Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ))

Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»

Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов

Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте

Голубкин Б.П., Завьялова Ю.В.

Москва 2022

ВВЕДЕНИЕ

Целью выполнения курсового проекта является получение достаточных знаний по дисциплине “Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте” по заданной теме, приобретение навыков организации работы предприятия по выполнению грузовых и коммерческих операций, прогрессивной технологии перевозок грузов, наилучшему использованию вагонов по времени, грузоподъемности, сохранности перевозимых грузов, применению современных средств вычислительной техники.

Перед началом выполнения курсового проекта студентам рекомендуется ознакомиться с рекомендованной литературой, прослушать установочные лекции, выполнить лабораторные работы, изучить технические средства грузовой работы, прогрессивные способы организации перевозок: маршрутизацию с мест погрузки, использование контейнеров, пакетного способа погрузки и др.

Полученные знания следует использовать в курсовом проекте, организовав грузовую и коммерческую работу на основе прогрессивной технологии, использование АСУ.

Студент должен уметь объективно оценивать получаемый экономический эффект, осуществлять мероприятия по обеспечению безопасности грузовой работы, сохранности перевозимых грузов и защите окружающей среды. Выполнение курсового проекта способствует закреплению полученных знаний по дисциплине.

Студентам, имеющим опыт в области управления грузовой и коммерческой работой, а также обладающим достаточным информационным материалом, рекомендуется выполнение научно-исследовательских работ.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема курсового проекта: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования»

Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования учетом внедрения научной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе комплексной механизации и автоматизации процессов.

Исходные данные

1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка (табл. 1).

Исходные данные для граф 1 и 3 принимают по шифру студента из прил. 1, для граф 4 и 5 - из прил. 2.1 и 2.2, для граф 6 и 7 - из прил. 3.

2. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции.

3. Масса состава маршрута брутто …….. т (см. прил. 4).

4. Состав передаточного поезда …….. вагонов (см. прил. 4).

5. Средства механизации студенты принимают по каждому роду заданных грузов с учетом знаний, полученных из курса “Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ”.

6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

7. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на путях необщего пользования приведены в табл. 2.

Таблица 1

Место нахождения грузового пункта (место общего пользования, путь необщего пользования)	Порядковый номер груза	Груз	Выгрузка	Погрузка	Процентное соотношение в парке вагонов
					4-осные	8-осные
1	2	3	4	5	6	7
	1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 6 7 8 9 10 10.1 10.1.1 10.1.2 10.1.3 10.2 10.3 11 12 13 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 14 15 16 17 18 19 20 20.1 20.2 21 22 23 24 25	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки мелкие отправки Грузы в контейнерах, в том числе массой брутто: 3 и 5 т 20 фут 40 фут Тяжеловесные Картофель Лес круглый Пиломатериалы Зерно насыпью Мука в мешках Крупа в мешках Строительные материалы: бетонные наполнители: песок гравий щебень цемент камень Кирпич глиняный обыкновенный Железобетонные изделия Химические грузы и минеральные удобрения: каменная соль апатитовый концентрат суперфосфат фосфорная мука азотные удобрения карбамид Кокс Бумага Картон Фанера Каменный уголь Сланцы Металлы: прокат и изделия из черных металлов чугун в чушках Флюсы Руда Торф Бензин Хлопок

Рис. 1. Схема грузовой станции

Таблица 2

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
Подъездной путь № 1 Подъездной путь № 2	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0,5 состава 2 0,5 состава	1 1 состав 1 1 состав

8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на место общего пользования, соединение вагонов в группу и ее уборка с места общего пользования …….. мин. Продолжительность подачи маршрута на путь необщего пользования № 1 …….. мин, на путь необщего пользования № 2 …….. мин, продолжительность уборки с пути необщего пользования № 1 …….. мин, с пути необщего пользования № 2 …….. мин (см. прил. 4).

9. Режим работы грузовых пунктов (см. прил. 4):

а) на месте общего пользования с ….. до ….. ч, круглосуточно;

б) на месте необщего пользования № 1 с ….. до ….. ч, круглосуточно;

с) на месте необщего пользования № 2 с ….. до ….. ч, круглосуточно.

10. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе (см. прил. 4): с ….. до ….. ч, круглосуточно (ненужное зачеркнуть).

11. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов …… км (см. прил. 4).

12. Пути необщего пользования обслуживаются собственными тепловозами.

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах.

1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.

1.3. Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций.

2. Организация вагонопотоков на станции

2.1. Определение состава маршрутов.

2.2. Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на месяц.

2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам.

2.4. Определение процента маршрутизации по станции.

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования

3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и путях необщего пользования.

3.2. Разработка по указанию преподавателя одного из следующих вопросов (см. прил. 5).

3.2.1. Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги.

3.2.2. Составление графиков технологического процесса и описание технологии работы контейнерного пункта по завозу, погрузке, выгрузке и вывозу контейнеров на основе координации работы с автомобильным транспортом и перегрузки по прямому варианту.

3.3. Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза ………………………… (наименование груза указано в прил. 5).

3.4. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования.

3.5. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования.

3.6. Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции.

3.7. Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и путях необщего пользования.

3.8. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей необщего пользования с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы.

Определение норм простоя вагонов на станции и путях необщего пользования на основании суточного плана-графика, плат за пользование вагонами федерального транспорта ОАО «РЖД» грузоотправителями и грузополучателями.

3.9. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования.

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Название груза

Название грузового пункта	Предпоследняя цифра учебного шифра	Порядковый номер груза (по последней цифре учебного шифра)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
		В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П
Место общего пользования	1,3,5,7,9	1.1 2.1 3 6	1.1 2.1 3	1.1 1.2 2.1 10.1.1	1.1 1.2 2.1	1.1 1.2 2.3	1.1 1.2 2.3	1.1 2.1 3	1.1 2.1 3	1.1 2.1 11	1.1 2.1	1.1 2.1 10.3	1.1 2.1	1.1 1.2 2.1 3	1.1 1.2 2.1 3	1.1 2.1 6	1.1 2.1	1.1 2.1 15	1.1 2.1	1.1 3 17	1.1 3
	2,4,6,8,0	1.1 2.1 3	1.1 2.1 3	1.1 1.2 2.3	1.1 1.2 2.3	1.1 2.1 10.1.3	1.1 2.1	1.1 2.1 5	1.1 2.1	1.1 1.2 2.1 3	1.1 1.2 2.1 3	1.1 1.2 2.1 2.2	1.1 1.2 2.1 2.2	1.1 2.1	1.1 2.1	1.1 3	1.1 3	1.1 3 16	1.1 3	1.1 2.1 10.1.2	1.1 2.1
База Горторга (на месте общего пользования)	1,3,5,7,9 2,4,6,8,0					4				4				4		9
Подъездной путь необщего пользования №1	1,3,5,7,9 2,4,6,8,0	5 18	18 20.1	14 13.2	20.1 13.3	22 5	20.1 22	10.2 10.2	12 12	10.2 5	12 13.1	13.2 14	13.3 20.2	10.2 13.1	12 13.5	10.2 10.2	12 12	13.2 19	13.3 14	18 13.2	14 13.3
Подъездной путь необщего пользования №2	1,3,5,7,9 2,4,6,8,0		10.3 10.1.2		10.2 10.2		13.3 13.5		5 22	7	25		5 10.1.1		23 21		13.6 24	7	14		13.1 19

Условные обозначения:

В - выгрузка; П - погрузка.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.1

Грузооборот в тоннах (выгрузка)

Порядковый номер груза	Предпоследняя цифра учебного шифра	Грузооборот в тоннах (по последней цифре учебного шифра)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 6 7 8 9 10.1.1 10.1.2 10.1.3 10.2 10.3 11 12 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 14 15 16 17 18	1, 4, 7, 0 2, 5, 8 3, 6, 9 Все 2, 6, 7 3, 5, 9, 0 1, 4, 8 Все Все 1, 2, 5, 6, 0 3, 4, 7, 8, 9 Все -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- Все -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- 1, 2, 3, 7, 8 4, 5, 6, 9, 0 Все -РР- -РР- -РР- Все -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР-	1520 1500 1550 70 590 600 580 1000 1300 1500 1550 1510 1220 1100 4000 800 800 1000 1000 1000 4000 1000 1000 4000 4100 4100 4100 4100 4100 4200 4150 4000 1000 1000 1000 4100	1600 1590 1650 75 650 620 680 1050 1350 1600 1650 1610 1280 1200 4200 900 900 1050 1060 1070 4300 1050 1050 4500 4200 4300 4200 4200 4200 4400 4300 4200 1200 1200 1200 4300	1680 1720 1700 77 710 700 730 1100 1400 1680 1700 1700 1320 1300 4500 950 950 1100 1110 1120 4600 1100 1100 4700 4400 4500 4400 4400 4300 4600 4500 4400 1300 1400 1200 4500	1750 1760 1760 80 750 725 760 1150 1450 1750 1760 1750 1360 1200 4700 1000 1000 1200 1210 1230 4900 1200 1150 4900 4600 4700 4700 4700 4500 4800 4600 4600 1400 1500 1300 4700	1790 1800 1820 85 780 820 800 1200 1500 1800 1820 1800 1490 1300 5000 1050 1050 1300 1310 1320 5000 1200 1200 5000 4800 5080 5000 5000 4800 5000 4700 4800 1500 1600 1400 5080	1850 1870 1900 90 840 850 870 1250 1550 1880 1900 1900 1580 1400 5300 1100 1100 1400 1420 1450 5300 1400 1300 5200 5000 5200 5200 5200 4900 5200 4900 5000 1600 1700 1450 5200	2000 1980 2020 93 930 890 900 1300 1600 1950 2000 2000 1520 1500 5500 1150 1150 1450 1460 1460 5400 1450 1350 5400 5200 5600 5400 5400 5200 5400 5000 5200 1600 1800 1500 5600	2040 2100 2050 95 940 950 960 1350 1650 2050 2040 2080 1800 1600 5700 1200 1200 1500 1510 1520 5500 1500 1400 5600 5400 5800 5600 5600 5400 5600 5200 5400 1600 1900 1550 5800	2100 2120 2140 100 980 950 1000 1400 1900 2100 2080 2100 1800 1800 5900 1250 1250 1600 1630 1640 5600 1550 1450 5800 5600 5780 5800 5800 5500 5700 5500 5600 1700 1950 1600 5780	2160 2160 2200 105 1010 1020 1030 1450 1950 2150 2100 2050 1850 1800 6000 1300 1300 1650 1660 1680 5700 1600 1500 6000 5800 6100 5900 5900 5600 5900 5700 5800 1700 2000 1650 6100
19 20.1 20.2 21 22 23 24 25	-РР- -РР- -РР- -РР- Все -РР- -РР- -РР-	5100 4200 4100 4200 4300 4000 4300 2000	5300 4300 4300 4400 4500 4200 4500 2100	5400 4400 4400 4600 4700 4400 4700 2200	5600 4500 4600 4800 4900 4600 4900 2300	5800 5000 5100 5000 5100 4800 5100 2400	6000 5100 5300 5200 5300 5000 5300 2500	6200 5200 5500 5400 5500 5200 5500 2600	6400 5600 5700 5600 5700 5400 5700 2700	6600 5800 5900 5800 5900 5600 5900 2800	6800 5900 6000 6000 6100 5800 6100 2900

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.2

Грузооборот в тоннах (погрузка)

Порядковый номер груза	Предпоследняя цифра учебного шифра	Грузооборот в тоннах (по последней цифре учебного шифра)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 10.1.1 10.1.2 10.1.3 10.2 10.3 12 13.1 13.2 13.3 13.5 13.6 14 18 19 20.1 20.2 21 22 23 24 25	1, 4, 7, 0 2, 5, 8 3, 6, 9 Все 2, 6, 7 3, 5, 9, 0 1, 4, 8 Все -РР- 1, 2, 5, 6, 0 3, 4, 7, 8, 9 Все -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- 1, 2, 3, 7, 8 4, 5, 6, 9, 0 Все -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- Все -РР- -РР- -РР- -РР-	1280 1300 1310 70 400 395 390 800 1000 1500 1550 1510 3800 4080 4100 4100 4000 4000 4200 4000 4100 4100 4100 4000 4150 3000 4100 4100 4200 4100 4200 4000 3500 4700 4500	1350 1360 1370 75 420 430 440 850 1100 1600 1650 1610 4000 4200 4300 4400 4300 4350 4600 4300 4300 4200 4200 4200 4300 3200 4300 4300 4300 4300 4400 4200 3700 4800 4550	1400 1410 1430 77 500 490 480 900 1100 1680 1700 1700 4200 4400 4500 4600 4600 4600 4800 4500 4500 4400 4400 4300 4500 3400 4500 4400 4400 4400 4600 4300 3900 5200 4600	1420 1440 1460 80 480 490 500 950 1200 1750 1760 1750 4400 4800 4700 4700 4900 5200 4950 4700 4700 4700 4700 4500 4600 3600 4700 4600 4500 4600 4800 4500 4100 5400 4650	1480 1490 1500 85 510 530 540 950 1200 1800 1820 1800 4700 5100 5080 5140 5000 5300 5100 4900 5080 5000 5000 4600 4700 3800 5080 4800 5000 5100 5000 4600 4200 5600 4700	1510 1520 1530 90 580 560 590 1000 1300 1880 1900 1900 5000 5200 5200 5200 5300 5400 5300 5100 5200 5200 5200 4700 4900 4000 5200 5000 5100 5300 5200 4700 4400 5800 4750	1680 1690 1700 93 620 670 660 1200 1300 1950 2000 2000 5200 5500 5600 5500 5400 5450 5500 5300 5600 5400 5400 5000 5000 4200 5600 5200 5200 5500 5400 5000 4700 6000 4800	1720 1740 1750 95 680 690 700 1200 1350 2050 2040 2080 5500 5700 5800 5850 5500 5500 5700 5500 5800 5600 5600 5200 5200 4400 5800 5400 5600 5700 5600 5200 4800 6300 4850	1780 1790 1780 100 710 720 740 1200 1350 2100 2080 2100 5700 5800 5780 5800 5600 5850 5900 5700 5780 5800 5800 5600 5600 4600 5780 5600 5800 5900 5700 5600 5000 6400 4900	1800 1780 1810 105 800 810 840 1180 1400 2150 2100 2050 5800 6100 6100 6150 5700 6000 6000 5900 6100 5900 5900 5700 5700 4800 6100 5800 5900 6000 5900 5700 5300 6500 4950

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Состав вагонного парка

Порядковый номер груза	Род вагонов	Процентное соотношение в парке вагонов
		4-осные	8-осные
1.1, 1.2, 4, 8, 9, 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.6, 15, 16, 17, 25 3, 6, 11, 12, 20.1, 20.2 2.1 2.2 2.3 5, 6, 10.1.1, 10.1.2, 10.1.3, 10.3, 13.1, 18, 19, 21,22 10.2 7 23 24	Крытые Платформы универсальные Контейнеровозы Платформы фитинговые 60 фут Платформы фитинговые 80 фут Полувагоны Цементовозы Зерновозы Торфовозы Цистерны	100 100 100 100 100 100 100 100 100 85	- - - - - - - - - 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (сделать не в виде таблицы, а построчно!)

Данные о составах поездов и продолжительности грузовых операций

Исходные данные	Выбор исходных данных (по последней цифре учебного шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Масса состава маршрута брутто, т. Состав передаточного поезда, ваг. Продолжительность подачи и расстановки, соединения и уборки одной группы вагонов на месте общего пользования, мин Продолжительность подачи, уборки маршрута на путь необщего пользования № 1, мин Продолжительность подачи, уборки маршрута на путь необщего пользования № 2, мин Режим работы места общего пользования, ч в сутки* Режим работы пути необщего пользования № 1, ч в сутки* Режим работы пути необщего пользования № 2, ч в сутки* Режим работы автотранспорта на месте общего пользования, ч в сутки* Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом, км	2800 25 20 20 28 24 24 24 16 10	2900 27 20 20 28 24 24 24 16 11	2950 29 22 22 26 24 24 24 16 12	3000 31 22 22 26 24 24 24 16 13	3100 32 24 24 24 24 24 24 16 14	3150 33 24 24 24 24 24 24 16 15	3200 34 26 26 22 24 24 24 16 16	3300 35 26 26 22 24 24 24 16 17	3400 36 28 28 20 24 24 24 16 18	3500 37 28 28 20 24 24 24 16 20

____________________________

* Преподавателям, руководителям курсового проектирования предоставляется право устанавливать иной режим работы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Разработка вопросов в разделе 3 содержания курсового проекта по указанию преподавателя

Порядковый номер вопроса	Предпоследняя цифра учебного шифра	Исходные данные (по последней цифре учебного шифра)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
П. 3.2 П. 3.3	1, 3, 5, 7, 9 2, 4, 6, 8, 0 1, 3, 5, 7, 9 2, 4, 6, 8, 0	3.2.2 3.2.2 2.1 2.1	3.2.1 3.2.2 10.1.1 2.1	3.2.1 3.2.1 4 10.1.3	3.2.2 3.2.1 2.1 5	3.2.1 3.2.1 4 1.1	3.2.1 3.2.1 10.3 1.1	3.2.1 3.2.1 1.1 4	3.2.1 3.2.1 6 1.1	3.2.2 3.2.1 2.1 1.1	3.2.1 3.2.1 1.1 10.1.2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ (в этот рпздел дублировать схему станции)

Во введении следует показать основные мероприятия по развитию железнодорожного грузового хозяйства в свете структурной реформы холдинга ОАО «РЖД».

В технической характеристике надо показать схему грузовой станции, назначение парков, количество и специализацию путей, примыкание путей необщего пользования, осветить устройства для выполнения маневровой работы, указать количество маневровых локомотивов и районы их работы.

1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осных вагонов в парке вагонов (п. 1 исходных данных). Род подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны и т.п.) студент принимает из условия наиболее экономичного использования подвижного состава для перевозки заданных грузов (прил. 1 задания).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле:

,

где - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом [6], прил. 1;

- доля (не процент!) 4- и 8-осных вагонов (см. п. 1 исходных данных).

Примеры

1. Подсчитать количество вагонов для погрузки 1620 т тарно-штучных грузов (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах. Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т (прил. 6).

вагонов.

2. Определить количество вагонов-контейнеровозов для погрузки 495 т контейнерных грузов, если средняя загрузка одного 3-тонного контейнера 1,8 т, 5-тонного - 3,6 т. В один вагон грузится 11 3-тонных контейнеров или 7 3-тонных и 2 5-тонных. Парк контейнеров состоит из 70% 3-тонных и 30% 5-тонных контейнеров.

Следовательно, если в среднем один вагон загружается

,

то

вагонов.

3. Определить количество полувагонов при погрузке 5080 т угля. Парк вагонов состоит на 100% из 4-осных вагонов.

Средняя загрузка одного вагона равна 69 т.

вагонов.

1.2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании балансовой табл. 1.1 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

Из табл. 1.1 видно, что все пункты на месте общего пользования обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 10 крытых сдают по регулировочному плану на сортировочную станцию, а 12 платформ передают с места общего пользования на путь необщего пользования № 2, так как там недостаток платформ, 90 платформ поступят по регулировочному плану. На пути необщего пользования № 1 46 вагонов проходят сдвоенные грузовые операции. Недостаток - 28 вагонов поступят на станцию по регулировочному плану.

1.3. Средняя по станции статическая нагрузка может быть определена по формуле:

где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т

(итог гр. 6 табл. 1.1);

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки (итог гр. 7 табл. 1.1).

Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:

,

где - суточная выгрузка на станции, вагонов;

- суточная погрузка на станции, вагонов;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

Для примера, используя данные табл. 1.1, можно записать:

.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

Таблица 1.1 - Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка	Погрузка	Баланс	Порядок обеспечения порожними вагонами
			, тонн	, вагонов	, тонн	, вагонов	поступление (недостаток)	отправление (излишек)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Место общего пользования	1. Тарно-штучные повагонные отправки 2. Тарно-штучные мелкие отправки 3. Контейнерные грузы 4. Доски	кр. кр. конт. пл.	2160 60 693 600	40 5 35 12	1620 60 495 -	30 5 35* -	- - - -	10 - - 12	Из-под выгрузки -РР- -РР- 12 вагонов на пп.2
Итого по местам общего пользования	3513	92	2175	70	-	22
Путь необщего пользования №1 Путь необщего пользования № 2	1. Лес 2. Уголь 1. Железобетонные изделия	п/в п/в пл.	2300 - -	46 - -	- 5080 5100	- 74 102	- 28 90	- - -	46 из-под выгрузки 28 подсыл. по регулировочному плану 90 пл. подсыл. по регулировочному плану, 12 - с места общего пользования
Итого по путям необщего пользования	2300	46	10180	176	118	-
Всего по станции	? 5813	? 138	? 12355	? 246	118	10

______________________

* В том числе загружено: 25 вагонов - гружеными контейнерами, 10 вагонов - порожними.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

В соответствии с [1] массовые грузы (уголь, руда, кокс, нефтеналивные, хлебные грузы, стройматериалы, минеральные удобрения и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.

По заданию с путей необщего пользования отправляют (и прибывают) именно массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток путей необщего пользования следует организовать в маршруты.

2.1. Определение количества вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибытию следует проводить по формуле:

,

где - масса состава маршрута брутто (см. п. 3 задания);

,- масса тары соответственно 4- и 8-осных вагонов [12];

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов, прил. [6].

В расчеты можно включить следующую массу тары некоторых вагонов.

2.2. Расчет числа маршрутов за сутки проводят по формуле:

,

где - количество вагонов за сутки.

Полученное на основе расчета количество составов из груженых и порожних вагонов, как по прибытии, так и по отправлению должно быть округлено до целого числа.

Прибывающие маршруты назначением на пути необщего пользования подаются, как правило, целыми составами при наличии выставочных путей независимо от вместимости фронтов погрузки и выгрузки.

Сведения о вагонном парке приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 - Сведения о вагонном парке

Род вагонов	Масса тары, т (4-осные)	Масса тары, т (8-осные)
Крытый Платформа Полувагон Цементовоз Торфовоз Цистерна Зерновоз	22,6 21,2 22; 24,5 22 24 23,5 24	- - - - - 48,8 -

Порожний вагонопоток, поступающий на пути необщего пользования и отправляемый с них, следует, как правило, порожними маршрутами через сортировочную станцию узла.

Примеры расчета

Определение количества вагонов в составах маршрутов для грузов, указанных в балансовой табл. 1.1. Масса поезда т:

с лесом ваг.;

с углем ваг.;

с ЖБИ ваг.

Определение числа маршрутов:

с лесом (округляют в большую сторону);

с углем (округляют в меньшую сторону);

с ЖБИ (округляют в меньшую сторону).

Количество отгружаемых за месяц маршрутов:

с углем маршрутов;

с ЖБИ маршрутов.

В табл. 2.2. показана равномерная погрузка по дням месяца, как по каждому пути необщего пользования, так и в целом по станции.

На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляют календарные планы погрузки по каждому отправителю (пути необщего пользования), табл. 2.3.

Таблица 2.2 - Совмещенный календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. _________________ за месяц

Род груза	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Уголь	2	2	3	2	2	2	2	2	3	2	2	2	2	2	3
ЖБИ	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2
Итого	4	5	5	4	5	4	4	5	5	4	5	4	4	5	5
Род груза	Числа месяца
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Уголь	2	2	2	2	2	3	2	2	2	2	2	3	2	2	2
ЖБИ	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2
Итого	4	5	4	4	5	5	4	5	4	4	5	5	4	5	4

Таблица 2.3 - Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. ________________ ж. д. на ____________ месяц 200__ г. Отправитель __________________________

Станция назначения или распыления маршрута	Род груза	План на месяц, вагоны	Вес и длина маршрута	Количество маршрутов	Числа месяца
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
			т	вагоны

Станция назначения или распыления маршрута	Род груза	План на месяц, вагоны	Вес и длина маршрута	Количество маршрутов	Числа месяца
					16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
			т	вагоны

2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам. Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор, прибывает на станцию передаточными поездами; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

Число передаточных поездов определяют по формуле:

,

где - суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на место общего

пользования за сутки, или погруженных и освободившихся после выгрузки на место общего пользования за сутки;

- состав передаточного поезда (см. п. 4 задания).

Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют как по прибытию, так и по отправлению.

Передаточные поезда с вагонами на место общего пользования подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество прибывающих вагонов на j-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:

,

где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на j-м грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке;

- общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на месте общего пользования отдельно по погрузке и выгрузке.

Очевидно, что состав передаточного поезда равен сумме отдельных групп, перерабатываемых на грузовых пунктах, т.е.

,

где n - число грузовых пунктов.

Пример определения количества передаточных поездов по прибытию и отправлению и среднего количества вагонов на каждый грузовой пункт.

Состав передаточного поезда - 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 1.1.

По прибытии:

поезда.

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

с тарно-штучными грузами (повагонные отправки)

вагонов;

с тарно-штучными грузами (мелкие отправки)

вагона;

с контейнерными грузами

вагонов;

с досками

вагона.

Проверка: 13+2+11+4=30 вагонов.

По отправлению:

поезда.

(В знаменателе показаны 4 вагона из-под досок, которые передаются на места необщего пользования № 2, на это количество вагонов уменьшается состав передаточного поезда по отправлению).

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

с тарно-штучными грузами (повагонные отправки)

вагонов;

с тарно-штучными грузами (мелкие отправки)

вагона;

с контейнерными грузами, включая и вагоны с порожними контейнерами

вагонов;

с порожними вагонами (сдача в регулировку избытка)

вагона.

Проверка: 10+2+11+3=26 вагонов.

В расчетах следует предусмотреть неравномерность поступающих групп в составах передаточных поездов.

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов надо свести в табл. 2.3.

Результаты расчетов (они потребуются для разработки суточного плана-графика) рекомендуется свести в таблицу, составленную по форме табл. 2.4.

грузовой коммерческий железнодорожный

Таблица 2.4 - Разложение составов передаточных поездов

Грузы, поступающие в составах передаточных поездов	Среднее количество вагонов (по расчету)	Фактическое разложение составов передаточных поездов
		3605	3601	3603
Тарно-штучные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки Контейнерные Доски	13 2 11 4	16 3 14 5	10 1 8 3	13 2 11 4
Всего вагонов в составе	30	38	22	30

Таблица 2.5 - Вагонопотоки станции

Грузовой объект	Прибытие	Отправление	Количество маршрутов, погруженных в порядке сдвоенных операций
	Количество маршрутов	Количество передаточных составов	Количество маршрутов	Количество передаточных составов
	порожних	груженых		порожних	груженых
Место общего пользования Путь необщего пользования №1 Путь необщего пользования № 2	- 2 2	- 1 -	3 - -	- - -	- 2 2	3 - -	- 1 -

2.4. Процент маршрутизации определяют по формуле:

,

где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

Для исходных данных в балансовой таблице принять

.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на месте общего пользования используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Транспортные грузовые системы».

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на месте общего пользования и норма времени в мин. на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам*:

;

,

где - суточная выгрузка на грузовом пункте места общего пользования, т;

- суточная погрузка на грузовом пункте места общего пользования, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль - вагон» и «вагон - автомобиль»; величину этого коэффициента студент устанавливает, исходя из заданных режимов работы мест общего пользования (см. п. 9 задания), автотранспорта (см. п. 10 задания), режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами (принимается студентом); этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 - 0,5;

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе =4 - 5 ч.);

- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);

;

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);

- количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

- техническая норма загрузки, т;

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин. (принимается из [4] и прил. 6).

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин. на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяют по формулам:

;

,

где - суточный грузооборот грузового пункта, т;

, если при определении округление проведено в меньшую сторону и при округлении в большую сторону;

;

- количество вагонов в составе маршрута.

Примеры расчетов по определению и для тарно-штучных грузов (повагонные отправки), контейнерных грузов и железобетонных изделий. Исходные данные - балансовая таблица (табл. 1.1) и прил. 6.

Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторные погрузчики.

аккум. погруз.;

мин.;

мин.

Для контейнерных грузов. Механизация - двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м.

крана,

где 2,2 - среднее количество грузов в одном контейнере, т.

Результаты вычислений округляют в большую сторону до целых чисел.

В вагоне 19,8 т; количество 3-тонных контейнеров - 7 с загрузкой каждого 1,8 т и 5-тонных контейнеров - 2 с загрузкой 3,6 т каждый.

Итого 9 контейнеров.

т;

мин.

Для железобетонных изделий. Механизация - 2-консольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м.

кранов;

мин.= 6,32 ч на один маршрут.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования. Рекомендуется, все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно.

3.2. При разработке одного из вопросов по указанию преподавателя (см. п. 3.2. раздела 3 задания) следует руководствоваться рекомендуемой литературой:

для п. 3.2.1 - [8], с. 151, п. 4.9 и график 5.4.1;

для п. 3.2.2 - [8], с. 151 и график рис. 5.4.2.

3.3. Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вызова со станции заданных грузов проводится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в табл. 3.1.

Таблица 3.1 - Транспортные автомобили

Тип и марка автомобиля	Грузоподъемность, т	Примечание
Бортовые МАЗ-516Б КамАЗ-5320 Самосвалы КамАЗ-65115 КрАЗ-60110 КрАЗ-256 Автопоезда КамАЗ-54102/ОдАЗ-9385.06 МАЗ-504В/МАЗ-5205А КрАЗ-255Л/ТМЗ-803К МАЗ-509Л/ТМЗ-80М	14,5 8,0+8,0 15 13 11,0 19,2 20,0 23,0 20,5	Высокая проходимость С прицепом Бортовой -РР- -РР- Лесовоз

Примечание. Для перевозки контейнеров используются автомобили и автопоезда:

МАЗ-504ВП с полуприцепом (20 т);

МАЗ-515, КрАЗ-528 с полуприцепами-контейнеровозами с крановым оборудованием для самопогрузки (выгрузки) контейнеров (20 т);

МАЗ-515 с полуприцепом-контейнеровозом (30 т).

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на месте общего пользования, определяют по формуле:

,

где - суточный грузооборот, т;

- расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

- средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут (см. п. 10 задания);

- номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т (см. табл. 3.1);

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда)

- коэффициент выпуска автомобилей (принимается =0,67);

- время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта № 13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:

.

Здесь - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

- коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры. Принимается t = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.

Пример. Рассчитать число автомобилей для перевозки контейнеров по исходным данным, приведенным в балансовой таблице (табл. 1.1).

Для перевозки используется автопоезд: тягач ЗИЛ-130 и полуприцеп, на котором размещается четыре 3-тонных контейнера и один 5-тонный контейнер, каждый автопоезд 2 раза разгружается и 2 раза выгружается за один оборот. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются 2-консольными козловыми кранами. Расстояние перевозки 18 км:

ч;

автопоездов,

где 2,2 - среднее количество груза в тоннах в одном контейнере (принято 70 % 3-тонных и 30 % 5- тонных контейнеров).

Результаты расчетов округляют до целых чисел в большую сторону.

3.4. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Уставом железнодорожного транспорта РФ определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего пути необщего пользования. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Пользуясь [8, с.164], надо дать описание содержания документа единого технологического процесса.

3.5. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [8, раздел 172].

3.6. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования изложен в [8, раздел 2].

3.7. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции:

1. по прибытию и приемо-сдаточные;

2. следование состава на путь необщего пользования;

3. подача под выгрузку;

4. взвешивание;

5. выгрузка состава и очистка вагонов;

6. перестановка вагонов;

7. погрузка вагонов;

8. взвешивание и дозировка (согласно [2]);

9. документальное оформление погрузки;

10. соединение частей маршрута;

11. следование на станцию;

12. по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.

Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.7, 3.8 и 3.9.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

3.8. На суточном плане-графике работы станции и путей необщего пользования графически изображается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, работа с местными вагонами (см. рис. 2).

Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

До составления суточного плана-графика необходимо изучить принятую схему станции и технологию работы грузовых станций, изложенную в [6].

Суточный план-график рекомендуется выполнять на миллиметровой бумаге с масштабом времени 3 см, соответствующим одному часу.

При составлении сетки графика предлагается включить в нее следующие устройства станции:

1. парк приема и отправления с четырьмя путями;

2. вытяжки;

3. парк сортировки (СП) с количеством сортировочных путей, соответствующих числу грузовых пунктов на месте общего пользования, и дополнительно 1 - 2 пути для накопления составов;

4. место общего пользования (МОП) с пунктами погрузки и выгрузки по числу складов грузовой работы, весовым и ходовым путями;

5. соединительные пути на пути необщего пользования;

6. пути необщего пользования (ПНП) с выгрузочными, погрузочными путями, для очистки и весовым путем.

Внизу сетки графика необходимо указать работу маневровых локомотивов. На технические операции, выполняемые на станции с составами и группами вагонов, рекомендуется принять следующие нормы в соответствии с [7]:

1. обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего расформированию - 45 мин.;

2. расформирование состава на вытяжке - 20-25 мин.;

3. формирование состава на вытяжке - 20-25 мин.;

4. обработка поезда своего формирования по отправлению (передаточного) - 45 мин.; то же маршрута по отправлению - 55 мин.;

5. обработка маршрута, прибывшего для подачи на путь необщего пользования - 45 мин.;

6. продолжительность взвешивания - 2 мин. на вагон.

Время на подачу, уборку, перестановку составов задано в п. 9 задания.

Указания по разработке и построению суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования приведены в [2 и 6].

Расписание прибытия и отправления маршрутов и передаточных поездов устанавливается студентом, исходя из ритмичной работы станции и путей необщего пользования. На основании суточного плана-графика определяют нормы времени простоя местных вагонов на станции и для каждого пути необщего пользования. Расчет простоя вагонов определяют на основании выполненного суточного плана-графика и вспомогательной табл. 3.2..

Таблица 3.2

Номер поезда	Время	Простой в часах	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя
	прибытия	отправления
1	2	3	4	5	6
Место общего пользования (МОП) Итого по МОП Путь № 1 места необщего пользования (МНП) Итого по МНП № 1 Путь № 2 места необщего пользования (МНП) Итого по МНП № 2
Итого по станции

Простой местного вагона по станции определяют по формуле:

ч.

Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяют по формуле:

ч,

где - средний простой вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов по гр. 6 табл. 3.2. на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях по гр. 5 табл. 1.1;

- коэффициент сдвоенных грузовых операций (определен ранее).

Аналогично определяют норму простоя вагонов для путей необщего пользования делением вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом пути необщего пользования.

Для пути № 1места необщего пользования:

.

Для пути № 2 места необщего пользования:

,

где 0,75 - время нахождения вагонов на станции до окончания выполнения приемо-сдаточных операций при поступлении вагонов и до отправления состава по станции, ч.

3.9. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования следует выполнять, пользуясь [6].

Таблица 3.3 - График единого технологического процесса с __________________________ грузами на путях необщего пользования № _______ при сдвоенных грузовых операциях

Операция	Продолжительность, мин.	Время, ч.
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование маршрута на путь необщего пользования №1 Определение веса груза Перестановка состава на выгрузочный путь Выгрузка Перестановка на очистку Очистка вагонов, закрытие люков, дверей Оформление документов Перестановка 1-й группы с МНП №1 на МНП №2 Погрузка 1-й группы на МНП №2 Перестановка 2-й группы с МНП №1 на МНП №2 Погрузка 2-й группы вагонов на МНП №2 Определение веса груза Составление перевозочных документов Соединение групп вагонов и подформирование состава Следование состава на станцию Операции по отправлению и выполнение приемо-сдаточные операции	45 По заданию 2 мин. на вагон 10 по расчету 10 5 мин. на вагон По расчету По расчету По расчету 2 мин. на вагон 20 По заданию 55
Общая продолжительность по обработке

Таблица 3.4 - Примерный график единого технологического процесса обработки маршрута по погрузке _______________ груза на подъездном пути № ____

Операция	Продолжительность, мин.	Время, ч
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование состава на путь необщего пользования Погрузка 1-й группы состава Уборка 1-й группы и подача под погрузку 2-й группы Погрузка 2-й группы состава Перестановка групп на весовой путь Определение веса груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп и подформирование состава Следование состава на станцию Операции по отправлению и оформление приемо-сдаточных операций	45 По заданию По расчету 15 По расчету 20 20 По заданию
Общая продолжительность обработки

Таблица 3.5 - Примерный график единого технологического процесса обработки маршрута по выгрузке ________________ груза на подъездном пути № ____

Операция	Продолжительность, мин.	Время, ч
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование маршрута на путь необщего пользования Определение веса груза Перестановка состава на выгрузочный путь Выгрузка Подача под очистку Очистка вагонов, закрытие люков, дверей Составление документов, пересылочной ведомости Соединение групп вагонов и подформирование состава Следование порожнего состава на станции Операции по отправлению состава на станции и выполнение приемо-сдаточных операций	45 По заданию 2 мин. на вагон 10 По расчету 15 5 мин. на вагон 20 По заданию 55
Общая продолжительность по обработке

Примечание. При разработке графиков следует руководствоваться [4] о порядке взвешивания данного вида груза как до выгрузки, так и после погрузки.

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

В этой части курсового проекта студент должен показать эффективность, получаемую в результате разработанных мероприятий.

Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

1. Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину:

сут,

где - расстояние следования груза маршрутом, км (рекомендуется принять для пути необщего пользования № 1 - 1000 км, а для пути необщего пользования № 2 - 1500 км);

310, 550 - нормы на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрут ных отправок.

Будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год:

,

где - размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг.

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

,

где - число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки (рекомендуется принять для маршрутов с пути необщего пользования № 1 - 2 станции, а для пути необщего пользования № 2 - 3 станции для указанных расстояний).

Экономия подсчитана с учетом использования опыта Белорусской железной дороги по развитию маршрутизации. В этом случае маршруты следуют до станции распыления вагонопотоков. При этом не учитывают затраты вагоно-часов при погрузке и выгрузке вагонов, так как грузовые операции выполняют на нескольких фронтах. Если погрузка или выгрузка проводится на одном фронте, то следует экономию уменьшить на величину затрат, связанных с дополнительным простоем вагонов.

2. Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями).

Экономия вагоно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению маршрутов:

ваг.-ч,

где - продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами (принимают = 0,5 ч).

Пример. На путь необщего пользования за сутки поступает = 80 вагонов. После выполнения грузовых операций эти вагоны возвращаются на сеть железных дорог. С этими вагонами выполняются приемо-сдаточные операции в парке на грузовой станции = 30 мин. Дополнительных затрат на приемо-сдаточные операции нет, так как их выполнение организовано параллельно с операциями по прибытию и отправлению (технический, коммерческий осмотр составов). Следовательно, экономия за год составит:

;

ваг.-ч.

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

ваг.-ч,

где - время на определение веса груза в одном вагоне - 2 мин.; ( ч).

Экономия вагоно-часов от составления перевозочных документов параллельно погрузке:

ваг.-ч,

где - время на составление перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке - 4 мин.; ( ч).

Экономия от определения веса груза в вагонах, составления перевозочных документов параллельно погрузке может быть получена с учетом рода груза, наличия филиала товарной конторы, весового хозяйства в местах погрузки и других факторов.

3. Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.

4. Сокращение затрат вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на путях необщего пользования с графиком отправления.

5. Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

Применяя в проекте ряд мероприятий, направленных на улучшение работы станции, студент может дополнить эту часть курсового проекта другими показателями.

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

При разработке мероприятий по обеспечению техники безопасности наряду с глубоким изучением действующих по этому вопросу указаний [6] студент должен изучить состояние техники безопасности на грузовых пунктах по месту работы и на основании этого дать обоснованные инженерные предложения по обеспечению безопасности работников при производстве грузовых операций с одним из указанных в задании грузов, противопожарные мероприятия - на одном из грузовых пунктов.

6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАБОТЕ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

При разработке мероприятий рекомендуется руководствоваться [6], приказом начальника железной дороги и опытом работы станции по месту работы студента.

Оформление курсового проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительную записку пишут на одной стороне листа бумаги с обязательным оставлением полей слева - 30 мм, сверху и снизу по 20 мм, иллюстрируют графиками, таблицами, схемами.

Материал пояснительной записки располагают в такой последовательности:

Титульный лист

Задание на курсовой проект

Содержание

Введение

Основной текст пояснительной записки

Краткие выводы

Список использованной литературы

Таблицы вкладывают в пояснительную записку по тексту.

Чертежи выполняют с соблюдением требований ГОСТа (ЕСКД).

Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют (на титульном листе номер не ставится).

Разделы пояснительной записки нумеруются арабскими цифрами.

Введение и выводы не нумеруются.

Графики технологических процессов и суточный план-график рекомендуется выполнять на миллиметровой бумаге. В тексте следует ссылаться на использованную литературу.

При защите курсового проекта от студента требуется обоснование всех проведенных расчетов и выводов, эффективности применения принятой технологии работы и использования технических обустройств станции.

Работа над проектом является самостоятельным решением инженерных вопросов под руководством преподавателя. В целях успешного выполнения курсового проекта проектирование необходимо вести равномерно в течение времени, отведенного учебным планом, своевременно пользуясь консультациями руководителя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Примерные данные о механизации погрузочно-разгрузочных работ с вагонами (для выполнения курсового проекта)

Груз	Род вагона	Загрузка вагонов, т	Вид грузовых операций	Механизация погрузочно-разгрузочных работ	Производительность, т/ч	Время подготовки операции, мин.
		4-осных	8-осных
1	2	3	4	5	6	7	8
Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки) Тарно-упаковочные грузы (мелкие поставки) Крупа в мешках Бумага Картон Фанера Овощи в мешках Кирпич Апатитовый концентрат в мешках Карбамид Суперфосфат в мешках	кр. -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- пл. кр. -РР- -РР-	54 12 68 37 37 41 48 66 64 70 64	- - - - - - - - - - -	В.П. -РР- В -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- В П П	Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5 т -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- 2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м Аккумуляторный погрузчик г.п. свыше 1,5 т -РР- -РР-	32 20 32 -РР- -РР- -РР- -РР- 70,5 42,6 -РР- -РР-	9 -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- 5 9 -РР- -РР-
Азотные удобрения в мешках Хлопок Контейнеры массой брутто 3 и 5 т 20 футовые 40 футовые Тяжеловесные грузы весом одного места 3001-6000 кг Железобетонные изделия Доски Лес Камень Каменный уголь Песок Кокс Торф Сланцы Каменная соль Руда Щебень, гравий Навалочные грузы: (уголь, песок и др.) Прокат черных металлов Навалочные грузы: (уголь, щебень, песок, гравий) на грузовом дворе станции Зерно Цемент	кр. -РР- к - з 60 фут пл. 80 фут пл. пл. -РР- пл. п/в -РР- -РР- -РР- -РР- Т-В п/в п/в -РР- -РР- -РР- пл. п/в з - в ц - в	64 54 19,8 42 50 50 50 52 50 69 -РР- -РР- 50 58 69 69 -РР- -РР- -РР- 66 69 64 67	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	П -РР- В, П -РР- -РР- -РР- -РР- В П -РР- -РР- -РР- -РР- -РР- П -РР- -РР- -РР- В В.П. В -РР- В.П.	Аккумуляторный погрузчик г.п. свыше 1,5 т -РР- 2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м Автопогрузчик на пневмоходу, контейнерный кран для переработки 20-40 футовых контейнеров 2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м

Подобные документы

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования

  Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
  
  курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014
  

• Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте

  Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.
  
  реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009
  

• Сертификация услуг на железнодорожном транспорте

  Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.
  
  реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006
  

• Управление грузовой и коммерческой работой

  Вагонный лист на группу вагонов (повагонная сцеп, маршрутная или групповая отправки) и на контейнерные отправки. Правила пломбирования вагонов и контейнеров. Оформление досылочной дорожной ведомости. Составление технологической схемы документооборота.
  
  практическая работа [53,6 K], добавлен 13.12.2010
  

• Управление грузовой и коммерческой работой

  Расчёты суточных размеров выгрузки и погрузки. Определение средней статической нагрузки по станции. Специальное и техническое оснащение грузового района. Проверка перерабатывающей способности складов. Нормирование сроков грузовых операций с вагонами.
  
  курсовая работа [397,7 K], добавлен 26.10.2013
  

• Системы сертификации на железнодорожном транспорте

  Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.
  
  презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014
  

• Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

  Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012
  

• Метрология и стандартизация на железнодорожном транспорте

  Особенности обоснования геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел. Характеристика системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, анализ структуры.
  
  контрольная работа [270,6 K], добавлен 06.06.2014
  

• Пассажирские перевозки на Казахстанском железнодорожном транспорте

  Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.
  
  дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам