и отличается по спектру от дневного света.
В местах производства работ по бетонированию особо ответственных конструкций, когда перерыв в укладке бетона недопустим, устраивают аварийное освещение.
Борьба с шумом и вибрацией.
Шум, как правило, является следствием вибрации и поэтому на практике часто рабочие испытывают совместное неблагоприятное действие шума и вибрации. Воздействие вибрации не только отрицательно сказывается на здоровье, ухудшается самочувствие, снижается производительность труда, но иногда приводит к профессиональному заболеванию - виброболезни. Также шум и вибрация являются ведущими факторами в возникновении сердечнососудистых заболеваний.
Методы защиты и уменьшения вредных вибраций от работающего оборудования можно разделить на две основные группы:
1. методы, основанные на уменьшение интенсивности возбуждающих сил в источнике их возникновения;
2. методы ослабления вибрации на путях их распространения через опорные связи от источника к другим машинам и конструкциям. Если не удаётся уменьшить вибрацию в источнике или вибрация является необходимым технологическим компонентом, ослабление вибрации достигается применением виброизоляции, виброгасящих оснований, вибропоглащения, динамических гасителей вибрации.
В том случае, если техническими способами не удаётся снизить вибрацию ручных машин и рабочих мест до гигиенических норм, применяются виброзащитные рукавицы и виброзащитная обувь.
С физиологической точки зрения шумом является любой звук, неприятный для восприятия, и неблагоприятно влияющий на здоровье человека. Действие шума проявляется в виде повышенного кровяного давления, учащенного пульса и дыхания, ослабления внимания и главное снижение работоспособности.
Разработка мероприятий по борьбе с производственным шумом должна начинаться на стадии проектирования технологических процессов. Этими мероприятиями могут быть: уменьшение шума в источнике возникновения; снижение шума на путях его распространения; архитектурно-планировочное решения и т.д.
Уменьшение шума в источнике возникновения является наиболее эффективными и экономичным. В случаях когда техническими мероприятиями не удаётся снизить шум до допустимых пределов, используются индивидуальные средства, такие как наушники, вкладыши из ультратонкого волокна, противошумовые каски и т.д.
Защита от пыли и вредных газов.
Пыль - это мельчайшие твёрдые частицы, способные некоторое время находиться в воздухе или промышленных газов во взвешенном состоянии. Пыль образуется при рытье котлованов и траншей, монтаже зданий, обработке и подгонке строительных конструкций, отделочных работах, очистке и окраске поверхности изделий, сжигания топлива и мн. др.
Для очистки воздуха от пыли применяют пылеуловители и фильтры. Рекомендуется применение в качестве индивидуальных средств защиты от пыли огнестойкости строительных конструкции здании и сооружений основаны на анализе поведения строительных конструкций на большом числе пожаров и учёте опыта проектирования строительства и эксплуатации зданий различного типа и назначения.
Инженерные решения по охране труда.
Расчет наружного и внутреннего противопожарного водоснабжения
Противопожарное водоснабжение заключается в обеспечении защищаемых регионов, объектов и т. д. необходимыми расходами воды под требуемым напором в течение нормативного времени тушения пожара при обеспечении достаточной надежности работы всего комплекса водопроводных сооружений.
Противопожарные водопроводы (отдельные или объединенные) бывают низкого и высокого давления. В водопроводах низкого давления минимальный свободный напор воды на уровне земли должен составлять 10 м (100 кПа), а требуемый для пожаротушения напор воды создается передвижными пожарными насосами, устанавливаемыми на гидранты. В водопроводах высокого давления вода к месту пожара подается непосредственно от гидрантов по пожарным рукавам. Последние устраивают очень редко, поскольку требуют дополнительных затрат на устройство специальной насосной системы и применение повышенной прочности трубопроводов. Системы высокого давления предусматриваются на промышленных предприятиях, удаленных от пожарных депо на 2 км, а также в населенных пунктах с числом жителей до 50 тыс. человек.
Кроме того, противопожарное водоснабжение подразделяют на системы наружного (снаружи зданий) и внутреннего (внутри зданий) пожаротушения. Противопожарный водопровод является одним из наиболее важных элементов системы противопожарного водоснабжения.
Важнейшим элементом расчета противопожарного водопровода является определение потребного для пожаротушения расхода воды. Общий расчетный расход воды складывается из расходов на наружное пожаротушение от гидрантов, внутреннее - от пожарных кранов, а также от стационарных установок пожаротушения. Этот расход при объединенном водопроводе должен быть обеспечен при наибольшем расходе воды на другие нужды населенного пункта (исключая поливку территории, прием душа, мытье полов, мойку оборудования).
При нормировании расхода воды на наружное пожаротушение исходят из возможного числа одновременных пожаров в населенном пункте, возникающих в течение 3-х смежных часов, в зависимости от численности жителей и этажности зданий (СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения»).
Для города с населением от 100 тыс. человек число одновременных пожаров принимается равным трем, или при числе этажей до девяти норма расхода воды на наружное пожаротушение составляет 40 л/с (СНиП 2.04.02-84 табл.5) для расчета магистральных (расчетных кольцевых) линий водопроводной сети.
Расход воды на наружное пожаротушение (на один пожар) жилых и общественных зданий для расчета соединительных и распределительных линий водопроводной сети, а также водопроводной сети внутри микрорайона или квартала следует принимать для здания, требующего наибольшего расхода воды, по табл.6 (СНиП 2.04.02-84).
Для отбора воды из наружного водопровода на нем устанавливают на расстоянии 100-150 м пожарные гидранты. Гидрант состоит из чугунного корпуса, затвора с клапаном, шпинделя, соединительной муфты, штанги и ниппеля, закрываемого крышкой.
При отборе воды с помощью гидранта открывают его крышку и навертывают на ниппель пожарную колонку. При вращении рукоятки колонки вращается штанга и жестко связанный с ней с помощью муфты шпиндель, имеющий трапецеидальную резьбу. При этом затвор опускается вниз, а вода через открывающийся затвор заполняет корпус гидранта и далее через патрубки пожарной колонки направляется к потребителю. Внизу гидранта имеется отверстие для спуска воды после работы во избежании замерзании. Гидранты устанавливают на расстоянии не более 2.5 м от края проезжей части дороги и не ближе 5 м от стен зданий с таким расчетом, чтобы обеспечивался удобный подъезд к ним пожарных автомобилей. Допускается располагать гидранты на проезжей части.
Максимальный срок восстановления пожарного объема воды должен быть не более 24 часов (в населенных пунктах) (СНиП 2.04.02-84 стр. 7).
Как правило, сеть противопожарного водопровода делают кольцевой, обеспечивающей две линии подачи воды и тем самым высокую надежность водообеспечения. Причем для каждой кольцевой сети делаются два ввода (места присоединения к предыдущей сети). Диаметр труб сетей принимаем 100 мм.
Внутренние противопожарные водопроводы включают следующие элементы: ввод в здание, водомерный узел для учета расходуемой воды, магистральные и распределительные трубопроводы, водоразборную арматуру и пожарные краны, насосные станции с пневматическими или открытыми водонапорными баками. Пожарные краны должны устанавливаться на высоте 1.35 м над полом помещения и размещаться в шкафчиках, которые должны быть снабжены пожарным рукавом одинакового с краном диаметра и длиной от 10 до 20 м, а также пожарным стволом. В соответствие со СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация зданий» количество пожарных струй - 1, расход воды - 2.5 л/с. Диаметр крана принимаем 50 мм.
ГЛАВА 3. Экономическое обоснование проекта
3.1 Маркетинговые исследования целесообразности строительства АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
3.3.1 Методика маркетинговых исследований
Маркетинговые исследования, предусматривающие анализ рынка недвижимости, включают выявление:
- Потребностей в различных объектах недвижимости;
- Конкурентоспособности объектов недвижимости;
- Привлекательности рынка недвижимости для вложения капиталов;
- Сегментов рынка недвижимости.
Общая блок-схема исследования рынка недвижимости представлена на рисунке 5.
Рисунок 5 Блок-схема исследования рынка недвижимости
Этап 1 осуществляется путем выбора одного из вариантов целей к которым относятся:
1. Исследование в национальном и региональном аспектах в целом или по отдельным сегментам (долгосрочные цели). При этом решаются следующие задачи:
- Определение динамики спроса и предложения на рынке, прогнозирование цен (в том числе по видам, типам недвижимости и формам воспроизводства;
- Оценка рисков инвестирования в недвижимость и доходности в сравнении с различными вариантами инвестиций;
- Оценка сравнительной эффективности инвестиций.
2. Принятие обоснованного решения, относящегося к конкретному объекту или проекту (краткосрочные цели), которое включает:
- Решение об инвестировании в объект недвижимости;
- Формирование политики цен или арендной платы;
- Решение о продаже/покупке недвижимости.
Эти два варианта взаимосвязаны. Вторую задачу применительно к определенному объекту недвижимости невозможно реализовать без исследования общих тенденций развития рынка недвижимости.
Этап 2 в зависимости от цели, выбранной на этапе 1, представляет собой один из способов исследования рынка:
1. Мониторинг рынка недвижимости (непрерывное продолжительное наблюдение за рынком с широким охватом отслеживаемых параметров);
2. Однократное изучение состояния и тенденций развития рынка недвижимости. Сбор информации осуществляется по следующим направлениям:
- По уровню цен на различные виды объектов недвижимости;
- Уровню арендной платы;
- Количеству, структуре и динамике сделок с недвижимым имуществом;
- Сроку эксплуатации объекта на рынке недвижимости;
- Уровню затрат на новое строительство, реконструкцию, модернизацию;
- Величине издержек по совершению сделок с недвижимостью;
- Количеству строящихся объектов, их назначению и видам.
Сегментирование рынка (этап 3) - это процесс разбивки покупателей на группы на основе различий в потребностях, характеристиках или поведении. Для потребительского рынка группы могут формироваться по следующим критериям:
- Географическому;
- Социодемографическому;
- Экономическому;
- Правовому;
- Психологическому;
- Поведенческому;
- Комплексному.
Позиционирование (этап 4) осуществляется для отнесения какого-либо объекта недвижимости к определенному сегменту рынка недвижимости, а также для определения конкурентоспособности объекта в рамках сегмента (обозначенного на этапе 3).
Факторами позиционирования могут быть:
- Физический и моральный износы отдельного объекта недвижимости;
- Имидж объекта недвижимости;
- Качество и популярность места расположения объекта;
- Соотношение цена-качество объекта недвижимости;
- Предлагаемые клиентам услуги от фирмы, работающей на рынке недвижимости;
- Имидж фирмы, работающей с данным объектом на рынке недвижимости;
- Соотношение нескольких перечисленных фактов.
Определение емкости рынка (этап 5) представляет собой установление возможного количества того или иного вида объектов недвижимости, которое может быть потреблено на рынке в течении определенного времени при данном уровне и соотношении цен. В каждый конкретный момент времени рынок недвижимости имеет количественную и качественную определенность. Различают два уровня емкости рынка: потенциальный и реальный. Расчет емкости рынка носит пространственно-временную определенность.
Основными источниками информации о будущих характеристиках рынка недвижимости являются:
- Обращение к опыту предыдущих временных периодов;
- Экстраполяция тенденций развития процессов, закономерности изменения которых в прошлом и настоящем достаточно известны;
- Моделирование исследуемого процесса, отражающее ожидаемые тенденции его развития.
Результатом исследования рынка недвижимости является SWOT-анализ конкретного типа недвижимости (этап 6).
Методология SWOT предполагает выявление сильных и слабых сторон, а также опасностей и возможностей, воздействующих со стороны внешней среды на объект недвижимости конкретного типа. После этого устанавливаются цепочки связей между перечисленными факторами, которые в дальнейшем могут быть использованы для формирования стратегии на рынке недвижимости.
Основными характеристиками, по которым можно составить список сильных и слабых сторон, опасностей и возможностей конкретного типа недвижимости, являются:
- Местоположение (географическое положение);
- Условия окружающей среды;
- Доступность удобств (различных видов транспорта, подъездных дорого, выездов и т.д.);
- Предложение необходимых дополнительных услуг (магазины, школы, спортивные залы и пр.);
- Репутация (имидж) места (отсутствие экологически вредных мест, свалок и т.д.).
Потребность Санкт-Петербурга в строительстве новых АЗС
Потребность в топливе, прежде всего, обусловлена количеством транспортных единиц в регионе. Существуют нормативы оптимального соответствия количества автомобилей на одну АЗС. В Москве сегодня на одной АЗС заправляется примерно 3850 автомобилей (В Англии на 1 АЗС приходится 1915 единиц, в Германии - 2485, а в Бельгии всего 865 - прим. автора). В Санкт-Петербурге в середине 2003 года на одну АЗС приходилось около 4000 автомобилей.
Для сравнения, на сегодняшний день в Москве на 10 425 тыс. человек приходится, 3,3 млн машин (без учета транзитного транспорта), обслуживание которых обеспечивает работа 730 автозаправочных станций. В Санкт-Петербурге - на 4600 тыс. жителей зарегистрировано, по данным Управления ГИБДД ГУВД СПб и Ленобласти, около 1,8 млн транспортных единиц, при этом, только за 2006 год эта цифра увеличилась на 150 тыс., а в 2007 году еще на 180 тыс. При сохранении этих темпов прироста количества автотранспортных средств к 2010 году их численность превысит 2,3 миллиона (Рисунок 6).
Действующих АЗС в Санкт-Петербурге 365. Т.е. соотношение автозаправок и транспортных средств по Санкт-Петербургу составляет 5014 это соотношение значительно больше чем в Европейских странах и оно неуклонно увеличивается (Рисунок 7). Изменить эту тенденцию возможно лишь поэтапным наращиванием количества АЗС к 2010 году до уровня 500.
Рисунок 6
Динамика роста количества автомобилей в Санкт-Петербурге
Рисунок 7
Соотношение АЗС и транспортных средств в Санкт-Петербурге
Виды потребляемого топлива и цены
В Петербурге зарегистрировано примерно миллион единиц автотранспорта. Из зарегистрированных в Санкт-Петербурге 1 800 тысяч машин - 85% приходится на долю легкого автотранспорта, 8% - грузового, 5% - мототранспорта и всего 2% приходится на автобусы. Исходя их этих данных, можно утверждать, что наиболее популярным будет бензин марки Аи-92. На втором месте по объему потребления будут стоять марки Аи-95 и А-76. Менее популярным у автомобилистов будет дизельное топливо, на котором преимущественно ездит грузовой автотранспорт и автобусы. Таким образом, оперируя вышеперечисленными показателями и приняв в учет сезонность и изменение интенсивности движения в выходные и праздничные дни, можно определить не только срок окупаемости АЗС, но и потребность в топливных ресурсах каждого района Петербурга.
Цены на сегодняшний день в европейской части России.
Самые высокие отпускные цены на бензин марок А-76/80, А-92 и Аи-95/96у завода «Кинеф» (НК «Сургутнефтегаз») -- 9015,6; 11763,6 и 12813,6 руб./т соответственно.
Самая низкая отпускная цена:
на бензин марки А-76/80 у завода «Салават НОС» -- 6612,0 руб./т;
на бензин марки А-92/93 у Московского НПЗ (НК «Сибнефть») -- 8500,0 руб./т;
на бензин марки Аи-95/96 у завода НК «Славнефть» («Ярослав НОС») 10000,0 руб./т.
Самая высокая цена:
на дизельное топливо зимнее у завода «Ухтанефтепереработка» (НК «ЛУКОЙЛ») -- 8500,0руб./т;
на дизельное топливо летнееу заводов НК «ЛУКОЙЛ» («Нижегород НОС» иВолгограднефтепереработка) -- 7450,0 руб./т.
Самая низкая цена:
на дизельное топливо зимнее у Нижнекамского НПЗ (НК «Татнефть») 6700,0 руб./т;
на дизельное топливо летнееу завода «Салават НОС» -- 5800,0 руб./т.
Цены на сегодняшний день за Уралом. Самые высокие отпускные цены на бензин марок А-76/80, А-92/93 и Аи-95/96 у Ангарского НХК (НК «ЮКОС») -- 8200,1; 10200,0 и 11600,2 руб./т соответственно.
Самая низкая цена:
на бензин марки А-76/80 -- Сургутский ЗСК -- 6832,0 руб./т;
на бензины марок А-92/93 и Аи-95/96 -- Омский НПЗ (НК Сибнефть) 8900,0 и 10300,0 руб./т соответственно.
Самые высокие отпускные цены на дизельное топливо летнее и зимнее у Ангарской НХК (НК «ЮКОС») -- 6600,0 и 9400,1 руб./т соответственно.
Самое дешевое дизельное топливо летнее и зимнее у Омского НПЗ (НК «Сибнефть») -- 6200,0 и 8500,0 руб./т соответственно.
Отпускные цены включают в себя все косвенные налоги: акцизный сбор, налог на добавленную стоимость (НДС), налог на реализацию горюче-смазочных материалов (НДФ).
Следствием общероссийского дефицита стало повышение розничных цен и на заправках Петербурга. Основной рост цен на нефтепродукты пришелся на конец 2007 года (ноябрь, декабрь), когда операторы поднимали ценники на АЗС практически каждые два дня. Так, по данным мониторинга агентством «Аu92» розничных цен на АЗС Санкт-Петербурга и Ленобласти, за 2007 год наибольшее подорожание пришлось на дизельное топливо - 18%, на втором месте бензин Аи-95/96 - цена повысилась на 15,5%, бензин А-76/80 - повышение на 12,5%, бензин Аи-92 подорожал за год на 10%, и бензин Аи-98 повысился в цене на 9%.
Преимущества участка строительства
1. Расположение вблизи оживленного автомобильного транспортного пути (по Санкт-Петербургскому шоссе ежесуточно проходит около 35000 легковых и большегрузных автомобилей, в направлении автотрасс А-120 и А-121;
2. Расположение в черте города (следовательно, вопрос о найме людей на работу особых трудностей составлять не будет);
3. В ближайшем окружении только одна автозаправочная станция на расстоянии 4,2 км (не отличается хорошим качеством горючего);
4. Пост ГИБДД находится на расстоянии 500 метров от участка. При строительстве придорожного кафе и автостоянки важную роль играет проблема охраны комплекса.
Оценка рисков.
В предпринимательской деятельности всегда существует опасность того, что цели, поставленные в плане, могут быть полностью или частично не достигнуты.
Из всего перечня рисков особое внимание уделяется финансово экономическим рискам, классификация и влияние которых отражены ниже.
Таблица 16 Финансово-экономические риски
Виды рисков |
Отрицательное влияние на прибыль |
|
Неустойчивость спроса |
Падение спроса с ростом цен |
|
Появление альтернативного продукта |
Снижение спроса |
|
Снижение цен конкурентов |
Снижение цен |
|
Увеличение производства у конкурентов |
Падение продаж или снижение цен |
|
Рост налогов |
Уменьшение чистой прибыли |
|
Платежеспособность потребителей |
Падение продаж |
|
Рост цен на сырье, материалы, перевозки |
Снижение прибыли из-за роста цен |
|
Зависимость от поставщиков, отсутствие альтернативы |
Снижение прибыли из-за роста цен |
|
Недостаток оборотных средств |
Увеличение кредитов |
3.2 Управление созданием автозаправочного комплекса
3.2.1 Технология планирования создания объекта недвижимости
Процесс создания любого объекта недвижимости является инвестиционным проектом, поэтому управлять ходом строительства следует в соответствии с общепризнанной методологией инвестиционной деятельности - управлением проектами.
Управление проектом - организация, планирование, руководство и координация трудовых. финансовых и материально-технических ресурсов на протяжении всего жизненного цикла проекта путем применения системы современных методов и техники управления для достижения определенных в проекте результатов по составу и объему работ, стоимости времени, качеству и удовлетворению участников проекта. Выделяют три основных показателя, достижение заданных значений которых должно быть обеспечено в процессе управления проектом: стоимость, продолжительность и качество.
Инвестиционный проект можно представить как совокупность процессов, направленных на достижение заданных результатов. все процессы проекта могут быть объединены в следующие группы:
- инициации;
- планирования;
- выполнения;
- контроля;
- завершения.
Таким образом, любую сложную интегрированную природу управления инвестиционным проектом можно определить через группы процессов, из которых он состоит, и их взаимосвязи (Рисунок 8).
Для эффективной реализации инвестиционного строительного проекта в рамках заданных ограничений по срокам и стоимости необходимо обязательное выполнение следующих действий:
Рисунок 8 Взаимосвязь между группами процессов при реализации проекта
- до начала производства работ формирование, согласование, утверждение и доведение до всех исполнителей общего календарного плана работ по проекту. Календарный план строительства объекта должен отвечать требованиям: адекватности, простоте, наглядности, динамичности;
- во время производства работ на основе принятого календарного плана контроля соответствия фактических и плановых показателей проекта и в случае необходимости устранения выявленных отклонений, пересмотра плана или внесения изменений в проект.
Основная цель планирования состоит в формировании модели реализации проекта, необходимой для координации деятельности участников проекта.
Сущность планирования заключается в задании целей проекта и обеспечении их достижения на основе формирования комплекса работ и структуры ресурсов с последующим распределением ресурсов по работам при учете поставленных ограничений по продолжительности, стоимости и качеству проекта.
По степени укрупнения данных принято различать несколько уровней представления планов реализации проекта и, таким образом, несколько уровней планирования. Выделяют планирование концептуальное, стратегическое, по вехам и тактическое, в том числе детальное и оперативное.
Временной график реализации инвестиционного проекта
Во временном графике реализации инвестиционного проекта выделяются три периода:
- подготовительный период (в течение 1-го и второго месяца);
- инвестиционный период (с 3-й по 8-ймесяцы), подразделяется на этапы в соответствии с последовательностью строительства комплекса АЗС;
- период нормальной эксплуатации (со 2-го года по 3-й год) - рассматривается в целях определения долгосрочных перспектив и расчета параметров коммерческой эффективности рассматриваемого проекта строительства и развития недвижимости.
Подготовительный период (в течение 2-х месяцев до начала строительства автозаправочного комплекса):
- разработка и утверждение технико-экономического обоснования;
- разработка и экспертиза проекта строительства АЗС;
- принятие предварительного решения о целесообразности инвестирования средств в строительство АЗС, с учетом выводов по результатам анализа рисков;
Инвестиционный период (с 3-й по 6-ймесяцы):
I этап - 3-й месяц:
- подготовительный период строительства;
- нулевой цикл.
II этап - 4-й - 6-ймесяц:
- возведение надземной части здания;
- общестроительные работы;
- отделочные работы;
- наружные инженерные сети;
- благоустройство территории;
- ввод объекта в эксплуатацию.
- активная рекламаАЗС;
Период эксплуатации АЗС (2 -3-й годы):
- повышение объемов реализации топлива (до 100% к началу 2-го года);
- достижение наилучшего и наиболее эффективного использования объекта недвижимости;
- стабилизация арендных ставок и стабилизация операционных расходов;
- стабилизация чистого дохода Собственника;
- активная рекламаАЗС;
Формирование сметы инвестиционного проекта.
Смета инвестиционного проекта - перечень расходов и доходов по проекту, структурированный по статьям расходов и доходов. Степень укрупнения информации в смете и точность оценок стоимости отдельных этапов и комплексов работ зависит от стадии жизненного цикла проекта.
В таблице 17 представлена смета инвестиционного проекта строительства АЗС (оценки стоимости этапов произведены не основе экспертных оценок).
Таблица 17 Смета инвестиционного проекта строительства АЗС
№ п/п |
Название этапа (комплекса) работ |
Стоимость, дол. |
|
1. |
Разработка и утверждение ТЭО |
4 000 |
|
2. |
Разработка и экспертиза проекта |
6 000 |
|
3. |
Подготовительный период строительства |
10 000 |
|
4. |
Нулевой цикл |
60 000 |
|
5. |
Возведение надземной части здания |
140 000 |
|
6. |
Общестроительные работы |
50 000 |
|
7. |
Отделочные работы |
100 000 |
|
8. |
Наружные инженерные сети |
100 000 |
|
9. |
Благоустройство территории |
16 000 |
|
10. |
Ввод объекта в эксплуатацию |
40 000 |
|
11. |
Закупка сырья, получение лицензий |
60 000 |
|
12. |
Закупка оборудования кафе |
20 000 |
|
13. |
Закупка оборудования автосервиса |
30 000 |
|
14. |
Закупка оборудования автомойки |
20 000 |
Разработка стратегического плана и бюджета строительства АЗС.
Стратегический (укрупненный) план проекта является планом первого уровня иерархии и предназначается для предоставления информации по проекту в целях контроля и принятия решения на высшем уровне управления.
Разработка стратегического плана основывается на графике реализации инвестиционного проекта, сроках выполнения основных комплексов строительных работ, определенных в соответствии с календарным планом производства работ, и смете инвестиционного проекта. На стратегическом плане представляется основные комплексы работ и мероприятий по подготовке и организации строительства, а также комплекс строительных работ по реализации проекта на всем протяжении жизненного цикла.
Стратегический план строительства АЗС представлен в таблице 18.
Таблица 18 Стратегический план строительства АЗС
№ п/п |
Наименование |
Стоимость, дол. |
Сроки |
2008 год |
||||||||||
начало |
конец |
04 |
05 |
06 |
07 |
08 |
09 |
10 |
11 |
12 |
||||
1. |
Разработка и утверждение ТЭО |
4 000 |
04.08 |
05.08 |
||||||||||
2. |
Разработка и экспертиза проекта |
6 000 |
05.08 |
06.08 |
||||||||||
3. |
Подготовительный период строительства |
10 000 |
06.08 |
06.08 |
||||||||||
4. |
Нулевой цикл |
60 000 |
Подобные документы
Зимний дворец - объект всемирного культурного наследия ЮНЕСКО в Санкт-Петербурге, основная часть комплекса "Государственный Эрмитаж". История строительства; сочетание елизаветинского барокко с элементами рококо в архитектурном стиле здания Б. Растрелли.
презентация [2,2 M], добавлен 04.05.2013Биография Растрелли Бартоломео Франческо. Дворцово-парковый ансамбль Петергоф. Зимний дворец в Санкт-Петербурге. Екатерининский (Большой) дворец в Царском селе. Эрмитаж. Разработка проекта царскосельского Грота. Воронцовский дворец в Санкт-Петербурге.
реферат [30,4 K], добавлен 06.03.2009Строительство и реконструкция зданий и сооружений для коммерческого использования. Анализ рынка элитной жилой недвижимости. Клубные дома и их характеристика. Запас финансовой прочности проекта. Ценообразование и план продаж. Основные риски проекта.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 14.04.2012Определение стоимости строительства. Оценка экономической эффективности проекта. Разработка графика строительства, выбор варианта строительства и определение годовых объемов работ. Основные показатели расчетов эффективности инвестиционных проектов.
контрольная работа [276,5 K], добавлен 14.06.2010Титульный список строительства жилого комплекса из 6 жилых зданий. Разработка календарного плана строительства исследуемого комплекса. Методика и содержание генерального плана. Рабочая привязка монтажных и грузоподъемных машин. Расчет площадей складов.
курсовая работа [599,2 K], добавлен 13.07.2015Современные предпосылки и сложности развития высотного строительства. Технические требования к высотным домам, объекты строительства и архитектурно-планировочное решение. Обзор, анализ ситуаций и тенденций на рынке недвижимости, оценочные показатели.
дипломная работа [734,7 K], добавлен 25.03.2012Формулирование целей и задач проекта по созданию и эксплуатации жилого дома в городе Санкт-Петербург. Распределение работ и ответственности между участниками проекта. Выбор участка для строительства и расчет параметров инженерно-строительного проекта.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 01.02.2014Санкт-Петербург - город с уникальной архитектурой. Реконструкция объектов капитального строительства, ее варианты для жилых зданий. Конструктивно-технологическая схема пристройки лоджий вместо балконов. Программа сохранения исторического центра.
презентация [3,2 M], добавлен 28.04.2015Основы проведения экспертизы проекта строительства. Инспектирование инвестиционного проекта. Определение структуры надзора за строительством объекта и расчет затрат на его содержание. Составление плана инспекционных работ в период строительства.
курсовая работа [755,5 K], добавлен 26.09.2014Анализ архитектурно-строительной части проекта строительства. Проведение технической экспертизы, соответствие строительного производства требованиям и нормам СНиП. Правовая экспертиза правоустанавливающих документов, экономическая экспертиза комплекса.
дипломная работа [699,8 K], добавлен 06.01.2016