Підвищення ефективності використання автотранспорту та інших транспортних засобів пов'язане із застосуванням прогресивних форм організації транспортного процесу, удосконаленням методів економічного аналізу його роботи, а також розробкою заходів, що забезпечують поліпшення планування і керування виробничою діяльністю. У цьому зв'язку першочергового значення набувають питання підвищення якості і оперативності обліку роботи транспорту, тому що саме облік є основним джерелом необхідної інформації. До того ж, якщо облік автотранспортної роботи нині в основному налагоджений і тільки потребує подальшого вдосконалення, то процес накопичення і обробки інформації про використання тракторного та гужового транспорту практично не розроблений.

Оскільки основою господарського обліку є інформація, накопичена за допомогою первинних документ, то раціональна організація збору и обробки інформації про використання кожного виду транспорту значною мірою залежить від правильної постановки первинного обліку та визначення оптимального шляху руху документів від моменту їх складання до передачі в архів.

Від якості організацій системи первинного обліку залежать оперативність, повнота і вірогідність кінцевої, результативної інформації про роботу як транспортної складової, так і підприємства в цілому, що, в свою чергу, дозволить приймати ефективні управлінські рішення. Контроль за раціональним використанням рухомого складу щоденно можна здійснювати використовуючи інформацію про виїзд транспортних засобів на лінію, що фіксується в "Книзі обліку виходу машин на лінію".

Носієм вихідної інформації про роботу вантажного автотранспорту в автотранспортних, сільськогосподарських, промислових та інших підприємствах і організаціях є Подорожній лист вантажного автомобіля (ф. № 2), Товарно-транспортні накладні (ф. № 1-ТН) і Талон замовника (ф. № 1-ТЗ), які були введені в дію інструкцією про порядок виготовлення, зберігання, застосування єдиної первинної транспортної документації для перевезення вантажів автомобільним транспортом і обліку транспортної роботи, затвердженою наказом Міністерства статистики і Міністерства транспорту України 07.08.96 р. № 228/253. При цьому чітко зазначено, що "використання первинної транспортної документації невстановлених форм не допускається. ЇЇ застосування в обліковій практиці тягне за собою накладення штрафу від 8 до 15 неоподатковуваних мінімумів... згідно зі статтею 164 Кодексу України про адміністративні правопорушення". Крім того, цією ж інструкцією передбачено, що "перевізники, які експлуатують вантажні автомобілі власні або орендовані (без водія) -- зобов'язані при випуску автомобіля на лінію видавати водію під розпис подорожні листи типових форм, оформлені належним чином".

Послідовність заповнення Подорожнього листа визначена інструктивними матеріалами з організації первинного обліку використання автотранспорту і вимагає обов'язкового заповнення всіх реквізитів.

По закінченні робочого дня подорожні листи разом із товарно-транспортними документами і актами виміру пального водії зобов'язані здавати диспетчеру, який перевіряє правильність і якість заповнення документів та визначає результати роботи автомобіля у розділі "Результати роботи автомобіля і причепів", де вказує і підтверджує підписом техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля і суму нарахованої оплати праці водію.

Подальша обробка подорожніх листів та інших документів здійснюється в бухгалтерії. Тут, зведення про експлуатацію вантажного автотранспорту групують у накопичувальній відомості обліку роботи вантажного автотранспорту (ф. № 38), записи до неї роблять на підстав подорожних листів, товарно-транспортних накладних. У цій же відомості передбачений щомісячний розподіл вартості послуг за користувачами пропорційно обсягу виконаних робіт у тонно-кілометрах за фактичною собівартістю.

На практиці дані про роботу вантажного автотранспорту, а саме: затрати праці в людино-годинах і машинно-днях, оплата праці водіїв, витрати пального і мастильних матеріалів, число поїздок з вантажем, пробіг автомобілів, загальний обсяг перевезень вантажів у тоннах і виконаних тонно-кілометрах відображають у Виробничому звіт з обліку роботи вантажного автотранспорту довільної форми без застосування типової форми № 38. Порядок складання даного звіту проводиться в такий спосіб -- окремо в Реєстрах у хронологічному порядку реєструють показники дорожніх листів по кожному автомобілю, потім складають Виробничий звіт, у якому підбивають підсумки за місяць. Реєстри і Виробничий звіт складає диспетчер автогаража протягом місяця. Існуючий порядок обліку, на мій погляд, має ряд суттєвих недоліків По-перше, недосконалою є форма Дорожніх листів, які мають ряд декларативних реквізитів і показників, що не застосовуються, або ж дублюються в інших документах. Це робить даний документ громіздким і незручним в обробітку. По-друге, накопичувальні документи і регістри синтетичного та аналітичного обліку побудовані так, що для складання звітних форм про наявність і роботу автомобілів бухгалтеру потрібно робити додаткові відбірки, тобто спостерігається невідповідність показників бухгалтерського обліку звітності і особливо статистичної звітності. По-третє, існуюча система обліку не дозволяє повністю задовольнити потребу в економічній інформації керівництва та власників. По-четверте, нині практично відсутній механізм о6ліку роботи автомобілів, що знаходяться у приватній власності, та власники яких ведуть транспортну діяльність.

Одним із недоліків організації первинного обліку з роботи автотранспортних засобів є те, що Подорожні листи, як правило, видаються не в замін зданих документів. Це веде до нагромадження у водіїв пакетів документів, які вони здають диспетчеру наприкінці місяця, чим ускладнюють процес їхньої обробки, порушуються терміни нарахування оплати праці та визначення техніко-експлуатаційних показників, відбувається неякісне рознесення даних дорожніх листів у Накопичувальні відомості обліку роботи вантажних автомобілів.

В автотранспортних підрозділах сільськогосподарських підприємств також не завжди ведеться облік залишку пального в баках, що не дає можливості забезпечити належний контроль за схоронністю та цільовим використанням нафтопродуктів. Недоліком в оформленні подорожнього листа є те, що не всі реквізити в ньому заповнюються. Це можна пояснити тим, що багато даних, які містяться у подорожньому листі, не мають практичної цінності для обліку і аналізу використання автомобільного транспорту. Так і реквізити дорожнього листа вантажного автомобіля як "Послідовність виконання завдання" і "Таксування" займають невиправдано велику частину документа і практично не заповнюються, оскільки вся необхідна інформація про виконану транспортну роботу міститься в товарно-транспортних накладних і талонах замовника.

Таким чином, можна зробити висновок, що застосовувана нині форма Подорожнього листа не є оптимальною і вимагає подальшого удосконалення.

На мою думку, доцільніше було б розробити і застосовувати на практиці Подорожній лист накопичувальної форми, в якому б фіксувалася робота автомобіля за 7--10 днів, що дозволило б зекономити як матеріальні так і трудові затрати на одержання и обробку інформації про роботу автомобільного транспорту. Тому пропоную свій варіант Подорожнього листа вантажного автомобіля багатоденної форми. (додаток 1). Використання даної форми доцільно в підприємствах, де автомобілі закріплені за водіями. При цьому скоротиться документопотік і кожен документ міститиме лише ту інформацію, яка характеризує роботу автотранспорту.

Використання пропонованої форми Подорожнього листа дозволило б здійснювати подальше накопичення інформації про роботу автомобільного транспорту за звітний місяць у Зведеній накопичувальній відомості наступної форми (додаток 2), що значно скоротило б трудомісткість облікового процесу та дозволило б оперативніше складати статистичну звітність без додаткових вибірок і групувань.

Крім того, з метою збору, накопичення і використання інформації про транспортну роботу тракторів вважаю за необхідне вести її облік аналогічно робот автотранспорту в Подорожніх листах трактора багатоденної форми. Для накопичення інформації про транспортну роботу тракторів з метою її подальшого використання при аналізі вантажопотоків та порівняння ефективності роботи різних транспортних засобів вважаю за можливе також використовувати Зведену накопичувальну відомість.

Висновки і пропозиції

В процесі написання курсової роботи були виконані наступні завдання:

ь ознайомлення з обліком витрат виробництва;

ь детальний розгляд та вивчення системи обліку витрат і виконаних робіт машинно-тракторного парку;

ь визначені пропозиції по вдосконаленню обліку виконаних робіт машинно-тракторного парку.

По завершені курсової роботи можна зробити наступні узагальнення і висновки:

ь Витрати -- це використані у процесі виробництва різні речовини і сили природи на виготовлення нового продукту праці. В умовах товарного виробництва грошовий вираз суми витрат на виготовлення конкретного продукту називають собівартістю. Зміст термінів витрати і собівартість поєднується в понятті витрати виробництва.

ь Не визначаються витратами звітного періоду:

а) платежі за договорами комісії, агентськими угодами та іншими аналогічними договорами на користь комітента, принципала тощо;

б) попередня (авансова) оплата запасів, робіт, послуг;

в) погашення одержаних позик;

г) зменшення активів або збільшення зобов'язань, що призводять до зменшення капіталу в наслідок його вилучення або розподілу власниками.

ь В бухгалтерії підприємства для обліку витрат, пов'язаних з утриманням і експлуатацією тракторів, комбайнів, інших самохідних, причіпних, начіпних сільськогосподарських машин і знарядь для обробітку ґрунту, вирощування та збирання врожаю, використовують субрахунки 2351 «Утримання і експлуатація машинно-тракторного парку», 2352 «Утримання і експлуатація комбайнів та інших самохідних машин». В межах цього субрахунку ведуть один аналітичний рахунок, на якому обліковують витрати на експлуатацію тракторів на сільськогосподарських і транспортних роботах.

ь Основним первинним документом для обліку роботи тракторів, комбайнів та інших самохідних машин є Обліковий лист тракториста-машиніста.

ь Застосовувана нині форма Подорожнього листа не є оптимальною і вимагає подальшого удосконалення, де які з них були пропоновані в розділі 9.

Список використаної літератури.

1. Закон України від 16.07.99р. «Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні».

2. Наказ Міністерства аграрної політики України від 18.05.2001р. «Методичні рекомендації з планування, обліку і калькулювання собівартості продукції (робіт, послуг) сільськогосподарських підприємств».

3. Положення (Стандарт) бухгалтерського обліку № 16 «Витрати».

4. Бойчук О.В. «Організація бухгалтерського обліку витрат» Все про бухгалтерський облік, 2004р. №3

5. Бондар І.П. «Виробничі витрати та їх класифікація» Економіка АПК 2003р. №10

6. Гнєздилова О.М. «Удосконалення обліку використання транспортних засобів в аграрних підприємствах». Економіка АПК, 2003р. №8

7. Ігнатенко М.С. «Основні напрямки вдосконалення бухгалтерського обліку на сільськогосподарських підприємствах»//Світ бухгалтерського обліку 2001р. №7

8. Ковач Н.О. «Первинний облік роботи тракторів, комбайнів та інших самохідних машин» Все про бухгалтерський облік. 2002р №4

9. Москаленко С.В. «Облік витрат і виконаних робіт у допоміжних виробництвах». Науковий вісник НАУ, 2002р. Випуск 44.

10. Огійчук М.С. Бухгалтерський облік у сільському господарстві. Підручник: Київ: Алеута - 2006р. с- 877

11. Огійчук М.С. Бухгалтерський облік у сільському господарстві. Підручник: Київ: Вища освіта - 2003р. с - 800

12. Плаксієнко В.Я. Бухгалтерський облік у сільському господарстві. Підручник: Дніпропетровськ - 2005р. с - 409

13. Сук П.П. «Первинний облік витрат допоміжних виробництв в сільськогосподарських підприємствах» Бухгалтерія у сільському господарстві, 2002р №1

14. Рудник В.С. «Організація бухгалтерського обліку витрат на сільськогосподарських підприємствах». Облік і фінанси АПК. 2004р №9

15. Чубенко П.І. «Організація виконання робіт машинно-тракторного парку» Економіка АПК. 2001р №6

Размещено на Allbest.ru