Технологический процесс работы участковой станции Поворино

- при вытягивании состава с 21 пути - у сигнала Ч21.

1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов провожает переставляемый состав до тех пор, пока состав полностью не будет вытянут на горочную вытяжку.

Сигналист 7-го поста после изъятия тормозных башмаков должен провожать переставляемый с Главного или Грузового парка состав до тех пор, пока он находится в пределах видимости и до доклада регулировщика скорости движения вагонов о проследовании мимо него хвостового вагона.

После проследования хвостом состава служебного прохода составитель поездов 9-го поста должен проследовать на горб горки, где обеспечивается видимость проследования хвостом состава светофора ПГ1, составитель поездов 9-го поста дает команду ТЧМ локомотива на остановку. Запрещается ДСП-1 устанавливать освобождающиеся стрелки в другое положение впредь до остановки состава на горочной вытяжки. Перед роспуском ДСПГ обязан сверить через составителя поездов 9-го поста номер головного вагона расформировываемого состава с сортировочным листом.

В случае саморасцепа в вытягиваемом составе 1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов, составитель поездов 9-го поста, заметивший это, обязаны немедленно сообщить ДСП-2, ДСП-1, ДСЦ и ДСПГ, и в зависимости от сложившихся условий, принимают меры к остановке отцепившейся группы вагонов, привлекая для этой цели составителя поездов 7-го поста, сигналиста 7-го поста:

- сигналист 7-го поста укладывает тормозные башмаки под колесные пары отцепившейся группы для ее остановки;

- ДСП-2 освобождает от маневрового состава маневровую вытяжку N52;

- ДСП-2 прекращает движение поездов и производство маневровой работы по стрелочным переводам, ведущим на 8,9,21,22 приемоотправочные пути, устанавливает рукоятки стрелок с пути, по которому следует отцепившаяся группа, по направлению вытяжного пути N52.

4.2.11. Дежурный по сортировочной горке дает команду составителю поездов на расформирование только после того, как убедиться, что регулировщики скорости движения вагонов находятся на своих рабочих местах.

4.2.12. Дежурный по сортировочной горке по двусторонней парковой связи и маневровой радиосвязи объявляет о предстоящем роспуске вагонов с указанием номеров путей, на которые будет вестись роспуск, количестве вагонов по роду (гружёный, порожний грузовой) в отцепе и необходимые меры предосторожности, указанных напротив вагонов в сортировочном листе.

4.2.13. Для более полного использования вместимости сортировочных путей, обеспечения безопасности движения, техники безопасности 2-й регулировщик скорости движения вагонов осуществляет прицельное торможение отцепов в глубине сортировочного парка с таким расчетом, чтобы обеспечить скорость соударения отцепов со стоящими на путях вагонами не более 5 км/ч.

Вагоны, которые нельзя брать на прицеп, обязан остановить, не допуская соударения со стоящими вагонами.

4.2.14. Во время роспуска состава ДСПГ следит за движением отцепов, за действиями регулировщиков скорости движения вагонов и за соблюдением всеми работниками правил техники безопасности.

4.2.15. Получив от ДСПГ команду на расформирование, составитель поездов специальной вилкой производит расцепку вагонов. Расцепив вагоны, даёт команду машинисту маневрового локомотива на «толчок».

При невозможности расцепки вагонов расформирование прекращается, отцеп осаживается на отдельный путь сортировочного парка, где принимаются меры к расцепке работниками ВЧДЭ-2.

4.2.16. ДСПГ даёт распоряжение составителю поездов на «толчок» следующего отцепа, после убеждения, что регулировщик скорости движения вагонов перешёл на нужную тормозную позицию и после приготовления маршрута.

4.2.17. Запрещается производить роспуск на свободные пути сортировочного парка.

Перед роспуском вагонов на свободном от подвижного состава пути формируется «барьерная» группа. «Барьерная» группа формируется путем осаживания вагонов (первого отцепа) в четную сторону. После окончания осаживания сигналист 7-го поста убирает охранные тормозные башмаки и закрепляет «барьерную» группу тормозными башмаками по нормам, установленным в гр.7 п.3.9.1 ТРА станции на максимальное количество осей для данного пути. При недостаточном количестве осей в отцепе (невозможности произвести закрепление по полной норме), следующий отцеп подлежит осаживанию как на свободный путь. Перед осаживанием отцепа на этот путь ДСПГ информирует об этом сигналиста 7-го поста, который после окончания осаживания второго отцепа укладывает недостающие тормозные башмаки, т.е. закрепляет вагоны сформированной «барьерной» группы тормозными башмаками на максимальное количество осей для данного пути, с последующим докладом ДСПГ.

По указанию ДСЦ закрепление и уборку тормозных башмаков с западной стороны, кроме сигналиста 7-го поста, разрешается производить составителю поездов.

По окончании расформирования состава составитель поездов 9-го поста производит укладку охранного тормозного башмака на расстоянии не менее 10 метров от башмакосбрасывателя в сторону пути

4.2.18. Операции по окончанию формирования составов производится на вытяжном пути №52 (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов «прикрытия», перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.), по указанию диспетчера маневрового железнодорожной станции, передаваемому непосредственно составителю поездов.

4.2.19. Общее время на расформирование состава через горку малой мощности складывается из времени на заезд локомотива на путь приёма, вытягивание состава на вытяжной путь № 43, времени надвига на горку и времени роспуска состава.

График работы горки малой мощности по расформированию-формированию состава представлен на рис. 4.2. и на рис. 4.3.

На рис. 4.3. показан график работы горки с учетом деления состава весом брутто три тысячи и более тонн, прибывшего в расформирование, на две половины.

4.2.20. Расформирование составов на вытяжке №52 осуществляется методом осаживания с учётом одновременного формирования. При расформировании составов на вытяжных путях составитель поездов руководствуется планом, полученным от диспетчера маневрового железнодорожной станции по прямой телефонной связи.

Перед началом манёвров составитель поездов знакомит с планом работы всех причастных работников.

Приготовление маршрутов для передвижений осуществляет ДСП-2 согласно плана переданного составителем поездов 7-го поста.

По окончании расформирования состава составитель поездов немедленно сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений учёта накопления вагонов в АРМ ТК.

4.2.21. Сборные поезда формируются, как правило на горке малой мощности. В исключительных случаях работа по формированию сборного поезда может производиться на вытяжном пути №52.

Манёвры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особых мер предосторожности, производится с соблюдением мер, предусмотренных инструкцией по движению поездов и маневровой работе, правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и местной инструкцией по работе горки малой мощности.

4.2.22. Работа составителя поездов 7-го поста, кроме формирования сборных поездов, отцепок вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных поездов, перестановок сформированных составов с путей сортировочного парка на пути отправления главного и грузового парков, заключается в подтягивании групп вагонов на путях сортировочного парка и в окончании формирования поездов.

Составитель поездов обязан производить подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и заканчивать формирование поезда только по команде диспетчера маневрового железнодорожной станции. Диспетчер маневровый железнодорожной станции в соответствии с планом отправления поездов согласовывает с ДСП-1, ДСП-2 номер пути отправления и даёт команду составителю поездов 7-го поста на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагона, номера пути отправления поезда.

Перед перестановкой состава составитель поездов лично проверяет: сцеплены ли между собой вагоны, нет ли препятствий для передвижения, изъяты тормозные башмаки.

Сформированные составы при перестановке в приемоотправочный парк сопровождаются составителем поездов 7-го поста. Вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав, подтягиваются к предельному столбику. Норма времени на перестановку состава установлена 15 минут.

Осаживание составов с вытяжного пути на приемоотправочный путь производится вагонами вперёд. Составитель поездов сопровождает состав, находясь на специальной подножке первого по ходу движения вагона. В случае невозможности нахождения на специальной подножке вагона - обязан сопровождать состав по обочине или середине междупутья со скоростью 5 км/ч, известив об этом ТЧМ. Об окончании выставки состава составитель поездов докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции, который отмечает на графике время выставки и уведомляет вагонного оператора ПТО, приемщика 6 разряда, ДСПП соответствующего направления об окончании маневровой работы. ДСП-2 уведомляет сигналиста 7-го поста о закреплении состава.

4.3 Расформирование групп вагонов, выведенных из ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино РСТ «ВРК-1» и погрузочно-выгрузочных путей

4.3.1. Вывод вагонов с путей необщего пользования ВЧДР Поворино на пути станции производится локомотивом эксплуатационного локомотивного депо Балашов и составителем станции Поворино по графику, утвержденного заместителем начальника Ю-В ж.д. по Лискинскому территориальному управлению и согласованного с ДС Поворино. Составитель поездов заблаговременно передаёт информацию диспетчеру маневровому железнодорожной станции о количестве вагонов в убираемой группе и предполагаемом времени уборки.

Вывод вагонов с путей необщего пользования ВЧДЭ-2 на пути станции производится локомотивом станции.

При наличии уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 ДСЦ дает разрешение на вывод вагонов с путей ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2).

4.3.2. При выводе вагонов из ВЧДЭ-2 и ВЧДР Поворино производится списывание номеров вагонов оператором СТЦ (при ДСЦ). После чего оператор СТЦ корректирует базу данных АРМ ТК по дислокации данных вагонов, формирует натурный лист.

4.3.3. Технический осмотр производится сменным вагонным мастером или старшим осмотрщиком вагонов. Цель технического осмотра - не допустить попадание вагонов с техническими неисправностями в поезда.

4.3.4. Коммерческий осмотр производит бригада КПБ.

Приёмщики поездов, производя коммерческий осмотр группы вагонов, выведенной из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2), обязаны установить:

внешним осмотром, порожний или гружёный вагон, наличие, целостность и исправность закруток, ЗПУ, а также ЗПУ на цистернах (на вытяжных путях №№ 43, 52 - обесточенных);

проверить состояние погрузки, исправность и надёжность крепёжных устройств - стрелок, прокладок, упорных и распорных брусков, проволочных растяжек, надёжность закрепления бортов платформ запорным устройством, исправность пола, наличие авто-техники и другой техники, перевозимой на открытом подвижном составе;

при невозможности определения состояния вагона, номер вагона передаётся старшему оператору СТЦ для выяснения по документам гружёный или порожний грузовой вагон;

осмотр контейнеров на платформах и контейнеровозах производят по их внешнему состоянию. Кроме исправности стенок, просматривают промежутки между контейнерами, выявляя нет ли контейнеров с открытыми дверьми.

При погрузке контейнеров дверьми наружу, проверяют наличие пломб и их исправность, тщательно осматривают надёжность запорных устройств, а в зимнее время - наличие стоек и увязку бортов. Осмотр крытого вагона приёмщики поездов производят по внешнему состоянию, обращая внимание на исправность кузова, крыши, пола, положение боковых и потолочных люков. При перевозке скоропортящихся грузов с открытыми люками или люками в наклонном положении проверяют исправность решёток и закрепление люков. Если груз перевозится с проводником, приёмщик поездов путём опроса убеждается в его нахождении в вагоне.

В процессе коммерческого осмотра приёмщики поездов заносят в рабочий блокнот все номера вагонов с номенклатурными грузами со справки № 70 и справки о ЗПУ, о пломбах, а также гружёных вагонов и порожних крытых вагонов. В рабочий блокнот заносятся все недостатки, выявленные при коммерческом осмотре. После осмотра приёмщики поездов являются в помещение Балашовского направления, результаты осмотра заносят в книгу формы ГУ-98. В книгу в обязательном порядке должны быть записаны номера всех гружёных вагонов.

Приемщик поездов 6 разряда результаты осмотра докладывает ДСЦ и в случае выявления коммерческих неисправностей составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах.

Оператор СТЦ, на основании доклада приёмщика поездов 6 разряда, размечает натурный лист вывода из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2), на основании грузовых документов и уведомления формы ВУ-36 совместно со старшим оператором СТЦ устанавливает принадлежность вагонов и наносит в натурном листе соответствующую разметку.

4.3.5. Предъявление к техническому и коммерческому осмотрам, осмотр вагонов, выведенных с погрузочно-выгрузочных путей, производится аналогичным порядком.

4.3.6. Проведение технического и коммерческого осмотра сменный вагонный мастер (старший осмотрщик вагонов) и приёмщик поездов 6 разряда удостоверяет своей росписью в натурном листе.

4.4 Подготовка составов своего формирования к отправлению

4.4.1. Ввиду недостаточной длины путей сортировочного парка все составы своего формирования выставляются на пути отправления главного и грузового парков.

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по железнодорожной станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

4.4.2. Перед отправлением с поездами своего формирования осуществляются следующие операции:

технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

коммерческий осмотр и устранение неисправности;

соединение автотормозных рукавов;

составление в АРМ ТК натурного листа и подборка грузовых документов;

контрольная проверка состава с натуры;

конвертирование и передача документов дежурному по парку отправления;

вручение документов ТЧМ;

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

4.4.3. Работники станции перед отправлением поезда должны проверить правильность формирования поезда и сцепление вагонов в составе, правильность и прочность крепления груза на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы.

4.4.4. После окончания формирования состава ДСЦ вызывает по прямой телефонной связи ДСП-2 (ДСП-1) и сообщает ему о сформированном подвижном составе с последующим согласованием пути выставки состава.

После перестановки состава из сортировочного парка на один из путей Главного или Грузового парков станции, согласно требованиям п.3.9.1.ТРА станции данный состав закрепляется. При этом ДСЦ по громкоговорящей парковой связи оповещает оператора ПТО и дежурного по парку о номере пути, назначении, количестве вагонов, весе состава и других необходимых сведениях. После доклада работников, производивших закрепление подвижного состава, о закреплении, ДСП дает команду на отцепку маневрового локомотива и готовит маршрут для выезда маневрового локомотива с данного пути.

4.4.5. Ограждение состава производится оператором ПТО, после отцепки локомотива от состава и получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2).

4.4.6. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

4.4.6.1. Технический осмотр состава производится, как правило, двумя технологическими группами, каждая, из которых состоит из двух осмотрщиков вагонов. Технологические группы движутся навстречу друг другу с головы и хвоста поезда с обеих сторон состава до сходного вагона. Работники ПТО производят технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При обнаружении неисправности осмотрщики наносят на вагоны меловые отметки, а идущий в след слесарь производит необходимый ремонт.

ДСПП, получив документы от оператора СТЦ, проверяет в натурном листе особые отметки, для выдачи предупреждения об особых условиях следования поезда, запроса приказа поездного диспетчера о следовании поезда по участку, правильность постановки порожних вагонов для тяжеловесных и длинносоставных поездов и т.д. При отправлении поездов в сторону Жердевки, Филоново данные из натурного листа для ведения журнала формы ДУ-3 и для получения приказа ДНЦ об особых условиях следования поезда по участку передаются ДСПП, оператору при ДСП.

4.4.6.2. При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов несоответствия высоты оси автосцепок, оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению несоответствия.

4.4.6.3. По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесарь стирает с вагона все меловые надписи, нанесённые работниками ПТО, а старший осмотрщик вагонов убеждается, что все работники, занятые техническим обслуживанием состава, закончили работы. После этого он докладывает вагонному оператору ПТО о готовности состава в техническом отношении, а последний по телефону дежурному по парку соответствующего направления. ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава.

После дачи сообщения о готовности состава в техническом отношении, старший осмотрщик вагонов (вагонный мастер) расписывается в книге формы ВУ-14 у ДСПП соответствующего направления, но не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления, а в натурном листе на сборный поезд, который выдаётся машинисту поезда, расписывается в том, что порожние вагоны, имеющиеся в данном поезде, годны под погрузку.

4.4.7. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава приёмщиками поездов.

Приёмщики поездов при этом проверяют наличие ЗПУ на вагонах со сверкой номеров вагонов и ЗПУ по справке № 70.

Коммерческий осмотр состава производится в соответствии с утверждёнными МПС Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении ЦМ-360.

О готовности поезда в коммерческом отношении, приёмщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98, а приёмщик поездов 6 разряда докладывает дежурному по парку железнодорожной станции о готовности состава. ДСПП в книге формы ВУ-14 отмечает время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

4.4.8. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по железнодорожной станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи и вручают машинисту справку формы ВУ-45.

4.4.9. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

4.4.10. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов убирают тормозные башмаки из под готового к отправлению поезда.

4.4.11. Грузовые документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурным листом дежурный по парку железнодорожной станции вручает машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге формы ДУ-40.

График обработки поездов своего формирования предоставлен на рис. 4.4.

4.5 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях

4.5.1. Порядок работы с неисправными вагонами.

4.5.1.1. Накопление неисправных вагонов производится на специально выделенном 20 пути станции. При занятости этого пути, неисправные вагоны в техническом отношении могут направляться на другие пути сортировочного парка.

Неисправные вагоны для текущего отцепочного ремонта подаются на пути необщего пользования ВЧДЭ-2 Лиски, для деповского ремонта - в вагонно-ремонтный цех ВЧДР Поворино.

4.5.1.2. Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства. Оператор ПТО выписывает на эти вагоны уведомление формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, а также перегруза или выгрузки груза.

На отцепляемые неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется - «порожний грузовой вагон».

4.5.1.3. В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ соответствующего направления составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, один из которых остаётся в делах станции, второй пересылается в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО для составления досылочного документа, третий вкладывается в пакет документов, а также делается отметка в грузовом документе о причине задержки данного вагона с указанием даты отцепки и устранения неисправности.

4.5.1.4. В случае повреждения вагонов при маневровой работе и роспуске с горки оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон и составляется технический акт о повреждении вагона (форма ВУ-25). Уведомление и акт предъявляются для подписи диспетчеру маневровому по железнодорожной станции, который проставив время вручения, один экземпляр возвращает оператору ПТО, другой направляется старшему оператору СТЦ. Старший оператор СТЦ вкладывает форму ВУ-23 в документ и записывает в книгу неисправных вагонов: дату отцепки, время прибытия и номер поезда, номер неисправного вагона. Старший оператор СТЦ ведёт две книги учёта неисправных вагонов - для порожних грузовых и груженых вагонов.

4.5.1.5. На отремонтированные вагоны, составляется уведомление формы ВУ-36, один экземпляр которого остаётся у мастера ПТО, другой вместе с нарядом на выводку вагонов передаётся старшему оператору СТЦ, который проставляет в наряде станционную разметку и вес груза. Руководствуясь размеченным нарядом, составитель поездов станции Поворино производит выводку вагонов.

Оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ )по указанию ДСП производит списывание выводящихся (подаваемых) неисправных вагонов из ВЧДЭ-2 Лиски, ВЧДР Поворино. Оператор СТЦ производит разметку натурного листа (вывод из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2)) по путям сортировочного парка согласно документам и указаниям ДСЦ.

4.5.1.6. Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов совместно со старшим мастером вагонного депо организует натурную перепись неисправных вагонов, находящихся на путях станции, ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино и приводит их в соответствие с данными учёта.

4.5.2. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза

4.5.2.1. Приёмщики поездов, обнаружив в прибывающих поездах вагоны, требующие проверки, исправления погрузки или перегруза, передают их номера приёмщику поездов 6-го разряда, который составляет акт общей формы и передаёт их старшему оператору СТЦ.

4.5.2.2. В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, который устранить за время стоянки поезда невозможно, приёмщик поездов 5-го разряда, используя переносную радиостанцию или парковую громкоговорящую радиосвязь, уведомляет приёмщика поездов 6-го разряда об отцепке вагона.

Приёмщик поездов 6-го разряда уведомляет по громкоговорящей парковой связи дежурного по парку, оператора ПТО о том, что поезд в коммерческом отношении не готов, выписывает на отцепляемый вагон форму ГУ-23, в которой указывает номер пути подачи вагона, предварительно согласовав с ДСП, ограничение скорости отдельным локомотивом.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах. Первый экземпляр акта вкладывается в документы, второй остаётся в делах станции.

Приёмщик поездов 6-го разряда даёт оперативное донесение (телеграмму) в адрес начальника станции последнего ПКО поезда, ДЦСМ последнего ПКО.

При обнаружении вагонов с наличием признаков хищения акт общей формы ГУ-23 составляется в 3-х экземплярах. Первый вкладывается в документ, второй остаётся в делах станции, третий передаётся в линейное отделение полиции и даётся оперативное донесение в соответствии требования инструкции по актово-претензионной работе на железной дороге государств участников содружества, а также стран Балтии.

4.5.2.3. Вагоны с неисправностями, с признаками хищения (проломами, пробоинами стен, крыш, пола вагона и контейнеров, следами вскрытия тары и выемки грузовых мест), а также вагоны с грузом «ВМ», огнестрельным оружием и грузами иностранных представительств осматриваются на обесточенном пути комиссией, в составе представителей: ДС, ВО станции Поворино, ЛОП, ВЧДЭ-2.

4.5.2.4. Приёмщик поездов 6-го разряда по телефону передаёт заявку ДСЦ на отцепку вагонов по установленной форме: «В поезде №__ на №__ пути отцепить вагон №__ с грузом ___ для (указывается причина отцепки и путь подачи вагона, порядок подачи вагона) ограничения скорости отдельным локомотивом с предварительным креплением и т.д. Заявку передал приёмщик поездов _______». Приёмщик поездов 6-го разряда лично контролирует фактическую отцепку вагона с неисправностью от поезда.

4.5.2.5. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона устраняются после приведения вагона в исправное техническое состояние.

Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки от поезда, осмотрщик вагонов, осматривающий поезд, выдаёт ДСЦ уведомление формы ВУ-23.

4.5.2.6. Диспетчер маневровый железнодорожной станции постоянно контролирует подачу вагонов с коммерческими неисправностями к местам производства работ по их устранению, не допуская накопления таких вагонов на сортировочных путях.

4.5.2.7. Во всех случаях обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, в акте общей формы отражается факт обнаружения неисправности и результаты проверки груза, в том числе состояние запорно-пломбировочных устройств, закруток, плашек, запоров на дверях и люках, загрузки вагона, равномерности поверхности груза, числа ярусов в междверном пространстве и т.п. Если груз погружен навалом и подсчёт рядов и ярусов невозможен, расположение груза в междверном пространстве описывается по равномерности погрузки, номерам грузовых мест, особым приметам упаковки.

При перевозке автотракторной техники в акте общей формы отражаются повреждения техники, недостача деталей и узлов, а при нарушении отдельных мест с запасными частями и инструментом, если отсутствует опись - их фактическое наличие. При наличии признаков хищения они описываются подробно с указанием точного местонахождения, размеров выемок груза, номеров вскрытых грузовых мест и т.п. В акте общей формы указывается также способ устранения доступа к грузу и сведения об оттисках на запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), наложенных на вагон (контейнер) автотракторную технику. После исправления или перегруза выписывается новый вагонный лист.

4.5.2.8. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляется запись в «книге регистрации коммерческих неисправностей осмотра состава» (форма ГУ-98), которая заверяется приёмщиками поездов, обрабатывающими данный поезд.

4.5.3.Порядок действия работников при обнаружении вагонов со следами просыпания соли и галита.

4.5.3.1. При поступлении на станцию Поворино вагонов в поездах с грузом галит и соль со следами просыпания или следами солевого раствора (рапа) работники КПБ сообщают старшему оператору СТЦ по телефону 3-23-70 номера вагонов и составляют акт общей формы ГУ-23 на отцепку данных вагонов.

4.5.3.2.Старший оператор СТЦ в натурном листе делает отметку о запрете роспуска данных вагонов с горки и докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции.

4.5.3.3. Диспетчер маневровый железнодорожной станции по телефону предупреждает дежурного по сортировочной горке о запрете роспуска данных вагонов.

4.5.3.4.Дежурный по сортировочной горке принимает меры к осаживанию данных вагонов согласно натурного листа на путь накопления.

4.5.3.5.Далее данные вагоны задерживаются с дачей оперативного донесения на станцию отправления, станцию прохождения последнего ПКО и вызывается грузоотправитель для решения вопроса о дальнейшем следовании вагона.

5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ

5.1. Поезда повышенной массы и длины, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

5.2. При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции уведомляет об этом по громкоговорящей парковой связи ДСЦ, ДСПП, вагонного оператора ПТО, приёмщиков поездов КПБ, старшего оператора СТЦ и принимает все меры для обеспечения беспрепятственного приёма поезда.

Если длина поезда превышает полезную длину пути приемо-отправочного парка, то его прием осуществляется с занятием входной или выходной горловины без отцепки или с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути.

При приёме поезда, повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.

Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на другой путь осуществляется, как правило, в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой - маневровым локомотивом.

5.3. Грузовые поезда повышенной длины формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов.

При формировании поездов повышенной массы и длины, порожние вагоны должны ставятся в последнюю треть поезда.

В случае прибытия поезда на станцию с нарушением приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ старший оператор (оператор) СТЦ обязан поставить в известность о выявленном нарушении диспетчера маневрового железнодорожной станции и ДСП.

ДСЦ о выявленном нарушении обязан поставить в известность поездного диспетчера, после чего ДСП и ДСЦ обязаны принять все меры к приведению данного состава к требованиям приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ.

При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов для поездов из порожних вагонов, перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и др. неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление поездов повышенной длины не допускается.

В поезда повышенной длины запрещается включать вагоны с опасными грузами 1 класса (взрывчатыми материалами), с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степеней) и подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.

Поезда, сформированные повышенной длины, выставляются на путь с достаточной полезной длиной. О готовности состава в техническом отношении старший осмотрщик вагонов, а о готовности в коммерческом отношении приемщик поездов расписываются в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку железнодорожной станции.

При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, каждая часть состава должна предъявляться к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру отдельно на своем пути, при этом состояние автосцепок головных и хвостовых вагонов обоих частей состава обязательно проверяется шаблоном № 873.

После окончания обработки обеих частей состава маневровым локомотивом производится соединение обеих частей. В месте соединения частей состава проверяется правильность сцепления вагонов и соединение рукавов воздушной магистрали. После соединения состава производится полное опробование автотормозов.

Отправление поезда повышенной длины на участках производится по приказу поездного диспетчера.

5.4. Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов порядком, изложенным в п.3.2. Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда.

В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее допускается пополнение поезда не обработанной группой вагонов. В этом случае прицепка вагонов должна производиться обязательно до ограждения поезда. Транзитные поезда с пополнением по станции Поворино принимаются, как правило, на 22, 23, 24, 25 пути Грузового парка, имеющие выход на вытяжной путь №52.

5.5. Технология пропуска транзитных поездов повышенной длины с незаконченным гарантийным плечом на станцию Пост 391 км

Получив информацию от поездного диспетчера о подходе поездов, ДСЦ Поворино совместно с поездным диспетчером планируют организацию смены локомотивных бригад по станции Пост 391 км.

По станции Пост 391 км допускается производить смену локомотивных бригад для поездов:

- имеющих незаконченное гарантийное плечо;

- с исправным локомотивом;

- бригадами, имеющими заключение на обслуживание участка до станции Пост 391 км.

ДСП-2 предварительно спланировав пропуск поездов совместно с ДНЦ дает задание ДСП станции Пут.пост 383 км для проверки у ТЧМ исправности поездного локомотива и наличия у бригады заключения на обслуживания до станции Пост 391 км.

ДСП станции Пут.пост 383 км после проверки по радиосвязи, докладывает ДСП-2 о возможности смены бригады по станции Пост 391 км.

После получения информации от ДСП станции Пут.пост 383 км о возможности смены локомотивной бригады по станции Пост 391 км, ДСП-2 вызывает установленным порядком локомотивную бригаду, сообщает ТЧМ, что смена будет производиться по станции Пост 391 км, дает указание сменному оператору ПТО ВЧДЭ, о выделении осмотрщиков - автоматчиков, для проведения сокращенной пробы тормозов по станции Пост 391 км.

Перед приемом поезда, ДСП-2 объявляет осмотрщикам и приемщикам поездов: номер поезда, номер пути, назначение поезда, время проследования, дополняя словами: "поезд с незаконченным гарантийным плечом, проследует до станции Пост 391км." ДСП-2 Поворино, в настольном журнале движения поездов, формы ДУ-2, и вышеперечисленные работники, в своей документации, напротив номера этого поезда отмечают - «без обработки до станции Пост 391км.»

Ко времени проследования поезда, работники ПТО и КПБ выходят к пути приема поезда и осматривают его на ходу, находясь в четной горловине в междупутьях пути приема у выходных светофоров. При этом скорость движения поезда не должна превышать 15 км/ч

Во время осмотра поезда подлежат выявлению следующие коммерческие браки:

а) открытые двери груженых и порожних вагонов;

б) открытые люка и торцевые двери полувагонов;

в) открытые двери в контейнерах;

г) течь жидкого груза из цистерн;

д) отклонение деревянной стойки от вертикального положения;

е) расстройство погрузки и повреждение крепления (обрыв проволочных растяжек и обвязок, выход груза за пределы лобового бруса вагона более допустимого).

Обнаружив одну из перечисленных неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП-1 и дает заявку, в дальнейшем подтверждаемую письменно, на задержку и ограждение поезда. В огражденном составе приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе поезда и вагоны с грузами на открытом подвижном составе. После осмотра вагонов приемщиками поездов принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы.

В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, которые устранить невозможно, приемщик поездов дает письменную заявку ДСЦ на отцепку вагонов с коммерческим браком. Заявка составляется в 2 экземплярах. Первый экземпляр вручается ДСЦ, второй остается у приемщика поездов. В заявке расписывается ДСЦ и приемщик поездов.

Заявка на отцепку вагона по коммерческому браку. В поезде № ______ по ___ пути отцепить вагон № ________ с грузом для _______________ _____________________________________________________________________________ (указывается причина отцепки, место подачи, порядок подачи вагона, ограничение скорости, отдельным локомотивом, с предварительным креплением и т.д.) Заявку передал ____________________ «___»_____________20__ года «__» час «__» мин Заявку принял _____________________

В случае, если при движении по путям станции отцепляемый вагон угрожает безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, приемщик поездов принимает меры к дополнительному креплению груза и дает заявку на ограничение скорости движения.

Аналогично действуют и работники ПТО, в случае обнаружения вагонов, подлежащих отцепочному ремонту. Осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, ремонтный тупик, перегруз и т.д.), и немедленно сообщают номера этих вагонов ДСЦ, с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23.

Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов, при проследовании поезда по станции Поворино, не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без остановки на станцию Пост 391км, где производится смена локомотивной бригады и сокращенное опробование тормозов.

Локомотивная бригада после прибытия на станцию отмечается и получает предупреждение у ДСПП Балашовского направления, затем совместно с осмотрщиками - автоматчиками, вывозным автомобилем ТЧЭ-15 Поворино, доставляется на станции Пост 391км.

Справка о тормозах, формы ВУ-45 сдающей локомотивной бригадой, передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.

После смены локомотивной бригады и опробования автотормозов, работники ВЧДЭ расписываются в журнал формы ВУ-14 станции Пост 391 км. Доставка локомотивной бригады и осмотрщиков - автоматчиков обратно на станцию осуществляется автомобилем ТЧЭ-15.

Рис. 5.1.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 2-х секционного локомотива)

№ п\п	Наименование операций	Время ( мин )	Исп.
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции
2	Информирование работников, участвующих в обработке поезда
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. Осмотр поезда на ходу
4	Сдача, прием локомотива и документов								ТЧМ
5	Сокращенное опробование автотормозов								Работники ПТО
Общая продолжительность

Рис. 5.2.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 3-х секционного локомотива)

№ п\п	Наименование операций	Время ( мин )	Исп.
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции
2	Информирование работников, участвующих в обработке поезда
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. Осмотр поезда на ходу
4	Сдача, прием локомотива и документов							ТЧМ
5	Сокращенное опробование автотормозов							Работники ПТО
Общая продолжительность

6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

6.1 Общие положения

6.1.1. На работников станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных задач:

получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки;

передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО и получение из Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО перевозочных документов на погруженные вагоны;

обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

составление сортировочных листков на расформировываемые составы;

составление натурных листов на поезда своего формирования;

контроль за продвижением скоропортящихся грузов;

контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

информация приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

ведение установленных форм учета и отчетности.

Кроме этих функций, оператор в режиме АРМ ТК может вводить в АСОУП, при необходимости, сообщения об отправлении локомотивов резервом, о груженых вагонах, отцепленных на станциях по коммерческим и техническим неисправностям, производить корректировку введенных сообщений.

Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ ТК оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

6.1.2. Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию техники осуществляет начальник СТЦ. Оперативно работники СТЦ подчиняются диспетчеру маневровому железнодорожной станции.

6.1.3. Штат СТЦ определяется в зависимости от объема и характера выполняемой работы с учетом количества прибывающих и отправляемых поездов, времени, затрачиваемого на обработку составов, количества поступающей и передаваемой информации, объема работы по составлению отчетности и др.

6.1.4. Станционный технологический центр оборудуется: периферийными устройствами системы АСОУП (АРМ ТК); телефонной связью с дежурным по железнодорожной станции, диспетчером маневровым железнодорожной станции, дежурными по паркам железнодорожной станции, оператором ПТО, приемосдатчиком груза и багажа, операторами СТЦ по проверке прибывающих и сформированных составов;

двусторонней радиосвязью с приемщиками поездов, в виду наличия ПКО;

телетайпами, штемпелями.

Оборудование и размещение рабочих мест работников СТЦ обеспечивают поточность обработки перевозочных документов и информационных данных.

6.1.5 Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами: планом формирования поездов;

вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;

графиком движения поездов;

выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);

схемой и атласом железных дорог;

альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции;

алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 12 февраля 2003 г.;

технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

ТРА и технологическим процессом работы станции;

инструкциями по работе оператора СТЦ с АРМ СТЦ и АСОУП;

правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

перечнем грузов, подлежащих охране и сопровождению;

другими руководящими указаниями и инструкциями.

6.1.6. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей несут ответственность за:

соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины;

качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

разметку ТГНЛ, составление сортировочных листков;

сохранность перевозочных документов;

полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

6.2 Операции по обработке информации о составах прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования составов

6.2.1. Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы-натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются с помощью АРМ ТК в соответствии с установленным для станции планом формирования поездов и специализацией сортировочных путей, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению. Размеченные ТГНЛ и сведения о составах прибывающих участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов передаются маневровому диспетчеру для планирования работы.

6.2.2. При поступлении ТГНЛ на прибывающий в переработку поезд оператор СТЦ отмечает номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) приемосдатчику груза и багажа.

6.2.3. Прибывающие на станцию поезда проверяются оператором СТЦ в горловине приемо-отправочного парка при входе поезда на станцию.

Проверка осуществляется посредством спечатывания номеров вагонов в порядке расположения в составе с передачей их в СТЦ для сопоставления с ТГНЛ. При списывании используется персональный компьютер. Используя информацию о результатах проверки состава, оператор СТЦ составляет и вводит в АСОУП сообщение, корректирующее ТГНЛ. Если ТГНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь заголовок этого сообщения.

6.2.4. По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает непосредственно старшему оператору СТЦ встречающему прибывающий поезд.

6.2.5. Для транзитного поезда без переработки, в случае сдачи ТЧМ перевозочных документов ДСПП и обнаружении повреждения пакета с перевозочными документами, бечевы или контрольного бланка, извещается оператор СТЦ, который вскрывает пакет с документами, сличает документы с натурным листом, проверяет их полноту, состояние и составляет акт общей формы ГУ-23, в котором указывает характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документов - также номер вагона, на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы ГУ-23 и дата его составления указываются ДСПП в графе "Примечание" книги формы ДУ-40.

Акт общей формы составляется в двух экземплярах, подписывается старшим оператором СТЦ, ДСПП и машинистом поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй - пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.

6.2.6. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами (на транзитные поезда без переработки, прибывающие с Приволжской ж.д. и отправляющиеся на Приволжскую ж.д.), проверяет наличие и состояние документов, их соответствие данным натурной проверки прибывших вагонов, сверяет фактическое расположение вагонов в составе с данными ТГНЛ, осуществляет проверку правильности ее разметки и, при необходимости, производит корректировку данных ТГНЛ.

6.2.7. Используя информацию о результатах проверки состава, технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор СТЦ распечатывает сформированный сортировочный листок в пяти экземплярах, который передается ДСПГ, 1-му и 2-му регулировщикам скорости движения вагонов, составителю поездов 9-го поста и последний остается в делах СТЦ.

6.2.8. При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом приемосдатчику груза и багажа. Документы вагоны оператор СТЦ передает старшему оператору СТЦ, который записывает номера документов в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и передает документы под расписку в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО.

Передача перевозочных документов из СТЦ в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО и обратно, а также в техническую контору западного направления станции и обратно производится в запираемых сумках.

6.2.9. После формирования сортировочного листка перевозочные документы на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

6.2.10. На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с коммерческими или техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона, составляется акт общей формы ГУ-23 в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

6.2.11. При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. В случае прибытия вагонов с местным грузом действует согласно пункта 6.2.9. После чего вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и при помощи АРМ ТК в АСУОП.