Теплоизоляционные слои дорожной одежды из пенополистирольных плит "Пеноплэкс"
Использование термоизолирующей прослойки. Обеспечение морозоустойчивости дорожной конструкции при сезонном промерзании с помощью термоизолирующего слоя из "Пеноплэкса". Обеспечение термозащиты дорожной конструкции, сооружаемой на вечной мерзлоте.
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | методичка |
Язык | русский |
Дата добавления | 30.03.2010 |
Размер файла | 2,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
(П.1.8)
где - влажность грунта по жидкой фазе в зоне первичного льдовыделения (при температуре грунта -0,5 … -1,0 °С). Значения для разных грунтов приведены в таблице П.1.5; - коэффициент, определяемый по графику рис.П.1.5 в зависимости от величины критерия зимнего влагонакопления , вычисляемого, в свою очередь, из соотношения:
(П.1.9)
Рис. П.1.5 - График для определения коэффициента , используемого для вычисления весенней влажности
Характеристику слоя промерзания грунта земляного полотна определяют из соотношений: При коэффициенте влагопроводности грунта до 2,0 см/ч: для автомобильных дорог I-II категорий
(П.1.10)
для автомобильных дорог III - IV категорий
, (П.1.11)
где - толщина слоя теплоизоляции только из местных материалов (керамзит, керамзитобетон, шлак, золошлаковая смесь, укрепленная цементом, и др.); При коэффициенте влагопроводности грунта 2,1-5,0 см/ч: для дорог I-II категорий
; (П.1.12)
для дорог III-IV категорий
. (П.1.13)
При практически не зависит от , поэтому приводим следующую таблицу значений в зависимости от .
Таблица П.1.6
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
||
0,95 |
0,96 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
При или =2,1следует принимать, что =1. - критическая глубина, при которой процесс пучения прекращается. В случае, если , в расчет вводят . Грунты, характеризующиеся значением коэффициента влагопроводности более 5,0 см/ч при неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, как правило, не должны применяться для устройства земляного полотна. Величину определяют по формуле:
, (П.1.14)
где: - начальная влажность грунта земляного полотна (весовая, доли единицы); - влажность полной влагоемкости грунта (весовая в долях единицы); - отношение осеннего приращения влажности к максимально возможной величине приращения влажности грунта. Величину вычисляют из соотношения (П.1.5). Величину устанавливают по номограмме рис.2.4 в зависимости от параметров и .
(П.1.15)
Величину параметра , необходимого для использования номограммы рис.2.4 определяют по формуле
, (П.1.16)
где - суммарная толщина слоев дорожной одежды, см; - определяется по данным изысканий (обследований).
Таблица П.1.7 - Климатические характеристики регионов России
Пункт |
|
|
|
|
Александровск |
840 |
230 |
63,30 |
|
Архангельск |
672 |
261 |
55,12 |
|
Багдарин |
960 |
310 |
169,14 |
|
Белгород |
1392 |
137 |
16,22 |
|
Белогорка (Ленинградской) |
1056 |
250 |
36,00 |
|
Бисерть (Свердловской) |
648 |
283 |
73,35 |
|
Валдай |
1176 |
234 |
36,69 |
|
Владимир |
528 |
240 |
44,16 |
|
Вологда |
1464 |
199 |
38,21 |
|
Воронеж |
1176 |
124 |
15,28 |
|
Вятка |
936 |
232 |
55,31 |
|
Енисейск |
816 |
262 |
109,41 |
|
Иваново |
720 |
254 |
48,36 |
|
Ивдель (Свердловской) |
1296 |
182 |
47,17 |
|
Ижевск |
384 |
251 |
58,63 |
|
Иркутск |
1512 |
264 |
98,42 |
|
Йошкар-Ола |
240 |
259 |
59,26 |
|
Казань |
384 |
263 |
53,02 |
|
Калининград |
1776 |
245 |
52,92 |
|
Калуга |
1320 |
225 |
10,44 |
|
Кандалакша |
768 |
211 |
30,38 |
|
Кингисепп (Ленинградской) |
1272 |
239 |
30,21 |
|
Киселевск (Кемеровской) |
0 |
262 |
72,10 |
|
Кострома |
1464 |
151 |
28,27 |
|
Курган |
480 |
173 |
51,76 |
|
Курск |
1440 |
139 |
17,12 |
|
Магадан |
1872 |
250 |
70,00 |
|
Мезень |
624 |
274 |
65,76 |
|
Минусинск |
264 |
261 |
86,86 |
|
Москва |
1248 |
170 |
28,02 |
|
Мурманск |
912 |
255 |
35,90 |
|
Великий Новгород |
1680 |
151 |
28,03 |
|
Нижневартовск |
720 |
275 |
94,59 |
|
Нижний Новгород |
1440 |
182 |
26,21 |
|
Нолинск (Кировск. обл.) |
312 |
254 |
57,71 |
|
Норск (Амурской) |
1704 |
260 |
132,29 |
|
Огурцово (Новосибирской) |
192 |
271 |
81,52 |
|
Оренбург |
0 |
240 |
56,83 |
|
Парабель (Томской) |
816 |
274 |
91,19 |
|
Пермь |
0 |
192 |
47,00 |
|
Пенза |
1152 |
259 |
50,56 |
|
Петербург |
1632 |
160 |
20,48 |
|
Петрозаводск |
1128 |
219 |
35,39 |
|
Порецкое (Чувашия) |
480 |
96 |
48,81 |
|
Псков |
1272 |
189 |
21,47 |
|
Ржев (Тверской) |
1008 |
241 |
40,10 |
|
Родино (Алтайский край) |
0 |
248 |
70,23 |
|
Рыбинск |
1152 |
231 |
41,40 |
|
Рязань |
864 |
193 |
29,64 |
|
Самара |
96 |
206 |
41,20 |
|
Саранск |
0 |
250 |
49,20 |
|
Саратов |
168 |
199 |
36,30 |
|
Смоленск |
1536 |
244 |
38,26 |
|
Сургут |
624 |
281 |
94,58 |
|
Сыктывкар |
600 |
268 |
69,47 |
|
Тамбов |
1368 |
142 |
23,17 |
|
Тимирязевский (Примор. край) |
1848 |
228 |
71,14 |
|
Тула |
936 |
205 |
29,52 |
|
Улан-Удэ (Бурятия ) |
0 |
238 |
94,44 |
|
Ульяновск |
240 |
256 |
54,07 |
|
Ханты-Мансийск |
672 |
266 |
85,55 |
|
Чекунда (Хабаровский край) |
1800 |
261 |
141,15 |
|
Челябинск |
240 |
173 |
36,54 |
|
Чита |
1344 |
275 |
129,36 |
|
Чишмы (Башкортостан) |
192 |
263 |
62,28 |
Рис. П. 1.6 - Амограммы для определения при значениях
Приложение 2
Примеры расчета
Пример 1 Определить толщину теплоизолирующего слоя из " Пеноплэкса " для дороги в районе г. Москвы.
Исходные данные
1. Дорога III технической категории. 2. Участок дороги расположен во II дорожно-климатической подзоне. 3. Высота насыпи составляет 1,5 м, толщина дорожной одежды - 0,70 м. 4. Схема увлажнения рабочего слоя земляного полотна - III. Глубина залегания грунтовых вод - 0,5 м 5. Грунт насыпи и естественного основания - суглинок тяжелый пылеватый, который относится к сильнопучинистым грунтам. 6. Конструкция дорожной одежды: плотный асфальтобетон - 5 см; пористый асфальтобетон - 15 см; известняковый щебень - 30 см; среднезернистый песок - 20 см. 7. Коэффициент теплопроводности "Пеноплэкса" составляет 0,028 Вт/мк. 8. Срок службы дорожной одежды между капитальными ремонтами - 10 лет.
Расчет
1. По табл.32 ВСН 46-83 определяем коэффициенты теплопроводности материалов конструктивных слоев дорожной одежды:
Материал |
Толщина слоя , см |
Коэффициент теплопроводности , Вт/(мК) |
|
Плотный асфальтобетон |
5 |
1,40 |
|
Пористый асфальтобетон |
15 |
1,25 |
|
Известняковый щебень |
30 |
1,39 |
|
Крупнозернистый песок |
20 |
2,03* |
Среднеарифметическое значение коэффициентов теплопроводности и для песка в талом ()и мерзлом () состоянии: (Вт/мК). Определяем :
(мК/Вт).
2. По табл.2.3 для сильнопучинистых грунтов находим =1,5. При толщине дорожной одежды =0,70 м расстояние от низа дорожной одежды до УГВ составит 1,3 м.
3. Принимаем допустимую глубину промерзания 0-50 и по табл.2.4 методом интерполяции между =0,50 м и =1,0 м определяем =0,81. 4. Находим . При =1,3 м по номограмме рис.2.3 получаем значение =82 см. 5. Поскольку значение было определено для интервала 0-50, возвращаемся к табл.2.4 и находим при =0,82 м и =0,70 м =0,78. Для этих значений по номограмме рис.2.3 определяем =0,86 и по формуле (2.2) мК/Вт. 6. По формуле (2.1) определяем толщину теплоизолирующего слоя.
(м)=1,4 (см).
Полученная толщина теплоизолирующего слоя составляет 1,4 см. Исходя из минимальной толщины плиты, назначаем толщину теплоизолирующего слоя 3 см.
Расчет окончен.
Пример 2 Определить толщину теплоизолирующего слоя из “Пеноплэкса” на основе коэффициента влагопроводности. Исходные данные 1. Автомобильная дорога II категории расположена в регионе Нижнего Новгорода. 2. Грунт земляного полотна - супесь тяжелая пылеватая 3. Глубина выемки составляет 100 см. 4. Расчетный уровень грунтовых вод - на глубине 120 см от поверхности земляного полотна. 5. Экспериментально установленное значение коэффициента влагопроводности =5 см/ч. 6. Начальная влажность =0,12, предел текучести =0,18, плотность сухого грунта = 1,66 г/см. 7. Суммарная толщина дорожной одежды, имеющей асфальтобетонное покрытие, равна 60 см Расчет 1. Из табл.П.1.7 находим для Нижнего Новгорода =1440 ч, =182 суток, =26,21. 2. Вычисляем по зависимости (2.6) значение критерия осеннего влагонакопления .
3. Определяем параметр в соответствии с (2.7) =(160-60)/120=0,83. 4. По графику рис.2.4 находим =0,73. 5. Приняв =2,68, получим =1/1,66-1/2,68=0,23. 6. По зависимости (2.10) вычисляем характеристику скорости промерзания . 7. Используя (2.8), вычисляем критерий зимнего влагонакопления . . 8. По графику рис.2.5 находим =1,50. 9. Для супеси тяжелой пылеватой из табл.2.6 находим =0,09 и =0,06. 10. С помощью (2.5) находим =0,09+[0,12+0,73(0,23-0,12)-0,09]·1,50=0,26. 11. По зависимости (2.4) находим величину допускаемой глубины промерзания грунта : см. 12. Определяем по формуле (2.3) требуемую толщину теплоизолирующего слоя из "Пеноплэкса": см
Расчет окончен.
Приложение 3
Дорожно-климатические зоны и подзоны
Дорожно-климатическая зона и подзона |
Примерные географические границы |
|
1 |
2 |
|
I |
Севернее линии, соединяющей: Нивский - Сосновка - Новый Бор - Щельябож - Сыня - Суеватпуль - Белоярский - Ларьяк - Усть-Озерное - Ярцево - Канск - Выезжий Лог - Усть - Золотая - Сарыч - Сеп - Новоселово - Иня - Артыбаш - государственная граница - Симоново - Биробиджан - Болонь - Многовершиный. Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов |
|
I |
Расположена севернее линии: Нарьян-Мар - Салехард - Курейка - Трубка Удачная - Верхоянск - Дружина - Горный Мыс - Марково |
|
I |
Расположена восточнее линии: устье р.Нижняя Тунгуска - Ербогачен, Ленск - Бодайбо - Богдарин и севернее линии: Могоча - Сковородино - Зая - Охотск - Палатка - Слаутсткое. Ограничена с севера I подзоной |
|
II |
От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов - Житомир - Тула - Н.Новгород - Ижевск - Томск - Канск. На Дальнем Востоке от границы I зоны до государственной границы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов |
|
II |
С севера и востока ограничена I зоной, с запада - подзоной II, с юга - линией Рославль - Клин - Рыбинск - Березники - Ивдель |
|
II |
Ограничена с севера подзоной II, с запада - подзоной II, с юга - III зоной, с востока и южной границей I зоны |
|
II |
С севера ограничена государственной границей, с запада - границей с подзоной II, с юга - линией Рославль - Клин - Рыбинск, с востока - линией Псков - Смоленск - Орел |
|
II |
Ограничена с севера подзоной II, с запада - подзоной II, с юга - границей с III зоной, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж |
|
II |
С севера и запада ограничена государственной границей, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель, с юга - линией Барановичи - Рославль - Клин - Рыбинск |
|
II |
С севера ограничена подзоной II, с запада - государственной границей, с юга - границей с III зоной, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель |
|
III |
От южной границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев - Кировоград - Белгород - Самара - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы |
|
III |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III, с юга - IV зоной, с востока - I зоной |
|
III |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III, с юга - зоной IV, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж |
|
III |
Ограничена с севера зоной II, с запада - государственной границей, с юга - зоной IV, с востока - линией Бобруйск - Гомель - Харьков |
|
IV |
Расположена от границы III зоны до линии, соединяющей: Джульфа - Степанакерт - Кизляр - Волгоград и далее проходит южнее на 200 км линии, соединяющей: Уральск - Актюбинск - Караганда. Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов. |
|
V |
Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов |
Подобные документы
Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.08.2013Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.
контрольная работа [316,3 K], добавлен 26.01.2015Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010Виды и классификация бетонов. Основание из "тощего" бетона в конструкции дорожной одежды. Возможности использования механической активации для улучшения свойств портландцемента. Влияние времени твердения на прочность при сжатии исходных образцов.
курсовая работа [370,9 K], добавлен 26.06.2014Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011Проектирование дорожной одежды и земляного полотна автомобильной трассы. Конструирование и расчет дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение. Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу дороги.
курсовая работа [54,6 K], добавлен 31.03.2008Назначение конструкций дорожной одежды и расчет вариантов. Контроль качества работ при возведении земполотна и строительстве дорожной одежды. Рытьё котлована экскаватором, прокладка водопропускных труб. Определение сметной стоимости строительства.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 08.02.2017Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды.
курсовая работа [276,6 K], добавлен 11.10.2013Рассмотрение требований к дорожно-строительным материалам конструктивных слоёв дорожной одежды. Определение состава и объёма работ. Проведение расчетов средней дальности транспортировки материалов на трассу. Изучение составления калькуляции трудозатрат.
курсовая работа [203,6 K], добавлен 24.01.2012