Гидрометеорологическое обеспечение судовождения

Береговые группы обслуживания в основном состоят из океанологов и синоптиков. В последнее время в них все чаще включают и профессиональных судоводителей из числа наиболее опытных капитанов. На протяжении всего рейса группы обслуживания поддерживают с судном постоянную двустороннюю связь через радиостанции. Практикуется так же докладывать порт отхода и порт прихода в «контрольных» точках доклада, чтобы дать береговым станциям информацию о своем местоположении и о предполагаемом времени прибытия в порт прихода или другую «контрольную» точку доклада. Эта процедура проводится, чтобы показать, что с судном все в порядке, что переход закончен или проходит нормально.

Для судов использующие небезопасные в ледовом отношении районы плавания существует служба ледовой проводки, которая имеет в своем распоряжении опытный персонал (лоцманов, операторов-диспетчеров), имеющие информацию высокой степени надежности, а также ледоколы, которые работают в судоходных местах, небезопасных в ледовом отношении. Услуги ледовой службы могут быть оплачены и заказаны заранее или заказаны во время перехода судна при непосредственном возникновении ледовой опасности. При составлении плана перехода помощник должен проверить ледовую обстановку в районах намеченного плавания и если это необходимо заказать проводку или более точную информацию заранее.

С появлением аппаратуры ГМССБ на судах стало возможным получать информацию о гидрометеорологических факторах на всей планете с рекомендациями для совершения безопасного перехода. Данные выводятся на монитор компьютера, подключенного к системе, и представляют собой удобочитаемый графический план или карту с нанесенными на нее гидрометео факторами (пример: ветер или течение указываются стрелками в направлении движения, а также наносится сила и время их действия), эти данные обновляются через установленные промежутки времени.

Качественно новым и наиболее эффективным является выбор оптимального пути судна по рекомендациям специальных организаций, обслуживающих морской флот.

При этом выбор оптимального морского пути производится с учетом прогноза погоды и состояния моря, а также основных закономерностей изменения скорости судов от ветра, волнения и течений.

Группа проводки судов, получив запрос, разрабатывает и передает в адрес судна первую рекомендацию, в которой содержатся: краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания, координаты наивыгоднейшего и безопасного пути на 3--5 суток вперед; прогноз параметров ветра, волнения, видимости, обледенения и ледовых условий на пути судна на первые а вторые сутки. После выдачи первой рекомендации группа проводки судов в последующие дни ежедневно передает на судно прогноз гидрометеорологических условий на 2 суток по наивыгоднейшему и безопасному пути, а в случае резкого ухудшения погодных условий и рекомендацию уточненных координат оставшегося пути плавания.

Капитан судна, получив первую рекомендацию, подтверждает ее принятие и в течение перехода сообщает в группу проводки судов открытым текстом в 00 и 12 ч гринвичского времени: координаты; курс в градусах; фактическую скорость судна; максимальный крен при качке; направление ветра (в град) и скорость (в м/с); высоты (в м) и направление ветровых волн и зыби (в град); видимость (в км); ледовые условия. При встрече судна с опасными для плавания гидрометеорологическими условиями сведения о них немедленно передаются открытым текстом в адрес группы проводки судов.

Пути рекомендованного маршрута для капитана не являются строго обязательными. В зависимости от конкретных погодных условий он вправе изменить их, о чем сообщает в группу проводки судов, указав причину такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания.

За сутки подхода судна к порту назначения группа проводки извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок пути. Соответственно капитан по окончании перехода сообщает в группу проводки дату и время прихода судна в порт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

Причины формирования тропических циклонов. Во всех районах мира, где существует активность тропических циклонов, она достигает максимума в конце лета, когда разница температуры между океанской поверхностью и глубинными слоями океана наибольшая. Однако, сезонные картины несколько отличаются в зависимости от бассейна. В мировом масштабе, май является наименее активным месяцем, сентябрь наиболее активным, а ноябрь является единственным месяцем, когда одновременно активны все бассейны

Образование зон конвергенции пассатов, что приводит к нестабильности атмосферы и способствует образованию тропических циклонов.

Процесс формирования тропических циклонов все ещё не до конца понятен и является предметом интенсивных исследований. Обычно можно выделить шесть факторов, необходимых для образования тропических циклонов, хотя в отдельных случаях циклон может образоваться и без некоторых из них.

В большинстве случаев, для формирования тропического циклона нужна температура приповерхностного слоя океанской воды не менее 26,5 °C на глубине не менее чем 50 м; такая температура воды является минимально достаточной, чтобы вызвать нестабильность в атмосфере над ней и поддержать существование грозовой системы.

Другим необходимым фактором является быстрое охлаждение воздуха с высотой, что делает возможным высвобождение энергии конденсации, главного источника энергии тропического циклона.

Также для образования тропического циклона необходима высокая влажность воздуха в нижних и средних слоях тропосферы; при условии большого количества влаги в воздухе создаются более благоприятные условия для образования нестабильности.

Ещё одной характеристикой благоприятных условий является низкий вертикальный градиент ветра, поскольку большой градиент ветра приводит к разрыву циркуляционной картины циклона.

Тропические циклоны обычно возникают на расстоянии не менее 550 км или 5 градусов широты от экватора -- только там сила Кориолисабывает достаточно сильной для отклонения ветра и закручивания вихря.

И наконец, для образования тропического циклона обычно нужна уже существующая зона низкого давления или волнений погоды, хотя и без циркуляционного поведения, характерного для зрелого тропического циклона. Такие условия могут быть созданы низкоуровневыми и низкоширотными вспышками, которые ассоциируются с осцилляцией Маддена-Джулиана.

Районы формирования

Большинство тропических циклонов в мире формируются в пределах экваториального пояса(межтропического фронта) или его продолжения под действием муссонов-- муссонной зоны низкого давления. Районы, благоприятные для формирования тропических циклонов, также возникают в пределах тропических волн, где возникает около 85 % интенсивных циклонов Атлантического океана и большинство тропических циклонов на востоке Тихого океана.

Подавляющее большинство тропических циклонов формируется между 10 и 30 градусами широты обоих полушарий, причем 87 % всех тропических циклонов -- не далее 20 градусов широты от экватора. Из-за отсутствия силы Кориолисав экваториальной зоне, тропические циклоны очень редко формируются ближе 5 градусов от экватора, однако это все же случается, например с тропическим штормом Вамэй 2001 года и циклоном Агни2004 года.

Время формирования. Сезон тропических циклонов на севере Атлантического океана длится с 1 июняпо30 ноября, достигая пика в конце августа и в сентябре. По статистике, большинство тропических циклонов образовались здесь в районе10 сентября. На северо-востоке Тихого океана этот сезон длится дольше, но с максимумом в те же времена. На северо-западе Тихого океана тропические циклоны образуются в течение всего года, с минимумом в феврале-марте и с максимумом в начале сентября. На севереИндийскогоокеанатропические циклоны возникают чаще всего с апреля по декабрь, с двумя пиками -- в мае и в ноябре. ВЮжномполушариисезон тропических циклонов длится с 1 ноября до конца апреля, с пиком с середины февраля до начала марта.

Взаимодействие с пассатами. Движение тропических циклонов вдоль поверхности Земли зависит прежде всего от преобладающих ветров, возникающих вследствие глобальных циркуляционных процессов; тропические циклоны увлекаются этими ветрами и движутся вместе с ними. В зоне возникновения тропических циклонов, то есть между 20 параллелями обоих полушарий, они движутся на запад под действием восточных ветров --пассатов.

В тропических районах северной части Атлантического океана и на северо-востоке Тихого океана пассаты образуют тропические волны, начинающиеся от африканского побережья и проходящие через Карибское море, Северную Америку и затухающие в центральных районах Тихого океана. Эти волны являются местом возникновения большой части тропических циклонов этих регионов.

Эффект Кориолиса. Инфракрасное изображение циклона Моника, что демонстрирует закручивание и вращение циклона.

Вследствие эффекта Кориолисавращение Земли не только вызывает закручивание тропических циклонов, но и влияет на отклонение их движения. Из-за этого эффекта тропический циклон, что движется на запад под действием пассатов при отсутствии других сильных воздушных потоков, отклоняется к полюсам. Поскольку восточные ветры прилагаются к циклонному движению воздуха на его полярной стороне, сила Кориолиса там сильнее, и в результате тропический циклон оттягивается к полюсу. Когда тропический циклон достигает субтропического хребта,западные ветры умеренного пояса начинают уменьшать скорость движения воздуха на полярной стороне, но разница в расстоянии от экватора между различными частями циклона достаточно большая, чтобы суммарная сила Кориолиса была направлена к полюсу. В результате тропические циклоны Северного полушария отклоняются на север (до поворота на восток), а тропические циклоны Южного полушария -- на юг (также до поворота на восток).

Рекомендованный путь на месяц плавания

При выборе пути судна необходимо строго руководствоваться:

- ограничениями, установленными Классификационным обществом;

- рекомендациями для плавания судов данного класса;

- указаниями для плавания, приводимых в лоциях, на морских навигационных картах, в Правилах и Руководствах для плавания.

В общем случае при выборе пути руководствуются следующим:

- линии пути прокладывать на таком расстоянии от берега, которое позволяет надежно определять место судна с заданной точностью и требуемой частотой;

- не следует без крайней необходимости прокладывать линии пути через территориальные воды иностранных государств, если только там не проходят международные морские пути;

- проход узкостей должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;

- расстояние между линией пути и навигационными опасностями должны обеспечивать заданную вероятность навигационной безопасности плавания рассчитанную для ожидаемых условий плавания.

Порт Отхода Роттердам расположен на побережье Северного моря на берегах реки Маас (51°55?51? с. ш. 4°28?45? в. д.).

Покидая порт Роттердам, судно будет двигаться в юго-западных направлениях, пересекая юго-восточную часть Северного моря.

Далее, пройдя Английский канал, судно направится на юго-запад и пересечет Бискайский залив. Достигнув систему разделения возле северного побережья Испании, судно направится на юг вдоль берегов Португалии. Зайдет в Кадисский залив и по реке Гвадалквивир дойдет до порта Севилья.

Метеорологическая и гидрологическая характеристика перехода Роттердам - Севилья в мае

Расчет приливов в пунктах отхода и прихода. Графики приливов на соответствующие даты.

Заключение

Гидрометеорологическое обеспечение перехода судна играет важную роль в безопасности плавания. Непрерывное наблюдение за погодными условиями, а также анализ, поступающей на судно гидрометеоинформации это залог успеха морского перехода.

На примере данной курсовой работы видно, что гидрометеорологическое обеспечение мореплавания состоит в обеспечении судоводителей всеми видами справочных и расчетных климатических гидрометеопособий, в передаче для них по радио метеорологических бюллетеней и факсимильных карт (фактических и прогностических) погоды и состояния моря, а также наблюдении погодных явлений непосредственно на судне самими судоводителями.

Важнейшую роль в обеспечении безопасности на море исполняют штормовые извещения и бюллетени. Благодаря им, судоводитель заранее может ввести коррективы в план перехода, обеспечив тем самым безопасность судна.

На практике видно, что эффективность метеопрогнозов составляет 80%. Чем долгосрочнее прогноз, тем менее он точен. Наиболее точными прогнозами являются суточные.

Список использованной литературы

Гордиенко А.И., Дремлюг В.В Гидрометеорологическое обеспечение судовождения. - М.: Транспорт, 1986,- 340с.

AdmiraltyTideTables

Лоция Северо-Западной части Средиземного моря. №1251.

ГУНИОМО 1976.

Лоция Юго-Западной части Средиземного моря. №1253.

ГУНИОМО 1973.

Океанские пути мира.- М.: ГУНиО МО №9015, 1980.

РШСУ 98 (Рекомендации по штурманской службе) 1998.

Г.ГЕрмолаев, Е.С Зотеев «Основы морского судовождения» М. Транспорт 1980

М .В Бурханов «справочная книжка штурмана» М. Транспорт 1986

«Справочник штурмана» м. 1968

А.Г Витченко «Навигация и лоция» м. 1978

Размещено на Allbest.ru