150

Определение возможных объемов и степени разрушений в зоне аварийного взрыва производят отдельно для точечных, линейных и площадных сооружений.

К точечным относятся такие сооружения, состояние которых в чрезвычайных ситуациях может оцениваться только одной степенью разрушения, а их размером можно пренебречь. Это здания и постройки, трансформаторные, водонапорные башни, защитные сооружения, путевые машины и др.

Линейные сооружения имеют один из размеров, намного превышающий другие, которыми можно пренебречь. Такие сооружения могут иметь по длине различные степени разрушений. К линейным сооружениям относятся: железнодорожный путь; линии связи, контактной сети и электропередачи; большие и средние мосты; водопроводные сети, трубопроводы различного назначения, подвижной состав в составе поезда и др.

Площадными являются такие сооружения, которые занимают определенную площадь и имеют соизмеримые размеры по длине и ширине. Площадные сооружения состоят из элементов, размещение которых для упрощения расчетов считается равномерным на всей площади сооружения. К площадным сооружениям относятся: парки станций (основные их элементы - железнодорожные пути и подвижной состав); городские массивы и промышленные объекты (основные элементы - здания); парки стоянки и хранения техники; строительные площадки и др.

Расчеты степени и объемов разрушений приведены в табл.6.5

Таблица 6.5 - Таблица расчетов степени и объемов разрушений

6.4. Разработка мероприятий по уменьшению возможных разрушений в случае ЧС

Разработка мероприятий по уменьшению возможных разрушений осуществляется по двум направлениям.

Первое направление - повышение устойчивости зданий, сооружений, транспортных и технических средств, оказавшихся в зоне ЧС. Это направление связано с длительным периодом подготовки и проведения мероприятий, значительными денежными затратами и используется, как правило, при подготовке наиболее важных объектов к защите от ССП в военное время.

Второе направление - разработка мероприятий, уменьшающих опасное влияние источника ЧС на состояние элементов ИТК (направлены на уменьшение возможных разрушений).

К мероприятиям второго направления можно отнести: уменьшение массы взрывоопасного вещества; перенос источника ЧС за пределы зоны потери устойчивости сооружений; устройство ограждающих конструкций, воспринимающих воздействие воздушной ударной волны взрыва и др.

В данном случае уменьшить количество цистерн, чтобы уменьшить силу взрыва, не предоставляется возможным, так как их уже минимальное количество. Перенести транспортабельный модуль за пределы опасной зоны также нецелесообразно, так как для этого требуется слишком большое расстояние (в соответствии с приложением Л).

Уменьшить влияния ЧС на функционирование транспортабельного модуля представляется возможным в случае установки ограждений, воспринимающих воздействие ударной волны взрыва.

Ограждения могут представлять собой железобетонную стену, вал грунта, котлован или выемку, в которой размещается источник ЧС.

Опираясь на ранее построенный график ДРФ = f(R), можно сказать, что данное ограждение необходимо установить на расстоянии 170 метров от от источника взрыва, где на него будет действовать , равное 200 кПа. Тип и размеры сооружения должны быть таковы, чтобы проходя через него давление ударной волны снижалось, как минимум, до 45 кПа (так как предел устойчивости транспортабельного модуля равен 45 кПа). Таким образом, предел устойчивости ограждения должен быть не менее 200-250 кПа.

6.5 Выводы

1. В данном разделе дипломного проекта были рассмотрены вопросы устойчивости электротехнической системы (транспортабельного модуля ЭЦ-ТМ).

Были определены пределы устойчивости и радиусы функционирования базового элемента ИТК (инженерно-технического комплекса), оборудованного электросистемой.

2. Осуществлён прогноз возможных объёмов разрушений сооружений и устройств.

3. По результатам прогноза для уменьшения возможных разрушений в случае ЧС разработаны следующие мероприятия:

3.1. установка ограждения, воспринимающего воздействия ударной волны взрыва и давления скоростного напора.

Заключение

В данном дипломном проекте были рассмотрены вопросы, связанные с оборудованием перегона Гимольская - Акконьярви Костомукшской дистанции сигнализации, централизации и блокировки системой с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры типа АБТЦ-03. Применение системы АБТЦ-03 позволяет значительно сократить объем и время монтажных работ при пуске в эксплуатацию. Сокращается норма времени на обслуживание перегона. Более того, оборудование перегона системой АБТЦ-03 предусматривает установку аппаратуры на постах ЭЦ, в транспортабельном модуле на перегоне, при этом количество аппаратуры, размещенной на перегоне, сводится к минимуму

На сегодняшний день система АБТЦ-03 считается перспективным проектом и повсеместно внедряется на сети железных дорог России.

Список литературы

1. Н. Е. Фёдоров «Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями»

2. А. Б. Никитин, А. А. Лыков, В. А. Кононов «Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций»

3. Типовые материалы для проектирования 410306-ТМП «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03»

4. «Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации» МПС 2000 г.

5. А. Н. Ефанов, Т. П. Коваленок, А. А. Зайцев «Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте»

6. Учебное пособие « Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчёты)». Часть 1,2.

7. В. С. Крутяков «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Справочная книга

8. С. П. Бузанов, В.Ф. Харламов «Охрана труда на железнодорожных станциях».

9. П.Ф. Махонько, В.М. Подшивалов, И.И. Шейнин. Сборник заданий и методических указаний по дисциплине «Безопасность в чрезвычайных ситуациях». Учебное пособие.

10. П.Ф.Махонько, В.М.Подшивалов, И.И.Шейнин «Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте» Часть 1 и часть 2. Учебное пособие

Размещено на Allbest.ru