Совершенствование работы аэропорта г. Павлодара

Стрела машины поднимает оператора на высоту 17,2 метра, максимальный боковой вылет стрелы - 9,45 м, что позволяет использовать данную установку практически для всех типов воздушных судов; уникальность JBT Tempest в том, что ей легко может управлять один человек - оператор, причем непосредственно из люльки, то есть машина может двигаться без водителя.

2. Аэропорт владеет двумя устаревшими пассажирские трапами, один из которых является небезопасным. предлагается приобретение двух телетрапов « Apron Driv» производства компании Shenzhen CIMC- TianDa Airport Support Ltd. ( КНР). Это мировой лидер в области производства телескопических трапов для аэропортов и морских портов. Такой тип телетрапа разработан для обслуживания большого ряда воздушных судов, он легко монтируется при различных конфигурациях перрона. Телетрап Apron Drive состоит из ротонды, телескопических туннелей, подъемного и движущего механизмов и кабины.

Подвижные части телетрапа - телескопические тоннели, крепятся к неподвижной ротонде. Телескопический тоннель состоит из 2-х либо 3-х частей, которые скользят друг относительно друга при раздвижении либо сдвижении. Приводимый в движение подъемной и движущей установкой, телетрап вращается вокруг ротонды и мягко раздвигается до тех пор, пока его водонепроницаемый козырек не окажется точно напротив люка самолета.

3. Топливозаправщик КрАЗ - 258Б является технически и морально устаревшим и требует замены на современный аналог, например на Mercedes- Benz Axor 1823L.

4. Так же аэропорту Павлодара требуется приобретение новых снегоуборочных (высокоскоростных) машин марки VAMASS PS 3500, которая позволит более чем в два раза ускорить процесс уборки снега с искусственного покрытия взлетно- посадочной полосы и подготовки взлетнопосадочной полосы к приему воздушных судов. Ширина захвата снежного покрова составляет 9 метров, против 4,5 м имеющейся в наличии техники. Эксплуатационная скорость движения снегоуборочной машины составляет 40 км/ час, против 15 км/ час имеющейся техники. Наличие холодного продува позволяет сдувать снежный покров высотой до 2 мм с поверхности взлетно- посадочной полосы.

Оснащение аэропортов новой авиационной техникой требует поддержания соответствующего технического уровня ССТ (служба спецтранспорта) как по техническому уровню подвижного состава, так и ремонтной базы. Технический уровень определяет в значительной степени состояние, готовность и использование парка. При планировании работы ССТ необходимо выдерживать уровень обновления основных производственных фондов, включать в план материально- технического обеспечения заявки на действительно необходимую технику, следить за уровнем ремонтной зоны, оснащать службу средствами диагностики и широко их использовать

2.6 Структура управления аэропортом

Открытое акционерное общество « Аэропорт Павлодар» создано путем выделения из ОАО « Иртыш- Авиа» Учредителем Общества являлся Павлодарский территориальный Комитет государственного имущества и приватизации. Решением Правительства РК в 2000 году 100% акций передано в коммунальную собственность Акима Павлодарской области.

Государственная доля в уставном капитале - 100%. Постановлением Правительства Республики Казахстан № 782 от 18.08.2006 года «О принятии государственного пакета акций акционерного общества «Аэропорт Павлодар» из коммунальной собственности в республиканскую собственность» право владения и пользования государственным пакетом акций акционерного общества « Аэропорт Павлодар» переданы Министерству транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Постановлением Правительства Республики «О передаче государственных пакетов акций некоторых акционерных обществ в уставный капитал акционерного общества «Казахстанский холдинг по управлению государственными активами «Самрук», 100% акций АО «Аэропорт Павлодар» переданы АО «Холдинг «Самрук».

Рисунок 2.3 - Организационная структура АО «Аэропорт Павлодар»

СПАСОП - служба поисково-аварийно-спасательного обеспечения полетов;

САБ - служба авиационной безопасности;

ОС - отдел связи;

УОТО ВС - участок оперативно- технического обслуживания воздушных судов;

ОЭНС - отдел эксплуатации наземных сооружений;

АС - аэродромная службы;

АХО - административно- хозяйственный отдел;

ССТ - служба спецтранспорта;

ГСМ - служба горюче- смазочных материалов;

ЭСТОП - служба энерго-свето-технического обеспечения полетов;

СООПиГП - служба организации обслуживания пассажирских и грузовых перевозок;

МСЧ - медико-санитарная часть;

ПДС - производственно- диспетчерская служба.

Административный персонал:

Планово- экономический отдел;

Отдел бухгалтерского учета и финансов;

Помощник Председателя Правления по правовым вопросам;

Ведущий инженер по труду, зарплате и кадрам;

Инженер 1 отдела;

Инспектор по безопасности полетов;

Переводчик - преподаватель казахского языка;

Секретарь - референт.

2.5 Основная деятельность общества

Основными видами деятельности структура АО « Аэропорт Павлодар» являются:

Прием, выпуск и обслуживание гражданских воздушных судов, пассажиров, обработка багажа, грузов, почты, их досмотр и контроль;

Содержание, ремонт и эксплуатация объектов аэродрома, аэропорта, аэронавигации;

Обеспечение авиационной безопасности аэропорта, обеспечение контрольно- пропускного режима в контролируемой зоне и их противопожарное обеспечение;

Светотехническое обеспечение полетов гражданских воздушных судов и энергоснабжение объектов аэропорта, аэродрома и аэронавигации;

Обеспечение гражданских воздушных судов, объектов и служб аэропорта горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, контроль за их качеством;

Предоставление эксплуатантам гражданских воздушных судов и другим потребителям специальных автотранспортных средств;

Обеспечение пассажиров, экипажей питанием в аэропортах и в гражданских воздушных судах;

Информационно- справочное обслуживание пассажиров, экипажей, населения необходимыми данными в области гражданской авиации;

Обеспечение охраны имущества и персонала, в том числе и при транспортировке;

Дополнительные услуги:

Энергоснабжение, водоснабжение близрасположенных предприятий;

Услуги по авиационной и противопожарной безопасности;

Автотранспортные услуги.

Деятельность по отдельным направлениям осуществляется на основании сертификатов и лицензий, выданных соответствующими органами сертификации и лицензирования.

Общество имеет сертификаты и государственные лицензии на осуществление следующих видов деятельности:

Таблица 2.2 Сертификаты и государственные лицензии АО “ Аэропорт Павлодар”

№ п/п	Наименование сертификата и лицензионного соглашения	Номер, серия, дата выдачи	Срок действия	Лицензиар
1	Сертификат годности аэродрома	Серия АРД №000010-14	До 4 августа 2017 года	Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК
2	Сертификат годности аэродрома	Серия АРД № К203УКС00000159	До 4 августа 2018 года	Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК
3	Сертификат по организации досмотра службы авиационной безопасности аэропорта	№ 48 от 27 декабря 2016 г.	До 27 декабря 2019 года	Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций РК
4	Лицензия по розничной реализации алкогольной продукции	№ 654 0018037 от 30.12.2004г.	Генеральная	Управление экономики и развития предпринимательства
5	Лицензия на покупку электрической энергии в целях энергоснабжения	№ 000492 от 13.07.2009 г.	Генеральная	Агентство РК по регулированию естественных монополий
6	Лицензия на медицинскую деятельность	ББ № 00283 от 29.03.2006 г.	Генеральная	Областной департамент здравоохранения Павлодарской области
7	Лицензия на деятельность, связанную с оборотом прекурсоров	№13008468 от 29.05.2013г.	Срок действия лицензии - пять лет до 29.05.2018г.	Комитет по борьбе с наркобизнесом и контролю за оборотом наркотиков МВД РК.

2.7.1 Услуги оказываемые пассажирам

1. Регистрация на рейс и оформление багажа. Регистрация пассажиров и оформление багажа в аэропорту Павлодара на внутренние российские рейсы на воздушные суда (ВС) первого и второго класса начинается за 2,5 часа, на ВС третьего класса за 1,5 часа и заканчивается за 40 минут до отправления воздушного судна по расписанию либо по плану чартерных перевозок.

2. Контроль по вылету и прилету, который включает в себя личный досмотр пассажиров и ветеринарный контроль.

3. Посадка на рейс. Посадка пассажиров в самолёт заканчивается за 30 минут до времени вылета. В случае опоздания ко времени окончания регистрации либо на посадку в самолёт, пассажир к перевозке на данном рейсе не допускается. На посадку допускаются пассажиры, прошедшие регистрацию и предполетный контроль. При посадке в самолет предъявляются авиабилет и посадочный талон.

4. Услуги с багажом (камера хранения, упаковка багажа, получение багажа после прилета, розыск утерянного багажа, перевозка негабаритного багажа, животных и растений).

5. Справочные услуги.

6. Специальное обслуживание для пассажиров с ограниченными возможностями.

2.8 Направления совершенствования процессов управления

2.8.1 SWOT- анализ деятельности

Для оценки конкурентных преимуществ, влияющих на деятельность АО «Аэропорт Павлодар» был проведен SWOT- анализ, данные представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - SWOT- анализ деятельности АО « Аэропорт Павлодар

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ	СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
- опыт на рынке услуг; - гибкие условия предоставления услуг; - удобное географическое положение - сформировавшаяся команда специалистов; - стабильная клиентская база; - наличие нескольких базовых авиакомпаний, имеющих сильные позиции на рынке; - предоставление общественно-значимых услуг.	- недостаточно развитая инфраструктура; - устаревшее техническое оборудование; - низкая эффективность работы грузового терминала; - моральное устаревание терминальных комплексов и, как следствие, невозможность обеспечить требуемую пропускную способность
ВОЗМОЖНОСТИ	УГРОЗЫ
- совершенствование технологии отправок пассажиров и обработки грузов; - переподготовка и повышение квалификации обслуживающего персонала; - оперативность пассажирских и грузовых перевозок; - гибкие условия предоставления услуг; - развитие дополнительных услуг; - развитие инфраструктуры.	- растущая требовательность клиентов; - повышение цен на сырьё иматериалы - нестабильность налоговых ставоки курсов валют.

Было установлено, что наиболее сильными сторонами АО « Аэропорт Павлодар» являются: опыт на рынке услуг, удобное географическое положение, наличие нескольких базовых авиакомпаний, имеющих сильные позиции на рынке и предоставление общественно- значимых услуг.

Исходя из наличия пролегающих в Павлодарской зоне трасс и метеоусловий, возможен прогноз степени использования аэропорта.

Так, в качестве запасного аэродрома, пункта технического осмотра и дозаправки воздушных судов, имеется потенциал увеличения количества самолетовылетов за счет привлечения иностранных воздушных судов, осуществляющих грузовые и пассажирские транзитные перевозки через воздушное пространство Казахстана в страны восточной и юго-восточной Азии, в аэропорты, городов России и стран СНГ

«Решение вопросов развития транспортно- логистического и транзитного потенциала аэропорта Павлодара будет осуществляться за счет вовлечения в систему межрегионального сотрудничества внутри страны в сфере авиационных перевозок, в рамках внедрения государственно- частного партнерства, а также за счет оказания услуг по технической посадке для грузовых и пассажирских рейсов на внутриреспубликанских и международных маршрутах.

Инфраструктурной и инвестиционной политикой Общества предусматривается поэтапное приведение технико-эксплуатационного состояния аэропортового комплекса в соответствие с требованиями международных стандартов, включая строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов наземного обслуживания».

2.8.2 Матрица Томпсона-Стрикленда

После составления списка слабых и сильных сторон, а также угроз и возможностей установим связи между ними. Для этого составляется матрица SWOT, предложенная Томпсоном и Стриклендом.

Слева выделяются два блока: сильные и слабые стороны, в которые соответственно вписываются все выявленные в ходе предварительного анализа стороны управления персоналом организации. В верхней части матрицы также выделены два блока, в которые вписаны возможности и угрозы в области управления персоналом, важные для конкретной организации. На пересечении этих блоков образуются четыре поля:

поле 1 - сильные стороны и угрозы;

поле 2 - сильные стороны и возможности;

поле 3 - слабые стороны и возможности;

поле 4 - слабые стороны и угрозы.

Для тех пар, которые были выбраны с поля II, следует разрабатывать стратегию по использованию сильных сторон организации для того, чтобы получить отдачу от возможностей, которые имеются во внешней среде.

Для пар с поля I стратегия должна предполагать использование сильных сторон организации для устранения угроз из внешней среды.

Для тех пар, которые оказались на поле III, стратегия должна быть построена так, чтобы за счет появившихся возможностей во внешней среде попытаться преодолеть имеющиеся слабости.

И для пар, находящихся в поле IV, стратегия должна быть такой, которая бы позволила организации избавиться от слабых сторон и попытаться предотвратить нависшую над ней угрозу, исходящую из внешней среды.

При разработке стратегии предприятия должен учитываться достигнутый, сложившийся уровень по всем указанным направлениям и с учетом анализа внешней и внутренней среды организации и факторов, влияющих на их изменение должен быть определен тот уровень, достижение которого позволит организации быть успешной.

Таблица 2.4 - Матрица Томпсона-Стрикленда АО «Аэропорт Павлодар»

Сильные стороны и угрозы	Слабые стороны и возможности
- За счет оптимизации коммерческойдеятельности, гибкой стратегии компания может приспособиться к текущим экономическим условиям и расширить услуги, востребованные на рынке. - Перераспределение пассажиропотока по популярным направлениям позволит снизить угрозы для базовых авиакомпаний.	- Возможно развитие системы сбалансированных показателей для достижения стратегических целей компании. - Постепенное обновление материально-технической базы позволит вывести аэропорт на новый стратегический уровень
Сильные стороны и возможности	Слабые стороны и угрозы
- Есть финансовые ресурсы для развитияорганизации, проведения активной стратегии развития. - Есть большой потенциал для строительства международного хаба.	- При остановки развития компании возможно снижение показателей эффективности и разорение.

Для удержания своих позиций на рынке АО « Аэропорт Павлодар» нежно провести реконструкцию морально устаревших терминалов с целью увеличения пропускной способности, а также предоставить широкий спектр дополнительных услуг. В связи с тем, что сервис, предоставляемый в аэропорту, является одним из ключевых факторов успеха в борьбе за потребителя ввиду постоянно растущей требовательности клиентов, развитие дополнительных услуг будет являться стратегически важным направлением развития деятельности аэропорта.

В современных условиях предприятиях необходимо своевременно подстраивать свой бизнес под требования внешней среды, для чего необходимы регулярный сбор и анализ информации, как от внешней, так и отвнутренней среды. Если предприятию удастся наладить все внутренние процессы функционирования и направить имеющийся потенциал на реализацию требований внешней среды, то это будет служить залогом успешного стратегического функционирования на рынке и расширению сфердеятельности.

Мировая практика свидетельствует, что обеспечить высокое качество авиатранспортных и, в частности, аэропортовых услуг путем обеспечения безопасности и регулярности полётов, повышения культуры обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, повышения уровня сервиса, а также охраны окружающей среды в условиях рыночной экономики, невозможно без осуществления контроля над деятельностью авиапредприятий со стороны государства. В этой связи следует рассмотреть вопросы государственного регулирования в этой области.

Таким образом, можно сделать следующие выводы относительно эффективности системы управления предприятием:

на данном этапе в АО « Аэропорт Павлодар» достаточно сильныйи квалифицированный кадровый состав. Большинство сотрудников имеют высшее образование; все сотрудники находятся в дееспособном возрасте, высвобождаемые в скором времени должности заменит соответствующе подготовленные иквалифицированные сотрудники;

предприятие стабильно развивается на рынке, занимает уверенные позиции в своем сегменте и находится на хороших позициях в конкурентной среде;

на предприятии существует потребность в совершенствовании бизнес- процессов в коммерческой сфере, в связи с необходимостью развития аэропортового комплекса.

Система управления предприятия должна в первую очередь отвечать текущим целям и задачам предприятия.

2.9 Формирование себестоимости рейса

Себестоимость рейсов представляет собой стоимостную оценку используемого авиационного топлива, материалов, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, затрат на полеты и обеспечение взлет- посадок, а также затрат, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по внутренним либо по международным воздушным линиям рисунке

Себестоимость рейсов: Факторы, влияющие на основные направления себестоимость рейсов расходов представленных на рисунке 2.5.

Уровень себестоимости рейсов зависит от характеристик маршрута, от летно-технических характеристик самолетов, от стоимости топлива, затрат на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, от стоимости ВС, затрат на поддержание исправности авиационной техники, уровня заработной платы и других составляющих затрат.



Рисунок 2.5 -Составляющие себестоимости рейса

Методика расчета себестоимости рейсов воздушных судов сводится к расчетам либо выделению двух групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но при этом различаются способами расчета, постоянные и переменные затраты.

К постоянным расходам относятся статьи затрат, которые не зависят от количества выполненных рейсов:

- амортизация ВС и авиадвигателей;

- затраты, связанные с лизингом ВС;

- повременная оплата труда летного состава и бортпроводников;

- отчисления в социальные нужды;

- расходы на периодическое техническое обслуживание ВС;

- расходы на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей;

- расходы на страхование ВС и профессиональной ответственности.

К переменным расходам относятся статьи затрат, непосредственно связанные с выполнением рейсов:

- аэропортовые расходы;

- затраты на оперативное техническое обслуживание ВС;

- сдельная оплата труда летного состава и бортпроводников;

- расходы на авиаГСМ;

- аэронавигационные сборы;

- сборы за метеобеспечение;

- расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе;

- расходы на содержание и питание экипажей в чужих в аэропортах;

- расходы на страхование пассажиров ( грузов);

- отчисления агентствам.

Исходными данными для расчетов себестоимости рейсов и летного часа ВС являются:

- основные летно-технические характеристики воздушных судов, а именно весовые характеристики, пассажировместимость, расход топлива, дальность полета, скорость;

- сеть маршрутов перевозок с указанием аэропортов вылета, промежуточных посадок, расстояния между пунктами вылета и посадки, фактические либо планируемые перевозки пассажиров, грузов и почты;

- сведения по наличию ВС и налету часов, ресурсные характеристики планеров и двигателей, данные по трудоемкости технического обслуживания, планируемые ( производственные) капитальные ремонты;

- отчеты о финансовой деятельности предприятий воздушного транспорта, накопительные ведомости учета первичных документов, отражающих производственные затраты;

- действующие и планируемые на перспективу цены на авиационное топливо, цены на самолеты и авиационные двигатели, данные о стоимости лизинга самолетов, ставки сборов, тарифы (цены) за аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, цены на выполнение различных форм и видов технического обслуживания, цены капитальных ремонтов, виды и ставки страхования, ставки налогов, включаемых в себестоимость;

- фактические данные по численности и заработной плате летноподъемного состава, инженерно- технического и наземного персонала, установленные тарифные коэффициенты, сдельные расценки, применяемые доплаты, ставки начисления на заработную плату и прочие сведения.

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников могут зависеть не только от налета часов парком ВС авиапредприятия, но и от условий выполнения конкретных внутренних и международных рейсов. В таких случаях затраты на оплату летного состава и бортпроводников рассчитываются с учетом различий в окладах, доплатах, надбавках, сдельных расценках за выполнение летной работы, в составе экипажей и в налете часов экипажами по рейсам.

К косвенным либо накладным относятся затраты, связанные с выполнением нескольких рейсов, расходы на управление авиапредприятия, расходы на содержание служб общехозяйственного назначения и прочие, которые прямо отнести на выполненные (или планируемые) рейсы не представляется возможным.

К накладным отнесены затраты по статьям: отчисления на социальные нужды от заработной платы наземного персонала; прочие производственные и общехозяйственные расходы, включаемые в себестоимость перевозок, не отраженные в вышеуказанных статьях затрат.

Накладные расходы определяются по авиакомпании либо авиапредприятию в целом, а затем распределяются: по видам деятельности, по типам ВС и рассматриваемым рейсам.

По видам деятельности затраты распределяются в соответствии с принятыми в авиапредприятии способами распределения накладных расходов.

По типам ВС и затем по рейсам накладные расходы распределяются пропорционально планируемым либо выполненным объемам работы в тоннокилометрах ( или пассажиро-километрах).

Для учета в себестоимости рейса определяются удельные расходы на тонно-километр ( пассажиро-километр), на летный час либо коэффициенты, учитывающие накладные затраты, в процентах от значений по прямым статьям затрат.

2.10 Факторы, определяющие себестоимость рейса

Себестоимость является интегральным показателем, который отражает практически все стороны финансово- хозяйственной деятельности авиапредприятия. На ее уровень влияют различные факторы, основными из которых являются следующие.

1. Тип эксплуатируемого самолета

Чем выше часовая производительность ВС и ниже себестоимость его летного часа, тем ниже себестоимость тонно- километра.

Снижение себестоимости может быть обеспечено за счет:

Эксплуатация воздушных судов на расстояниях, близких в оптимальной дальности беспосадочного полета;

Модернизации самолетов, вертолетов и авиадвигателей ( СВАД), приводящей к сокращению расходов топлива;

Сокращения веса служебной загрузки.

2. Степень использования СВАД по налету часов

Улучшение использования СВАД может быть достигнуто за счет:

Увеличения регулярности полетов;

Лучшей организации работ наземных служб, увязки и координации их работ и т.д.

3. Дальность беспосадочного полета

Себестоимость летного часа с увеличением дальности беспосадочного полета снижается.

4. Характер авиалинии

На воздушной линии с промежуточными посадками себестоимость тонно-километра выше за счет дополнительных расходов на взлет и посадку и снижения доли полета на крейсерском режиме, в общем времени выполнения рейса. Однако сокращение количества промежуточных посадок либо их отмена может привести к снижению коммерческой загрузки. Целесообразно увеличивать дальность беспосадочного полета при достаточно большом пассажиропотоке и в случае, если соблюдается требование предоставления пассажирам обслуживания в промежуточных аэропортах на высоком качественном уровне.

5. Направление перевозок

Себестоимость перевозок в прямом и обратном направлениях различна, так как неодинаковы метеоусловия ( прежде всего направление ветров) и мощности пассажиро- грузопотока.

6. Сезонность

Наименьшая себестоимость авиаперевозок приходится на 3й квартал (на 15% ниже среднегодовой), а в зимний период себестоимость на 15-20% выше среднегодовой, так как уменьшается спрос на авиаперевозки и повышаются расходы в этот период на авиационные горюче- смазочные материалы техническое обслуживание и ремонт самолетов, вертолетов и авиационных двигателей и т.д.

7. Район прохождения авиалинии

Влияет на себестоимость (от района прохождения зависят километровые ставки, дифференцирующиеся по сложности полетов и времени суток).

8. Класс аэропорта, АТБ

На величину себестоимости в данном случае влияют следующие моменты:

- различная стоимость строительства аэропортов и других объектов;

- различный объем работ;

Аэропорт и авиационно- техническая база (АТБ) высоко класса обслуживают авиационную технику, обеспечены более дорогостоящими основными фондами и выполняют большой объем работы.

Основным путями снижения себестоимости авиаперевозок являются:

- увеличение объема транспортной продукции за счет:

- повышения эффективности использования производственных фондов;

- обеспечения прироста производственных мощностей из-за технического перевооружения авиапредприятия, модернизации оборудования, реконструкции и замены морально устаревших конструкций;

- повышения сменности и уменьшения простоев машин и оборудования;

- повышения культуры обслуживания пассажиров и клиентов;

- ускорения научно- технического прогресса путем внедрения новых типов самолетов и современных наземных комплексов, повышения уровня механизации и автоматизации производства;

- совершенствования организации и управления производством;

- повышения производительности труда, регулярности движения ВС и обеспечения безопасности полетов.

- снижение эксплуатационных расходов за счет:

- обеспечения режима экономии материальных и денежных ресурсов;

- совершенствования системы нормирования и учета материальных

- снижения затрат на тоир за счет увеличения сроков службы техники;

- совершенствования организации производства;

- ускорения оборачиваемости оборотных средств;

- сокращения непроизводительного налета часов.

Снижение себестоимости имеет большое значение для повышения рентабельности производства, а также для оценки финансово-хозяйственной деятельности авиапредприятия.

3. Технологическая часть

3.1 Наземное обслуживание

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

обслуживание в аэропорту отправления;

обслуживание в аэропорту прибытия.

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному осмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в ВС. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадки пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используются три основных метода обслуживания пассажиров:

основной (централизованный);

упрощенный (децентрализованный);

аэробусный.

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

основной метод:

порейсовая;

свободная;

смешанная;

упрощенный метод:

-с обслуживанием на аванперроне;

-с обслуживанием в модуле;

аэробусный метод:

багаж в контейнерах;

багаж в самолете.

Служба организации пассажирских перевозок аэропорта Павлодара осуществляет оперативное руководство и координацию деятельности других служб аэропорта в целях обеспечения выполнения суточного плана авиационных работ и перевозок, регулярности и безопасности полетов и четкой организации информационно- справочной работы.

В штат службы входят должности:

старший диспетчер службы организации перевозок; диспетчер- кассир; дежурная; грузчик.

В аэропорту Обслуживание пассажиров делится на:

информационное обслуживание;

регистрация авиабилетов;

взвешивание и оформление багажа и ручной клади;

доставка пассажиров к месту стоянки ВС и посадка их в воздушное судно;

обеспечение выхода пассажиров из ВС и доставка их в аэровокзал;

доставка багажа пассажиров и загрузка его в багажное отделение ВС, швартовка;

выгрузка багажа из ВС, транспортировка и выдача его пассажирам;

обслуживание несопровождаемых детей;

обслуживание транзитных пассажиров;

обслуживание пассажиров с ограниченными возможностями.

Служба организации перевозок обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной, акустической и устной информацией. Информирование по вопросам прибытия и отправления воздушных судов, тарифам и другим вопросам, осуществляет диспетчер- кассир службы либо кассир.

Расписание движения воздушных судов в(из) аэропорт (аэропорта) Павлодара расположено в здании аэровокзала в доступно считываемом месте. Плакатные расписания регулярных рейсов авиакомпаний расположено в здании аэровокзала.

Звуковая информация о проведении технологических процедур по обслуживанию вылетающих пассажиров, прибытии рейсов передается по громкоговорящей сети диспетчером- кассиром СОП.

Здание аэровокзала оборудовано системой указательных знаков и стендов. В зале ожидания и в кассовом зале расположена визуальная информация о правилах на воздушном транспорте, информация о запрещении либо ограничении провоза пассажирами взрывоопасных, легковоспламеняющихся веществ и изделий, незадекларированных опасных грузов, запрещенных к перевозке воздушным транспортом.

В зале ожидания и в кассовом зале расположена визуальная информация о правилах на воздушном транспорте, информация о запрещении либо ограничении провоза пассажирами взрывоопасных, легковоспламеняющихся веществ и изделий, незадекларированных опасных грузов, запрещенных к перевозке воздушным транспортом.

Регистрация пассажиров и багажа производится в здании аэровокзала с одного рабочего места основным и упрощённым методами.

Дежурная, вежливо поприветствовав пассажира, выполняет следующее:

просит подать документы ( паспорт, свидетельство о рождении) в окно регистрации;

предлагает пассажиру поставить вещи на весы;

определяет, ориентируясь на желание пассажира и установленные ограничения по перевозке ручной клади, вещи, которые пассажир может взять на борт ВС под свою ответственность и вещи, которые принимаются под ответственность перевозчика в качестве зарегистрированного багажа;

проверяет целостность и надежность упаковки багажа, удаляет старые багажные бирки;

крепит багажную бирку на каждое место багажа пассажира и при необходимости маркирует его бирками специального назначения, отдельно оформляет биркой ручную кладь;

сообщает диспетчеру- кассиру данные о количестве мест, весе багажа и ручной клади пассажира.

для группы пассажиров при регистрации устанавливается общая норма бесплатного провоза багажа, эквивалентная сумме норм бесплатной перевозки багажа для каждого пассажира.

Диспетчер-кассир, получив от пассажира документы идентифицирует пассажира с фотографией на документе, удостоверяющем личность (паспорте). На территории РК рекомендуется у пассажира наличие распечатки маршрут-квитанции, в случае оформления договора воздушной перевозки с использованием электронного билета.

Соблюдение указанных рекомендаций позволяет минимизировать время на прохождение пассажиром предполетных формальностей в аэропорту отправления; проверяет наличие фамилии пассажира в PNL (списке); вносит данные о пассажире и багаже в автоматизированную систему регистрации, руководствуясь «Инструкцией агента по регистрации - модуль «регистрация»; распечатывает посадочный талон; передает дежурной предъявленные пассажиром документы, посадочный талон, информирует о платном багаже (при его наличии).

Дежурная крепит отрывные части багажных бирок на посадочный талон, передает его пассажиру вместе с предъявленными документами, просит оплатить сверхнормативный багаж (при его наличии) в кассе. После окончания регистрации, диспетчер- кассир распечатывает пассажирский манифест, багажную ведомость и почтово-грузовая ведомость (при отправке почты, груза).

Если по каким-то техническим причинам не работают системы регистрации, то регистрация производится вручную.

До начала регистрации диспетчер-кассир, получив список улетающих пассажиров, распечатывает посадочные талоны с указанием Ф.И.О. и типа пассажира (ВЗР, РБ, РМ), № паспорта, № билета, направления следования, № рейса, даты и времени вылета.

За 2 часа до вылета ВС диспетчер- кассир объявляет начало регистрации на рейс.

Диспетчер-кассир, получив от пассажира документы, выполняет следующие действия:

идентифицирует пассажира с фотографией на документе, удостоверяющем личность либо пасспорте

проверяет наличие фамилии пассажира в PNL (списке);

в подготовленном для данного пассажира посадочном талоне указывает количество мест и вес багажа, ручной клади, № места на борту ВС и номер регистрации;

заносит в ведомость регистрации сведения о:

типе пассажиров: взрослых (ВЗР), детях - больших (РБ) и малых (РМ); количестве мест и весе багажа и ручной клади; платном багаже; номерах багажных бирок.

передает дежурной предъявленные пассажиром документы, посадочный талон, информирует о платном багаже ( при его наличии).

Норма бесплатного провоза багажа в АО «Эйр Астана» - 20 кг. Лоукостеры сами устанавливают норму. Так, на регулярных рейсах негабаритный багаж; тяжеловесный багаж; комнатных животных и птиц, за исключением собак- поводырей, следующих за пассажирами, лишенными зрения и оплачивается исходя из их фактического веса независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа. Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка либо содержимое которого не соответствуют требованиям федеральных авиационных правил, иных нормативных правовых актов РК.

Право приобретения авиабилета без очереди и получения имеющихся свободных мест имеют: пассажиры имеющие инвалидность; беременные женщины; пассажиры с детьми; лица, нуждающиеся в экстренной отправке при предоставлении документов (телеграмма о несчастном случае, заверенная врачом; командировочное удостоверение; путевка в санаторий, дом отдыха, турбазу); трансферные пассажиры, имеющие авиабилеты с гарантированной датой вылета по маршруту. Регистрация авиабилетов и багажа инвалидов, пассажиров с детьми и беременных женщин производится вне очереди.

Перевозка пассажира в кресле- коляске, неспособного двигаться самостоятельно, либо больного на носилках производится в сопровождении лица, обеспечивающего уход за этим пассажиром в полете. Перевозка пассажира, лишенного зрения, в сопровождении собаки- проводника производится при предъявлении документа, подтверждающего специальное обучение собаки- проводника. Собака-проводник должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает. Пассажир, физическое состояние которого вызывает опасение за его здоровье, должен предъявить справку лечебного учреждения о том, что ему не противопоказана перевозка воздушным транспортом, а в необходимых случаях - что его заболевание не является опасным для окружающих. Посадка в воздушное судно инвалидов, пассажиров с ограниченной подвижностью производится до начала посадки пассажиров, высаживаются в последнюю очередь.

Несопровождаемые дети в возрасте от пяти до двенадцати лет принимаются к перевозке под наблюдением перевозчика только после оформления родителями, усыновителями, опекунами либо попечителями «Соглашения на перевозку несопровождаемого ребенка».

По желанию родителей либо опекунов, и с согласия Перевозчика, такая перевозка может распространяться на детей в возрасте до шестнадцати лет.

Посадка несопровождаемого ребенка на борт воздушного судна производится в первую очередь. Представитель Авиакомпании и (или) дежурная СОП передает несопровождаемого ребенка Старшему бортпроводнику рейса под роспись в графе «Сопровождающий в полете».

После вылета ВС Представитель АК и (или) диспетчер- кассир СОП передает по электронной почте информацию о наличии на борту несопровождаемого ребенка представителю аэропорта назначения. После прибытия самолета в аэропорт назначения, бортпроводник передает несопровождаемого ребенка под роспись в графе «Сопровождающий в аэропорту назначения (трансфера)» Представителю авиакомпании либо дежурной.

Розыск багажа производится при поступлении от владельца заявления по установленной форме о неприбытии багажа. Осуществляется старшим диспетчером немедленно (по авиационной фиксированной электросвязи (АФТН) посылается запрос в аэропорт отправления, в аэропорты, в которые предположительно мог быть заслан разыскиваемый багаж). Фиксируется неприбытие (недостача) багажа в журнале «Учета неисправностей при перевозке багажа». Досылка несопровождаемого (невостребованного, бездокументного, засланного, задержанного, найденного) багажа производится в аэропорту отправления по досылочной квитанции на багаж без дополнительной оплаты. Пересылаемый несопровождаемый багаж подлежит обязательному досмотру с составлением коммерческого акта.

Найденные и забытые вещи хранятся в камере хранения после досмотра их службой авиационной безопасности и оформления акта на найденную вещь.

Для посадки в воздушное судно диспетчер- кассир смены по громкоговорящей связи предлагает пассажирам, прошедшим регистрацию авиабилетов и оформление багажа, пройти в зону спец. контроля для прохождения досмотра и посадки в самолет (вертолет).

Дежурная, получив указание от диспетчера- кассира, проходит в зону досмотра и предлагает пассажирам передать багаж грузчику для его погрузки на борт грузовой машины. После отправки багажа для погрузки и швартовки его в ВС, приглашает пассажиров пройти в перронный автобус. Дежурная, по окончании посадки пассажиров в автобус, сопровождает их на перрон к месту стоянки воздушного судна.

Перед посадкой пассажиров в воздушное судно дежурная, попросив пассажиров оставаться в автобусе, проверяет исправность пассажирского трапа и правильность его установки, удостоверяется в готовности ВС к принятию пассажиров. Первыми к посадке приглашаются пассажиры с детьми, беременные женщины. По окончании посадки дежурная просчитывает количество пассажиров, находящихся в салоне ВС, сообщает диспетчеру- кассиру данные о фактическом числе пассажиров, докладывает об окончании посадки.

В случае неявки пассажиров на посадку, дежурная организует и контролирует снятие багажа не явившихся на посадку пассажиров, предварительно оповестив об этом диспетчера- кассира.

При возникновении внештатной ситуации, доставка пассажиров из ВС в аэровокзал независимо от причины и продолжительности задержки является обязательной.

Для организации встречи пассажиров диспетчер- кассир по громкоговорящей сети оповещает встречающих о прибытии воздушного судна в аэропорт. Дежурная, получив от диспетчера- кассира задание на встречу пассажиров, своевременно прибывает к месту стоянки воздушного судна, после остановки двигателей подходит к трапу ВС, приветствует пассажиров и предлагает им пройти в перронный автобус.

После выхода пассажиров дежурная проверяет, все ли пассажиры покинули воздушное судно. Сопровождает пассажиров к месту выдачи багажа. Дежурная находится возле бортовой машины до полной выдачи багажа прилетевшим пассажирам.

Начальник службы организует работу личного состава, направленную на обеспечение высокой культуры обслуживания, обеспечение безопасности и регулярности вылетов, проведение необходимого комплекса работ по содержанию аэровокзала, производственных помещений и оборудования. Осуществляет контроль за состоянием отправок пассажиров; анализирует недогрузки рейсов; организует и контролирует выполнение мероприятий по отправке пассажиров; осуществляет контроль за порядком и санитарным состоянием аэровокзала, технического оборудования, обеспечивает питанием пассажиров при сбойных ситуация. Осуществляет руководство сменой в условиях посменной работы в дневное и ночное время; организует технологию работы всех звеньев, по обеспечению безопасности и регулярности полетов, максимальной коммерческой загрузке воздушного судна, высокой культуре обслуживания авиапассажиров, санитарной чистоты, общественного и производственного порядка, а так же, охраны труда, противопожарной безопасности в служебных и рабочих помещениях.

Диспетчер-кассир выполняет обязанности и трудовые действия, предусмотренные Трудовым кодексом РК, трудовым договором, должностной инструкцией. Обязан координировать работу смены службы организации перевозок с другими службами предприятия с целью выполнения плана полетов и обеспечения максимальной коммерческой загрузки и строгого выполнения требований по обеспечению безопасности полетов. Принимать меры по ликвидации нарушений, создающих угрозу задержки вылета воздушных судов ( далее - ВС) в соответствии с планом полетов. Рассчитывать и заполнять на каждый самолетовылет из аэропорта Павлодар акт формы «С» за выполненные работы и услуги по аэропортовому и наземному обслуживанию. Знать данные о предельной коммерческой загрузке самолетов, вылетающих из аэропорта Павлодар, данные о количестве предварительно проданных билетов по рейсам и данные по проданным авиабилетам в счет промежуточной брони. Принимать перевозочную документацию от экипажей ВС, оформлять сводную загрузочную ведомость. Производить расчет коммерческой загрузки ВС. Принимать необходимые меры к отправке пассажиров в экстренных случаях, а в случаях задержки ВС в аэропорту Павлодар по метеоусловиям либо другим, независящим от пассажира причинам, во взаимодействии с представителями авиакомпаний. Осуществлять оперативный контроль и координировать работу служб смен аэропорта для обслуживания пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности.

Диспетчер-кассир должен так же информировать службу ГСМ о необходимости заправки ВС авиатопливом либо ограничений по заправке. Передавать информацию о вылетах, посадках, задержках ВС в службы аэропорта. Немедленно извещать своего непосредственного либо вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, либо об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания. Вызывать врачей для выполнения срочных санитарных заданий и информировать дежурных скорой помощи о прибытии ВС.

Дежурная, совместно с диспетчером-кассиром производит регистрацию пассажиров и багажа в части приема, взвешивания и оформления бирками багажа и ручной клади, наносить транспортную маркировку на убывающий груз, в соответствии с утвержденной технологией работы. Сопровождает вылетающих пассажиров к воздушному судну. Проверяет правильность установки трапов. Проверяет готовность салонов ВС для посадки пассажиров, производит посадку пассажиров в ВС при наличии соответствующего билета. Сопровождает прилетевших пассажиров к аэровокзалу.

3.2 Предложения по развитию и совершенствованию организации обслуживания

Для успешного существования аэропорта, обеспечения регулярности полетов, содействуя решению важнейшей социальной задачи обеспечения транспортной подвижности населения, необходима, в первую очередь, поддержка государства. Одним из важнейших факторов эффективности производства является правильная ценовая политика, так как от уровня цен и тарифов зависят доходы предприятия, его прибыль и рентабельность. Для авиапредприятия, занимающегося в основном наземным обслуживанием воздушных судов, необходимо иметь аэропортовые сборы за наземное обслуживание, доступные и конкурентоспособные.

Внедрить программу субсидированных авиабилетов по специальному сниженному тарифу, освободить от налогов и сборов в рамках государственной программы обеспечения доступности авиаперевозок. Часть затрат компенсирует государство, поэтому субсидированные авиабилеты будут стоить дешевле обычных.

Необходимо увеличить число выполняемых рейсов по действующим маршрутам из аэропорта Павлодар и дополнить их новыми направлениями как в северные регионы края, так и во все регионы. Увеличить протяженность субсидируемых маршрутов, что позволит расширить региональную маршрутную сеть авиаперевозок и обеспечить высокий уровень мобильности населения. При этом Аэропорт « Павлодар» может стать базовым соединить Север и Юг Казахстана.

Разработать программу по привлечению кадров и специалистов отвечающих требованиям необходимым для работы в авиации с уровнем образования, достойным мировых стандартов. Для осуществления привлечения работников необходимо создать условия работы, условия для проживания и переезда: оплатить стоимость переезда самого работника и членов его семьи, провоз багажа, проживание, обучение либо переобучение и любые другие нужды, связанные с переездом и адаптацией на новом месте: выплату подъемных и предоставление жилья; предоставить единовременное пособие, оплачиваемый отпуск на обустройство, а в случае расторжения трудового договора - переезд обратно.

Таблица 3.1 - Направления развития аэропорта

Направление развития	Характерные признаки	Авиакомпании, которые целесообразно привлекать к сотрудничеству
Привлечение низкобюджетных (low-cost) и несетевых перевозчиков	1. Моноклассные компоновки салонов максимальной вместимости. 2. Высокая частота рейсов	FLY ARYSTAN, SCAT
Привлечение чартерных авиакомпаний	1. Воздушные суда большой вместимости. 2. Высокий коэффициент занятости пассажирских кресел	SCAT, AIR ASTANA, QAZAQ AIR
Снижение доли бизнес- перевозок и региональных авиакомпаний	1. Низкая вместимость воздушных судов. 2. Несоблюдение слотовой дисциплины
Развитие грузовых перевозок	1. Возможность выполнения рейсов в часы низкой загрузки	BEK AIR, AIR ASTANA

В настоящее время аэропорт обеспечивает выполнение туристических рейсов в 40% объеме перевозок. Однако для этого требуется развитие инфраструктуры аэропорта.

В настоящее время находится на стадии реализации проект развития инфраструктуры аэропорта «Павлодар». Среди направлений модернизации объектов инфраструктуры можно выделить:

Реконструкция здания аэровокзала и помещений технического обслуживания аэропорта. Завершение работ по реконструкции перрона и мест стоянок в аэропорту. Для повышения экономической эффективности аэропорта «Павлодар» необходимо приведение комплекса неавиационных услуг в соответствие с потенциальным спросом со стороны пассажиров к стандартам ведущих аэропортов: увеличить количество мест стоянок на парковке; установить автоматы с едой и напитками.

Несоответствие интенсивности поступления и объемов информации возможностям диспетчера принять и проанализировать ее, приводит к перегрузке, снижению эффективности работы и появлению ошибок в принятии решений. Это требует внедрения в работу средств автоматизации и вычислительной техники, позволяющих оперативно обрабатывать информацию и принимать оптимальные решения в случае отклонения хода транспортного процесса в аэропорту от запланированного по расписанию.

Внедрение энергосберегающих технологий позволит значительно снизить оплату за потребляемую электроэнергию, что так же может способствовать снижению аэропортовых сборов. Например, в зале аэропорта установить простые в эксплуатации системы отраженного дневного света, позволяющие с максимальной эффективностью использовать его в светлое время суток. Помимо очевидной экономии электроэнергии, это поможет создать в зале мягкое равномерное освещение, приятное для глаз посетителей. При этом мощность электрической подсветки зависит от уровня естественной освещенности и в большинстве помещений регулируется автоматически.

Необходимо усовершенствовать комплекс светосигнального оборудования: повышение надёжности, увеличение срока службы, снижение потребляемой энергии и массогабаритных показателей, улучшение эксплуатационных и технико-экономических характеристик обуславливают необходимость замены используемых источников света на более эффективные. Самыми высокими характеристиками обладают светоизлучающие диоды (СИД), которые приобретают все большую распространённость и доступность, обусловленную их достоинствами”.

3.3 Предложения по развитию пассажирских перевозок в аэропорту

Регистрация пассажиров - один из самых ответственных этапов технологического облуживания рейса. Именно на этом этапе формируется коммерческая загрузка воздушного судна - а значит, и доход пассажирского терминала. Кроме того, скорость регистрации во многом определяет общую эффективность пассажирского терминала и способность пассажира принести аэропорту неавиационные доходы: чем быстрее и проще для пассажира пройдет регистрация, тем больше времени у него для посещения магазинов, кафе и ресторанов. Регистрация для пассажира часто неприятный процесс, особенно если он обладает особыми потребностями, путешествует с лыжами либо велосипедом, маленьким ребенком либо собакой. Быстро зарегистрировать такого пассажира позволит правильно организованная технология пассажирского терминала и ее ядро - система регистрации и контроля отправки пассажиров IS-DCS( Departure Control System).

Основная цель внедрения автоматизированной системы регистрации пассажиров и багажа IS-DCS - увеличить эффективность регистрации пассажира, контроля загрузки воздушного судна и подготовки коммерческой документации. Система IS-DCS решает следующие задачи:

Управление списками пассажиров и резервированием; Печать посадочных талонов и багажных бирок. Размещение пассажиров в салоне воздушного судна; Контроль загрузки и центровка воздушного судна Контроль посадки пассажиров в воздушное судною; Подготовка коммерческой документации для отправки воздушного судна; Прием и отправка стандартных сообщений IATA. Среднее время регистрации пассажира и оформления багажа - менее минуты. Свободная регистрация пассажира и оформление багажа на любой стойке либо в киоске самообслуживания. Система построена людьми и для людей, поэтому обладает простым и дружелюбным интерфейсом. Оптимизированный выбор посадочного места исходя из центровки, приоритетов и структуры перевозимых пассажиров. Быстрое время регистрации достигается за счет высокого уровня автоматизации технологического процесса и эргономичной организации рабочего места агента службы перевозок. Регистрация меньше чем за минуту позволяет:

- сократить время ожидания пассажира в очереди и общее время прохождения пассажира в стерильную зону;

- сократить выделенное место под размещение очередей;

- эффективнее использовать имеющееся технологическое оборудование;

- упростить конфигурацию системы обработки багажа

Основная цель внедрения системы - увеличить эффективность регистрации пассажира, контроля загрузки воздушного судна и подготовки коммерческой документации.

Технология самостоятельной регистрации пассажира на рейс, позволит упростить процедуру регистрации, сократит очередь в аэропорту и повысит эффективность использования внутреннего пространства аэровокзала.