Технико-эксплуатационные характеристики судна, энергетической установки и анализ её работы

В главном двигателе, забор воздуха происходит через компрессорную часть газотурбонагнетателя, непосредственно из машинного отделения. Приемные патрубки оборудованы фильтрами очистки воздуха. Такая же система применена и в вспомогательных дизель-генеаторных установках.

В котельной установке, в топке котла интенсивное горение топлива и воздух подается через вентилятор под давлением.

Газовыпуская система СЭУ обеспечивает наиболее оптимальный отвод выхлопных газов от судовых машин и механизмов.

Газовыхлопной трубопровод обслуживает:

а) главный двигатель 6ЧН40/46 - 2шт.

б) стояночный дизель-генератор 6ЧН18/22 - 3 шт.

в) утилизационный котел КУП 40/6 - 2шт,

г) глушитель-искрогаситель стояночных дазель - генераторов - 3 шт.

Газовыхлопные трубопроводы главных двигателей и дизель- -генераторов выполнены автономными для каждого двигателя.

Утилизационные котлы КУП 40/6, установленные для утилизации тепла выхлопных газов главных двигателей являются глушителями и искрогасителями, Для глушения шума, создаваемого газами дизель-генераторами и искрогашения установлены глушители-искрогасители.

Для отвода дренажа и контроля возможных протечек котловой воды в полость выхлопных газов утилькотлов предусмотрен водяной затвор с контрольной трубкой и сливной воронкой.

Предусмотрен спуск гудрона из глушителей и утилизационных котлов через краны и трубки в переносные емкости.

Для восприятия тепловых расширений трубопровода предусмотрены линзовые и сильфонные компенсаторы.

Верхние торцы труб газовыхлопного трубопровода оборудованы откидными крышками, предохраняющими трубопровод от атмосферных осадков. На крышках установлены планки заземления.

Для крепления выхлопного трубопровода установлены жесткие опоры.

На трубопроводе предусмотрена арматура для замера противодавления переносными приборами.

Рисунок 22 - Принципиальная схема газовыпускной системы СЭУ

Для дистанционного измерения из поста вахтенного механика, температуры выхлопных газов, выходящих из дизель-генераторов, предусмотрены термопары ТХК-400У с комплектами измерения температуры КИТУ1-10 с диапазоном измерения 0...600 °С -3 шт.

1.6 Описание и схемы общесудовых систем

Общесудовыми системами являются: осушительная, балластная, топливоперекачивающая, противопожарные, санитарные (фановая и система водоснабжения), отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Балластная система. Служит для предания судну остойчивости, уменьшения крена или дифферента.

В балластную систему входят танки: форпик, №2, №3, №7 Лб, №7 Пб, №15, №20 Лб, №20 Пб, №31, ахтерпик.

Балластная система оборудована двумя насосами: насос осушительный главный, насос осушительно-балластный.

Арматура: Трубопроводы системы выполнены из стальных бесшовных труб, оцинкованных, изнутри и снаружи горячим способом. Соединение труб стальные фланцы на болтах. В качестве разобщительной арматуры предусмотрены клинкетные задвижки и клапана с ручным управлением. Задвижки имеют корпуса, клинья и затворы чугунные, уплотнительные кольца латунные, шпиндели из кислостойкой стали. Запорные, невозвратные и невозвратно-запорные клапана предусмотрены с чугунными корпусами и крышками. Тарелки этих клапанов выполнены из чугуна с наплавкой по уплотнительной поверхности нержавеющей сталью, шпиндели из кислотостойкой стали. Бортовой отливной клапан из литой стали, а остальная арматура из серого чугуна.

Прокладки: во фланцевых соединениях применяется материал «поранит» толщиной 2 мм. Фильтры: корпуса стальные сварные, оцинкованные изнутри и снаружи, сетки из бронзы или латуни.

Насос типа 63WSa20:

Номинальная производительность 63 м³/ч;

Мощность на валу насоса 5,3 кВт;

Номинальная высота подъема 20 м;

Частота вращения 2900 об/мин.

Инструкция по эксплуатации балластно-осушительных насосов.

Требования безопасности при пуске насоса:

Открыть клапан на всасывание насоса.

Включить в сеть приводной электродвигатель насоса. Одновременно включается двигатель самовсасывающей ступени насоса. Показания мановакууметра помещенного на всасывающем патрубке, должны показывать непрерывный и равномерный рост отрицательного давления.

Открыть клапан на нагнетание насоса до необходимого давления, отвечающего номинальной производительности насоса. После начала качания насосом двигатель самовсасывающей ступени автоматически остановится. Нельзя регулировать производительность насоса клапаном на стороне всасывания.

Требования безопасности во время работы:

Насос должен работать без чрезмерных колебаний и шума.

Необходимо периодически проверять температуру корпуса подшипников.

Следить за показаниями манометра и мановакууметра.

Требования безопасности по окончанию работы:

Закрыть клапан на нагнетание насоса.

Выключить двигатель.

Закрыть клапан на всасывание насоса.

В случае возникновения аварийных ситуаций необходимо выключить насос.

Осушительная система.

Судовая осушительная система предназначена для откачки воды и нефтепродуктов, скапливающихся в льяльных колодцах. Для откачки льяльных вод из колодцев используются 2 основных насоса:

Поршневой насос типа ТКЕ, производительностью 30 м³/ч;

Шламовый насос, производительностью 10 м³/ч;

В качестве аварийных или запасных можно использовать:

Главный осушительный насос (центробежный, производительностью 63м³/ч);

Балластно-осушительный насос (центробежный, производительностью 63м³/ч);

Клапана, дающие возможность использовать эти два насоса находятся под пломбами. В осушительной системе имеются два танка №9 (объем 6м³) накопительный и танк №22 (объемом 4,8м³) отстойный.

Для очистки льяльных вод в системе установлен сепаратор MITSUBISHI - SJ10G.

Таблица 12 - Характеристики сепаратора

Характеристика	Значение
Тип	MITSUBISHI - SJ10G
Емкость хранения продуктов сепарации, дм3	0,8
Частота вращения барабана, об/мин	10000
Время запуска	4 мин
Мощность эл. Двигателя, кВт	3,7
Давление на всасывании, бар	0,4
Давление на нагнетании, бар	0,9
Масса, кг	350
Производительность, л/ч	1000

Во время пуска сепаратора подвижное дно находится в нижней позиции и разгрузочные каналы открыты. Когда сепаратор наберет рабочие обороты, открывается управляющий кран и подается вода в камеру.

Шлам и грязная вода выбрасывается из барабана. В процессе разгрузки барабана может частично удаляться и топливо вместе со шламом. Для предотвращения этого после перекрытия подачи топлива в сепаратор подают значительное количество воды, которая вытесняет топливо к оси вращения. После этого управляющим краном дают воду для открытия барабана.

Рисунок 23 - Сепаратор MITSUBISHI - SJ10G

После разгрузки барабана управляющий кран закрывают, вода вытекает из камеры, а оставшаяся в камере вода поднимает подвижное дно и закрываются разгрузочные пазы.

Сточно-фановая система.

Сточно-фановая система служит для обеспечения жизнедеятельности экипажа, также служит для защиты окружающей среды от загрязнения фекальными водами. Система имеет танки: №32, №18, №11. Оборудована системой для биологической очистки фекальных вод и пневмо-насосами.

1.7 Прочее промысловое, технологическое, рефрижераторное и специальное оборудование

Рефрижераторное оборудование

Судовое рефрижераторное оборудование обеспечивает проведение производственных (технологических) процессов -- это провизионные, предназначенные для хранения запасов продовольствия для экипажа и пассажиров. На судах с неограниченным районом плавания обязательно устанавливаю холодильную установку для кондиционирования воздуха.

Судовые холодильные установки эксплуатируются в сложных условиях, таких как: изменение в широком диапазоне температуры и влажности воздуха, температуры забортной воды, интенсивности солнечной радиации; высокую коррозионную активность воздуха и морской воды; наличие вибрации и качки; ограниченность численности персонала и возможности проведения ремонтных работ.

Судовые холодильные установки работают на хладагенте R407 и комплектуется блочными холодильными машинами с винтовыми компрессорами, имеющими промежуточный подвод пара, водяными конденсаторами и др.эл-ми.

На судне холодильная установка обеспечивает поддержание следующих температурных режимов:

- 25°С, при хранении мороженой продукции,

- 8°С, при хранении мяса и рыбной продукции.

+5°С, при хранении молочной продукции

+ 10°С, при хранении овощей.

Подача холодильного агента к воздухоохладителям производится по безнасосной схеме. В состав холодильной установки входят:

- полугерметичный поршневой компрессор, 1шт

- трубный конденсатор, 1шт

- сепаратор масла (индивидуальный), 1шт

- автоматические устройства контроля и безопасности, 1 комплект

- коммутатор, 1шт

- охладитель воздуха в приточно-вытяжной установки типа АС1, 1 шт

Компрессор, конденсатор и ресивер установлены на общей раме в виде компрессорно-конденсаторного блока.

Компрессор установлен на конденсатор через виброгасители. Элементы устройства соединены таким, образом, что они образуют единый узел. Компрессор оснащен масляным нагревателем и электронным устройством защиты электродвигателя. Он также оборудован системой управления мощностью, предназначенных для поддержания открытия всасывающих клапанов.

Охлаждение конденсаторов - обеспечивается системой охлаждения забортной водой.

Комрессорно-конденсаторный блок оборудован следующими КИП:

- манометр низкого давления

- датчик повышенного давления

- датчика давления масла

- датчик минимального давления КП-1

- датчик максимального давления КП-5

- контроль мощности давления КП-1

Палубные механизмы и устройства (якорное, швартовное, грузовое оборудование)

Для безаварийной работы судна, выполнения швартовных и буксировочных операций, на судне установлены следующие палубные механизмы:

- носовая лебедка с тяговым усилием 600 тонн. Диаметр каната 72мм.

- кормовая лебедка с тяговым усилием 400 тонн. Диаметр каната 72мм.

- лебка швартовная, тяговое усилие 17,5 тонн, 2шт.

- лебедка швартовная, тяговое усилие 20 тонн, 2шт.

- брашпиль, 1шт.

Судно оборудовано двумя якорями Холла, весом 4,5 тонны каждый, якорной цепью калибром 42мм, длиной 175 метров каждая.

По корме судна, в районе 5-10 шпангоута, установлен грузовой кран SWL 12,5-5-21,5М, со следующими характеристиками:

- грузоподъемность 5/12,5 тонн

- длина стрелы 5/21 метр

- скорость подъема груза 12 метров в минуту

Вспомогательное грузовое устройство для погрузки провизии, ЗИПа, спуска рабочего катера и плота, обслуживания люка машинно-котельного отделения состоит из двух грузовых электрических кранов, установленных на палубе, с обоих бортов.

1.8 Компрессор сжатого воздуха

Компрессор воздушный 2S2-125е имеет следующие параметры:

Число цилиндров: 2х1 ступень, 2x2 ступень.

Диаметр цилиндров: 2 х 180 мм, 2 х 70 мм

Ход поршня: 125 мм

Давление в нагнетательном патрубке I ступени - 5,0 кгс/см2

Максимально-допустимое рабочее давление I ступени - 5,5 кгс/см2

Давление в нагнетательном патрубке II ступени - 30 кгс/см2

Максимально допустимое рабочее давление II ступени - 32 кгс/см2

Поршневые кольца: I ступени - компрессионные - 2 шт.

маслосъемные - 2 шт.

II ступени - компрессионных - 6 шт.

Смазка цилиндров: I ступени - разбрызгиванием

II ступени - под давлением

Наполнение масло - 16 л. в картере

Максимальный расход масла - 0,5 л/10 ч

1.9 Сепаратор топлива и масла

Очистка тяжелого топлива производится по схеме отстаивание-сепарирование фильтрация. Сепарирование - одноконтурное.

Отстаивание происходит в отстойных, подогреваемых до 30°С, танках в автоматическом режиме с применением термостата.

Отстойная вода и механические примеси откачиваются водоспускным насосом. Сепарирование осуществляется двумя самоочищающимися сепараторами типа MITSUBISHI.

Подача топлива к сепаратору осуществляется подкачивающими насосами тяжелого топлива (отдельно для каждого сепаратора и один для дизельного топлива) типа АСЕ 38-2NC, производительностью 3,9 м³/час и напором 0,2 МПа.

1.10 Водоопреснительная установка

На судне установлена водопреснительная установка типа Д5М.

Данные водоопреснительные установки относятся к установкам с испарителями кипящего типа, работающими при постоянном давлении и производительности до 25 т/сут.

Рисунок 24 - Конструктивная схема и общий вид утилизационного опреснителя типа «Д»: 1 - греющая батарея; 2 - отбойный конус; 3 -камера испарения; 4 - жалюзийный сепаратор; 5 - конденсатор

Опреснитель типа «Д» по конструкции аналогичен блочному вакуумному опреснителю датской фирмы «Атлас», использующему утилизационную теплоту охлаждающей системы дизелей и работающему по идентичному циклу.

Особенность ее работы состоит в следующем. Теплообменная часть греющей батареи включает вертикально установленные мельхиоровые трубки 12, развальцованные в латунных трубных досках, внутри которых происходит процесс кипения морской воды.

Рисунок 25 - Схема утилизационной вакуумной водоопреснительной установки типа «Д»: 1 - ротаметр (датчик расхода); 2 - соленомер; 3 - трубопроводы подвода и отвода греющей воды к испарителю; 4 - трубопровод для отвода конденсата; 5 - трубопровод подвода греющего пара; 6 - конденсатор; 7 - жалюзийный сепаратор; 8 - отбойный конус пароводяной смеси; 9 - воздушно-рассольный эжектор; 10 - трубопровод отвода рассола; 11 - насос забортной воды; 12 - трубки греющей батареи; 13 - сборник дистиллята; 14 - насос откачки дистиллята; 15 - электромагнитный клапан; 16 - уравнительный трубопровод; 17 - трубопровод отвода паровоздушной смеси

Пар из этих трубок поступает в камеру испарения и далее через жалюзийный сепаратор 7 подается в верхнюю часть двухходового прямотрубного конденсатора 6, который имеет горизонтальные трубки, развальцованные также в латунных трубных досках.

В центре нагревательной батареи установлен кожух и центральная труба, по которой рассол сливается к эжектору. Уровень продуваемого рассола устанавливается на высоте верхнего среза сливной трубы, который расположен на половине высоты греющей батареи.

В качестве источника теплоты, поступающей в греющую батарею испарителя, чаще всего используется охлаждающая вода главного двигателя с температурой 60-80 °С, может использоваться также пар от утилизационного или вспомогательного котла.

2. Процедуры несения машинной вахты и планирование рейса

2.1 Порядок приема и сдачи вахты и обязанности во время несения вахты

Вахта является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного нахождения на посту или рабочем месте. Вахта обеспечивает управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.

Ответственность за организацию вахты возлагается на капитана, а по судовым службам - на начальников служб. Ответственность за надлежащее несение вахты - на лиц, несущих вахту.

Вахта должна быть организована таким образом, чтобы усталость лиц, обеспечивающих вахту, не повлияла на эффективность ее несения, чтобы состав первой при отходе судна в рейс и последующих вахт имели достаточный отдых и были способны должным образом выполнять свои обязанности.

В течение вахты помощник капитана, механик (электромеханик), радист обязаны вести записи в соответствующих судовых журналах согласно правилам их ведения.

Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4-х часов, а при двухсменной - 6-ти часов. Продолжительность стояночной вахты не должна превышать 24-х часов для командного состава и 8-и часов для судовой команды.

При заступлении на вахту:

1. Прибыть в машинное отделение заблаговременно (не менее чем за 10 минут до начала вахты), чтобы убедиться в нормальной работе технических средств, проверить вахту и провести необходимый инструктаж.

2. Ознакомиться с записями в машинном журнале, записями самописцев и других регистрирующих устройств; с замечаниями по работе технических средств, ходом ремонтных и профилактических работ, распоряжениями по вахте.

3. Получить сведения, касающиеся способа управления главной энергетической установкой; распоряжений начальника службы и вахтенного помощника об эксплуатации систем и механизмов и сбросе загрязненной воды; неисправности технических средств; остатков воды в балластных, сливных и сточных цистернах, указаний об использовании или удалении их содержимого; режимов использования технических средств из-за неисправности оборудования или неблагоприятных условий плавания.

4. Проверить работающие технические средства, рулевую машину, состоя-ние оборудования котлов, включая системы их автоматического регулирования и защиты, уровни топлива и масла в расходных, сливных, отстойных и резервных цистернах, рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов энергетической установки, готовность аварийных технических средств.

5. Принять заданные режимы работы технических средств.

6. Принять доклады о заступлении на вахту; сделать запись в машинном журнале о приеме вахты и доложить на мостик. Вахта считается переданной (принятой) после подписи в машинном журнале сдающего и принимающего вахту механиков. Смена вахт во время маневров или аварийных ситуаций допускается только с разрешения начальника службы и в его присутствии.

2.2 Действия вахтенного механика в сложных условиях плавания

Зачастую сложные и даже аварийные ситуации на судне могут возникнуть из-за того, что ни механики, ни технические средства СЭУ, ни вахтенная служба не были своевременно подготовлены к нестандартным, сложным условиям плавания. Они отличаются от плавания в обычных условиях тем, что при плавании в сложных условиях для повышения надежности СЭУ необходимо выполнить ряд дополнительных мероприятий и усилить контроль за работающими механизмами.

Сложные условия плавания-- это плавание в узкостях, в тумане, при сильном шторме, при швартовках, при выходе из порта и заходе в порт, при маневрировании, при плавании на мелководье и во льдах.

При плавании в узкостях вахта машинного отделения усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика. При отсутствии ЦПУ электромеханик должен находиться у ГРЩ.

Плавание в узкостях -- это плавание в каналах, реках, узких и сложных фарватерах. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником;

б) не ожидая прибытия старшего механика, ,вахтенный механик должен дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией;

в) ввести в параллельную работу второй дизель-генератор, если до этого работал один;

г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика;

д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха;

е) проверить включение электропитания на брашпиль;

з) перейти на бортовой кингстон;

и) при наличии главной холодильной установки запретить пуск рефкомпрессоров главной холодильной установки;

к) открыть воздух на пусковую систему ГД;

л) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика.

2.3 Действия вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания

Зачастую сложные и даже аварийные ситуации на судне могут возникнуть из-за того, что ни механики, ни технические средства СЭУ, ни вахтенная служба не были своевременно подготовлены к нестандартным, сложным условиям плавания. Они отличаются от плавания в обычных условиях тем, что при плавании в сложных условиях для повышения надежности СЭУ необходимо выполнить ряд дополнительных мероприятий и усилить контроль за работающими механизмами. В целом же, необходимо выполнять обязанности вахтенного механика, изложенные в предыдущем разделе.

Сложные условия плавания- это плавание в узкостях, в тумане, при сильном шторме, при швартовках, при выходе из порта и заходе в порт, при маневрировании, при плавании на мелководье и во льдах.

Плавание в узкостях.

При плавании в узкостях вахта машинного отделения усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика. При отсутствии ЦПУ электромеханик должен находиться у ГРЩ.

Плавание в узкостях -- это плавание в каналах, реках, узких и сложных фарватерах. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником;

б) не ожидая прибытия старшего механика, ,вахтенный механик должен дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией;

в) ввести в параллельную работу второй дизель-генератор, если до этого работал один;

г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика;

д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха;

е) проверить включение электропитания на брашпиль;

з) перейти на бортовой кингстон;

и) при наличии главной холодильной установки запретить пуск рефкомпрессоров главной холодильной установки;

к) открыть воздух на пусковую систему ГД;

л) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика.

Большие судоходные реки Африки, Азии, Южной Америки несут в своих водах много ила, водорослей, различного мусора, пластиковых пакетов, которые могут наглухо залепить решетки кингстонных выгородок и оставить СЭУ без охлаждающей забортной воды. Это же может случиться и при касании днищевой частью судна кромок узких фарватеров (например Керченский канал, по которому суда входят и выходят из порта). Чтобы этого не произошло необходимо заранее проверить и подготовить к работе систему продувания воздухом решеток кингстонных выгородок и быть готовым к переходу с кингстона одного борта на другой борт. Грязь, ил, попавший через кингстон в систему охлаждения могут сильно загрязнить масло- и водоохладители, что потребует впоследствии их чистки.

Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.

Выход из порта, заход в порт, швартовка к причалу--сложная операция, к которой вахтенный механик должен готовиться заранее и быть предельно внимательным и сосредоточенным при выполнении ее. При выполнении этой операции вахта машинного отделения всегда усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика.

Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником;

б) при выходе из порта начать готовить СЭУ к работе; то же самое делается и при заходе в порт, если судно перед этим стояло на рейде в ожидании захода;

в) если до этого работал один дизель-генератор, то необходимо запустить второй и ввести его в параллельную работу с уже работавшим;

г) Отключить защиты ГД и дизель-генераторов, усилив контроль за их работой и состоянием;

д) проверить работу включенного с мостика второго насоса рулевой машины;

е) Проверить открытие воздуха на тифон, сирену и на палубу--для использования линеметов;

з) при наличии системы ДАУ ГД и ВРШ выполнить все операции по подготовке системы ДАУ к работе;

и) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить пусковые баллоны;

к) проверить включение электропитания на брашпиль и шпили;

л) при наличии главной холодильной установки (на рифере) необходимо запретить вахте в рефрижераторном отделении запускать компрессоры главной холодильной установки при выходе из порта, заходе в порт и швартовке;

м) подготовить ГД к работе в маневренном режиме;

н) проверить реверсирование ГД, особенно если есть сомнение в надежной работе системы реверса; при наличии ВРШ проверить реверсирование разворотом лопастей ВРШ;

о) вахтенный механик должен находиться неотлучно у пульта управления ГД, даже при системе ДАУ.

Плавание в тумане.

Плавание в тумане может быть кратковременным и может продолжаться много часов. При этом на мостике вахта усилена капитаном, на баке выставляется впередсмотрящий, судно постоянно подает сигналы тифоном или сиреной. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами, их аварийно-предупредительной сигнализацией;

б) подготовить ГД к работе в маневренном режиме;

в) пополнить баллоны пускового воздуха;

г) проверить открытие воздуха на тифон и сирену.

2.4 Неисправности СТС и пути их устранения

Ремонт дейдвудных подшипников из капролона

Ремонт подшипников из капролона производится в соответствии с РТМ 31.5034-78, ОСТ 5.4153-75 и ОСТ 5.4183-76. Подшипник обычно набирается из нескольких капролоновых втулок. Они могут быть запрессованы либо непосредственно в дейдвудную трубу, либо в промежуточную металлическую втулку.

Втулки защищены от взаимного проворачивания друг относительно друга закладными шпонками. Концевая втулка с фланцем и крепится к дейдвудной трубе.

При изготовлении капролоновых подшипников и их монтаже следует учитывать, что размеры подшипников, указанные на чертеже, рассчитаны для температуры плюс 20°С.

Механическая обработка капролоновых подшипников должна производиться в такой последовательности:

предварительная обработка заготовки по наружному и внутреннему диаметрам и торцам;

окончательная обработка по наружному диаметру;

окончательная обработка по внутреннему диаметру и торцам;

обработка продольных канавок;

обработка пазов, отверстий, нарезание резьбы под элементы крепления.

Обработку подшипников для ремонтируемых судов, гребные валы которых в результате износа и последующего восстановления имеют размеры, не соответствующие построечному чертежу, следует производить по размерам, снятым с восстановленного вала с сохранением зазоров, указанных в рабочих чертежах.

Чистовую обработку подшипников, устанавливаемых в дейдвудную трубу в промежуточной обойме, рекомендуется производить до установки промежуточной обоймы в дейдвудную трубу.

Точность выполнения размеров при предварительной обработке принимается по СТ СЭВ 302--76. Обработку продольных канавок и кольцевых зон рекомендуется производить на токарных, расточных и долбежных станках. Окончательно расточенное отверстие должно быть измерено не менее чем в трех сечениях по длине и не менее чем в двух взаимноперпендикулярных плоскостях.

При обработке капролоновых втулок под запрессовку необходимо учитывать температуру, при которой ведется обработка.

Обработка внутренней поверхности капролоновых втулок, которые предварительно запрессовываются в промежуточные металлические обоймы, производится только с учетом температуры воздуха цеха, а втулок, запрессовываемых непосредственно в дейдвудную трубу, еще и с учетом натяга.

Рабочие цилиндрические поверхности и продольные канавки обрабатываются с шероховатостью не менее Ra 1,6, торцовые поверхности втулок -- Ra 6,3. Окончательная обработка производится в соответствии с требованиями рабочих чертежей. Обработанный подшипник должен обеспечить гарантированный натяг при запрессовке в посадочное гнездо и монтажный диаметральный зазор между облицовкой вала и подшипником в соответствии с требованиями рабочей документации. Натяг капролоновой втулки в зависимости от диаметра гребного вала составляет 0,55... 1,3 мм.

Капролоновый подшипник набирается обычно из нескольких втулок, склеиваемых между собой по торцам с помощью муравьиной кислоты.

Запрессовка втулок производится с помощью винтовых или гидравлических приспособлений или методом их предварительного охлаждения в сухом льде.

В последнее время при ремонте дейдвудных устройств используются капролоновые подшипники с продольными и кольцевыми канавками, снижающие эрозионно-коррозионные повреждения облицовок гребных валов. Кормовой подшипник, набранный из капролоновых втулок, имеет кольцевые и продольные канавки. Подшипник запрессован в металлическую втулку и крепится к ней на шпонке винтами. Металлическая втулка соединена с дейдвудной трубой болтами. В кольцевых канавках скорость потока охлаждающей воды резко падает, что исключает возможность появления кавитационно-эрозионных разрушений облицовки гребного вала. При запрессовке втулки используют то же приспособление, что и для выпрессовки, дополненное шпилькой, удлиняющей тягу. Тягу с захватом для запрессовки собирают со шпилькой при помощи муфты. При запрессовке применяют гидравлический домкрат.

3. Безопасная эксплуатация судна

3.1 Предотвращение загрязнения морской среды

3.1.1 Оборудование судна по предотвращению загрязнения

На судне предусматривается:

*Закрытый прием и выдача топлива и масла через пост, снабженный фланцами международного образца и расположенные на верхней палубе. Клапаны выдачи и приема оборудуются глухими фланцами с ручками для удобства их монтажа, а также пробоотборным устройством для взятия проб бункерного топлива в соответствии с резолюцией;

*Установка под всеми возможными местами утечек топлива и масла поддонов, слив от которых производится в цистерны нефтеостатков;

*Оборудование всех цистерн топлива и масла сигнализацией по верхнему уровню. Переливная система топлива оборудуется сигнализацией наличия потока в переливной трубе. Переливная цистерна оборудуется сигнализацией предельного верхнего уровня 75%.

*Предусматривается автоматическая откачка нефтесодержащих трюмных вод из машинного отделения в цистерну нефтесодержащих вод. В цистерне нефтесодержащих вод предусматривается сигнализация о 80% ее заполнения и автоматическое отключение насоса нефтесодержащих вод. В соответствии с Правилом 14, Приложения I, п.5.1, п.5.3.1 и п.5.3.2 судно оборудовано сборным танком достаточной вместимости для полного сохранения нефтесодержащих льяльных вод на борту для последующей их сдачи в приемные сооружения.

*На судне предусматривается сепаратор на 5 млн^-1 производительностью 5 м³ /ч для сброса очищенных нефтесодержащих вод за пределами особых районов, а также сигнализатор на 5 млн^-1 и автоматическое запорное устройство для сброса очищенных нефтесодержащих вод в особых районах через сепаратор на 5 млн^-1;

*Предусматривается дистанционная остановка насосов нефтесодержащих вод, выдачи нефтеостатков и перекачки топлива с мест расположения патрубков выдачи международного образца.

*Все сточные и хозяйственно-бытовые воды отводятся в цистерну сточных вод, из которых они откачиваются электронасосом сточных вод в береговые или плавучие средства через патрубки, снабженные фланцами международного образца, или за борт через установку химической очистки и обеззараживания сточных вод в разрешенных для такого сброса районах.

Предусматривается дистанционная остановка насоса сточных вод в месте расположения патрубка выдачи сточных вод на береговые сооружения.

*Для сбора мусора на судне устанавливаются контейнеры необходимой вместимости, включая контейнер емкостью не менее 0,02 куб.м для сбора кулинарного жира. Накопившийся мусор сдаётся на приёмные сооружения. Все емкости окрашены в соответствующие цвета и промаркированы.

* На судне установлен инсинератор MAXI T50SL WS, производительностью 400,000 ккал/час.

* Сепаратор льяльных вод 15ррm, 5м³/час, рабочая температура 5-55⁰С.

* Сепаратор нефтесодержащих (льяльных) вод 3SEP ВWS имеет типовое одобрение IMO MERC 107(49).

Принцип работы - двухступенчатый, схема его работы представлена на рисунке 26.

Первая ступень отделяет нерастворенные нефтеостатки с помощью коалесцентных тарелок.

На второй ступени эмульгированное масло отделяется в двух отдельных фильтрационных баках. При содержании нефтеостатков в воде менее 15 ppm открывается забортный клапан, и очищенная вода сливается за борт. Отделившиеся нефтеостатки сливаются в шламовый танк.

Сепаратор предназначен для очистки воды, откачанной из льял машинного отделения от нефтепродуктов, и прекращения их сброса за борт при превышении содержания нефтепродуктов в воде на выходе 5 РРМ (parts per million - частей на 2миллион), хотя по требованию Международной Конвенции на настоящий момент - не более 15 РРМ.

Рисунок 26 - Принципиальная схема работы сепаратора льяльных вод

Рисунок 27 - Принципиальная схема работы инсинератора MAXI T50SL WS

Сепаратор обеспечивает очистку всех нефтесодержащих вод из машинных помещений независимо от видов используемых на судне нефтепродуктов, включая тяжелые сорта топлива и водомасляные эмульсии.

Данные сепараторы могут использоваться как на пассажирских и транспортных судах, так и на специализированных очистных судах в качестве станций очистки нефтесодержащих вод.

3.1.2 Требования и процедуры по обеззараживанию сточных вод на судах

Требования к предотвращению загрязнения сточными водами с судов изложены в Приложении IV Конвенции МАРПОЛ-73/78

Сточные воды (черные воды) означают:

* стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;

* стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигат;

* стоки из помещений, в которых содержатся живые животные;

* прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками.

К хозяйственно-бытовым водам (серым водам) относятся стоки из моек, камбуза, умывальников, душевых, прачечных, раковин и ванн.

Конвенция МАРПОЛ-73/78 не регламентирует сброс хозяйственно-бытовых вод, ограничения по сбросу таких вод, как правило, предусматриваются национальным законодательством.

В соответствии с Приложением IV суда должны быть оборудованы цистерной для сбора сточных вод с трубопроводом для их сброса в приемное сооружение и установкой по их обработке (очистки и обеззараживанию).

Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому сливному трубопроводу он оснащается стандартным фланцем, рассчитанным на рабочее давление не менее 0,6 МПа.

Судну разрешается сбрасывать сточные воды:

* измельченные и обеззараженные -- на расстоянии более 3 миль (при этом сток должен не давать видимых плавающих твердых частиц и не вызывать изменение цвета окружающей воды);

* необработанные -- за пределами 12 миль от ближайшего берега при условии, что они сбрасываются постепенно, при скорости судна не менее 4 узлов.

Следует отметить, что в соответствии с Приложением IV для пассажирских судов вводится особый район (Балтийское море), в пределах которого сброс в море сточных вод запрещается (для новых судов -- с 1 января 2016 г., для существующих судов -- с 1 января 2018 г.).

Судовые установки для очистки и обеззараживания сточных вод применяются четырех разновидностей, которые отличаются только методом обработки: механический, физико-химический, электрохимический и биохимический.

Механический метод заключается в механическом измельчении нерастворенных веществ с помощью дробильных аппаратов различных конструкций. Далее сточные воды очищаются отстаиванием и фильтрованием в механических фильтрах, ситах, прессах или центрифугах. Очищенная вода перед сливом за борт обязательно обеззараживается. После измельчения механических примесей стоки обычно поступают в цистерну, где твердые частицы осаждаются. Осадок затем передают на берег или сжигают на судне.

Этот принцип использован в судовых установках небольших экипажей судов численностью 10--50 человек.

Такие установки требуют значительных трудозатрат на ручную чистку фильтров и сит. При механической очистке из стоков удаляется до 80% вредных веществ. При этом качество очистки по биологическим показателям значительно ниже, чем при физико-химической или биохимической очистке.

В установках, работающих по физико-химическому методу, используются в различных сочетаниях физические (фильтрация, осаждение, флотация, центрифугирование) и химические процессы.

Для обеззараживания сточных вод наиболее часто используется хлорирование. При добавлении в воду хлорсодержащие препараты (гидрохлорит кальция и натрия, хлорная известь и пр.) вступают в реакцию с загрязнениями и способствуют их обеззараживанию хлором. Однако при хлорировании стоков, содержащих большое количество органики, образуются супертоксиданты -- диоксины, отрицательно воздействующих на окружающую среду. Поэтому в установках должно обеспечиваться на выходе наличие остаточного хлора не более 0,5 мг/л.

В связи с этим рекомендуется применять другие методы обеззараживания -- озонирование, ультрафиолетовое облучение и т.д.

Преимущества установок -- быстрое введение в действие, автоматизация процессов, высокая производительность, малая зависимость от солености, температуры стоков и содержания химических веществ.

К основным недостаткам данного метода относятся значительная доля образующегося шлама -- до 5--10% от объема обработанных сточных вод, и относительно невысокая степень очистки: по вредным веществам -- до 85%, по биологическим показателям -- до 75%.

Электрохимическая обработка основана на пропускании через сточные воды постоянного тока с помощью погруженных электродов, которые обычно выполняются из алюминия или железа (стали). При растворении в воде электроды образуют гидраты окисей металлов, которые захватывают органические и неорганические примеси из стоков. При этом в сточных водах формируются рыхлые хлопья. Выделяющиеся на электродах пузырьки газа (кислорода и водорода) флотируют примеси на поверхность воды. Обеззараживание происходит за счет электрохимического образования активного хлора, а также под действием электрического поля.

Электрохимический метод обработки используется в установках типа ЭОС (Россия).

Преимущество установок -- отсутствие необходимости введения обеззараживающих веществ. Недостатки -- в дополнение к указанным для физико-химических установок дополнительные затраты электроэнергии и образование водорода, требующего вентиляции помещения.

Биохимическая обработка осуществляется посредством активного ила. Внешне активный ил представляет собой хлопья от белокоричневого до темно-коричневого цвета, состоящие из бактерий, плесневых и дрожжевых грибов, разнообразных микроорганизмов, способных окислять органические загрязнения в присутствии кислорода воздуха. Активный ил требует постоянного барботажа воздухом. Минимальная производительность составляет 70--80% от номинальной.

3.2 Охрана труда на судне

3.2.1 Спасательные и противопожарные средства на судне

Каждое судно должно быть обеспечено комплектом аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств, в соответствии с действующими нормами снабжения морских судов, установленными Правилами классификации и постройки морских судов Регистра, Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра.

На судне применяются спасательные плоты типа: ПСН-25, т.е. двадцатипятиместные, располагаются в кормовой части с правого и левого бортах по 3 шт.

Из индивидуальных спасательных средства на судне имеются: спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы - 4 штуки.

Спасательные круги имеют размеры: наружный диаметр не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Вес круга 2,5кг, оборудован спасательным леером и спасательным линем 30 метров. На каждой стороне иметь не менее 4-х световозвращающих полос.

Количество спасательных кругов на судне - 10 штук.

Спасательные жилеты, находящиеся на судне, предусмотрены для каждого находящегося на борту человека, общее количество 93 штуки.

Гидротермокостюмы - снабжены огнем поиска, сигнальным свитком, спасательным поясом с карабином и световозвращающими полосами. Гидротермокостюмы подлежат переосвидетельствованию через 12 - 24 месяца. Для каждого члена команды дежурной шлюпки предусмотрен гидротермокостюм.

Так же на судне имеется линеметательное устройство, в количестве 4 штук, служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира, при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях.

Оно такой конструкции, что его может использовать 1 чел. В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м.

На судне имеются АСВ, в количестве 4 штук. Располагаются в машинном отделении и в ЦПУ.

Противопожарные средства на судне

На судне применены следующие системы пожаротушения:

1) водопожарная;

2) автоматическая и ручная спринклерная;

3) водораспыления;

4) пенотушения;

5) углекислотные;

6) порошковая.

Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.

Давление воды в системе составляет примерно 350 кПа у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов.

Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам.

На каждом борту судна установлено, одно соединение водопожарной магистрали с берегом. Каждое береговое соединение расположено в легкодоступном месте и снабжено запорными и контрольными клапанами.

На судне установлено два пожарных насоса с автономными приводами. Каждый пожарный насос обеспечивает подачу не менее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад давления от 0,25 до 0,4 Н/мм².

Судовые пожарные краны на судне расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. Пожарные краны окрашены в красный цвет.

Каждый пожарный кран оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра.

Пожарные краны размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.

Рукава и стволы.

Судовые рукава имеют длину 15ч20 м у кранов на открытых палубах и 10ч15 м - у кранов в помещениях.

К пожарному крану всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом.

Стволы. На судне используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они постоянно присоединены к рукавам.

3.2.2 Требования охраны труда при работах с паровыми котлами

Все установки, приборы и аппараты, находящиеся под давлением, представляют собой опасность взрыва при определённых неблагоприятных условиях их эксплуатации.

Причинами взрывов паровых котлов могут быть недоброкачесественное изготовление котла, а именно: неудовлетворительная сварка и клепка швов; неправильная термическая обработка металла, что приводит к снижению вязкости металла и нарушению его прочности; износ стенок котла вследствие коррозии его внутренних стенок; неправильная эксплуатация паровых котлов, например упуск воды в котле, который ведет к прекращению охлаждения нагретых стенок котла, при этом стенки его перегреваются свыше критической температуры, деформируются, теряют свою прочность и разрываются; повышение давления выше предельного для данного котла, что может вызвать перенапряжение стенок и их разрыв, а следовательно, и разрыв котла; питание котла водой, имеющие недопустимые примеси различных солей, осаждающихся в виде накипи на стенках котла; эта нетеплопроводная накипь создаёт условия интенсивного обогрева, в результате чего может прогореть стенка котла; несвоевременное удаление золы и шлака, которые, отлагаясь в газовых и дымовых трубах, препятствуют равномерному нагреву стенок и создают местный перегрев металла, вызывая этим его деформацию и снижение прочности, что в конечном итоге может привести к взрыву; неисправность контрольно-измерительных приборов.

Для предупреждения аварий необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. В целях обеспечения безопасного обслуживания котла (котлов) в действии перед разводкой огня и подъемом пара надлежит:

а) осмотреть котельное отделение, убрать все посторонние предметы, убедиться в отсутствии вблизи котла горючесмазочных материалов, проверить наличие и готовность к действию противопожарных средств, находящихся в котельном отделении;

б) проверить исправность основного и аварийного освещения котельного отделения, постов управления и водоуказательных приборов, а также средств связи и сигнализации;

в) провентилировать котельное отделение (если в нем лет действующего котла) и убедиться в возможности беспрепятственного выхода людей через запасной выход;

г) осмотреть приводы клапанов арматуры котла и трубопроводов, обратив особое внимание на исправность быстрозапорных топливных клапанов и других устройств, обеспечивающих вывод котла из действия в аварийных случаях;

д) убедиться в исправном состоянии изоляции котла, паропроводов и газоходов;

е) убедиться в наличии и исправности всех штатных контрольно-измерительных приборов, средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;

ж) убедиться в наличии воды в котле по водомерным стеклам и пробным кранам.

2. Перед зажиганием форсунок топок котлов необходимо осмотреть топку (топки) и проверить, нет ли в ней скопления топлива, и тщательно провентилировать в течение не менее 3 мин для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.

3. Для зажигания форсунок неавтоматизированные котлов следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом стержне длиной не менее 1 м. При этом надлежит надевать защитные очки и рукавицы и находиться в стороне от окна, в которое вставляется факел, во избежание ожогов при возможных выбросах пламени.

4. Если после двух повторных попыток форсунка не зажглась, дальнейшие попытки ее зажигания необходимо прекратить, выяснить и устранить причины неисправности, вновь провентилировать топку в течение не менее 3 мин и только после повторить зажигание.

5. Включать котел в действие при неисправности хотя бы одного предохранительного клапана или его ручного привода запрещается.

6. Во избежание попадания воды в паропровод перед включением котла в действие уровень воды в нем надлежит держать не выше рабочего.

7. Открытие главного стопорного клапана надлежит производить с особой осторожностью, внимательно следя за состоянием и прогреванием главного паропровода. При этом клапаны продувания на паропроводе должны быть открыты до появления в них сухого пара.

8. При наблюдении за процессом горения в топке котла следует надевать очки с синими стеклами. Пользоваться смотровыми отверстиями с поврежденными стеклами категорически запрещается.

9. Чистить отверстия сопла форсунки, через которые поступает топливо, следует только после ее полной остановки.

10. Во избежание аварии котла при понижении уровня воды в нем настолько, что вода не видна в водоуказательных приборах, а из нижнего пробного крана идет сухой пар, надлежит немедленно прекратить питание и горение котла, вывести котел из действия, снизить давление пара в паровых магистралях и принять меры по защите котла от быстрого и неравномерного охлаждения.

11. При вскипании воды в котле в целях предупреждения гидравлических ударов в главном паропроводе и механизмах надлежит уменьшить число оборотов (двойных ходов) паровых механизмов и открыть краны продувания котла, одновременно с этим принять соответствующие меры для устранения вскипания воды.

12. Продувание котла во время его работы следует производить осторожно, не допуская гидравлических ударов в трубопроводе и снижения уровня воды ниже допустимого.

13. При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин, а огнетрубного свыше 1 ч запрещается.

14. Запрещается эксплуатация утилизационных котлов при неисправном устройстве для предотвращения попадания воды в главные двигатели.

15. Следует принимать своевременные меры к устранению пропуска газов через обшивку котла в машинно-котельное отделение. Работа котла с пропусками газов не разрешается.

16. Во время действия котла выполнение на нем каких-либо ремонтных работ, связанных с ударами, сверлением отверстий и сваркой, запрещается.

17. При аварии котельной установки, угрожающей безопасности обслуживающего персонала, вахтенный механик должен направить людей в безопасное место, а котел вывести из действия.

18. Вывод из действия одного котла при наличии других действующих котлов допускается только при его надежном отключении постановкой заглушек на соответствующих трубопроводах.

19. Если отключение производится клапанами, то на них должны быть установлены замки, исключающие их случайное скрытие, и вывешены предупредительные плакаты «Не открывать! В котле люди!».

20. Перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды. В первую очередь должен открываться верхний лаз.

21. Перед допуском людей в котел старший механик должен убедиться в следующем:

а) все трубопроводы выведенного из действия котла надежно отключены от действующих котлов и механизмов;

б) котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров и скопления топлива;

в) на время работы людей в котле назначены и проинструктированы специальные вахтенные, которые должны находиться вне котла у открытых горловин, с целью наблюдения и оказания необходимой помощи работающим в случае надобности;

г) для освещения внутри котла подготовлены исправнее электрические переносные светильники взрывобезопасного исполнения, подключенные к сети напряжением не свыше 12 В, а также аккумуляторные фонари.

22. Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри них не выше 35 °С.

23. При более высокой температуре, но не выше 50°С допускается только осмотр котла в течение не более 15 мин. При этом осматривающий должен быть одет в теплозащитную одежду, а у котла должен находиться наблюдающий, готовый в любой момент оказать помощь находящемуся в котле.

24. Для предотвращения сквозняков при работе в топке котла в период его ремонта надлежит закрыть регистр дымохода, а в случае вывода из действия всех котлов надеть чехол на верхний конец дымовой трубы.

25. При подготовке химикатов для введения в котёл лица, работающие с ними, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, а также пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и перчатками.

Обо всех обнаруженных неисправностях должен быть поставлен в известность главный (старший) механик, который обязан принять меры к их устранению. Во время работы котла обслуживающий персонал обязан вести наблюдение за показаниями всех контрольно-измерительных приборов, контролирующих работу котла, и систематически заносить в машинный (котельный) журнал показания основных приборов.

судно энергетический струйное устройство

4. Материал, собранный на практике, увязанный с разработками в дипломном проекте

4.1 Цели и задачи практики, увязанные с разработками в дипломном проекте

Полезная модель принадлежит отрасли промышленного рыболовства и может быть использована при траловой ловле рыбы.